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鉄道路線・車両
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東急電鉄車両総合スレッド120
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co....s/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド119
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1552581318/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured - コメントを投稿する
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2000系はMMユニットではなく1Mだったら大井町線転用は9000系同様に単純に中間車を抜くだけで、VVVF更新もなかったと思う。
というより2000系が1Mだったら9050系？を名乗っていて、MT比も5M5Tだったろうが… -
2000系の電動車がユニットになった経緯も知らないのか
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とりあえずゆうマニは恩田改造で陸送ではなく甲種ということらしい
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恩田は今日見た感じでは8590はなかったな。
既に富山に向かったのか？ -
>>956
買い物の足しに -
>>957
エンジンものは無理かしらん -
>>958
テクノシステムの建物の中にいる -
>>955
俺知らないから聞きたい -
6102F普通に運用入ってるね
まだQシート組み込まないのかな？ -
>>962
よく2000系のもとになったのは9000系と思われがちだけど
実際は1000系をもとにして作られている部分が多いんだよな
そもそも、1000系(1000N'系は除くよ)がユニット式、つまり1C8Mで製造されたのはコストダウンが目的で、
もし編成中に6両存在する電動車がすべて1C4Mにしたら制御装置が6台も必要にになるんだよね
当時は今と比べて制御装置の値段も高かったから少しでもコストダウンしようという動きがあったんだろうね
話を2000系に戻すけど、結局2000系は1000系をもとにして作られているから1000系と同じユニット式になったというわけ
皮肉にも現在は制御装置の値段が安くなったのこともあって1C4Mに戻りつつあるんだけどね -
>>952
水ならもうあるぞ -
>>964
車内も車端にクロスシートが無く、荷棚端部の処理などは1000系に準拠してるからね。 -
>>964
?クス -
当初は1C8Mの素子が開発できず、できた直後も非常に高価だった。
その後、リスク回避の見地から1C4Mの再使用も起きている。 -
>>964
余談だが1c8mの試験目的で0802-8799-8974が改造された -
8500系秩父鉄道譲渡あくしろや
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東急の車両って甲種の度に毎回つり革は1つ1つ袋に包まれてるしLCDには保護シートみたいなの着いてるし床にもシートかけてあるしあれ10両分取るの地味に大変そうw
JRのとかは何もついてないのは何の差なんだろ？ -
>>974
系列会社とお客様の違いだろ。 -
>>974
逗子などから自走できるJR東や京急と違って長津田まで貨物が担当するから、荷主である東急までは汚したり傷つけたりできないからじゃない？ -
引き続き 横東 線 が否応なしに優遇されております。
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>>977
引き続きシコシコしろ -
>>977
引き続き 基地 害 が否応なしに冷遇させております。 -
荒らしをオウム返しするしか芸がないのか
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基地害相手ならおうむ返しで十分だよw
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京急の復元した車両の内装今のよりカッコいいな、なぜ今こういうの作れない？
https://contents.tra...9/large__B4A1231.jpg -
>>982が費用全部持てばすぐにでも出来るよ
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│2020系甲種あくしろや山手線見習え
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>>982
ミトーカチックになるだけで、今の車両には合わない -
>>982
エアコン無いこんな車両に真夏に乗りたいと思うか？ -
>>987
昔は昔、今や7、8月に35度越えは当たり前で5月に30度越える日が4日連続する時代だぞ -
バンコクより暑い東京
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デハ8538とサハ8978が昨日廃車陸送された
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>>982
木材→難燃化が必要なのでコストがかかる
照明→車内案内や広告の見栄えを考慮したら蛍光灯色の方が実用的
吊革→三角形のほうが持ちやすい
手摺→ラッシュ対応のためこれでは足りない
椅子→座れる人間は座らせたほうがラッシュ時の混雑緩和になるので定員着席のためバケットシートが必要
この内装じゃ今の都市間輸送には向いてない -
銀座線1000系特別仕様車みたいなのが増えてもいいなとは思う
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都電9000や江ノ電10みたいなのもあるわけで
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埋
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め
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