総合オイルスレッド82本目

エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。

※前スレ
総合オイルスレッド81本目
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1539922129/

>>1
立て乙！

3L

4L

5W-40

6速

7速

8AT

イエッタイガー！

部分合成油

生涯鉱物！

質問です。
当方空冷並列2発の大型ですが春先からは渋滞にかかると130度から140度(これ以上目盛りがない)に油温が上がります
オススメのオイルを教えてください
モチュールの7100はダメでした

その油温計が正しいなら何を入れてもダメなんじゃね？

140℃じゃどんなオイルも死ぬだろうね。
巨大空冷オイルクーラー2基に電動FAN各設置だなこりゃ。

天ぷらでも揚げるならいいかもね

100%ひまし油ならいけるかもな。

油温140度とかって元々ピストンの隙間がかなりある車両で燃費クソ悪いんじゃないか？

XJR1300という大排気量空冷四発乗ってるけど、夏場でもそんなに上がらないよ
計測場所はオイルパンのオイルギャラリーのキャプの所

それ、冷却機構見直したほうがいいんじゃね？

>>12
指定粘度は？10w-40なら50に上げてみるとか
そもそも測温場所がおかしい可能性あるけど

油温計つけなきゃすべて解決。

そのバイクを水冷に改造する

オイルクーラー+ウォータースプレー

油温が上がってきたらチョーク引いて燃料で冷却すれば？

裏技を教えちゃうと
冷却フィンに大量のクリップを付ける
表面積が増えると放熱も増えるって原理な

>>12
カワサキのWシリーズ？
ワコーズのタフツーリングはどう？

カワサキメガスポに乗っているが
タフツーリングとの相性が抜群で
季節に関係なくそればかりにしている
行きつけのバイク屋の話だと
排気量が大きいほど粘度が高いほうが良いらしい

>>25
そうですW800

いま冴強テスト中です、いまのところ好調ですがまだ夏場の実績がないので
油温計はドレミのやつ

fコンか何かで燃調を濃いめにすれば解決しそう

粘度が高いと油温が上がりやすいって特性も有るんだけどな。

単純に油温センサーの位置が悪いんじゃないかと。

>>27
カワサキは日本の暑さを考慮して設計してないのか？

最近は油温、水温高めで設計されてるのもあるけどね。フリクションを少しでも減らして出力向上・燃費向上・熱効率向上、理由はそれぞれ

冴は着色剤がエンジン内にこびり付いて悪さをすると聞いたことがあるのだが。
タフツーリングは月１程度しか乗らない冬以外は全く問題ない。
その微々たる問題もエンジンが暖まれば自然に解決する。
たまにしか乗らない冬だけ粘度が低いのにするのもちょっとね。

空冷にはASH PSE 15w-50 おすすめ
熱的に厳しい車両でライフ欲しければPAOかノンポリ

同じくashおすすめ

>>27
そもそもの話、その温度計は正しいのだろうか？

agipってもう無いの？

まえにw800乗ってたけど夏場でも熱ダレとかは感じなかったな
パワー無いから結構回してたけどw
モトレックス入れてたっけ？忘れちゃった

YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M

笑ｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>29
ねーよ
上がりづらく冷めづらいだろ

>>33
kawasaki冴系の緑って有機モリブデンの色だと思ってたけど
着色剤なの？

カワサキオイルの不純物の画像がみつからない

これかな？　https://imp.webike.net/article/312551/

緑のじゃなくこっち使うだね
http://www.elf-lub.j...o-4-race-10w-60.html

冬にオイル交換すると交換前後でフィーリングの違いを大きく感じるが
夏はあまり違いを感じない気がする
気のせいなのか、その時々の走行条件や気温とかによるものなのか

鉱物油以外は使ったことがないんですが、100%化学合成油はやっぱり漏れる事が多いんですか？
部分合成油だと漏れにくい無難なオイルなんですか？

設計段階での公差によるから
純正指定が鉱物油前提に化学合成入れれば、お漏らしする確率は高いんじゃね

>>47

そんなものですかね。

SとかKのバイクは、
新車でエンジンオイルにじんでる件。

いつの時代の人だよ

新車を長らく買えてないんだよ

>>46
100％と書いてても大抵はベースがグループ3で添加してるだけじゃね？
安価な100％合成油はスミックスのGX100くらいじゃ

どっちみち今は滲まないようにPAOエステル割合考えて作られてるから問題なさそう

>>12
7100の使用粘度は？
7100の10W-60は高温に強そうだよね

>>52
100%化学合成油と明記されてるなら
そういう混ぜ方はしないでしょ

>>54
昔はね

>>50,51
2010年に買ったスズキのバイクは、
新車でエンジンオイルにじんでた。

100%合成油表記にしてるところはむしろ少し良心を感じるレベル
ただ実際はグループ3にPAOエステル混ぜてるやつでも100%化学合成油として売ってるところが多い
全合成油 フルシンセ 100%合成油は100%化学合成油ではないと思っていい
ただVHVIでも今はかなり技術が上がってVHVI+や++もありPAOを上回るレベルのもあるから一概に悪いとはいえん
ちなみ国産だとグループ2作ってるところほとんどないから鉱物油表記ならまずグループ1

>>57
しったかwww
今時グループ1なんか日本国内の自動車に使えねーよw
ばーかwww

春先に向けてオイル交換でもしようかな。
でも、オイル交換する度に迷うですよね、その都度4L缶購入か20Lペール缶で購入しようか。

仮に年2回交換だと大体２年半はもつ計算なんだよね。でもペール缶で購入すると当然封開けて
しまうから酸化劣化とかどうなんでしょうね。

オートメカニックのオイル特集には、高温を避けて蓋しておけば長期保存可能
と書いてあった。何年ぐらいの期間が保存可能かは忘れた

冷暗所に置いとけばおｋ

>>59
エンジン内高温高圧でかき回されるもんでもないし、日の当たらない涼しいところでちゃんと封をして保管してれば大丈夫だよ
ガソリンみたいに揮発するもんでもないし

