-
鉄道路線・車両
-
【東京】北陸新幹線敦賀開業ダイヤ予想スレ1【敦賀】
-
UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
2023年に金沢〜敦賀間が開業する北陸新幹線。
その時のダイヤや運行体系は現行とどう変わるのか、予想して下さい。
停車駅団子の作成も可です。
関連スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量2
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1551736934/
何でかがやきは高崎駅を総スルーなのか？
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1542092886/ - コメントを投稿する
-
かがやきは金沢から敦賀各駅停車
雷鳥は敦賀 福井 (小松) 金沢 高岡
富山 -
東京ー敦賀 かがやき
長野ー敦賀 はくたか
富山ー敦賀 つるぎ
長野発着のはくたかは長野〜金沢各駅停車金沢以西は福井、敦賀のみ停車（山陽九州のさくらに相当） -
敦賀まで開業したところで、かがやき、はくたかは福井終点だろ
敦賀なんて博多南みたいなもんだろ -
>>63
東京−博多よりも時間掛かるんじゃ競争力無さ過ぎ。
繋げりゃいいってもんじゃない。
ビジネスなんだから。
ぶっちゃけ、延ばす先の住民（このスレで言えばドーミン）のコンプレックスやジコマンは無視すべき。
最大の需要は大都市圏発の旅客なんだから。所要時間もダイヤも、大都市圏発の旅客の目線で考えなきゃダメ。 -
>>64
福井が1面2線なので当駅折り返し出来ないが -
>>65
>>63
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
tk -
新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
oc -
>>72
博多のぞみと同じよ
途中駅間利用需要を拾いつつ運行
対東京に集中はするが、長野や新潟からの対大阪需要がない訳ではないから敢えて通しで運行する
恐らく旅客需要の大きい東京方面はあさまやはくたかの長野止めやら金沢止めで対処して輸送力調整 -
>>73
＞恐らく旅客需要の大きい東京方面はあさまやはくたかの長野止めやら金沢止めで対処して輸送力調整
完全に東京目線の見方だな
https://www.westjr.c...9/08/page_14710.html
北陸はサンダーバード、しらさぎ需要も東京方面と同じ程ある
だだ金沢、富山での別系統はあるだろう -
新快速湖西線系統を分離、大阪-敦賀12両で運転。
山科以東琵琶湖線完全15分ヘッド。滋賀大勝利。 -
長野〜富山間だけ本数が減る感じかな。
-
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sr -
>>74
サンダバはともかくしらさぎは対東京もあるから敦賀まできたら東京方面の流れはかなり北陸新幹線経由に変わる
今のつるぎはサンダバとしらさぎの富山延長の代わりだし、対東京漸減ダイヤにしてくることはあり得る、現状のつるぎは客数は決して多くなく３セク利用や高速バス利用が増加傾向にある -
かがやき
東京-(大宮)-長野-上越妙高-富山-金沢-福井-(敦賀)-京都-新大阪
あさま
東京-(上野)-大宮-(高崎)-軽井沢-佐久平-上田-長野-上越妙高
[新設]サンダーバード
上越妙高-富山-金沢-(小松)-福井-(敦賀)-京都-新大阪
つるぎ
高崎-各駅停車-新大阪
こんな感じ？ -
>>79
既存のかがやき･はくたかは踏襲するのは決定的
敦賀通しになるのはかがやき･はくたかでつるぎをどうするかが焦点
今のはくたかは長野以遠は各駅停車だからつるぎとあさまを統合してしまうのも手、かわりにはくたかを東海道山陽ひかりの様に準速達で北陸地域でも通過運転するとバランスをとりやすいが -
>>80
つるぎは関西系のサンダーバードだから完全に分離して名称を変えてでも残るだろう -
【ヤッカイドウ】北海道新幹線 285【厄介道】
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1566494768/ -
らいちょうは使われないと思う。はつかりと同じ感じで消滅。
各駅停車タイプは、上越妙高じゃなくて富山止まりだと思う。 -
東京ー敦賀 かがやき
東京ー金沢 はくたか
東京ー長野 あさま
長野ー敦賀 はくたか
富山ー敦賀 つるぎ -
ただ、今のはくたかは東京〜敦賀通しで走ると思うけど。
東京〜福井の需要もあるから。 -
>>86
いや、はくたかは敦賀まで行くと時間がかかり過ぎるから今みたいに長野、敦賀間の始発と最終くらいか？ -
でも直通はなくせないと思う。
長野〜富山間に昼間、各停1本+速達1本/h
走らせられればいいんだけどな。 -
言ってる意味がよくわからんが
>>86は長野新潟-福井と書き間違えたんかいな -
時間かかりすぎでも東京〜福井の直通需要はあるから昼間も直通させるよ。
-
はくたかの単純延伸だと金沢以西のダイヤの不均衡化が酷くなるから
敦賀乗換え対北陸需要のつるぎを入れて均衡化を計るんじゃないか
イメージとしては
かがやき・はくたか→東京駅基準のダイヤ（東京〜大宮の過密ダイヤで身動きできないのに振り回される）
つるぎ→敦賀駅基準ではくたかと運行間隔均等化のダイヤ（対中部対京阪の在来線特急連絡に引っ張られる）
長野止まりのあさまとつるぎを連絡させてとも思ったけど
（イメージとしては新大阪のぞみとさくら・ひかりレールスターの連絡乗り継ぎ、会社別運行）
使用列車が同じならはくたかへ統合昇華になるよな・・・ -
金沢以西は東京需要が結構落ちると思うから敦賀まではかがやき、はくたか合わせて2時間に1本程で後は関西系統のつるぎを時間2本程に充実させるだろうな
-
東京口がな
-
新幹線通ると第３セクターになんの？
-
米原〜京都は新幹線通ってるけど第３セクターじゃない
-
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) -
>>97
敦賀延伸でも1時間に1本増えるか増えないかだから大丈夫 -
現状はくたかオンリーの時間帯で
かがやきを入れた場合に問題になりそうなのは夕方の一部くらいなもんだね -
上越新幹線の本数を削らなくても敦賀延伸は大丈夫だ。
-
ほくえつ
長野ー上越妙高ー富山ー新高岡ー金沢ー福井ー敦賀（ー京都ー新大阪） -
それやるんだったら長野富山間は各停で良い
単純に長野からの大阪速達にしたいんだったら上越妙高と新高岡は通過 -
i
-
長野の車両基地でE7(W7)系数編成が水没したけど、ダイヤの影響は？
-
まさかの高崎折り返し
-
もう無理です
-
このスレでも北陸新幹線の水害に伴う暫定ダイヤの件が話題にならないなww
↑今すぐ読める無料コミック大量配信中！↑
