【2019】MotoGP総合 474周目【ドイツ】

1７７４ＲＲ 2019/06/26(水) 14:33:07.36ID:MZZ0c6Lo


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関連スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 357●
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前スレ
【2019】MotoGP総合 472周目【オランダ】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1561527187/
【2019】MotoGP総合 473周目【ドイツ】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1562067724/

2019年　MotoGP カレンダー（決勝日）

第01戦　03月10日 カタール [ロサイル・インターナショナル・サーキット]
第02戦　03月31日 アルゼンチン [アウトドルモ・テルマス・デ・リオ・オンド]
第03戦　04月14日 アメリカ [サーキット・オブ・ジ・アメリカズ]
第04戦　05月05日 スペイン [ヘレス]
第05戦　05月19日 フランス [ル・マン]
第06戦　06月02日 イタリア [ムジェロ]
第07戦　06月16日 カタルーニャ [バルセロナ‐カタルーニャ・サーキット]
第08戦　06月30日 オランダ [ＴＴ・アッセン・サーキット]
第09戦　07月07日 ドイツ [ザクセンリンク]
第10戦　08月04日 チェコ [アウトモトドローム・ブルノ]
第11戦　08月11日 オーストリア [レッドブルリンク]
第12戦　08月25日 イギリス [シルバーストン]
第13戦　09月15日 サンマリノ [ミサノ・ワールド・サーキット‐マルコ・シモンチェリ]
第14戦　09月22日 アラゴン　　　 [モーターランド・アラゴン]
第15戦　10月06日 タイ [チャン・インターナショナル・サーキット]
第16戦　10月20日 日本 　　　　　 [ツインリンク・茂木]
第17戦　10月27日 オーストラリア [フィリップアイランド]
第18戦　11月03日 マレーシア [セパン・インターナショナル・サーキット]
第19戦　11月17日 ヴァレンシア [シルクイート・デ・ラ・コムニタ・バレンシアーナ・サーキット]

2019年　MotoGP 第9戦　ドイツGP [ザクセンリンク] 日程（日本時間）

7月05日（金曜日）
16:00-16:40 Moto3 FP1
16:55-17:40 MotoGP FP1
17:55-18:35 Moto2 FP1
20:15-20:55 Moto3 FP2
21:10-21:55 MotoGP FP2
22:10-22:50 Moto2 FP2

7月06日（土曜日）
16:00-16:40 Moto3 FP3
16:55-17:40 MotoGP FP3
17:55-18:35 Moto2 FP3
19:35-19:50 Moto3 Q1
20:00-20:15 Moto3 Q2
20:30-21:00 MotoGP FP4
21:10-21:25 MotoGP Q1
21:35-21:50 MotoGP Q2
22:05-22:20 Moto2 Q1
22:30-22:45 Moto2 Q2

7月07日（日曜日）
15:20-15:40 Moto3 Warm Up
15:50-16:10 Moto2 Warm Up
16:20-16:40 MotoGP Warm Up
18:00 Moto3 Race
19:20 Moto2 Race
21:00 MotoGP Race

しまった
次はチェコブルノでした

>>1乙

>>4
大丈夫
サマープレイクだからチェコの頃はきっと次スレに

帰ってきたケーシーストーナー
日本でも同じようなイベント出来んもんかな
https://www.facebook...eos/864512380595933/

>>7
来るものは拒まず
KCщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ

FOSがどんなもんかを知ってたら日本でできるわけないとわかるはずだが

海外メディアにロレンソは不動産投資家と連絡を取り合ってる
リスクを犯してまでレースをすることに価値を見いだせなくなってきてる

なんて書いてあった
事実かどうか知らんがそ言う話の対象になるようになっちゃんだなぁ
時の流れは早い

まだ速いのにね。
でもロレンソて何て言うか、人として存在を認めてもらいたい、という欲求で
自分に出来る人より自信あることとしてレースしてるようなとこあるから、
どんなに頑張っても求めるものは手に入らないと思えば辞めちゃうだろうな。もしホンダでタイトルとってももはやロレンソにとっては虚しいだけかも。

ロレンソは引退したら二度とバイクにもGPにも関わらなそう。

マルケスも引退したらバイクには関わらないだろうな。
職業ライダーてそんなもん。免許もないし。
生涯オートバイラブなのはロッシだけだと思う。

まあホンダに来てからずっと遅いし改善の兆しも見えてこないってのが何とも痛いよね
タイトル争いと無縁な存在になって３年ってのは周りが思うより当人にとっては長いのかもしれない

マルケスは引退したらダカールとか出そうな気がする

>>12
マルケスはダートのレースにも出てたし
どちらかと言えばロッシタイプじゃね

クラッチローがマルケスのデータ見て、あんなことおれには出来ないと言い切ってたよね
トップライダーとしてそれはどうなのとも思うけど
で、ロレンソも当然そのデータは見てるはず
それ見て、クラッチローと同様に「こんなん出来ない」って思ってるだけでしまったならば、ロレンソは引退してしまうと思う

>>16
クラッチローはヤマハの時には、バイクが同じでもロレンソにはかなわない、とかドカではKCの乗り方と同じようにしろと言われても出来ない、とかそんな言い訳ばかりしてるけど、
ロレンソは人が出来ることが出来ないと言ったことはない。
一周目から飛ばすKCみて、彼に出来るならば自分にも出来るはず、というメンタル。クラッチローなんかと同じ計りに掛けてはいけない。

>>17
でも人が速く走れるタンクやシートは自分にも出来るはず、とはなってないよね
ロレンソのメンタル解析間違ってない？

>>17
別にクラッチローと比べてるわけじゃないよ
ロレンソはそんなこと言うタイプじゃないのは判ってる
だからこそもしマルケスと同じ事は出来ないってロレンソが思ってしまったなら引退するんじゃないのかと言ってる
ロレンソはそう思ってるはずなんて話じゃない
ちゃんと読んでくれ

>>18
いや、ポジションは別の話やろ。ナンもかんもいっしょくたにしてはいかんよ。

一周目から飛ばすことでもKCはウォームアップラップをゆっくり回ってグリッドで待つ時間を短くすることでタイヤを冷やさないようにしたけど、
ロレンソは逆に速く回って熱を入れるようにした。目的が同じでもやり方が同じである必要はない。

ドカでもドビのデータを徹底的に見たロレンソの走りはドビが「あんな走り方があったのか」と驚く全く別モノだったでしょ。
マルケスがホンダで速いと言っても同じ走り方をする必要はない。ロレンソなりのやり方がある。ポジションもその一つ。

第一線で戦えてた頃のロレンソはもう居ないし帰ってくる気配も無い
別にディスってるんじゃなくてアスリートなんだから衰えは仕方ないって意味
マルケスだっていずれそうなる

>>21
ドカでも二年目で勝つまでそう言われてたからなぁ。間違ってたけど。

ロボットじゃないから歳を取った分は衰えるし
そこを無理すると怪我もするし怪我をすれば無理が効かなくなるしのループに入る
こればっかりはしゃーない

ドカティでそれなりにやれたと言っても、ドカティ移籍からもつ2年以上が経過している
アスリートの2年は大きいよ
2016年に開幕投手だったソフトバンクの摂津は2018年には引退するとこまで劣化してしまった