素人に毛が生えた程度の用品店従業員に愛車を弄らせたくないのだが
フィルター交換をさせてオイル量り売りが便利なのでやらせている。
作業後は念のために立ち会わせてオイル漏れがないか
適切な量を入れているかチェックさせている。
店によっては、その程度の作業すら満足にできない店もあるので
面倒でも引き取り前にしっかり確認した方がよい。

でもさ、その底辺用品店でドレンボルトからオイル漏れていたとか
オイル入れすぎで白煙吐いたとか聞いたことある？
そこ迄気にするなら用品店なんかでオイル交換するなってことだ

だな。俺ホンダ車だからメンテはHRCにやらせちゃってるぜ。

>>63
その程度の作業が自分でできないのか?

>>59
純正油ならペール缶
高級オイル使うなら精神衛生上その都度買うのがよさげ

>>58
今時の0w-20等の自動車用は安価なVHVIだよ
二輪用だとグループ1は普通に使われてる
グループ1にグループ3を混ぜた部分合成油とかもある

安価と書いたが高いのもある

>>66
出来ないんだろうな。そんでちゃんとした店に行く金は無いと。

廃油の処理が地味に面倒臭いし、自宅から駐車場まで歩いて3分掛かるので
オイルとフィルター交換させるついでに消耗品やケミカル類を買いに行っている。
装備類や新製品も見回るが、ネットのほうが数割安ければ当然そちらで買う。
バーゲンセール等で、さほど変わらない値段になっていれば状態次第で購入する。
金持ちなら値段を気にせずに気に入った物をその場で即購入するけどね。

「弄らせたくない」とか「やらせている」とか、なんかイヤな言い方だな。
店員に威張って嫌がられるモテないオッサンみたいだ。

弄らせたくないのに面倒くさいとか…
相手するだけ時間の無駄だな

安価なセバスチャンってトコか
品性がないね

なんか面倒くさそうなヤツだな。用品店でタイヤ交換前にウェイトの剥がし跡にクレーム入れる客もいるらしく
了承して下さいって念を押されたわ、スキルも金もないクセにチェックだけは厳しそう。

>>75
金にゆとりがないとクレーマーになる

やらせたくないとか言うんなら全部自分でやるしかない。

自分でやるにはめんどくさい部分をお金払ってやって貰ってるんだよ。

>>75
廃油処理程度が面倒臭いのに、作業後のチェックは面倒でも気にならんようだからそんなタイプなんだろうな。

ズブの素人に素人に毛が生えた呼ばわりされるんだから
量販の店員も大変だな

でもなあ、バイク屋とかクルマ屋の店員は基本バカだと思っといた方がいいぞ
オイル交換させたらレベルゲージのアッパー超えてたこと何回かあったわ。
チェーン交換頼んだらカシメ部分失敗してたり。
話し方がバカっぽい店員は、だいたい作業も雑だな。

用品店だけじゃなくバイク屋までバカ呼ばわりしてたら何処に頼んだらいいねん
他人が信用出来んなら自分でするしかないな。はい終了。

店から見たら客は バカなんだろな。
だいたい一括りに、店とか客ってのがムリ

>>80
レベルゲージは一回吹いてから挿すんだぞ

>>80
量は一緒に確認するだろ
オートバックスだけ？
バイクもどの辺まで入れるか聞かれるけど
俺の行ってるとこだけ？

オイル食っちゃうバイク乗ってるから毎回アッパーラインより上まで入れてるけど、6万キロでエンジンのトラブルはないぞ

>>80
でもそんな作業すらできねぇお前w

どのスレにも無駄に煽ることに命を懸けている知恵遅れが居るものだ

>>83
何だ？　一度蓋開けて走ってオイル吹いてから挿すのか？

熱いからフーフーするんだろ

10W-40もしくは10W-45の鉱物油でコスパのいいオイルってある？
バイクはメーター一周してオイルが滲むスズキのDR250

AZでいいじゃん

スミックスでいいじゃん

オイルがにじむ原因ってなにがあるんですか？

オイルが入ってるから滲みが出るんであって、入ってなければ出ないから

>>94
じゃ入れなければいいんだ？

ああ言えば上祐

>>95
もちろん！！
知らなかったのか？

>>95
入れたほうが良いに決まってる

定番のG1に交換したわ

定番か？
このスレ的にはヤマルブシンセが基準オイルだけどな。

ヤマプレな

いつの間にそんな基準できたんだ?

AZのスタンダードちゃうんか

そりゃ最低ライン
基準オイルの上か下で語るなら
AZオイルの下はホムセンオイルになっちゃうだろ。

AZは基準外です。

ホムセン以下だろあれ
シャバシャバになってもオイル全然汚れてなかったぞ

012な
まぁ値段的にもホムセン以下だが

オイルの質でバイクの寿命も性能も大きく左右される、そんなこと百も承知の上で
ホムセン以下使うのか？

AZエンジンオイル値上がりで、
買わなくなったな。
ホムセンオイルより高価でワロエナイw

APIの基準満たしてればいいっしょ

シーホース使って、もうすぐ3万キロ。
絶好調です！

ブランド好きや出費痛いときにはいいかもねAZ
話題性だけでしょこれ

>>112
実は、競合するカストロの方が安価なんだよね。

AZやホムセンオイルでも定期的に交換してれば問題ないでしょ

実験中だよ
問題なさそうだ
カストロールのpower1 4t
10w-40
2,050円也

パワー1の安いのは熱に弱い、夏にキツい渋滞はまったら一気にダメになる
この季節はいいかもね

>>116
あー、そうなんだ
こないだ初めて入れて1,000?過ぎたとこ
情報サンクス

>>108
10年4万キロずっとホムセン四輪用オイル入れてるが壊れないので
オイルなんかなんでもいいんじゃね

4輪オイルは壊れるってよりクラッチ滑りが問題。XJR1200 は滑る

高いオイル入れたりしたんじゃね
安いオイルは添加剤もショボいから、クラッチも滑らんよ

省燃費オイルじゃなければ滑らんよ
安い四輪用はせん断性がイマイチだからすぐシャバシャバになる
プロステージなんかも四輪共用だし業販向けは結構バイクOKなのも多い
というかバイクに入れるような粘度なら今は大半は滑らん

