Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 3

ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。

Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-...c/lineup/ninja250sl/

- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg

前スレ
Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 2
https://krsw.5ch.net...otorbike/1632882722/

峯2

20まであと17

20まであと16

20まであと15

峯3

峰

20まであと12

ねふ

峯10

11￦

12ft

13ft

14ft

15ft

16ft

17ft

18ft

19ft

20ft

リミッター開放!

1乙であります！

純正のイリジウムプラグからNGKのDXルテニウムプラグに交換したら、加速がパワフルになった。寿命も長いし値段も数百円しか変わらないから、おすすめです

誰もいなくて草
ショボすぎて日本じゃもう誰も乗ってないんじゃねこのバイク

何についてもだけど、安置ってなんでこう悲壮なんだろw

法定点検出すからマフラースリップオンから元に戻したいんだけどガスケットってどれ買えばいいの

>>26
キタコ ジョイントガスケット
JPK-7 41.0×34.8 25?

>>27
買った！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ありがと！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

どうせバンドも錆びてるだろうから一緒に交換な

SLのマフラーバンドって世界一錆びやすいマフラーバンドとしてギネスにでも登録したほうがいいよ

それは同意
見栄え悪いよな錆びてるのは。

ninjaSLマイナーやけど安いしカッコイイからって思って買ったら同じカラーの逆車学校で被ったわw
Z250slもおるし学生の星やね

>>32
なんかいいなぁ
学生時代はチャリ乗りだったからバイク乗っとけば良かったと少し思う

そういえば最近ピッカピカのバイクばかりで
カウルバッキバキとか、タンクボッコボコとか、
至る所のネジが錆だらけとか、あんまり見ないなぁ

地域柄かな？ナップス駐輪所で整備？してるボロボロバイクはたまに見る

>>30
錆びるよなぁ、、海底に沈んでる？って思うくらい

一般流通してる水冷単気筒250ccとしてなら29馬力って非力じゃないよね？
30馬力オーバーなんてWR250R(X)、DUKE250、旧車の250CSぐらいしか思いつかん

オフ車くらいボディ軽くないと、馬力上げたって下スカスカの高回転型になるだけだろ。
トルクだよトルク。

車種スレじゃなくてバイク板の方だったら、トルクは意味ないって1人で叫び続ける馬力厨が湧く流れ

そんなヤツいるんだ

>>37
じゃそれのればいいやんか

パワーかトルクかというよりパワーバンドの特性だよね
速く走るのと楽に走るのでは必要な特性も変わるだけでどっちが良いとか悪いでは無い

>>41
日本語読めなさ過ぎじゃね？

>>42
そそ
馬力=係数×回転数×トルクだから、同値化を否定すること自体がナンセンスなんだけど、どこで聞き齧ってきたのか『加速も馬力、トルクは関係ない』と力説すんのよw

>>44
全体の文脈は知らんが『加速も馬力、トルクは関係ない』自体は正しいけどね
加速で増える運動エネルギーをエンジンの馬力で賄っていると理解すればトルクとか減速比とかイチイチ考えなくても簡単

その時の仕事率(馬力)が直接的ではあるけど、そんなのパワーバンドで繋いでいく0-400とかじゃないと最高出力(馬力)で判断したりしないじゃん？
もうそこら辺になると、物理への理解よりも会話が成立してないアスペさんとしか思えないわ
普通に想定してるのは、あるギアでアクセル開けて低回転から高回転に加速する加速力だよ
そういう普通の乗り方での加速力は、トルクの大きさで比べた方が分かりやすい

>>43
おそらく思い込みで脊髄反射レスしてしまっと思われる

というか250ｃｃ、この軽さで29馬力なら十分

>>45
お前全然理解できていない

今更ながらペンスケのハンドル欲しくなったけどどこにも在庫無くて泣ける

ノーマルのフロントサス　リアサスに比べて柔らかくね？
こんなもんかね

右フロントのウインカー球が切れたから交換して、50キロくらい走ったら今度は右リアのウインカー球切れた
こりゃ左もすぐ切れるな

https://i.imgur.com/dTTYfHg.jpg
1000キロ毎にオイル継ぎ足すのが普通なの？

漏れてるんじゃないの

まさか
注ぎ足すなんてありえんw
3000キロ毎に交換だけでOK
あと燃費は36キロくらい走る
リッター20、25キロなんて事は無い
6速固定の高速ならリッター40走った