ぺとるっちがバイクの免許とったって喜んでんだけど
イタリアのMFJは免許いらんのか・・・
https://pbs.twimg.co.../D_BfNhGXUAYZvds.jpg

>>23
20歳から老化は始まるとも言うからな。

>>25
意外と子供のころからやってるレーサーって免許持ってないよ

>>25
中上さんも今年の1月まで原付免許しか持ってなかったけどね
オフの時に大型2輪免許取った

ロレンソはドカバイクで何かを掴みつつあったから、あのまま在席してた方が良かったね
マルケスが勝ってるから強いバイクだと安易に考えてレプソル入りしたのが間違い

個人的には今ロレンソを腐してる人達を黙らせるために
戻ってきて勝ってほしい
なんか理論が腐すのありきだから読んでて気分悪くなるんだよね

>>25
MFIなのかな？ｗ

>>29
ロレンソ自身はドカ残留を強く希望してたんだけどドカ側にお断りされたんだから仕方ないし
選択肢がホンダのセカンドライダーかヤマハサテライトしかなかったんだからそりゃホンダを選ぶだろう

>>30
んにゃ、FIMヨーロッパ

俺も強いロレンソが帰ってきた方がレース面白くなるのでそういう意味でも歓迎だわ

ロレンソというブランドをまず考えて、ヤマハで終わっていいのか、
いろいろなマシンを経験した方が自分にとってプラスじゃないか、と悩みぬいたそうだから

>>32
国内選手権も日本と違って国ごとの団体じゃなくてヨーロッパ全体で統括してるん？

まず本物の貴族と広大な土地だな

ロレンソは早々にカーボンシャシーを試せたように開発も期待されてるから来年のマシン次第かな
今年は慣れるので精一杯でもホンダファンとしては我慢する
イタリアメディアだと思うけどマルケスと同じ設備で戦いたいと思いませんかとか質問されて魅力的だけど不可能だと言ったロッシさんの方が引退に近いだろ
本人がマシンに合わせられなければ続けるのは難しいって言ってるんだから

>>25
日本でも引退後に大型？免許取ることが雑誌の記事になってたレーサーいたよね

>>38
Nakも今年のオフに免許取りに行ってなかったか？

>>38
それは中野真矢だね
中上も今年の冬のオフの時に大型2輪免許取った

免許といえば高橋のことを猿婆が叩いてたなw

>>37
黙って走れって言われてる人に開発が期待とかｗｗ

ロレンソは怪我して腕立ても出来ないような状態なのに厳しいな
しっかし転倒少ないのにすれば怪我率が半端無いよな
ハイサイドを起こし易いような乗り方なんだろうか

ホンダはマルケスのタイトルが確定するまでブラドルを代走させて実戦テストさせて
タイトル決まった直後からマルケスも実戦テストに集中すれば来季も盤石

>>42
https://www.as-web.jp/bike/444742/2
?纉c哲宏氏>「ロレンソのライディングスタイルはまた（マルケスやペドロサとは）違うので、開発も一からになります。大変だとは思いますが、新たな次元へと我々チームとしての能力を高めるチャンスにもなり得ると思っています」
レースウィークにあるもので走れってのは当たり前、ロレンソに開発は期待していないってソースが貼れないなら黙れこっちは他にも貼れるけどな

>>45
日付ｗ

>>42
マスゴミに煽られた時のプーチは期待を裏切らないからなw
ダニエルさん首にする仕事終わったしその内追い出されるな

HRCがロレンソにニューパーツ投入してるのは事実でマルケスがオカンムリらしいからプーチも焦ってんだろうな

>>46
https://www.marca.co...6163fa0558b4647.html
同じ?纉c哲宏氏が「解決策を見つけ強くなったと信じている」とか「チームタイトルのポイントを2倍にする」とか言ってるんだが？
少なくとも今現在でもロレンソが期待されているのは変わらない
HRC加入時の野村社長のコメントでも開発に貢献することを期待と書かれていたからな

ロッシなんてサイドビジネスで年収25億円以上稼いでて、レース出なくても悠々自適なのに、お前らに文句言われても現役でレースに出てるMoto-GP愛を感じろよ

>>49
「ドライバーズチャンピオンシップを２倍にすることが夢だ」

「夢だ」ｗｗ

録画したの見た
ドカティダサすぎんだけど〜
モタスポファンならずともバイク乗りがあれ見たらゲンナリしてマイナスイメージだろ

>>50
ワークスのシート明け渡して自分のチームで走るなら好きにやればいいと思う。
糞遅いのにワークスにしがみつくからカッコ悪い。

https://pbs.twimg.co.../D_Ea56_VAAAj0un.jpg
https://pbs.twimg.co.../D_Ea65EU8AArmOi.jpg
https://twitter.com/.../1148729864448425984
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

足動かなくても乗れるもんなんだねえ
足動くけどハンドシフトは欲しい

>>31
もう少しドカが見守ってあげていたら。
ロレがもう少し早くドカに適応出来たら。
とにかく残念である。

>>56
ロレンソの適応は問題なかったと思う
ドビとの確執によってドカティはどっちかを取ることしか出来なかったんだと思うよ
ドビはロレンソと一番ギスギスしてた時に、ドカとの更新の時に”ある条件”を伝えたと思わせぶりに言ってたし

>>50
VR46の売り上げの8割を自分のグッズに依存している現状では簡単にはやめられないんだな

王者はマルケスで決まり？　「タイトル争いはムジェロで終わった」とクラッチロー
https://jp.motorspor...s-crutchlow/4491717/

>>50
本当に、ロッシほど二輪を愛してるライダーはいないよな。
あとの連中は金儲けだけだ。

ファクトリーマシンていくらぐらいするの？

>>60
他人のバイクは蹴るけどな

>>57
適応に問題がなかったのならクビになる前に結果出すでしょｗ

ザルコさん・・・

MotoGP現場レポート
―HRCはこれからどんな取り組みをしていきますか?

ホルヘ・ロレンソについては、早く回復することを願っています。そしてブルノで合流できることを期待しています。
チームは彼を待っています。簡単なことではありませんが、彼の心の中では、彼はチャンピオンなのですから。
モチベーションも新たに元気に戻ってきてくれることを願っています」

https://www.honda.co...019/spreport/vol208/

彼の心の中ではチャンピオン・・・

MotoGP 認証済みアカウント @MotoGP
13分前

@BradBinder_41 will join @Tech3Racing in #MotoGP for 2020
https://twitter.com/.../1148927662733312000
https://pbs.twimg.co.../D_HPmP8WwAAGED0.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

彼の心の中ではチャンピオン・・・ｗ

>>57
ドビ最低じゃん　遅いくせに　ペトルッチよりも

テック３誰アウト？

車輪じゃないの？

シャリーンがmoto2へ出戻り

Brad Binder 認証済みアカウント @BradBinder_41
19分前
https://twitter.com/.../1148927376140562432

I’m really happy to announce that I will be stepping up into the MotoGP class for the 2020 season with the @tech3racing team.