>>116
それな。
15W-50でも空冷大排気量だときついことがある。

【MOTULに聞いた】余ったエンジンオイルはどうすればいいの？

冷暗所で保管していただき、開封後は早めに使用して頂きたいです。
エンジンオイルは紫外線を極端に嫌いますので日陰に保管してください。透明容器のオイル缶がないのはそのためです。
そして温度変化の少ない場所が望ましいです。暖かいことは心配していないのですが、
冷えた時のことを心配しています。といいますのも、容器の中が結露して水が入ってきます。それを繰り返すのです。
特に日本の冬は容器が結露します。そうなると予想できないことが起こるのです。蓋をしていても、油は漏れなくても水蒸気は通りますから。
そしてオイル量が少ない容器内は、その分だけ空気が増えていますから、よりエンジンオイルが水に触れるリスクが増えます。

https://carview.yaho...08-10390165-carview/

残った量に合った容器に入れ替えた方がいいて事だな

ペール缶が蛇腹容器で使いながら容量調節できればなと思ってた。

猛暑でキツイのは硬さの問題じゃないような

>>90
DR250でオイル滲み？
ないね
指定無視してねーか？
まさかネットの情報鵜呑みにしてはないだろうけど、もう一度よく取説見てみな

DR250って旧車のシングルじゃねーかよ
10万km越えてるってどんなオイル使ってたのか逆に教えてほしいわw

シールから滲んでるのか、ガスケットから滲んでるのか、

男は黙ってワコーズ

男は黙ってサッポロビール

ふるっ

男はダマで純チャン三色

男カワサキ空冷4発

>>123
最近の醤油のボトルみたいになってれば最高って事だね

最近バイク調子が良すぎるんだけど

いつのまにかAmazonでバイク売っててワロタ

>>136
kwsk！　Kawasaki？

>>137
いあ
中華などの原二の逆車なので欲しいのなかったw

↑間違い
国産でないから逆車じゃなく輸入車だな

「平行輸入バイク」で検索すると出てくるよ

>>132
卑怯者、男ならオープン！

ホンダドリームで新車(250)を購入したのだが、
オイルの交換はワコーズの1000円台のやつと
2000円くらいするやつがあるって言われた。
工賃はいらない、とのこと。
250の単気筒にはワコーズで充分だよな？

使い方次第だろ
ホンダならオイルシビアじゃない
セローとか空冷なら豆に変えてやることだな
CRFとかCBRとかなら気にしなくていい
業販向けワコーズなのかプロステージかしらねーけど

まじかよ
俺も豆に変えてみようかな

セローはオイルシビアだぞ
225のことだけど
よく焼き付く4ストバイクでもトップクラスだろ

ネタにマジレスされても困るわw

セローは250と225のオイルフィルターの互換性が無いので間違って付けると焼き付く

>>146
間違えたならそうなるだろ
後は内蔵式のフィルターを逆につけたりとかね

人為的ミスなんだからバイクは何も悪くないw

>>147
そういう事だな
焼き付きはオイルどうのと言うより人為的ミスがほとんどと言いたかった

みんな何入れてるの？
俺は旧車大型空冷4発にロイヤルパープル10w50入れてる
結構回したりしてるけど今の所油温とかは問題なく安定してる

ナロード 5w-50R

SRV250にAZのMEO-012

ニューテックnc-51 0w-30をSSにいれてましゅ

1250にニューテックインターセプターをブレンドしてる

ブレンドする基準と根拠は何を参考にしてるの？
価格コムにレギュラーとハイオクをブレンドするのがお勧めと書くキチガイいるけどそのレベルとは違うの？

こういう性能評価試験すればだけど、感覚だけならあくまでも個人の勝手だな

https://www.juntsu.c...ltest_kaisetsu01.php

>>154
ただの粘度調整だけど

ヌーテックは混ぜて好きな粘土作って遊べってメーカーが言ってる

原二スクーターだけどホンダE1とバルボリン10W-40をだいたい1:1で混ぜて入れたら調子悪いわ

エンジンオイル交換時、
オイル量が4リットル超える車種は、
自家交換を躊躇する。

何事でもそうだが、自分で出来ることは自分でやらなければ気が済まない者もいるし
少しでも面倒くさいと考えたら金品を渡して人にやらせる者もいる。
早い話が、面倒くさがりは何かと理由を付けてやろうとはしない。
工賃何百円か払って後処理までやってくれるなら安いものだけどね。