うちのはリッター25 30越えてたのは慣らしの期間だけだった ようは乗り方次第

>>49
いやいやお前の方が理解できてないから

>>53
ヒビ剥がせるってマジ？

理解出来てないのに分かったような事を言う人ｷﾀｺﾚ

最初の数年は信号多めの通勤とツーリングでもガンガン回してたからリッター20切れそうなくらいだったな
今はもうそんな乗り方しないで休みの日にのんびりトコトコ田舎道走ってるだけだからリッター30〜35は伸びるようになった

クイックシフター付けてる人いる？
興味あるんだけど

1週間書き込みなしは笑うわ
いらねーよこんなスレ

カブかよ

2年振りにフロントのブレーキオイル交換した。注射器で交換してるけど、やっぱりフルードでべちゃべちゃになるね。水洗いしたから、大丈夫だと思うけど

>>64
どこから漏らしてるんだw
最後にチューブ抜くとき以外、漏れる場面無いはずだが
リザーバーに補給するときにこぼすのはぶきっちょさん

zスレは別にちゃんとあるんだね

テスト

>>66
そこは合流前のがまだ消化出来てないだけ
落ちたらそこで終了

中古で買ったSLなんですがチェーンはRK社でした。
これって純正ですか？
諸先輩方　ご教授下さい。

>>69
純正はRKだがRKだから純正とは言えない

前スレでギアインジケーターの表示が固定されるって話した者だけど
バッテリー交換したら症状でなくなったので一応報告

>>71
乙

I-MAPいれてからキーON時に燃料ポンプ作動音鳴らなくて
セルは回るんだがエンジン始動しない症状が出て困ってる
キーオン、オフ3回ぐらい繰り返せば燃料ポンプ作動音してセル回せばエンジンかかるんだけど
この車種ってECUリセットはマイナス端子外すだけじゃダメ？

i-map入れようとしたらショップに｢故障多いからおすすめしない、というより、もう少し積極的にお止めしたい｣と言われた。

imapはマジでゴミ

そんな症状いっかいもないな
ハズレ引いたか付け方悪いかじゃない

>>73
エンジン切るときにキルスイッチ使うとダメってなんかのブログでみた

i map3年使ってるけど絶好調

代車で現行のZ250借りたけどSLのほうが断然いいな
回してもちっとも進まない
SLに勝ってるのはステップくらいかな
型落ちしてるの本当に残念

せやろ♪

大排気量バイクの権化みたいな
メーカーですが、邪道扱いされかもしれないけど、KAWASAKIのこれ
位の排気量のバイクが好きです。
勿論、SL,

こんな文書くとか中卒16才とかかね？

タイヤサイズ変えない前提で、とにかくグリップ重視だと何がいいかな
TT900GP？ピレリにも純正サイズで結構グリップ高いのあったような

おすすめのホイールベアリング教えて

というか純正ベアリングの型番なに？

調べてもわからない

ゴミが

嫁がSLを買って、足つき改善の為にローダウンしたよ。
Ninja250のリンクプレートとフォーク15ミリ突出しでいい感じになった。
サイドスタンドも立ち気味だが使える。

おれもチビだからローダウン考えてる
ローダウンしたら前傾姿勢緩やかになるのかな？
それを懸念してて踏み切れずにいる

>>89
ステップとハンドル弄らなきゃ、前傾は変わらんだろ。

リアをリンクで下げた分、フロントを付き出して下げるからキャスター角は立って、ハンドルリングはクイック傾向にはなるけど。

>>90
前後を同じ感じで下げたら車勢は変わらないぞ
そしたら重心が下がる分だけマイルドになる

>>91
重心下げるとマイルドなのか？
野球のバットを手のひらの上で立てるならグリップの方を下にして重心を高くする方が安定する
バイクの運動はそんなに単純ではないと思うがなんか腑に落ちない