Thank you Red Bull KTM for believing in me, not just for next year but for all the years… https://www.instagra...?igshid=s3f0wt04afnh …
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

#41は兄エスパルガロが使ってるから、来季の兄ビンダーは#82かな？
ラバトの後任でアヴィンティアに乗るのは誰になるか

全盛期の歴代チャンピオンが同時代のバイクでレースしたら誰が勝つかな

ストーナー

>>66
「お前がそういうのならそうなのだろう。お前の中ではな」

>>75
コンピュータ無しならスペンサー
有りならマルケス

理由は両時代で圧倒的に別次元のライダー2人だったから。それだけのこと。
この2人は比肩する者がいない。

ビンダーもKTMだと終わったな
ルティコースやろ

車輪かわいそうやなあ

>>78
ドゥーハンやシュワンツあたりも凄そう。

>>54
バンダナ！！！
坂田さんとか次男みたいにバンダナ巻く人、今いないよな〜

KTMとかいう才能を殺す悪魔のマシン

Moto2: Pasini in, Corsi out at Tasca Racing
10 Jul 2019
https://www.crash.ne...rsi-out-tasca-racing

Mattia Pasini will contest the rest of the 2019 Moto2 world championship with Tasca Racing by replacing Simone Corsi

>>84
パシーニおじさん耐えるなww

>>72
中上より早く退場するとは思わんかったな

中上とコルシ、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い

>>84
コルシアウトかー
そろそろ乗せるチームも無くなってきたかな

マルケスKTMになるまでサッカー見るわヤマハ頼む

>>84
パッシーニか
今年シートがないのが不思議なくらいだった

まあパッシーニは今年シート無いのが不思議だしな。
コルシアウトはざまぁ！
シャリーンアウトは悲しいね。
サマーブレイクなのに既に来季のシート争いか、ライダーもノンビリ腰を落ち着けて座ってられねぇな

>>87
国籍だろ 中上は日本人だからホンダがバックアップした。

Moto2以下の選手なぞどうでもいい　名前も知らない憶えてないし

音楽のYAMAHAの矢印みたいなロゴマークとバイクのYAMAHAロゴマークは一緒なんだな
業種が全く違うから不思議な感じ

マジレスすると微妙に違う＜音叉マーク

>>95

> マジレスすると微妙に違う＜音叉マーク

違うのか
著作権問題ニュースで音楽のYAMAHAマークが出ててバイクと一緒なんだと思った

ググれば分かるけどちょっと変えてるんだよ

ローマ字も少し違う

でも車のホンダとバイクのホンダはマークが違うし別会社だよね？

ヤマハ発動機のマフラー製造部署が独立して金管楽器作り始めたのが楽器のヤマハなんだよな

KTMテック3来年はビンダーとオリベイラらしいけど、シャリーンはどこ行くの

>>101
Moto2

ドカティ「ホンダはマルケスが速いだけやん」

ホンダ「うちはたくさんチャンピオンを産んどるでぇ、ドカティはんは一人だけやん」

ドカティ「ぐぬぬ」

シャーリンだって十分才能ある奴だろ
去年のデビューだって1回しかテスト出来なかったのにあんだけやれたんだから大したもんよ

それをKTMはさぁ…

KTMとドカティって意外とライダーに厳しいよね

　
　　悲報　ザルコさん、KTMのせいでバイクライフが台無しになってしまう


　

ザルコか
そんなライダーもいたね

もう時代はハッホだしね

ペトロナスこそシャーリンとれや

ペトロナスはM1にまったく問題がないことが分かって契約持てあましてるフォルガーの枠やで

ハッホの目の覚める走り、　ズサーー

〉ヤマハのチーム代表であるジャービスは、2019年も継続してザルコにヤマハのバイクを提供することが可能であると明らかにした。


ペトロ茄子を蹴ったのは笊子自身

サテライトに行っても仕方なかったからな
まあKTMはサテライト以下だが

KTMは金じゃぶじゃぶ入れて半ファクトリーの金欠グレシーニアプリリアにすら勝てねぇからな
流石に遅すぎる

KTMってポルだけ速いけどTECH3もワークスと同じマシンだよね？

>>92
これはプロ野球発祥の定番コピペなのでマジレスしてもあまり意味がない

>>112
ザルコが移籍決めた時はペトロナスは存在していなかったからな
テック3はKTMに鞍替え決まっていてヤマハサテライトは何も決まっていない時期

>>112
それ、かなりの後だしだったけどね。
そもそも長年連れ添った好調だったテック3切るとか異常だった

ザルコがKTM移籍を決めた頃には、まだペトロナスの名前すら出ていなかったと記憶している
なんかテック３の代わりになるサテライトヤマハは出来るらしい、っていう話だけは漂ってたような
そうそう、ロレンソが行くんじゃないか？とか噂が出てたよな

>>110
M1に全く問題がないのはTECH3時代から解ってた事。
ワークスの老害が引っ掻き回してるだけ。

>>99
同じ会社
部門が違うだけ

>>120
いや、問題はあったよ
ザルコは予選では活躍できたけどレースだとワークスと同じ問題でグリップを失って失速していた

ザルコのほうがよっぽど速かったレースは一度や二度じゃ無かったやん

>>119
ヤマハのサテライトどうする？って話はTECH3のヤマハ離脱が出てからの話でしたしね
クワッタハッホが出てきたからウヤムヤになってしまったものの
去年までのヤマハのサテライトチームやザルコに対する処遇は失策だと思ってるよ

>>117
スマン
ヤマハのシート＝サテライト
後のペトロナスと解釈

当時はヤマハ勢でザルコだけ気を吐いてた記憶がる

と言っても、クワタ＆モジャで十分ザルコ＆シャーの穴埋めは出来てるんような。
ヤマハの非情を考えると、テック3切りは後釜ペトロナスが内定してたからと予想。
ザルコはサテライトペトロナスよりも、テック3との繋がりとKTMの待遇を選んだ。

ザルコにはペトロナスに移籍してヤマハサテを確保するって追う選択肢は残ってなかったの？

>>128
あったんじゃないかな
でもザルコは若い選手では無いからヤマハサテ継続の後のヤマハワークスシートを夢見るより
眼の前にあるｋTMワークスシートを選んだんじゃないかな

そしてペトロナスに最新マシンが投入されると
悲しいね

KTMは空気のアプリリアよりもこのスレでは存在感あるなあ
まあ良い意味では無いが・・・

ジャービスは「ザルコにもワークスバイクを用意できる」とか言ってた気がするな
結局モルビデリがその座を射止めたわけだが
いまや桑田ハッホもワークスになったんだけｋ？

ザルコが苦戦していると実は俺は嬉しい
ザルコにはもう一度ヤマハバイクに乗ってもらいたいと思ってるから、
さっさとKTM離脱して欲しいんだよね

ザルコの一番の悲劇はホンダからの話をマネージャーが勝手に断ってた事じゃないかな

スズキの件もあったしザルコ可哀想だよな
揉めてないカワサキのsbkで活躍してほしいわ

ザルコよ、オーストリアの決勝終了後にバーンナウトしてマシンを破壊するんだ！

ヤマハはテック3より東南アジア基盤のペトロナスと組んだ方が市販車の販売面でも効果的だしな。
トップチームと同じエンジンを使用出来るのも、ペトロナスマネーで差額負担してるんじゃない？
いずれにせよ、残念だがザルコはツイてないね。ホンダがSBKで新V4出せばザルコに未来が見えるかもよ。