>>160
ははは
10分そこらで出来るものw

タイヤやチェーン等はともかくオイルはごく一部の車種以外ホントに簡単お手軽だからね
オイルの値段一緒で工賃無料でも自分でやるわ

俺もオイルとかは自分で換えるけど
もし寿司屋とかやってたら店にまかせるな

なんかわろた

手巻き寿司屋かな？

じゃあ今日はおまかせで

寿司握る手ではオイル交換出来ないなって事ですw

つまりカエル触った手でちんちん触るのはなんか抵抗あるっていうのと同じか

ちんちん握る手でオイル交換はできるのか

逆に考えるんだ
ちんちんを握った手でオイル交換をしたいかそうでないか。

あ、そのままだった

チンチンいじる時はオイル付けないの？

ミッションデフオイル弄った手でマンコ・・・

モチュールが全国オートバイ協同組合連合会の推奨オイルに決定
https://response.jp/...17/05/19/294930.html

そんなもん接待攻勢したか金握らせたかだろ
なんたら組合とか、なんたら協会の理事とか役員はそれが楽しみでやってんだから。

まあどうでもいい

>>174
これ去年の話だろ？
と思ったら一昨年だったわ

モチュール300vは高すぎるから5100で妥協してる

300Vの性能で値段を抑えたいならトリプルRとかでね？
ここワコーズは嫌われてるっぽいけど。

>>174
意味分からんな…。そんな団体なら推奨するのは各メーカーの純正や指定オイルなんじゃないのか。

オイルオタクな俺でも初心者に聞かれたらそれらをお勧めしてるというのに。

メーカーじゃなくて販売店の団体だから売るのに色々都合がいいだけで性能やましてコスパなんか微塵も気にしてなさそう

>>179
ワコーズは別に嫌われてないと思うが…
個人的には、悪くないが特別良くもなく、コスパが良いとは思えないってのはある
まあ良くも悪くも値段相応ってイメージ

男は黙ってトリプルR

昔の300Vは良かったんだけどなぁ。今のは糞過ぎて使えない。

確かにトリプルRは安すぎず高すぎず、非常にスコスコとシフトチェンジできるのだが、走行2000km超えてくると一気にシフトフィールが悪くなる
車種や乗り方、使い勝手にもよるんだろうけど気持ち良く乗るなら3000km毎交換かな

タフツーリング一択で

確かにワコーズで選択肢に入りそうなのはノンポリマーのタフツーリングぐらいだな
それすらもASHで事足りるけど

ここではASHはどんな評価なん？

値段相応のよくできたオイル

車とバイク兼用出来るからash愛用。車は一万キロ余裕で持つし大型でも熱ダレが無縁なので満足してる。他にもあるだろうけどこれでいいかな。

低価格オイルの生産コストを下げる方法
>>そこでTAKUMIモーターオイルは、ベースオイルの品質を極限まで追求すること
>>で、高価な添加剤の使用量を減らしながら必要十分な性能を発揮させることに
>>成功しており、高いパフォーマンスとリーズナブルな価格という相反する部分を
>>実現させることに成功させたのだ。

添加剤よりベースオイルの方が安いんじゃね？

そらそーだ

当たり前だろ

前にオイルスレでRED FOXが良いってみたんで10w-40の全合成をまとめ買いして使ってたんだけど、無くなったんで次は何が良いかな。
てか、今のRED FOXの評価はどんなもの?
同じ位の値段で他にオススメある?

レッドフォックスはよく回るけど振動が増えたから好きじゃなかった
あとライフが短かった印象
ASH fseからの入れ換えだったから余計にそう思ったのかも

おすすめはCastrol power 1 racing
熱的に厳しいエンジンならnutec zz02

REDFOXのノンポリマーのやつイイと思うよ
劣化する速度遅いしロングツーリングにも向いてると思う
極上ではないけど上の上、悪いところが見当たらない、という感想

今のオイルに何の不満もないし自分としては気にいってるんだよね。
power 1 rscingアマの評価も高いし入れてみようかな。
2人ともありがとう。

あと、nutecちょっと高いけどこちらも評価高いね。
それに紙パックなのね。ちょっとびっくり。これからの時代紙パックに変わっていくこともあるのかね。

>>198
良いオイルらしいけど売り方が胡散臭いんだよな。
ネットのない時代に「舶来製です！」なんて売り出したのが始まりだったはず。

巻島オイルはどうなんだ？エステルで安いけど
もう近くにタイチ無くなったから買えないけど

rs4gpが無難でいいや。純正オイルなめたらあかんでぇ

そりゃヤマハ乗ってりゃヤマルーブで満足かもな

カワサキとホンダなんだけどねー

そこまでヤマハのオイルが優れてるならモトＧＰなんかはみんなヤマハのオイル使ってるんだろうなあ。
と思ったけどレース用は何処もオイル屋が一からスペシャルなやつ作ってるんだからそれはないなあと思いました。

