おちんちんエンジン

0001 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2017/12/02(土) 12:26:57.38

俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・

ID:qw98dvaT(1/3)

0224 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2023/02/22(水) 11:09:31.05

次期トヨタ「カムリ」は本格スポーツセダンになって2023年内に登場？

■ハンマーヘッド顔の採用でスポーティさを強調

2017年開催の米デトロイトショーでデビューした、10代目となるトヨタのハイブリッドセダン「カムリ」。同年7月には日本でも発売され、エクステリアに“キーンルック”の進化版を導入。

TNGAによる「GA-K」プラットフォームを新たに採用しており、パワートレーンも一新しています。

全長、全幅、ホイールベースの拡大に加え、車高を下げることで、それまでの大人しいイメージからスポーティなデザインに変身を図っています。

2022年8月には一部改良が実施されましたが、そんな同車もすでにデビューから6年近くが経過しており、フルモデルチェンジが噂されるようになりました。

●新型ではプラットフォーム、パワートレーンも進化

次期モデルではスポーティ度がいっそう増すようで、フロントマスクにはbZ4Xを皮切りに新型クラウン、新型プリウスで採用され、次期C-HRにも採用予定の“ハンマーヘッド”デザインが導入される模様。

これにより、新型クラウン・シリーズの4ドアスポーツSUV“クラウンスポーツ”似の顔つきになるようで、現行カムリのスポーティな走りを予感させる低重心なスタイリングを継承した、まさにクラウンスポーツのセダン版といったデザインが予想されます。

クラウンスポーツとの相違点として、細幅ラジエターグリル中央にトヨタ統一マークが設定され、バンパー開口部の形状を差別化。

逆にリヤ周りでは、LEDテールランプの形状に類似性が見られるようです。

ボディサイドはクラウンスポーツと同様に、前後フェンダーの張り出し感を強調したボリューミーな造形が期待できそう。

専用意匠のアロイホイールを採用し、ボディ後部はラゲッジドアを有するセダンらしい意匠に。

●2023年内にワールドプレミア。PHEVも存在？

プラットフォームは現行カムリやレクサスNX、RAV4、ハリアー等が使用する従来版「GA-K」に対し、新型クラウン（クロスオーバー）と同様に進化版「GA-K」を採用する可能性が高そう。

またパワートレーンについては、第5世代ハイブリッドシステムに一新。安全装備も最新のトヨタセーフティセンス搭載が見込まれます。

FF仕様の場合、現行のA25A-FXS型エンジン（2.5L直4 178ps/22.5kgm）+モーター（120ps/20.6kgm）に代わり、新型クラウンに搭載の改良版（2.5L直4 186ps/22.5kgm）+モーター（119.6ps/20.6kgm）を搭載。

ハイブリッドとしてのシステム最高出力は、211psから234psへと向上する見込みで、新型プリウスのようなハイパワーバージョンのPHEV登場も期待できそうです。

次期カムリのワールドプレミアは2023年内と予想され、今後の発売に向けた動きが注目されます。

ID:iyHjz8AH

0225 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2023/03/27(月) 16:04:25.86

初代カリーナEDが誕生したのは、ハイソカーブーム真っ只中の1985年8月。クルマに対して、実用性よりも高級感が強く求められた時代にあって、スポーツカー並みに背の低いクーペフォルムが人気を集め、記録的なヒットとなりました。

　今回ピックアップしたのは、1989年9月に発売された2代目。先代譲りのロールーフとセンターピラーレスを継承し、姉妹車としてコロナEXiVをラインナップに追加。1993年10月、最終型となる3代目カリーナEDにバトンタッチしました。

ID:2G87Jfko

0226 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2023/04/06(木) 00:01:19.98

オイルだだ漏れ

ID:niDvaS60

0227 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2023/06/24(土) 10:24:57.71

ハードトップ車、なぜ消えた？バブル期に爆発的人気を誇ったスタイリッシュなクルマたち

最近耳にすることが少なくなった「ハードトップ」という言葉。バブル期に一世を風靡し、乗用車のなかで大きなシェアを占めたボディスタイルです。

かつてはカリーナED、セドリック／グロリア…など、このジャンルで各社がしのぎを削っていました。

しかしながら、時代が進むにつれてハードトップは減っていき、気づけば”絶滅種”となってしまったのです。

トヨタカリーナED（1985年）
1985年に登場したカリーナED。トヨタでは初のピラーレス4ドアハードトップで、流麗なデザインは年配層だけではなく、若年層の間でも人気を博しました。

ハードトップは2ドアを中心に採用されたスタイルでしたが、時代が進むにつれ4ドアにも採用されはじめました。

前述の「トヨタカリーナED」や「日産セドリック／グロリア」などでみられるように、ピラーレス4ドアハードトップならではのスッキリとしたデザインや、窓を全て開けた際の開放感はかなり魅力的です。

しかし、1990年代に入ると”衝突安全性”が注目されるようになり、ハードトップは転換期を迎えます。

特にピラーレスハードトップは、Bピラーがないためにボディ剛性面で不利となり、側面衝突時の安全確保のためには大きなコストアップが必要という弱点を持っていました。

当然ながらメーカー側には”コスト増”を避けたい思惑があり、Bピラーを持つ「サッシュレスドア（ピラードハードトップ）」や「4ドアセダン」へと移行していき、ピラーレス4ドアハードトップは姿を消していったのです。

また、近年ではドア剛性の確保や遮音性能の向上、ドア開口部の拡大など、さまざまな目的からサッシュレスドアの国産車も減少しており、クーペを除けば、最近の国産車でサッシュレスドアを採用するケースはほとんど見当たりません。

ただし、欧州車に目を向けると「メルセデス・ベンツ CLA／CLS」や「アウディ A5／A7 スポーツバック」、「BMW 2シリーズ／4シリーズグランクーペ」など、現在でもサッシュレスドアを持つ車種を継続的に販売しています。

欧州車メーカーでは、以前よりサッシュレスドアの「カブリオレ」が用意され、この実績を活かしてサッシュレスドアを使うことがあります。

ID:uTYxj5LK

0228 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2023/09/16(土) 13:20:38.55

そやろ、ちょっと待った

ID:RcD0GQ6y

0229 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2024/03/05(火) 18:10:59.35

ワロタ

ID:j4UwkHed

0230 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2024/05/09(木) 09:38:09.83

ﾜﾛﾀ

ID:JwAI58PT

0231 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2024/05/17(金) 08:54:46.90

ID:iebLP2l6