ヤマハ最低だな
人情が無い

レース後に歓喜のバーンナウトが失敗、
無駄にワークスマシンを壊したヤツもいたっけ

>>135
そういやカワサキでの最期のレースに後ろ足で砂かけてモトGP行った人いたよな。

それはさておき、ザルコがカワサキかぁ。いいね！

>>104-105

ホンダは器量が狭い！　KTMのCEOがペドロサ“クビ”を批判
https://jp.motorspor...ing-pedrosa/4339513/
「日本メーカーと違い、私たちは文字通り“家族としての考え”を取る。良い時も悪い時も、ライダーが心を痛めている時も彼らの側にいる」
ステファン・ピエラはそう語る。

ブラッド・ビンダー、KTMテック3からMotoGP昇格。テック3は来季のシートが確定
https://jp.motorspor...h-3-in-2020/4492181/
また、ビンダーのテック3加入の裏で、ハフィス・シャーリンがそのシートを失うことになる。シャーリンは今シーズンの獲得ポイントが3に留まっていた。

ざる子はペトロナスが引っ張るってことは無いのかな？車輪がアジア人だから確保しとかないとって事情もあんのかな？
ヤマハであんな活躍してたのにどうにかならんのか

ヤマハでザルコだけ上位に食い込んでいたのに
シーズン早々にアップデート打ち切り宣言されてたからなあ
チーム間のごたごたに巻き込まれた形でとにくついてないライダーだね

>>94
君は音叉も知らんのか？

テック3がヤマハと縁切るって言ったのが悪い
ヤマハからしたら敵になる奴に良いマシンあげる意味ないし

ヤマハサテ時代のザルコは新型乗ってたわけじゃないのだからアップデートが止まるなんて
サテライトとしては毎度の事なんだけどｗ

でヤマハはザルコがテック３が離脱しても新しいヤマハサテ残留なら19シーズン以降は新型の
ファクトリーマシンを用意するよって言ってたんだけどザルコKTMのワークスシートを選んだ

契約のタイミング的に新しいヤマハサテライトが確立する前だったから
話が上手くまとまらなかったってのはあるだろうけどさ

テック３がKTMに乗り換えたのも別に好き好んで選んだわけじゃなくて
財政事情で仕方なくって感じだったんだと思うぞ

テック３はマシン開発とかやりたかったんだよ
モト２の時みたいに　
でも、ヤマハのサテライトではそれが出来ないから
新たなステージとしてＫＴＭを選んだんだよ

チーム体制に「もの言うライダー」はいないと私は信じたい。

>>148
ポンは自分のチームからワークス昇格ライダーが出るジュニアチームになりたいって言ってたもんな

モンスターエナジーがテック３のスポンサー降りるって言ってから延長してたけど
それがいよいよ駄目になって新しいスポンサーを獲得できなかったっては一番の理由だろうね

ヤマハ　ケチ
テック3　金欠
ザルコ　ワークス1stライダー
ロッシ　黒幕
モジャのペトロナス入りはチームVR46の布石。

モンエナとかレッドブルってなんでこんなに冠スポンサーになれるくらい金持ってるんだろう
エナジードリンクってそんなに儲かるの？

その気になればチオビタドリンクホンダとか
オロナミンCスズキとかアリナミンVカワサキとか
チョコラBBヤマハとかやれんの？

少なくともポカリスウェットはいけるでしょ
ポカリスズキならカラーリングもバッチリよ

アクエリアススズキエクスターで

ペトロナスではモルビデッリとクワッタハッホだとどちらをエース扱いだったのかな？
2、3年目のモルビデッリが普通だよな
モルビデッリはホンダからのスイッチでクワッタハッホより苦戦してんだろうな

国内で1番金持ってるなら新興宗教だな、創価学会とかさ

ライフガードカワサキ

ドゥカティの真っ赤なカウルに墨字ででっかく養命酒って書いてあったらかっこいい

みっくちゅじゅーちゅカワサキ

アプリリアにレーシンゲがあったから有りかもね

>>159
ドゥカティならこれも良くね？
https://i.imgur.com/oSINHgg.jpg

コカコーラがエナドリ出たからワンチャンあるかも？

グリーンスムージーカワサキ

>>153
タバコとかもそうだけど
嗜好品ってのは如何に人の目に触れてるかってのが重要なんよ
だからガンガン広告を打ったほうが売れる
>>154
ポカリは依存性が少ないから無理だな

ペプシは直ぐに撤退したね

依存性……ハッピーターンRacingか

依存性ならサッポロ一番みそラーメンスズキ

亀田製菓は金安智彦選手のスポンサーしてたっけな

ラーメン二郎レーシンゲができると聞いて

>>170
マシンの名前はジロリアンでお願いします

じゃがりこで頼む

>>147
ロッシ引退と同時にVR46がヤマハサテライトの噂が流れるなかポンシャラルはヤマハにサテライトの増車はないと言われていた
渡りに船でKTMから話が来て鞍替えって流れ

ヤマハのバイクにTOYOTAとでも書いとけばいい

レクサスにはヤマハのエンブレム付けろ

ドデカミン・ホンダ

海外の記事だけどロレンソが今年一杯で引退考えててロレンソが引退した場合
空いたレプソルのシートに中上でLCRの中上枠にマルケス弟の可能性あるらしいね
飛ばし記事だと思うけどね

まぁ実際もしロレンソが今年引退した場合に有力なライダーは2020年まで契約残ってるし
中上がレプソル入りでマルケス兄に出て行って欲しくないホンダにとってLCRの空いたシートに
マルケス弟はかなり現実的な選択肢だろうな

>>177
海外の記事なんてぼやっとした書き方ではなくきちんとイタリアメディアと書きましょう
それで皆さん与太だと分かりますから

「実話ですか？」
週刊実話「実話です」

メッコールヒョースン緊急参戦

おれKTM応援してるんだけどさザルコやる気ねぇならマジで辞めてくれんかな？やる気あるオリベイラワークスに上げるがマルケス弟でも入れてくれた方が応援しがいあるわ

ザルコはほんとに道を誤ったと感じてるんだろうな
やはりバイクの巡り合わせはかなり大事

マルケス弟はタイトル獲ったらロレンソ抜けてHRCだろ

>>182
ビンダーかわいそう

「去年も歳は食っていた」ロッシ、期待はずれな週末も“歳のせいにはできない”と語る
https://jp.motorspor...rrent-slump/4492185/

『ホンダはマルケス専用機』ならドゥカティは“ストーナー専用機”？　ホンダ側が反論
https://jp.motorspor...ez-comments/4492227/

>>181
ザルコファンの俺も同意だわ
両者にとって単なる時間の無駄使いでしかない
ザルコ 糞マシンなんとかせい！
糞マネ うるせーマシンは最高だ、黙ってのっとけ
お侍 いゃ糞マシンですよ
KTM ・・・
せっかく他所からのノウハウを得られるチャンスだったのにね。

