中京エリアは西日本各地からの就職や進学も多いのだから、みずほも名古屋まで延長したら？

帰省も便利になるだろ？

>>3
あれ進めたのはJR西日本
ぶっちゃけ東海にとって山陽も九州も関係無いから
宣伝の効果あって福岡名古屋のシェアは新幹線が航空機を逆転したからな

名古屋市には瑞穂区もあるでよー

山陽新幹線で既に九州の首都の博多に行けるんだよなあ

せめて熊本まで行けんかねぇ

ちなみに高速バスも名古屋発着で最長は名古屋〜熊本
ついこないだまでは長崎方面が最長だったが廃止になってしまった

新大阪→名古屋を西日本に譲渡なら可能性あるな。その場合北陸が米原ルートに再変更されそうだけど。
米原ルートにする事で浮く建設費を東海に渡すとかすれば案外実現したり、、、しないか

名古屋〜熊本、意外と続いてるね
乗車率良いのかしら

>>8
なるわけねーだろバーカ

名古屋はウンコ

静岡で完全分割出来ればそうなるだろうね。
北陸新幹線が大阪〜富山までになれば...

>>19
大阪は粗大ごみ

>>7
九州区間では16両編成なんて供給過剰でしかない

１６両でも博多で切り離して鹿児島方面と長崎方面に行ければいいが
東海としてはやりたくないだろう

熊本までは16両対応なんだっけ？
勿体ないなぁ

>>17
加藤清正繋がりかw

>>22
じゃあ、東海道区間乗り入れなんて諦めろ

>>23
リニア開業後なら問題ない

N700もほぼそうだけど
N700Sは東海の完全オリジナル
九州も西日本も車両開発諦めて
東海から供給されるのを待ってる状態だからな
東海色が色濃くなる

>>18
あんな南アルプスどうやって掘るんだよ

>>28
既に西日本は新幹線の車両開発を山陽向けは東海に、北陸向けは東日本に丸投げしてるような状態だしな。

>>29
掘ること自体は中央道建設の時に問題ないとされてたレベルだぞ。
中央道は単なるルート選定の問題で諏訪周りになったけどな。

問題ないと「されて」いる事と、本当に問題はないのかという事は別問題

敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分〜18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。

小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
米原ルートは5000億で早期開業、さらに速達性もある 。
名古屋へのアクセスも良い。

早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは国民の税金無駄遣いし放題でトンネルばかりで財源もなく2046年令和28年までは開業できない最悪の展開

>>32
悪魔の証明の要求をしてしまった時点で君の負け

利益考えると東海は大阪東京ののぞみ新幹線以外走らせたくない。
それはそれは徹底してて静岡・滋賀知事あたりといつもバトルしてる。
需要については東海九州間は結構あって、
飛行機もダブルデイリー以上で飛んでるし、高速バスも走ってる。
飛行機セントレアや県営名古屋面倒臭いから新幹線が出れば乗る

日本国を東西分割すれば、新幹線は最大１２両編成だけで済むわな。
課題は九州新幹線区間のホームを延長すること。

財政的に余裕がないのならば、いっそのこと西エリアだけJRから独立すればいい。
なんなら新幹線と在来線を分離させ、新幹線専用の会社を作るべきだ！！

>>20
静岡なんて完全倒壊じゃん
あんな辺鄙で不毛な地は東じゃない
分割民営化の当初の案の熱海でOK


日本国を東西分割

東京　　　　関東甲信越以北
大阪民国　東海（静岡）北陸（富山）以西

これが着地点だろうな

>>31
問題ない、ねぇ…
リニア新幹線の南アルプスルートは安全か
地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘
河本 和朗＝大鹿村中央構造線博物館学芸員
https://tech.nikkeib...20090701/533704/?P=1

新大阪発9:00までの九州新幹線直通、九州新幹線からの新大阪駅20:00着以降限定での名古屋延長なら容易。
全国１社体制での民営化だったらとっくに実現できていた。

つまるところ、JR東海はてめえたちが儲かる事しか考えてないってことだ
西日本や九州の事情など知ったこっちゃないってね

>>29
機械で掘る

>>40
格下のゴミどもは黙ってて
なんでお前らみたいな態度のデカいゴミどもの機嫌取らなアカンのや
口の利き方を弁えろや

>>40
人間の屑の鉄道マニアにしか人気のない会社なんてどうでもいい。
クソガキは死ねや！

キチガイ発狂中

>>44
泣くなよボクｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>44
はやく整形しろやチョンｗｗｗｗｗｗ

>>44
顔歪んでますよ

昨日鹿児島からのみずほの接続待ちでのぞみの新大阪発車が遅れたぞ！

>>40
民間企業なんだから当然だな。
民間企業は何より儲けを出すことが最優先。

>>40
南紀・飛騨あたりの駅のリニューアルは自治体の予算で動くし、海は自前で動いてないよな

のぞみの新大阪〜博多の乗車率ってどんなもん？

>>24
クマンコに16両に対応可能な土地があるんだか

>>52
熊本のことを「クマンコ」というのか。
マンコだけに、とりあえず連結の需要はありそう。

ない。中出しして終わり

>>50
そんなの何処でもそうだよ
駅のリニューアルや周辺の再開発、高架化とか自治体が主体になって行う
JR西日本なんて、殆ど自治体に負担させてる

>>35
乗客の利便性を考えてだろ？
新幹線の利用客はのぞみが9割以上を占めて入るのだから当たり前
それでもひかりを毎時2〜3本、こだまを毎時2本走らせてるのだから
JR東海には頭が下がる

さすがに9割以上はないだろ

9割以上だよ

>>57
9割以上だぞ

ていうかリニアが新大阪まで伸びたら山陽新幹線とホームタッチで乗り換えできるようにすればいいんじゃない？
東海道はこだま利用をもっと増やせばいいと思うよ。