【伊賀鉄道】いに限界か　15年間で利用客「45%減」運賃値上げも自治体が毎年1億円補填の現実 [七波羅探題★]

伊賀鉄道、ついに限界！？ 15年間で利用客「45%減」 運賃値上げも、自治体が毎年1億円補填の現実…「忍者の街」に迫る鉄道崩壊の危機とは
2025.3.19
https://merkmal-biz.jp/post/88921/2

三重県伊賀市の伊賀鉄道が運賃を値上げした。慢性的な赤字経営を打開するための措置だが、地域の人口減少と高齢化が続き、先行きは依然として厳しい。

■年間利用客数はピーク時の3割弱
伊賀線は1916（大正5）年、地元の伊賀軌道が上野駅連絡所（現伊賀上野駅）～上野町駅（現上野市駅）間を開業した。その後、伊賀神戸駅の前身に当たる庄田駅を経由して現在の三重県名張市にあった西名張駅まで路線が伸びていた。伊賀神戸～西名張間は1964（昭和39）年、廃止されている。

戦時中の1944年、近鉄伊賀線となり、沿線住民の暮らしを長く支えてきたが、車社会の進行とともに利用客が減少に向かう。21世紀に入ると伊賀市が人口減少に転じ、利用客の減少に拍車を掛けた。2006（平成18）年度の赤字は約4億円。近鉄は自社単独での維持が困難として伊賀市に協議を申し入れ、伊賀鉄道が設立された。

施設や車両は近鉄所有のままで、伊賀鉄道が運行に専念する上下分離方式を採用したが、利用客の減少に歯止めが掛からない。近鉄が施設を保有していたのでは交付されない鉄道施設や車両の更新、維持管理に国の補助金を得るため、施設や車両を伊賀市が保有し、伊賀鉄道に無償貸与する公有民営方式を2017年度から導入した。

しかし、伊賀線の年間利用客数は2023年度で約112万人。コロナ禍の影響が残る前年度を4万人以上下回り、伊賀鉄道発足直後の2008年度（約204万人）に比べるとざっと5割強、近鉄時代のピーク時に当たる1966年度（約414万人）だと3割弱まで落ち込んでいる。

2023年度の営業収支は収入1億8100万円に対し、経費3億500万円。近鉄から伊賀市へ施設や車両が譲渡された際に近鉄の拠出で設けられた3億円の基金が枯渇したため、伊賀市が毎年1億円程度を補填して運行を継続しているのが実情だ。

伊賀市は2000年に848人あった出生数が2023年で367人に半減している。伊賀市交通戦略課は

「今後の人口減少を考えると状況は厳しいが、伊賀線は市民にとってなくてはならない路線。新たな手を考えたい」

とあきらめていない。2025年度は上野市駅のトイレ改修や関西に殺到する訪日外国人観光客の誘致検討を進めたいとしている。

■人口減少が鉄道経営を圧迫
伊賀市は2007（平成19）年、上野市と伊賀町など5町村合併で発足した。中心となる旧上野市は江戸時代、現在の三重県津市に居城を構える津藩の領地で、藩主の藤堂氏が上野城に城代を置いて統治した。城下町は狭い路地が碁盤の目のように整備され、小京都の雰囲気を漂わせる。

1980年代までは市中心部に学校や金融機関、商店街、公共施設、娯楽施設が集まり、近鉄伊賀線が市民を運ぶ今でいうコンパクトシティを形成していた。上野市駅前の新天地商店街を歩いていた年金生活の男性（76歳）は

「昔は中心部にいればすべての用を済ますことができた。街には活気があった」

と振り返る。

■車社会の進行で市中心部が空洞化
しかし、大人ひとりに車1台が当たり前の時代になると、郊外に住宅地や商業施設が整備される一方、市中心部で空き家や空き地が増える。商店街は人通りが減り、シャッター街に。伊賀市に前身のひとつを持つ中京銀行の支店や市内唯一の映画館が営業を終えた。

伊賀市や伊賀鉄道はイオンタウン伊賀上野駅近くの四十九町に住民の要望で新駅を設置したほか、交通系ICカードの導入や通学定期券購入への補助などを進めているが、大きな効果は出ていない。伊賀忍者を柱にした観光も2006年に年間300万人を超えた入込客数が150万人を下回って苦戦している。

名阪国道沿いに点在する製造業と農業が基幹産業だが、街の活気が次第に失われているのは事実。伊賀鉄道の利用者を増やすとしても、街に活気が戻らなければ実現は難しい。かといって、人口減少下で地方の活性化が成功した事例はわずかだ。持続的経営は可能なのか、伊賀鉄道を取り巻く状況は頭の痛い局面が続いている。

(∪^ω^)わんわんお！

廃止でいいじゃん

忍者じゃねえンだよ

つ

忍者の末裔は電車乗っちゃダメだろ。

いに

このへんでドロンすれば？

いに限界

釣りスレタイはもうお腹いっぱい

あたまもじ？

乗らない癖に存続強要するから困る😆

甲賀はこーかだけど伊賀はいーか？

うに？

いに限界ってどういう意味？

分身の術で乗ればいいじゃん(適当)

飲みすぎて胃に限界

イニ限界曲線

>>6
トレイニングの一環だからいいんだよ
電車だけに

45パーセント減と対して毎年10,000万入れてるって…

闇

いに限界

まだ年間110万人利用があるんだろ？

いに限界

アナルグリップ

もう廃線にしろよ
もったいなぁ

ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
地方の人口が減少することで地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？