ロッシ自分を追い込んでるな、というか追い込まれたとこを悟ってるな
自分とモルビデリはチャンピオンシップを争える今のバイクではチャンピオンシップを争える走りができない、と
チャンピオンシップを争えないバイクなら、もうそれは問題外だし
はたして袋小路に活路は見いだせるのか？

プーチ「ホンダはマルケス専用では無い」
カルク「（クソダセイ事言ってじゃなねーよハゲ！）」
マルケ「（ええ！？僕には「マルケ、君専用に作ったバイクだよ」って言ってくれたのに〜）」

>>28
それで今年急に速くなったのかよ

>>38
中野も現役時代に大型とってればもっとポイント稼げたろうに

うるせーな、ロッシ批判野郎共
遅い分際で上から目線かよ

釣れますか？

>>186
そんなんチラシの裏に書いとけや！

モルビデリだけがロッシさんの言い訳の材料になってしまったな
今まではここにビニャもハホも入れられたのに

>>185
どっちも別に専用マシンじゃないよね
ちょっと乗りづらいバイクととんでもなく乗りづらいバイクを卓越した才能の2人のライダーだけが最大限に乗りこなしているだけで

>>192
そんなに怒るなよw
割と事実に基づくじゃないか

ホンダがマルケスのライディングに合わせて開発したバイクが比較的特殊なものになってるのは事実でしょ。特に近年のサテライトが苦戦ぶりがそれを表してる。
といってプーチの立場として「そんなことはない」と否定するのは仕方ないんだけど、反論の仕方がまた明らかな詭弁というか……
「我々は全てのホンダライダーのために全力を尽くしています。例えばロレンソには……」みたいな無難なこと言えずに2ちゃんのレスバトルみたいなこと言っちゃうとこ、プーチの無能さを表してるよね……

ダニがホンダのためにプーチの発言を管理した方がいい、なんて言ってたけどホントにそういうひとなんだねぇ。

最近なんかMotoGP面白くなくなってきて寝落ちしてMotoGPクラス決勝見逃してもぐぬぬってならなくなってきたのは多分オレだけ

Moto3で満足しちゃう

>>196
サテライトで勝ってるのってホンダでけなんだよな
何だかんだ表彰台にもあがるし

アナがちゃんと起して呉れるのに
「ア゛ーー　ロッシどうしたー　ロッシ点灯

>>199
ハーフウェットでタイヤが当たったとか特殊な条件だけでしょ。

>>201
この前のザクセンってそんな特殊だっけ？

>>202
ワークススペック与えられてるライダーは数にいれてなかったわ。

近年型落ちで勝ったのはミラーだけか？

ミラーとかレディングとかね。ホンダサテからドカサテに乗り換えるとパッとタイムだすのよね。
だからってシーズン通すと成績がさして良くなるわけじゃないけどドカの方が乗りやすいという意見は変わらない。
だからホンダは遅いわけじゃないけど乗りにくいのよね。それが現れるのがコケ方。みんな調子よく乗っててもフロントからいきなり裏切られて、だんだん自信無くして攻められなくなる。

motogpに上がったときからマルケスの凄さについて「フロントがグリップを失うかどうかのギリギリを察知する特殊な能力がある」と言われてたし、それがホンダ乗りこなしの鍵なのよね。

>>199
クラッチローのマシンは準ワークスみたいなもんで、そこいらのサテライトとは違う
MVDSで勝ったときのミラーは完全に雨だったし
純サテライトがドライで完勝したのはmotoGPになってから無いんじゃねーか

リカバリーも凄いしね
ただフロントがってのはホンダに限った話じゃなくね？
(アプリリアKTMを除く)

マルケスにKTMのマシン乗せて走らせたい説

>>205
V4マシンは本来はコケやすい乗り物

あれ？ハライチ澤部？

>>210
誤爆すまん

とくダネ！見てんじゃねーぞ

>>206
ホンダがmotoGPでサテライトに型落ちを出すようになったのは中上からじゃなかったっけ？
それまでは毎年初戦ではワークスもサテも最新マシンだった。サテはその後アップデートが遅い（もしくは無い）ってだけ。

>>213
マークVDSとか忘れてね？あそこ型落ちだったぞ

ひろしが上がった時に最新型アップデート無しか昨年型かを選べた時に昨年型を選んでから、サテは旧型縛りになったと思う

>>206
06までは頻繁にあったよ、つか04 05のレプソル暗黒時代シランノカ？

今のチーム情勢で完全なサテライトと呼べるのは
テック３
アバンティア
中上
ぐらいなもんだろうな

>>217
テック3は型落ちじゃないけどな

テック３はKTM、中上はHRCが強力にサポートしてるから完全なサテライトではないな

>>208
マルクってそんなに力持ちなのかよ！

マルクじゃなくてハルクだな

そりゃ蟻だからな

>>219
強力なサポートって4人中1人だけ型落ちにされる事か？

>>212
イロイロするどすぎる…

1台だけ型落ちなんて部品供給メンドウだから、全部今年モデルにすればよかったのに。

マルケスみたいに攻めてリアを滑らせまくらないと
フロントから滑るのがホンダ？

>>226
そういうことかもね
リアが滑って負荷を解放してくれないと全部フロントに掛かってあっという間にフロントがイってしまうという鬼畜仕様

>>223
令和で一番乾いた笑いが出た…

強力なサポート！=型落ち機

ストーナーしか速く走れずストーナーだけチャンプ獲った時のドカはストーナー専用に造ったのか？って論理ならドカは違うと言うだろう
そしてプラマックのペトルッチもミラーも勝てずヤマハワークス仕様のドビもエスパルガロも勝ててないのにホンダだけ違う条件かのように言う奴がいつも出てくる
ワークス仕様与えてもサテライトに勝たせられない事実は認めないのはファンも同じ気質なんだろう

機

>>228
その強力なサポートが有るから型落ちとは言え最高峰参戦出来てるんじゃ無いの？

>>229
そもそも2007年はKCはドカ一年目だし、最初はセカンドライダー扱いだったしなw
結局乗りこなせる奴が偉いのよ。

リアを滑らせるのはリアステアや

ロッシ達はライスポ編集部に多角形コーナリングを教えてもらうべきだな

>>230
病院行ったほうが良いよ。神経質過ぎ。
>>185,228 だけやん

>>223
>>228
サポートという言葉の意味くらい理解しなよ
去年のVDS型落ちとLCR型落ちでサポートが同じと思ってるならアホだな

>>232
ペトロナスもどっちかつーとモルビデリがファーストのはずだったのにね
ましてや桑太郎の方は2019型でも回転抑えたエンジンでしょ

引退するってマジか＞ロレンソ

引退するってのはロッシだろ。VR46に専念するとか。

>>214
アレ、型落ちって言うか別マシン。
RCV1000Rだっけ？

いやいやマルコメだ！だ！だ！

>>226
>>227
プッシュアンダーって奴か
マルケスみたいにダートラで走り込まないとだな
中上とか他のライダーがやってるトレーニングの一環でちょっとやる程度じゃなく
ひたすら走り込み
マルケスはそれを趣味でやるからスゲェよな

>>240
モルビデリとルティが乗ってたのは中上と同じ年式の型落ちRCVだぞ

>>243
そういやそうだった。
VDSって1000R以降も去年までは213Vで参戦してたの忘れてた。

>>240
15年一杯でオープンクラス廃止されたのに16年以降もRCV1000R?