>>92
わかりやすい例を出すと重心高いのがオフロード低いのがアメリカン

>>89
まだ下げただけで走ってないからなんとも言えない。
高いローダウンキット買わなくてもカワサキ純正部品でイケるって話。

>>93
重心以外も違いすぎてなんとも

逆にハイアップしてリッターSSより足着き悪いw
でも旋回性は最高

ステマするけどナップスでyssのmz366が半額
誰かつけてる人いる？

>>97
webジャミツカラナカッタケド店頭で？

>>98
いかん、カタカナになってしまったw

>>98
店頭在庫のみ
Ninja250slで調べると
埼玉、豊橋、座間にある
https://info.naps-jp.com/flyer

>>100
おお！サンクス
座間なら行かれるな

>>97
この情報見て確保したわ
サンクス

>>102
もしかして座間店？

>>103
いや、
>>100
に乗ってない某店

>>104
むーん
座間店今日行ったら無かった…

待って豊橋店狙ってんだけどやめてよね

足立かー

>>107
すまない、足立店のは買わせてもらった

97のステマ力すげーw

Twitter見てたら忍者の里のNinja祭りめっちゃ大盛況だったのね、首都圏なら行きたかったな。

名古屋だけど仕事だったから行けなかったん

Twitterでツーリング後に燃費書いてる人いたんだけど、リッター37キロとか走ってるんだよな
今まで30越えたこと無いんだけど、どっかおかしいのかな…

慣らし運転中なら40km/l超えてた
要は運転のしかた

自分も燃費30前後。全然スピード出して走ってるわけじゃないから、三速ばっかりだからかな。

やば、バイクに鍵つけっぱで２週間放置してたわ
それでも盗まれないこのバイクの人気のなさを感じた

燃費計算とかしたこともないわ

満タンで300キロと考えてる
だけどメモリがあと一つになると怖くて給油
7リッターしかはいらなくてホッとしてる

あるある
毎回まだ50～60㌔くらい走れるとわかっていても燃料計が点滅しだすと落ち着かなくて給油しちゃう

一度携行缶積んでガス欠まで走りゃいいのよ
点滅から何キロ走れるか確認できるし

買って5年目だけど、スターターモーターにささってるグロメットがボロボロになってた。電気工事用の絶縁テープ巻いてみる。みんなも確認しておいた方がいいよ

>>120
情報サンキュー！
屋根付き保管？
それとも野ざらし

屋根無し、バイクカバーのみです。自分はZslなので横から見て気づいたけど、ニンジャslの人はカウルで気づかないかも

今、検討してますがABSって付いてますか？

16年製なら付いてるけど
絶滅危惧種

>>124
バイク館に在庫があるんだけど、スタイリングはめちゃカッコイイですよね
国内販売してた車種なら部品も欠品しないだろうし買うか迷ってる
見積もりだしたら車体41万で諸費用や延長保証に盗難保険、メンテナンスパックなど込みで59万なんだけど
現行の正規販売のだと、もっと掛かるから悩み中

この車種って国内販売終了後も海外では売ってたと店員に説明受けましたが騙されてますかねw

>>125
59万ならも少し出してyzfかNinja250買ったほうが良いよ
ハンドル位置高いのが嫌ならあとから調整しないといけないけど

>>127
いやぁ予算がこの辺りがギリ限界でして
出来れば新車が欲しくGSX250RやジクサーSFと悩んでまして、ただKAWASAKIってブランドでこちらを購入しても良いかなと考えてます
GSX250Rやジクサーに同じ様な保険や補償などを付ければ59万以上になるでしょうし

>>128
GSX250でもコミコミ新車で50ちょいぐらいですよー
今の現状はわからんけど
半年前あたりはそんな価格だった
ABSついてないけどNinjaSLはコミコミ50しなかったよー

ジクサーsfはもっと安いとおもいますよ
スズキはコスパ重視な車体も出してますし

>>126
騙されてません
まだインドネシアとかで売られてる

>>129
SUZUKIの正規ディラーに在庫がありますが込み込みでGSXが59万ですが、メンテパックや盗難保険などを加えたら67万付近です
バイク館の250slも最低限の乗り出し込み込み価格は50万付近ですからボッタクリって訳では無いと思われます

ハンドルが低くて前傾がきついのを良しとするなら買って損しないぞ
やっぱり、カッコいいてのはデカい
止まってる自分のバイクを見て心の中でニヤリとできる

>>132
バイクの値段が高等してるのが響いてそうですね！
新車なら60でも、今なら妥協してもいいかと、、値下がり待ってもいつになるやら

跨ってみたかな？
以外にシート高あるからね。
ただ軽いは正義だよ。

SLはエンジンが古いから新設計のジクサーの方がいいよ

>>135
脚付きは検討してる中では1番ですね
780mmですから
ジクサー800
GSX790で跨った感じも間違いなくSLのがいい感じです

>>137
それなら良かった。
ウチは嫁がこれ乗ってるが、最初はつま先ちょんちょんでちょっと…だからローダウンしたよ。
旧Ninja250のリンクプレート流用とフロント15mm突出しでいい塩梅になった。

