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鉄道路線・車両
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
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このスレは、JR西日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part71
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
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首都圏の駅ホームのLED表示機で英語表示が始まった頃は
特別快速はLimited Rapidと表示されてた -
>>952
そこは次スレじゃねー -
車両スレらしいことで軌道修正しとくと、中央特快の101と京阪神新快速の153で、CS12+MT46は共通やったのぉ
普通列車の最上位種別が100kW電動機の車系で6M4Tとか4M2Tやったと
大鉄渾身の117と入れ替わりに、京阪神快速の113からG車が消滅した訳やが、新快速の充実で消された特別車が、それから20年近く経って、新快速の充実で復活するとはよぉ -
225の発表も今年で10年か 次世代車はよ
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>>833
亀でスマンが、10年程度使うつもりでの転属って普通にやってないか？
奈良線205系とか、色塗り替えてないし何十年も使うつもりない転属と思われるのだが
2030年省エネ目標もあるしな…201も221も省エネ車のくくりだから
まあ先頭車改造は行わず中間車一気に廃車で新車作っても足りない分だけの投入になりそうだけど -
>>943
くやしいのうくやしいのうw -
│汚物205系は令和の63系
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>>957
話が途中で切れたが、221系は吹田に関係なく保守できるのか？次第ではないか。できるできないで錯綜してたが。 -
>>957
たしかに、短編成化で余剰となった中間車を
先頭車化改造してまで使い続けることはなさそうな事は、
今回の桜井･奈良線への227系新製投入や、
更新工事済の205系･モハユニットをサッサと廃車したことを見ても判るな
＞221系。 -
>>960
吹田の改装が完了する頃までには221系がなくなっているか、
そうでなきゃ221系の検修が出来るような改装内容になるか
…のどちらかだろ。
そもそも221系が扱えなくなるポイントが何なのかがよく解らんが。 -
>>962
221系を2028年以降も使うが、吹田に検修設備が残らず、網干や奈良などでも不可となった場合に転配の可能性が浮上するといったとこかな
網干はともかく、京都や奈良の221を寿命前に置きかえる理由がいまいち思いつかないが。 -
>>964
言うて、吹田のリニューアルすむ頃にはほぼ寿命だが>221系 -
>>965
2028年までに全ての国鉄型に加え、221以前の車両置き換えが間に合うのか、そもそも行う気があるのかどうか。
221系は体質改善時も状態は悪くなかったし、40年で使えなくなるわけではないから、50年くらい使う可能性も0ではないと思うが -
検査ができなくなれば即廃車かと言われればそういうわけでもなくて検査ができなくとも検査期限の残ってる限りは問題なく使えるから実質的には2030年頃までは使えるよ
たぶん2027年度くらいで検査を打ち切って検査期限の残ってる間に置き換えって流れになるとは思うけど10年も先の話だし今気にすることではないな -
使ってる間は何が起こるか判らんのだから、検修機能だけ先に早々と廃止
というわけにも行くまい。 -
>>970
突発的なことがあれば、網干まで持って行けば済むから。 -
>>970
素人的な質問ですまないが、メーカーなどに委託とかは無理なのか？ -
>>972
だとしても設備は要る、メーカーは生産に特化してる面もあるからキツいと思うが -
>>972
たしか、自社で一定レベルの検修機能を保持する法的義務があったかと。 -
>>971
その頃まで網干には“直流車”の検修機能を残すのか？ -
そういや例の夜行列車も117系だけど、あれもそう長くは使わないことなんかな…
改装後10年たたず終了することに -
>>958
ぷぷっw -
その頃に、ホシ本所の全検要検がどんな車系の面倒を見てるかに依るわけや
スイ本所が221とかもう面倒を見ぃへんゆーてる段階でよ、ホシ本所すら交検で面倒みるんは223以降になってる可能性高いやろ
ホシ本所が全検要検を見るのはホシやアカやミハにキトやろ、それに大口でオカもあんな
オカにはどんな車系がおるんよ、今みたいな陣容のままとかあんのか、どや -
>>976
試験的な取り組みやし、それなりのホテルと考えたら10年も内装そのままで使えたら十分なんちゃうん？ -
東がE231の持って行き場所に困っているみたいだからな。
インドネシアが新車志向になったから。
西が引き取れば早期に直流モーター車を全廃できる。 -
>>978
オカも227に切り替わると予想 -
新快速を225統一して、223-1000・223-2000を岡山や下関へ転用の流れだろう。
227をそんなに大量に作る金は西には無い。 -
>>982
それ以前に225系をそんなにたくさん作る金もない。 -
>>982
転用するにしても先頭車不足で改造するくらいなら、227なりを直接投入になるんじゃない？ -
>>985
要するに、所要数は岡山に残る旧型車の数相当で変わらんからな。 -
逆に新快速を225系に統一するメリットって何？
130キロ車で統一したいだけなら221系を追い出すだけでいい -
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 207系体質改善PHS上げろ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください -
>>988
積極的な理由はないだろ。 -
>>989
殺人電車は廃車 -
>>977
ガガイのガイw -
新型はるかは2編成製造中
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この頃サワの683-4000が新幹線延伸を見越して、スイへの移管を緩やかに進めんのか、全検要検で入ってきとる
>>982
223-1000はホシの管轄はおろか、本所から出さんっちゅう話や
後のレスでもあるけどな、オカとかセキの車両更新にホシ用のA-seat付き新製を絡まして玉突きすんにしてもよ、対象は223-2000になるし編成を短かせなアカンので、仕様こそ先頭車化改造は考慮しとるが、まぁ実際大変や
昔はそんなん想定しとったが、今はそうとちごて、地域特化の新製がええっちゅう方針になっとる
そんな改造せんかったら、中間車大量に無駄になるしよ、考えもんやで -
>>987
キトはホシの支所やから、キトの221は全検要検をホシでやっとんのとちゃうかったんか、スイでやっとったか
スイの管轄から221を全廃さしたとして、当面ホシの管轄で残すにしてもな、キトに関しては113と117の車両更新をA-seat付きの新製に絡ませて、221はホシの本所からキトへ流すんちゃうか -
う
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>>998
キトは吹田だよ -
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