8耐出たことあるショップはHTX入れてた

>>204
頭悪そうw
そこまでって俺どこまで語りましたっけ？w

>>205
ホンダはモチュか、エルフですね

>>206
あなた誰ですか？

>>208
そちらさまこそ

あたしゃ神様だよ！

>>210
髪

えっ、ホンダってレプソル使ってないのか

そらそうよ

スズキもエクスター使ってないしな

>>206
このスレ的にはヤマルブシンセが基準オイルなのであなたがどう語ったとかではないです。

純正油はどれも全合成油にしては高くね？

高くはないです

AZ基準なんでないの？アレ少し前なら半合成表記だから。

モーターサイクルショーで、モチュールの開発の方が、お話ししてたの聞いて目から鱗。

kwsk

パワーポイント用意して話ししてくれて、タダで悪かったと思うくらいに参考になったわ。

取り敢えず取説のエンジンオイル指定粘度を守れって所か。油温あがり気味だからって粘度を挙げると余計に油温上がるぞってさw

なるほど、粘度上がるとオイルポンプの流速も落ちるわけか
それで冷却効率も落ちると

でもそれレースとかの全開領域の場合じゃねーの？
街乗りの渋滞とかアイドリング低い領域だと
そもそも流速低いから大差ないんじゃね

大した差なんか無いだろ
てか何で粘度の高いオイル入れるのか全然理解出来ない

つまりG1さいつよオイルって事だな

まぁレース前提での話って言われればそうかもね。
あとモチュールの色が緑の理由とかね。
ブラックライトで滲みを発見し易くする為に着色してるんだってよ。

ますます一般ライダーには関係ない話だなｗ

>>224
G1っていうくらいだからな。

夏でも10w-30でいいの？

>>222
粘度高いものを掻き回したら温度が上がるだろ
オイルポンプは定容量ポンプだから粘度に依らず流量は一定

どこのスレか忘れたが、粘度が上がると温度は下がる方向だろ！
とか言ってた馬鹿がいたな。

熱々の水
と
熱々の餡掛け

ウルトラGP指定(10W40or20W50)の古い水冷中型バイク
G4やG3使ってもよろしい？

ホンダに電話で問い合わせたらS9て言われたがMBだかは不安でして

>>232
×MBだかは
○MBだから

メーカーの言う事よりここのレスを信じるの？
そういう前提ならそもそも何故メーカーに問い合わせたの？
自分が思っていた通りのコメントが欲しいだけ？

記憶ではウルトラGPには減摩材入ってたはず

webikeのセールで山プレが￥2514になってる、値段間違えっぽいけど4L缶x10注文してみた

大手バイク用品店でもたまに値段間違えあるぞ
おまいらちゃんとレシートチェックしろよ

>>236
4L選択したら6354円なんだが

2514円で1Lを10本頼んでほくそ笑んでるんだろw

>>239
正解

>>236
ワロス

あほや！

素晴らしい。
経済回してるねw

ヤマルーブのプレミアムシンセって100％化学合成謳ってるけど
PAO？エステル？

ベースはVHVIじゃね？明記してないし
今の時代100%化学合成油表記に価値はない
グループ3ですら名乗ってるから滅茶苦茶だよ
しかも性能も下手したらVHVIが上になこともあるから使ってみて合うか合わないかのほうが大事

たまに安売りでドーンと安くなるからね
VHVIベース＋エステルかな

ヤマプレもヤマハのネームバリュー分高いだけで、AZと中身は大差ないんだよなー

そうなんだー、ありがと。
VHVIも昨今は化学合成という定義なのね。
確かにあの価格でPAO、エステルってのも無いよね。
化学合成信者ではないので試してみてベストを探してみるよ。

ここの人達的にはタクマインはどうなの？

ナローズのオイル種類多すぎぎてわけわからん

AZもエステル入りの高グレードあるやろ
しかもあっちも凄い安い

値上がりしたしシャバシャバだったから俺はリピートしないな
そもそもVHVIでも色々あるしエステルもいろいろ種類がある
どのエステルを何%配合してるかでも違う
PAOにもランクがある

ヤマハのミニスクーター用オイル（0.8L缶）廃番になってやんの…
新しい1L缶だと200CC余る。（単価的に500円分ぐらい）

4L缶を買って5回交換じゃ駄目なのか?

そういう頭が無いから無理だろ

俺は始めて買った1リットル缶に4リットル缶から移して使ってる
800ccなんてのはおおよその重さの感で注ぐときに途中で止めて調整してるわ
これでなんにも問題なくオイル交換出来てる
1リットル缶の注ぎ口は捨てないで再利用してるから丁度いい

>>254
いったんキャップをあけたオイルを1-3年後（2回目-5回目）に使うことになるのが気になるんよ。
>>255
すまんね。

>>257
その気持ちはわからないでもない。
20Lペール缶を数年かけて使う自分は問題無い程度と考えてる。
まぁ人それぞれですね。

一万キロ交換なら賞味期限気にしてもいいと思うけど
まあ走行距離がどれくらいかわからんからなんとも言えない

尼のタイムセールでパワーレーシング、￥4000で買えた

>>257
コイツの頭が悪いのは了解したw

>>257
オイルは生鮮食料品店じゃ無いぞ
ちゃんと封をして冷暗所に保管しとけば余裕で数年単位保管できる

俺なんか６年はオイル交換してないがぜんぜん気にならないぜ
物置は10年以上前のオイルやケミカルだらけ

>>232
ウルトラGP指定(10W40or20W50)にはモリブデン入ってて､
今の対応ならS9 (10W40) らしいぞ。
G2にモリブデン入がS9らしい。

RIZEオイルを久々に使ってみたくなったのにネット通販軒並み取り扱い終了になってんだけどなんで？

超高回転型のバイクなので本来なら純正のオイル使うべきなのだろうが
近所のホムセンで1L2000円ぐらいしてたのでモリグリーンの買ってきた、色が緑でびびったわｗ
更には尼でカストロのPOWER1 4T が安かったので衝動買いしてきた
まぁ普段は二輪使用不可のなってるXF08使ってるぐらいだから、あんま気にしても仕方ないか・・・

>>266
まぁボロだから気にならんでしょ

>>266
19000rpm回す250の4気筒だな？

該当車種一個しか知らん

ピストンスピードで見たらバイクのエンジンは大したことないし
4発のCBR250RRよりエストレアの方が速いんだよなあ

バルブ周りの潤滑は知らん。

>>270
コレ見て、同じ事言えんの？
https://youtu.be/c8hqoE1_7bA

ロングストロークエンジンの方がピストンスピードも速い事が多い

最近レッツ2に乗りはじめたのですが、
CCISオイルと、CCIStype2オイルの違いって何かありますか？

ホンダの2スーパーとスーパーファインくらいの違いはありますか？

そんな原付何入れても変わらん
俺はレッツ持ってるけど、メインのリッターバイク2000km以内でオイル交換するから抜いたオイル入れてる
10000km近く乗ってるが何も問題ないどころか調子よいよ。