スズキはショップの値下げがでかいと聞くがな
ジクサーも話聞いてみ

信用できない店員から買うこたねぇよ

>>125
俺新車で乗り出し50やったなぁ
メンテパックとか盗難とかが高くついてるんやろ

この車体に盗難保険はいらんぞ
盗られること皆無

>>140
盗難が二年で3万
メンテパックが23000円、ロードサービスが1年9000円
この辺りで支払い額が引き上がってますね

確かに盗難の心配は低い車種ですが、自分の保管環境が駐車場にバイク用テント
職場に稀に通勤で使うなんて事もある事も考えたら盗難保険は仕方ないんですよね

まぁ買った後に何も悩みたくない性格なんで今回は仕方なしかも

ロードサービスは任意保険に付いてくること多いから相談してみてもいいんじゃない？

すみません
メットホルダーを取り付けしたいのですが、皆さんどんなメーカーの商品をここに付けてるとか教えて頂けると助かります
車種専用は無さげなんで

>>144
マスターシリンダのリングを交換するタイプ。

キジマのメットホルダー

>>144
キタコのフェンダーレスにメットホルダー付いてるからそれ使ってる
https://i.imgur.com/xGN2tvx.jpg

>>142
環境考えたら加入していたほうが安心やな。ロードサービスは任意保険に付いてるかは確認したほうがいいだろうね。
良きバイクライフを祈る

>>125
その辺のオプションあれこれ付けた場合バロンのほうが安くならない？

>>149
バロン県内にはあるんですが、めっちゃ遠方なんですよーw

ヘッドライトのクラックってあるあるなんでしょうか？
そうそうにLEDバルブに交換は必須ですか？

250slのクーラントドレンワッシャーのサイズってM12で合ってますでしょうか？

サイズは8.2×14×1.0ホームセンターでM8のワッシャー買ったけど小さくてはいらなかった。M8.2売ってなかったら、純正がいいよ

>>153
どうもありがとうございます。8.2探しましたけど見つからないですね

M10で代用できないかなぁ(´・ω・`)

>>154
間違えてM12のドレンワッシャーでやってみたけど半年以上もってるよ。おすすめはしないけど

皆さん任意保険に車両保険とか付けてますか？
初めてバイクを保険契約するんですが、チューリッヒが対クルマのみの車両保険があるみたいで年間費用も1万上がるだけなんですが皆さんはどうしてますか？

車両保険はつけてない
自分のせいで壊したら仕方ないと割り切ってる
車両保険も使うと等級下がるからいざ使おうと思っても…ってこともある

車もバイクも車両保険はないわ～

車両は、まず払い負けるし。

人身対物は保険だから当然としても、高額な車両保険を払う価値が有るかどうか。
ま人それぞれだし車種にもよるけど、少数派だろうね。

最初の数年車両保険付けてたけどアホらしくて外したわ
そういえば乗り始めてもうちょうど7年になるんだなぁ

SOXの新車輸入のNINJA250SLって買ってから苦労しますか？
故障とか部品入手とか
店員さんは数年前まで国内正規で売ってたから他の並行輸入車に比べたら全然問題無いと言われるのですが
白黒の仕様のがカッコイイ！で一目惚れしてしまいました

>>161
Soxじゃないとこで並行輸入車買って2年1万キロくらいだけど特別困ったことはないな
店員の言うとおり部品は普通に入手できるし

維持の問題ではないけど気を付けたほうが良いことはスタンド出してもエンジン止まらないくらいかな

>>162

> >>161

> 維持の問題ではないけど気を付けたほうが良いことはスタンド出してもエンジン止まらないくらいかな

そうですよね、一速に入れたままクラッチ握らずにエンジン始動したら立ちごけしちゃいそーですよね

でも数年前まで売ってた国内仕様にはサイドスタンドを下ろしたらエンジン止まる安全装置は付いてたのでしょうか？
これって最近の装備？

サイドスタンドスイッチそのものは付いている、出したままギア入れたらエンストはわからない、やったことない。
が、制御しないならスイッチつける意味ないので、たぶん止まる。