あれ？まてよ
16年から共通ECU化でオープンクラス廃止
16年に型落ちだったら15年のマシンに共通ECU付けた変態仕様か？

まぁ>>243が言うように18年は2台とも型落ちだったかな
17年はミラーが型落ちじゃないの乗ってた気がするけど

>>246
16はニューマチック仕様のRC213V-RS

moto3で日本人上位が定着してきてそれだけで観てられる
ファンかどうかは置いといてもやっぱり自国のライダーが前を走ると楽しめる
そういう意味では、最近結果が伴わないけど開幕優勝の鳥羽のおかげだと思う
Moto2の長島もそう、前を走ってくれる事が増えた
両クラス共に混戦の中で、という事も大きいかな

両方の意味でMOTOGPは少し眠い
中上が明らかに速くなってるのは分かるんだけどね…
ﾋﾛｼとかnakさんは9位コレクターだったし…

>>249
moto3クラスのレベルが下がったお陰ってのがなぁ…上で活躍出来そうなのが1人もいねーぞ

>>226
マルケス昔はブレーキングで見てて心配になるほどリアズルズルやってたけど最近はそうでもなくね？

>>250
それな…

まぁロレンソの弟子は少しは見込みありそうだが…

今日外国人観光客に話しかけられて英語ゼロで乗り切ったんだがクワッタハッホをどう読むか聞けば良かったなぁと後悔

moto3のレベルが低いから日本人が上位走っても楽しくないとか捻くれてんなー

上位走ったくらいじゃ上に上がれないしな
8耐見ると高橋加賀山中須賀あたりが上位ってのもね

>>251
今のミシュランタイヤだとスライド多いとすぐにタイヤ終わるからね
ブレーキングではミシュランのリアグリップ生かしたいからあまりホップさせないし、立ち上がりでもBS程はスライドさせない

身長の近しいペトルッチがそこそこ速く走れるならロッシさんも行けるんちゃうか？

夏休みだなぁ

夏休みだなぁって言うやつ大体学生説

お前らはフォーエバーサマーブレイク

【７月】　これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為８月から本気を出す

俺は毎日がエブリデイ

どんな日もエニデイ

毎日がエブリデイとは当たり前の事である

https://i.imgur.com/rWg1d7K.jpg
こんな下手くそでも乗れるF1

平気でスレ違いをしてくるのがアホワン厨の特徴

https://www.youtube..../watch?v=nJvAl4hyCmI
青木拓磨、バイクで鈴鹿疾走

下半身が動かなくても、結構乗れちゃうもんなんだな。

型落ちあてがわれて手厚いサポートとかホルホルしてる人らが居る

首のバンダナが泣かせる

それでもお前らよりも全然早いな

しかし本人バンダナ持ってくるのを忘れるという

昔WGP観てた世代なんだけど、なんで皆ブレーキングで足出すの？

>>268
やっぱクールな次男カッコええな〜！

どうせならどれほど進化したと感じたのかバイクやらタイヤのインプレも聞きたい

>>273
猫足と言って乗り心地が向上する
特にロッシの猫足は定評があり
ヒタッと足を出す動きが猫そのもの🐈

>>273
足出すとハードブレーキング時のリアリフトが抑えられる。

>>273
ブレーキングする時の合図（足信号）

>>273
足を内側に放り出すと重心が内側へずれる
そうなると強く接地している前輪を軸に車体の尻を振るように車体が外方向へ動く
それが重い車体の向きを変えるのを助ける

ということなんだろうと妄想してる

足を前に出すことによって前輪に荷重がかかり、前輪のグリップが増大する

しかし思い返せばビアッジもセテジベルノーもダニペドロサも余裕でチャンピオンなれる実力あったよな
ロッシという特異な才能と活躍時期が被ったのは不幸だった
ケーシーストーナーですらマルケスのように連続して勝たせては貰えなかった

>>273
靴底の摩擦を加えることでタイヤ性能を超える減速ができる

ビアッジセテあたりって、今でいえば
ドビチオーゾくらいの才能はあったな

ドビはドビだ
バロスよりは勝ってるがセテほどの勝率や安定感はない
下位クラスの成績考えてもザルコくらいだな

>>281
ペドロサがランキング2位だった2007年、2010年、2012年はストーナー、ロレンソに敗れてチャンピオンになれなかった
ロッシよりは上だった

>>282
昔、ふざけてやってスクーターから落ちた事あるぞ
>>279
それっぽいな〜
ハンドル位置も昔より上がってる様に見えるわ
>>278
昔は峠だと車に追い付いたら後続バイクに足で合図してたな
>>277
それも一理あるなぁ　いまさら試す度胸はないが
>>276　
プジョーみたいな奴なんだなロッシわ

>>273
飛行機で言うところの『エアブレーキ』と同様の効果が期待できるものである

>>273
北川曰く後輪をスネークダンスさせないためだってさ

>>286
マジレスするとブレーキング時に後ろ荷重になって安定性が良くなるらしいのと
マシンが起きてる状態から寝かし込みがスムーズになるらしいと言われている

自分もミニバイクレース(RS125のフレームにCR85のエンジン積んだやつ)で
やった事あるけど全然違いは分からなかったｗｗｗ

でも小椋藍とかミニバイクレースでも足出しやってたから違うんだろうな

バンク中の片足外しはマネしたけど危ないだけって気がした

>>289
バイク、タイヤ、電子制御等が超高性能になったからこそ出来るのかもね？雑誌のインタビューでエディーローソンが今のライダーが90年前後のマシンに乗らせたら乗りこなせないはずと答えてたし
>>287
フラップみたいなもんか
>>288
昔スズキに居たTTF-1乗りの北川ね？
ジャックナイフ状態だからスネークダンスするから足で二点支持か

ハッホがマル以上の才能とは思わないが
ワークス乗って多少の運が有ればワンチャン有るとは思ってる
あんだけストレートでガクガクになるマシンでトップを守る姿は
ちょっと見てられないくらいかわいそうだった

>>292
それだけ無茶しないとタイム出ないマシンなんだろう
ワンチャン狙うならレプソルだな

>>292
ストレートでガクガクって2戦前のレース？
あれなら桑田が言ってたけど風のせいらしいぞ
他のライダーは風の対策方法知ってたけど自分は知らなかった
その対策方法を終盤になって知ったとかどうとか

タディもミックがいなければ

マルケスはマルケスと戦わなくてすむからズルい

じゃ、パッキャオ投入

>>291
エディだって今のマシンで限界走行したことあるわけ無いんだしそういう事言って欲しくなかったねぇ。
老害みたいだ。

でも実際無理だと思う
今のライダーが500に乗って全盛期のシュワンツとバトルしても誰も勝てないだろうな

>>299
証明出来ない事でマウント取るなって話ですよ。
500でエディとマルケスが戦う事は出来ないし、
MotoGPマシンでそれをすることも無理でしょ？

カワサキのエンジンベンチってまるで廃墟みたいなボロい設備使ってるよね
試作も量産が忙しいからお前らなんて後回しだとか言われて怒られてる
あんなんでMotoGPやろうとか頭おかしい