逆に非力ゆえに違いを体感しやすいという考えもあるが

ミッション車じゃないから違いは感じ辛いよ
使い古しのオイルで粘度が落ちてるからかエンジンの回りが重くなった感じもしないし
使い古しっても100％化学合成油だし、原付だからって安オイル入れるより良いと思ってる。

2stに4stオイル入れてんの？

わろた

>>262
では、エンジンに入れられたら乗ってなくても半年たったら交換するように
言われるのはなぜ？
動かしてないエンジンは密閉状態なわけだけど。

エンジンは密閉されておりません
ふつー屋外に置くものなので、湿度や温度変化がありまつ

入れたまま半年間一度もエンジンを掛けずに冷暗所に保管してたら使えるんじゃない？
普通に

実際長期保管する時はオイル抜いたほうがいいの？入れたほうがいいの？

オイルが腐るわけねえだろ

てか元々腐った物が発酵して石油になってんだから
あとは固まるかしかない

酸化とか劣化はあるだろ
酸化した油で天ぷら食べると臭いし

学生時代にバイトしていたことがあるが
チェーン店の揚げ物なんてコスト削減という名目で
油がドス黒くなるまで使い倒して酷いものだった。
ここの系列では絶対に揚げ物は食わないと決めたものだった。

>>279
無知は罪

>>279
お前みたいな奴がいるからだよ？わかる？w

>>280
わずかでも隙間があったらそこからオイルがにじんで来るだろ。
そうはならないんだから密閉されてるってことなんだよ。
常識

>>289
ブローバイで検索検索

半年乗ってなくてが前提だから
ブローバイ関係なくね

外と呼吸は出来るやろ。鉄が使われていれば酸素は消費して流れが出来るだろうし、温度差で呼吸するだろうし

酸素をだった

ー速報ー
　呼吸するエンジンが発見されますた

乗ってなくてもって走行ゼロってことじゃないだろ。
なぜ極端な解釈するかなぁ

乗っていなくても＝走行距離０Km前提で、皆話しているんじゃねえの？

バルブが閉じてればそれなりに密閉されてるような感じはするけどどうなんだろうか。

酸素が全く劣化の要因にならない事はないけど、主な劣化の要因は熱とブローバイガス、水分、燃料の混入だろ。
ペール缶とか結構な面積の空気層に触れてるけど、封を開けない限り劣化するとか聞いた事ない。

ペール缶が蛇腹で空気減らせればいいのに

>>289
恥ずかしいやつだなぁw

窒素充填しとこうっと

エンジンオイルについて。
https://bike-lineage...tion/engine_oil.html

>>298
つまり一切エンジンかけなければ、熱は持たないし、酸素に触れることもなく、
水分も入らず、ブローバイガスが混入することもないわけだ。

まだやってたのか

>>297
ブローバイのラインは解放されてるしエンジン内も無酸素状態で停止なんか不可能。

>>305
なるほど、一度開けて蓋したペール缶の中と似たような環境だな。

本当に放置でも劣化するなら店で売れ残ってる新車なんて
エンジン内サビ放題だろうよ。

>>289
なら車体ひっくりかえしてみろよｗ

>>307
その理屈だと交換後のエンジンオイルでチェーンメンテしてる奴のチェーンは錆び放題って事になるな

俺のオイル理論は正しい！

フフフッ

「まあ、俺の出番なんだけどな」　　抗酸化剤 談

それだ！天ぷら油を例に出してたアホがいるが、天ぷら油にはそんな物入ってないだろうしな。

>>308
オイルなんて漏れて来ないけど。
だぱ〜ってあふれて来ると思った？

外気と繋がってるとはいえほとんど空気の対流の無いオイルパン内で半年なら、エンジン掛けたら3時間毎に交換ですね。

オフ車だとひっくり返ることしばしば有るけど、まあ普通は漏れないな
どこまで密封されてんのかは知らんけど

ひっくり返して一晩中置いてたらさすがにブローオフパイプから漏れてくるんじゃない？

>>235>>264
遅レスですがありがとう
S9入れてみました

PVCバルブはワンウェイだから多少漏れたとしても
逆に空気は入らないんじゃない？

>>294
比喩を知らない馬鹿www

これが比喩なのか？

＞外と呼吸は出来るやろ。鉄が使われていれば酸素は消費して流れが出来るだろうし、温度差で呼吸するだろうし

リード110 のエンジンをオイル不足が原因で焼き付かせてしまった
4輪用オイルを使っていたが、バイク屋の人にダメだと言われたのだが正解？
オイルには日本自動車規技術会が定めた二輪専用規格が有り、つまりバイク用オイルにしか記載されていません。
こんなのは業界が勝手に作った無意味な天下りではなくて？

バイク用オイルは基本クラッチと共用でそれに合わせた添加材が配合されてるんだろうけど
リードはスクーターだからクラッチ別体だよね？粘度さえ合わせれば車用でも問題無い気がするけど

>>321
オイルじゃなくてお前さんが駄目だって事

自分でオイル不足って言ってるじゃん・・・　　
お話にならない。どんだけ放置してたのか、壊れて当然の扱いだったのだろう。

>>321
駄目と言われた会話の内容を正確に伝えた方がいい。
このままだと自分が悪いで終わる。

>>321
2ストに4ストオイル使ったって事じゃ無いの？

>>326
バイク屋「車のオイルは(2ストには)使えんよ」
僕「日本自動車規技術会云々で天下りだー」

だったとしたら救いがないな。

321の知能が不足

流石に4ストの方のリード110の話だろ

オイルが規定量入ってなかったら二輪用も四輪用もないだろ
オイル循環機構が正常に作動しなくなるのだから

オイル管理で重要なのは質よりも量だろ
水冷のリード110が焼き付いたなら、ほとんどオイル入ってなかった
んじゃないか？　原因はオイル漏れだと思うけどな

>>330

全く以って、その通りです
2月にオイルをゲージ上限まで入れたから、また2000キロインジケーターが来るまでは大丈夫と思い込んで、その後のチェックをしなかった
その後700キロ位しか走って無かったのに焼付きした
それでバイク屋の人にオイルの話をされたんだ