伊賀って何があるの？

三重でも公金でサッカー専用新スタジアム建設維持管理すればいいんだよ

>>25
不戦の約定が解かれる

>>1
正・ついに
誤・いに

スレタイ訂正

値上げして慣れてきたら再値上げ
少しづつ値上げを繰り返していけば
最期にはホームに飛び込む事だって出来るさ

オカマみたいな市長負けてたんか

モウアキラメロン
ミニバンクラスのコミュニティバス運用にしろや

>>26
米
🥷

いっぽう甲賀は新名神を引いた

不戦の約定解かれ申した！

日本中こんなんだからもう維持は諦めろよ

まあ伊賀市とかが補填してるならなんの問題もないだろ
それもたった一億
公共交通機関なんだからこのレベルで存続とか考えるまでもないだろ

いにD

蛍火ちゃんは俺の嫁

どうでもいいけどどうでもいいほどにどうでもいいな
どうでもいいけど

メーテルみたいな忍者が描かれてた電車が走ってた路線？

ふんどしを後ろに流して修行がてら走るから鉄道不要

>>1
世界3大限界
いに限界
ロッシュ限界
限界灘

忍者の末裔は車を乗るの禁止😡

公営であれば住民は救われる
民営であれば赤字は許されないから店じまい

＞毎年1億円程度を補填

地域公共交通の助成金の中じゃ普通の金額やろ

>>21
天下り職員が中抜きしすぎてるんじゃね？

IGAAAAAA

まぁ自分の職場無くなっちゃうから必死でだよな

>>28
そうなるとどうなるの？
仕事減るの？

いにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいに
いにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいに
いにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいにいに

改軌して近鉄に乗り入れ大阪直通にでもしないと利用者増えないだろ

こんな無用なモンさっさと潰してチャリンコ道にでもしろよ

伊賀なんて人口3万もいないだろ
しかもお隣の名張市は破綻寸前
あの地域は特殊だな
厳しい自治体だよ
でもあの松本零士のデザイン車両は好き

現場猫駅長の出番です

菓子を売れ
鉄道会社なのに「お菓子の売り上げ8割」銚子電鉄が示す瀕死のローカル鉄道が生き残る道

いに限

>>1
遂　いに

そりゃ伊賀んなあ

あたまもじエル

胃に限界なら
キャベジンとか飲まないと

ふざけたスレタイだったから無意識に無印𝛎速のつもりで書いてたけどよく見たらN速+だったわ

>>56
他がやってもただの二番煎じで見向きもされない
初めて鉄道会社が菓子を売ったからこそ話題になって
それがブランドになって売れてくだけ
はなまるうどんのうどん弁当みたいなもの

>>1
>>1
KORAIL化

>>56
銚子の濡れせんべいはたとえば県内の土産物屋とか道の駅とか観光名所とか
そのようなところにはほとんどあるくらい営業がしっかりしている
ノウハウ無くていきなりこのレベルまでは何か売ろうにもできないだろうな

>>1
空洞化したところをそのままにしておかないで、中心的な施設を設けるとか、刷新することはできないのかな

「無くなったら困るよね？」
こういうやり方、ホント腹立つ

岳南電車も似たようなもんだな

人口減少・東京一極集中を推進してる自民党に入れ続けた結果だし
自己責任だな

いに限界って暴カニ男みたいなのかと

もくもくは頑張ってほしい
野菜や果物も売ってるし温泉もある

もはや止まれぬ!

そもそも近鉄がさじをなげた路線だしな

今日住民票移動したので沼津市民になりました！！！よろしく沼津
https://i.imgur.com/WpJtbA2.png

スレタイで乙武の奥さん思い出したわ

イにDに限界など無い


峠の走りを極めのみ

これが廃線になったらキツイだろうな。
もっとコストダウンできなのかね

もう人乗っけるの諦めて貨物でやっていけばよくね？
北海道なんかじゃがいもとか牛と一緒についでに人間運べばええ

忍者の面汚し

>>34
伊賀市も甲賀(こうか)市もJRと自動車専用道が通っている点は共通している。でも違うのはJRの路線の中身

伊賀市→JR関西本線(単線非電化)、名阪国道(国道25号)
甲賀市→JR草津線(単線電化)、新名神高速

忍者のくせに電車に乗るな

甲賀者のせいか

地元の移動手段なのか、遠距離観光客を招きたいのかはっきりするべき。
駅が多すぎて スピードが遅すぎるし車両も通勤型で観光客向けじゃない。

いが
にんじゃ
限
界

そりゃ忍者は電車で移動しないしなぁ

しかしド田舎にも立派な家や
昭和の施設あるよなぁ
高度成長期すげえなと思わされる

一億も補填するぐらいならバス走らせたほうがまだ安いだろ

伊賀は、枝から枝にジャンプして移動するんだろ

いにいにしてきた

バス転換で大増便したり名古屋までの直通便走らせた方が喜ばれそう

>>84
これが正解やな

イニー、イニー、イニー
https://youtu.be/2pwG6Yj3E6U

航空写真と利用者数見たけど
住宅街のど真ん中にある駅も利用者数百人だから
学生と免許返納したジジババしか使ってないんじゃないか？
つまり車社会ということ
学生時代は使ってても卒業したら免許とってマイカーだろ？
そりゃ厳しいわ

イニの何系？

去年乗ったぞ
目黒線や日比谷線の電車が走っとって懐かしかった

鉄道廃止してその分の金をバスやマイカー補助に回した方がいい
少数の利便のために大金使ってたら市全体が衰退するよ

一度使ったけど、近鉄、ＪＲとの接続が超悪かった記憶がある。

>>6
最近の忍者は車の下に入り込んで女性のマンコを見るらしい

廃止するくらいなら料金倍にしてもいいのでは？

東京周辺以外は皆人口減ってるし状況は同じ
東京だっていずれは・・
100年後にはなくなってるよこの国