>>300
マルケスがドカティ行ったら余裕で優勝するだろうなって話も禁止？
ザルコがスズキに行ったら活躍するのにとかもアウトだな。
どっちも可能性はあるけど、夢物語という点では同じだよ。
掲示板でそういう妄想話をするなとか言われてもな

まぁエディとマルケスが対談しても同じ事を答えるんじゃないの？
高橋國光みたいに永い事現役だったら面白い勝負が観れただろうな
バイクだと流石に年齢が影響するだろうし

>>300
エディもここでレスしてる人も自分の思ってることを言ってるだけで、それをマウントとってると決めつけて非難するのは違うだろ

チラシの裏

昔と今じゃ必要な要素が違うからね
今強い奴が昔のマシン乗りこなせるかは試せなくもないけど昔凄かった奴が今のマシンも同じように乗りこなせたかなんてわからないんだから爺さんの昔は良かったワシの時代は〜って与太話

プレステで勝負すればいい

コシンスキーならバトル喜んで買いそう

アスリートのような鍛え方している現代のライダーの方が速いと思うがね

90年代のGPライダーは、60年代のマン島でも速かったのかね

>>309
否定はしないが、一昔はケニーのカレッジで滑らす走り方を学んだ奴はトップ争いに加わってきたからなぁ　ノリックもそうだったし

>>311
現代ではダートのトレーニングを取り入れるのは普通

バイクもライダーも時代と共に進化しているんだから比べる必要はないですよ

>>312
だろうな？

>>309
今のマルケスみたいな体格は、500だと当時は小柄過ぎて乗れないと言われてたがな。今のライダーで当時の500マシンならマルケスよりペトルッチのほうがずっと速い位かもね。

ケニーもレイニーもマモラも小さいよ

来年KTMが謎の確変でめちゃくちゃ速くなってポルが連戦連勝って未来は何パーセントですか？

>>316
マルケスはもっと小さいよ。

>>318
ケニーの身長しらねーだろ

>>319
170ないの？

>>315
今さら500の話を持ち出されてもな
痴呆が始まっちゃたのかな?

>>320
ナイナイw

>>321
違う時代の選手比べてもまるで無意味といいたいだけだよ。

>>322
んじゃ、もーと昔のケニーシニアの時代はそれでもよかったのね。500末期はキングケニーとて通用しない。

>>318
マルクマルケス　168cm
ケニーロバーツ　163cm

>>325
ジュニアはでかかったよね。

>>324
独自研究

500ccが走れる最晩年と言える2002年のMotoGP初年度で身長の低い加藤大治郎は前半戦500に乗って表彰台獲得してたな。

>>326
当時、ここでは痩せろとか重いから安定してるだの散々な言われようだったなww

>>329
それも4スト以降結果出なくなってからの結果論的な素人論調。スズキが遅かっただけ。
500じゃノブアツ乗ってクソ遅かったガンマでも速かった。

速くなりたきゃコーラを飲め

お前らは今速いライダーの身長で
背が低いと有利とか不利とか決めてるだけでかわいいな

>>328
参戦前からドゥーハンなど500のライダーはダイジロウは速くて才能あるが500に乗るには小さすぎると言ってた。
速いときもあったが結果はご存知の通り。

ジュニアは何故スズキのレジェンド感無いのか

>>332
今のライダーはタイヤとのマッチングで体重が重要な要素なのは常識ですよ。
故に背の高いライダーは過酷な減量が求められ、小さいライダーは十分に体力をつけることができる。
しかしダニほど小さいとマシンコントロールに支障を来す。
現代GPにおける体格の重要性を知らないなら無知が過ぎる。

こないだまでロッシくらい身長がある方が有利と言ってたのに
掌返して常識ですよとかウケるw

この先マルケス時代がずっと続くと
背の高いライダーはダメとかいうのかな
んでまたロッシみたいなのが出てきたらコロッと言うこと変えるんだろうな

レイニーとシュワンツの実績みれば全く説得力のないハナシ

>>336
それくらい速いライダーに求められる条件というのは時代によって変わるのよ。
ロッシが最も活躍した500末期から4スト初期はある程度の身長体格が必要とされてた。
そのなかでも身長の割に手足が異常に長いロッシはバイクを振り回すのに理想的とされてた。タイヤが実質数周しかもたず、電制も未熟だった時代の考え方とも言える。

>>336
電制の申し子って事で

>>339
ライバルがうんこだっただけだよ

以前は本気で走れば数周で終わると言われてたタイヤの耐久性が上がり、
電制が進化し、レース全般でハイペースで走ることが求められる時代になると、
それが可能な体力、タイヤへ負担をかけすぎない体重が求められるようになった。
理想的と言われてたロッシは減量とトレーニングが必要になり、以前なら小さすぎると言われてたような選手が時代を代表する選手として席巻するようになる。

>>341
そう言い出すとケニーシニアやドゥーハンの時代もどうなの？となる。
今年を見るとマルケスの周りもウンコばかり。

ハッホの一発の速さは驚異的
マルケスが一発でもレースでも無敵かと思いきや上回ったり肉薄するルーキーのハッホにほんとビビるわ

小さいほうがいいが筋力も滅茶苦茶必要になったから選手寿命は短くなるだろな

ドゥカティは欠点を改善できるか。 ドヴィツォオーゾの忍耐も限界だ
https://headlines.ya...865280-sportiva-moto

自分の意見を正当化するため理想の存在と讃えていたライダーまで貶すとは…人間て見苦しいな

>>342
今のミシュランは本気でアタックすれば10数週で終わるし、スペックECUでは誰もTC なんて効かせない

>>342
へぇ〜

>>333 大治郎は500に乗っても速かった
だが4stのほうが５００では太刀打ちできない程速かった

>結果はご存知の通り。

お前は無茶苦茶言葉間違えてるぞ
そういう意味で書き込んでいないとは思うが
トンでもない人でなしと捉えられるぞ

忍耐って
ドヴィはむしろ長期間恵まれた環境にいれたライダーだろうさ

メーカー側も限界なんじゃね

>>331
マジな話、もてぎのパドックのJr用冷蔵庫にはコーラだけがぎっしり入ってたぜ

あれだけGPを席捲したアメリカンライダーが消えたのは不思議だなあ

アメリカンもオージーも居なくなったね

ミラーさん・・・

motoGPになってから暫くはＳＢＫライダーのＧＰ移籍が普通だったのにね。
いつの間にやらそれもなくなって、姥捨て山状態。

ベイリスまた走らねえかな。

>>352
ドカティがドビにイライラしてるような感じだよな

https://pbs.twimg.co...JDUYAA5JJh.jpg:large

>>291
>エディーローソンが今のライダーが90年前後のマシンに乗らせたら乗りこなせないはずと答えてたし

GPライダーもプライベートでは電子制御が入ってないバイクでモトクロスとかやってんのが
いるから、普通に乗りこなせるんじゃ？
マルケスなんかはオフロードを電子制御入ってないバイクで走らせても早いし。