大丈夫さ
ここでエラソーに言ってる連中も
昔の運行前点検はおろか
現行の日常点検もロクにやってない
オイル量、空気圧の点検なんかマメにやる者はそうない

んでどこからお漏らししてたんだ？

>>333

そこが問題だった
白煙もお漏らしも皆無だったから気付かず仕舞
直すつもりでエンジンをバラして診断して貰ったら、シリンダーもクランクベアリングも傷だらけだった
それで中古エンジンを探したが、リードEX用が皆無
110 とEXは似て非なる制御みたいで御臨終

さあ盛り上がって参りました
解析班よろ

オーバークールでピストンクリアランスが適正にならずオイル消費してたんじゃないの
500kmで一回ぐらい確認するだろどんなバイクでも

>>332
こんなヤツとかな
結構カスタムしててバイクもピカピカだけどこんなもん
オイル量点検や管理は知らんが、チェーン弛み点検はしてないだろうし、チェーン注油も超テキトーなんだろう
https://youtu.be/wuNMp36qHdo

>>320
「温度差で呼吸するだろうし」の呼吸が比喩
>>294は「呼吸するエンジンが発見されますた 」比喩を知らずにツッコんだ

リード110乗ってたけど新車の時からオイルはかなり消費していたわ

>>338
ナチュラルアスピレーション

つまり、呼吸するエンジンですねｗ

>>338
温度差で呼吸する？
馬鹿なのか？

冷間時の気温の差ぐらいの熱膨張で呼吸？するなら
それ、エンジンもクランクケースも歪んでオイルだだ漏れだな

>>337
クズやんｗ

オイル管理は当然のことだが、エンジンが焼き付く前に異音とか異臭とか熱気とか走行フィールなんかに異常は感じなかったのか
そんでもってエンジンの断末魔の悲鳴を聴いたんだろ？
アッちゃんだったら殴られてっぞ

そんなもんないぞ
異音したとした時には手遅れだから

>>321
なんでわざわざ四輪用オイル入れるんやろ
減摩剤クラッチ云々以外にも問題あるのにな

>>347
何の問題だよ

>>321
リード110持ってるけどこのエンジンめちゃオイル食うよ。
新車のときからこれだし、G2入れたってモノタロウの四輪用5w-30入れてても同じように減る。
こまめにチェックしないと焼き付くだろうなと思ってた。

実際に焼き付かせた人が出てくるなんてw

リコールレベルで減るよね
3000kmも走れば少なすぎてビビるもん

マジか、KTMのつもりで乗れってことか、それはひどいな

ホンダの水冷エンジンなのにオイル食う？
と思ってググったらリード110は中国製のようだな
まあ中国製ならお気の毒としかいえないわあ

スクーターの風上にもおけんゴミっすね
ノーメンテで乗るキチガイだらけののりものなのにね

シャバシャバっで何だ？へんな言葉だな

水っぽいことをさらさらと言うならば
シャビシャビ シャバシャバ
という方言がある
シャバシャバは関西ではよく使われる

オイルで言うなら粘度が低く水みたいにさらさらした感じを例えてると思え

このシャバ僧が

シャバダバシャバダバ〜♪

シャバシャバって全国で通じると思ってた
まさかの方言だったの？

九州住み

四国も使うわー

JAVA　なら、30億のデバイスで走るアレ

ジャバ　なら、お風呂で威力を発揮するアレ

いや、東京だけど普通に通じるぞ

>>349

そこまで分かっていて3000キロもオイル交換無しで大丈夫だったのかい？
メーカー推奨の2000キロで交換なんて当てにならないな

取説記載の交換推奨距離が、その間オイルの量をノーチェックという意味ではないだろ？

>>360
発音はジャワな。

シャバ僧が、鼻鉛筆されたいんか？あ？

>>362
3000kmぐらいのデップゲージにつかない、出てくるオイル少ないぐらいじゃ焼き付かないよ
振動多くなってきたかなーぐらい
更にそれを超えてネバネボカラカラにならんと
大体3000kmも乗る前に交換するけどね
リード125も乗ってるけどオイル全然減ってる気がしない
リード125は色々と素晴らしいよ
リード110はメットインのそこがフラットなのはいいんだけど

中華謹製エンジンはダメなのか。
BMWの中華アドベンチャーF850もすぐえらくオイル食うようになるらしいからなぁ

ガレージ・ゼロのオイルて合成でもやたら安いけど、どうなの？

俺はもう使わない

隼にamazon のカストロ ４T 2000円を3ヶ月に一回交換してる。用途はツーリング。

もうすぐ8万キロ。 特に不具合なし。

アマゾンのカストロ、ちょびっと値上がりしたね
送料別になって。

>>371
在庫切れ？

昔から心のなかでスカトロと呼んでいるので
カストロとか言われると、えっそのオイルなに？と思った

せめてスカトロールね
いや、在庫切れではないみたい
さっき届いたw

>>338
これ普通に比喩とかじゃなくて、ただの語彙足らずじゃないの？
良い年してこの文章力だと、恥ずかしいよね。

仮にエンジン内部が密閉されているなら、温度変化で「呼吸」するのでは無く《気圧》が変化しているだけ。

仮にエンジン内部が密閉状態で無ければ「呼吸」するのではなく《大気》と接しているだけ。

より分かりにくい説明に「比喩」なんて使っちゃ駄目だよ。

バイク乗りはポエマー指数高いからな、比喩乱用もよくある話さ
オイルを美少女化しての比喩なら需要もあったのだろう

真夏のクソ暑い時期にG4入れてる勇者はいらっしゃいませんか？

>>378
化石w

プロジェクトG4

インプレッサG4

痔にはG4

>>378
入れてますよー！

挿れてません

最近は

>>379
オイルやガソリン自体恐竜の化石だから

でも無機由来説も説得力あるんだよなあ

つまり石油由来の製品は全て天然素材

つまり不要になった油は穴掘って自然に返せば良いって事か。

まだ化石由来を信じてる奴がいるのか

>>385
バカ発見wwwwwwwwwwwwwww

お前らちょろいな

ここの人たちでエコオイルチェンジャー使ってる人いる？

化石由来のものもあれば、地球の小便の場合もあるだけでは

>>392
使ってる
ドレンボルト周りが汚れないのとオイル量の微調整がラクなのが利点
年に何万キロも走るような人なら損はない
普通の人ならあると便利だけど別にいらないっちゃいらない

エコオイルチェンジヤーは始めは
使っていたが、オイルが少しづつ抜けるので時間が長くてやめた。

楽できるから欲しいと思ったけど
自分のバイクだとドレンボルト周りの形状と下に飛び出る分何かに接触しそうで諦めたな

カブに付けて1500kmごとにオイル交換してるけど、めっちゃ楽になった
レンチなしで交換っすよ、そりゃもう便利だわ

少量だといいかもね
GSX1400みたいに5.7Lもあったら、抜けるまで一眠りできそう

5.7とかすげえな
油冷といってもハイエースよりオイル入るのか

俺の6リッター入るけど…

抜けるのが遅いと書き込んだ本人ですが、ランクルディーゼルなので10リットル近くあるのです。

エコオイルチェンジヤーいたずらが恐い！

エコオイルチェンジャー凄く魅力的で欲しいんだけど、サーキットも走るバイクに付けたらさすがにマズいかな？

>>403
そんなの駄目に決まってるだろ。頼むからサーキットには来ないでくれ。
それにしてもドレンボルト外すくらい何が面倒なんだ？
抜けるの待つ時間のほうがもったいない。

>>403
頭おかしいのか？

サーキットはワイヤリングしてないとダメなとこが過半な感じ
四輪はどうだかしらんけど

エコオイルチェンジャー自体はトラックで使うのが元々だから耐久性に問題はないんだが
二輪の場合転倒した際どういう当たり具合になるかわからんというのはある
オイルチェンジャーが破損するようなヒットしたら普通のドレンボルトでもぶっ壊れるとは思うが
まあルールはルールだからな

エコオイルチェンジャーはどこがエコなんだｗ
イージーオイルチェンジャーならわかるが

ドレンワッシャーの交換が不要なのでエコ

バイクは段差で腹ぶつけたりする可能性が高いのでエコオイルチェンジヤーは怖い

なるほど。購入は見送ろう
勉強になったわ

>>408
工数が減るのでエコ

>>412
却下。オイルの排出が糞めっちゃ遅いので工数は増える。

オイルの排出が待ちきれず、途中で新油入れを始めてしまう人が続出するのでエコ。

>>413
時間は増えるが工数自体は減るだろいい加減なやつだな
確かにオイルの抜け自体は時間が増えるがボルトの明け閉めやらずに済むしネジ山をナメる心配もないし
ドレンからオイル汚れが伝わることもないぞ
そのために4000円出す価値があるかは…
まあ人次第だ

無駄のもの作って無駄な金投入して交換に無駄な時間かかって無駄にオイル漏れのリスクもあって
ケース内にスラッジも残りやすい。どこがエコなんだよ。こんなもの4000円もするのか？馬鹿馬鹿しい
工数は減るが時間は増えるとかｗ　どちらかといえばマグネット付ドレンで毎回鉄粉除去するほうが
エコだわ。

25000km超えて今更って思いながらマグネット付きドレンボルトにしてから初めて交換したけどしっかり鉄粉ついてた。

>>415
メリットがどうでもよすぎてワロタ

あんなの郵政カブとか向けだろ

エコオイルチェンジャーはオイルタンクがスイングアームでドレンもスイングアームについてる自分のバイクでは関係ない話しだ。

ビューエルだっけスイングアームがオイルタンクなの

そうそう、で、フレームがガソリンタンクww
実際のタンクはエアクリーナー

ドライサンプ？

ドレンボルトの開け閉めが面倒？
バイクやめちまえ。

瞬間、便利かなと思ったんだがなw
イタズラは可能性低いとは思うが、腹擦ったり抜けるのに時間が掛かるらしい、とかいつの間にか緩んで漏れたりする可能性とか、スラッジが微量でも残る可能性がある、とか何だかんだとデメリットの方が高いなと思うわw
トラックとかには良いと思うけどね

トラックも一時期ドレンコック採用してたメーカーもあったけど今はドレンボルトに変わってるから
なんか問題あったんだろう

>>421
>>422
そうです。
ビューエル。オイルタンクがスイングアームでガソリンがフレーム。
部品が高い、インチボルトとミリボルト混在の車体、メーカーがもうない、けど結構面白いバイクなのでおすすめですよ。
どこまで乗れるかわからないですけどw

>>427
軽いしトルクあるしで、興味ある車両の１つだわ
多分モンスターだろうけどww

>>427
名前は知ってたけどマニアックなバイクだね〜
ドライサンプだからスイングアームにオイルタンクがあってオイルポンプで圧送して循環させるのか

トラックはやっぱりオイルが抜けるまでに時間がかかるから、だと思う。