ドヴィなにやってんだよ
https://i.imgur.com/b6lyHxc.gif

>>360
その話してたら、証明できない話するなマンが飛んできて怒られるぞ

つーかMoto2とMoto3の人材不足っぷりが半端無い
日本人が活躍しても全く心が躍らんわ・・・レベル低すぎ

>>359
だれ？

ケーシー・アドリアーナとその夫のストーナー

クソ馬鹿発見

おれ4年後の未来から来たけどまさかマルケスがKTMでワールドチャンピオン獲得するとは思わなかったわ笑

ここの予言シリーズは当たったためしがない

未来がひとつとは限らない と思う

>>360
まぁ彼のレベルならそうかもね
エディも世界タイトルを獲ったプライドからの発言だろうし

KTMが勝つ世界ってどんなだろう
ヒョースンが売り上げトップみたいな世界かな

ドゥカティみたいに勝てるようなマシンになるんじゃね10年後ぐらいには

>>371
専門外だからよく知らんけど
パリダカでは21世紀に入ってKTM全勝なんでしょ？
もうKTMが勝つ世界は存在してますよ

>>371
去年のMXGPでは20大会40レース中39勝

ここMotoGPスレだよな？

ロレンソ「HomoGPです…」

ツマンネ

恥ずかしくないのかね

>>291
>>360
思い出補正だと思う
500が怪物マシンだったと言ってもそれは昔の話
ローソンが活躍した90年前後と言えば市販車で最強はZZR1100の148馬力
それが今じゃ当時で言えば400並にコンパクトなV4Rが221馬力を叩き出す
NSR500ですら最終モデルで190馬力前後くらいしかない
ローソンが活躍したのはそれより10年も前のNSR
馬力で言えば160馬力前後だった
RZVやRG500が発売された時、世間ではこんな過激なマシンに誰が乗るの？なんて言われたが
今乗れば当時はあれ程過激に感じたのにツーリングマシン
理由は体が現代のパワーに慣れたのとタイヤの進歩のお陰らしい
スポーツや陸上競技を見ればわかるように人も進化している
先人には敬意を表すべきだけどね

バイク屋のおっちゃんにもタイヤ変えれば速くなるって言われたな
でもあいつとはタイヤ変えて勝っても悔しいから今のままでいいって言ったわ

>>380
グン乙

>>379
GP500が危険なのはいきなり振り落とされる出力特性のせいマイルドな市販車の馬力例に出しても意味はない

今どきのハイグリップを履いたことないやつって結構いるよな

4st化初期の電制レベルは当然ながら2st末期と変わらないんだけど、
ロッシは500のほうがカミソリの上を走るような難しさがあって楽しい、4stは簡単でつまらない、と言ってたからな。

※個人の感想です

200馬力前後のパワーで車重が130キロくらいのバイクで0.01秒争うレースするのに
過激じゃないとかは馬鹿すぎるｗ
NSR500Vなんて車重が110キロ以下だぞ
市販車で言えばCB125Rくらいだ

>>379
最大馬力でしか語れないお前さんには敬意を表すことはできない

2stは出力特性が極端なのでパワーバンドを外さずに速く走るのが難しく車重が軽いので少しのミスで挙動が大きく乱れる
扱いが難しい分小さな違いで乗れる人と乗れない人が大きく分かれるので乗れる人はとんでもなく速い
4stは出力特性が比較的穏やかで電子制御も導入しやすいが均質化されている分ライティングの違いで大きなアドバンテージを得るのは難しく
ひたすらに緻密な走行を続け小さな違いを積み上げていくしかなく車重が重いので身体面の要求度も高い

>>366
寝ぼけて書いてたからとんでもないこと書いてた
アドリアーナ・ストーナーとその夫のケーシーですわ

結局自分が好きな時代を推したいだけの不毛な会話

最低規定重量が随分違うから速いかもね500

500は超オーバーのリアステアで今のはアンダーだということか

>>379　
当時115へ130kgへ変更されたとは言え元から車重ちがうでしょうに
その他にタイヤの進歩がどれだけ進んでるもかもね

そもそも2stと4stは別物で軽いってのがどれだけ大きいか知らないでしょ？
そもそも誰もが乗れてタイム出るような優しいエンジンではない

その程度なら市販車で完全にレーサー化された車両乗れば軽いってのがどれだけ大きいのかわからないはず

レースにおいて軽さは正義

過去を神格化してるやつに何を言っても無駄ですよ

>>379
あのね単純馬力じゃないんだよレーシングマシンは。
ピークに到達するまでの速さが市販車と段違いなの。

>>395
そだね
思い出は美化されその人の中では何時までも最高であり続けても
それはその時代を共有した人たちにとってはそうでも違う世代にとっては違うよね
思い出補正がその人にとってどれほどの影響を及ぼしてまうのか
ちょうど30年前と現在のマシンとで比較されていてわかり易い例

V4レーシングマシンの現在と30年前との比較でどれくらい30年間でテクノロジーが進歩したかの記事
https://www.motorcyc...-30-years-apart.html
ちょうどローソンがNSRでタイトルを取った時代のSBKチャンピオンマシン
マーケルのRC30とV4Rとの新旧V4マシン試乗比較
試乗の話を持ち出したのはピレリタイヤ2輪開発の総帥でもあるサルボ氏と言うイタリア人
RC30の試乗を終えた御年60才を越えたサルボ氏は「信じられない」と言葉を発し涙を流していたと書いてある
記事を書いた2輪ジャーナリストで街道レーサーでもありアメリカ人最速の男と言われていたマン島TTウィナーでもあるマーク氏も
ティーンエイジャーの頃からずっと憧れていたと前半はRC30の思い出はなしに終始し
試乗では、電子補助装置なし、ウイリー制御なし、燃料噴射なし
それでもヘルメットの中で「やった！」と叫び　信じられないTZ250のように感じたと
自分にとって2輪人生のハイライトだったとまで語っている
それに比べV4R記事は短くシンプル
ロードレースのオートバイは過去30年間で想像を絶する形で進歩した
しかし過去の思い出を越えることは出来ないと言うことか
https://www.motorcyc...s-Apart-FXT27813.jpg
https://www.motorcyc...s-Apart-FGRA2122.jpg

ここからが肝心なんだけど
RC30を知らない世代にとって同じような感情を抱けるのか？
V４Rと乗り比べて同じように感動できるのか？
答えはノー
よく出来てるんだろうけどクラッシックバイクでしかない
NSR500にしても500時代を知ってる人は同じように感動出来るかもしれないけど新しい世代にとっては昔のレースバイクでしかないと思う

ここ、まだももてりすアデチ居たんだな

>>384
2スト乗ったことないでしょ？
乗ったことあるならそんなコメント出来ないと思うが

>>384
ごめん読み間違えた
399は忘れて下さい

レースのことで過去と現在を比較しても意味ないし結論も出ないよ

>>399
えーと
ロッシは２スト５００でタイトル獲ってるんだけど・・・・・