>>161
そもそも流用パーツが多いので困らない

>>163
クラッチのスイッチは付いてるからN以外ではクラッチは引かないとエンジンは始動できない
スタンド出したまま発進出来てるので気をつけないと危ないよって話

乗り出して半年だけど
スタンド出したまま走ってることめっちゃある

まぁ昔はサイドスタンドSWなんて無かったしな。

3年乗って1万キロいったけど、そろそろタイヤ変えてみたいな
まだスリップサイン出てないけど、IRCのRX-02とかどうかね

サーキットで走りまくるとかでなければ暑さ寒さに強くドライもウェットもそこそこでほぼ万能
街乗りやツーリングには最適なタイヤだよ

そうなんだ
ツーリングと街乗りしか乗らないから最適だな
早めに変えよーっと

タイヤサイズアップしたい

オッサンには前傾姿勢は辛いわー
ハンドルアップする方法とか何かありませんか？
このスペーサーがとか、このメーカーのハンドルがとか有れば教えて下さい

>>174
他のバイク買えや
ボケ

GSXにしたら良かったのに
あれ結構アップハンだよ

>>174
Zのトップブリッジに換えてバーハン入れれば解決ですよ
ケーブルやホースもギリそのままいけます

ラジポン入れたいんですが
詳しい人おしえてください

俺はZでもハンドル低いと思ったからアップハンドルに変えた
めちゃくちゃ乗りやすい

>>179
アップハンドルってSLには社外では見つけられないです
何処のメーカーのなら

ハリケーン ハンドルアップスペーサーＨ２５
とZトップブリッジ
ケーブルとホースは知らん

z250slのバーハンに替えてハンドルアップスペーサー付けてニッシンのラジポン入れてます

>>180
ハンドルは汎用だから好きなの買えばよいのでは

>>182
ニッシンのラジポンの品番おしえてくださいますか
キャリパーはノーマルでしょうか？

純正マフラーなのですが、錆びないマフラーバンドって無いでしょうか？

>>184
ニッシンの79887
キャリパー65mmのブレンボとBEETのBIGローターとサポートの組み合わせ

セパハンのまま改善方法がないか2りんかんに相談してみるわ

SOXが新車の扱いをやめてしまったね
今はバイク王から買うしかないのか…

そりゃ売れるわけないものこんなバイク

>>186
ありがとうございます！
スバらしい組み合わせですね。
ブレーキフィールはどんな感じでしょうか？

>>186
あと、ノーマルキャリパーでも使用可能でしょうか？

>>187
ノーマルではハンドルクランプがトップブリッジ下だからね…。
ハリケーンのタイプ1は首が長いからうまくやれば多少アップになるかも…。
ペンスケはちょっとアップになるとかどこかで読んだな。

>>192
ペンスケってちゃんとしたメーカーでショップで取り寄せとか出来るの？

ペンスケのマフラー欲しい

>>193
http://www.penske.jp...inya250/250r028.html
これだね。

>>193
あんまり良くなってないかな、ストロークが短い
ゲイルスピードの適合計算使うとマスターの径が14が○で17は△だからまぁ使えない事は無いレベル

純正はキャリパーのピストン径がちょっとわからないけどninja250rと一緒で27mmで計算すると14で△15以上は✕
ニッシンラジポンは19か17だから使えない
Φ14以下のラジポンなら良くなるんじゃないかな？
dトラッカー125にフランドー7NBのΦ14付けてるけど中々良いよ

参考サイトhttp://www.acv.co.jp..._master_ratio_s.html

>>185
あるよ
このスレにどっか書いてなかった?

うーん、マフラーバンドは見つからなかったです。
サビサビなので気になってます。

KRT購入して８ヶ月の新参者です。
乗っててすごく楽しいです。

フロントはオイル交換、リアサスのリンクはグリスアップしました。
リアサスのプリロードは真ん中です。
BT 39でタイヤ端まで使えないヘタッピです。
もう少しアクセル開けながらリアから回りたいな‥と感じながら乗ってます。
理想は昔乗っていたTZR250（1KT）のような感じなのですが、難しいですかね。

>>198
キジマの汎用でいいんじゃね？

皆さんに質問なんですが、ズバリ年齢は何歳付近ですか？
自分は30後半で年齢的に身体も含めSL乗るの辛く感じ始めてますが
皆さんはどうですか？

キモ

アラフィフZ海苔全く問題ない
ペンスケのセットバックプレートで楽になった
足を下げることで体の曲げ角度が緩和されたからだと思う

>>202
ペンスケのそれらの商品は今は廃盤で売って無いんですよね
買っときゃよかったw

ベビーフェイスのはあるね

何をもって辛く感じるのか

質問の意味もズバリの意味もわからん

無理に盛り上げようとしなくていいよ

>>200
おそらく初心者以外は、バイク人口比的にもアラフィフが多いと思うよ。
人にもよるけど、たまの休日にほどほどに乗る感じで、通勤もツーリングも峠もって感じでは無いかな。
このバイクくらいの前傾なら、カリカリのレプリカに比べたら、まだ良い方じゃない？

>>200
おそらく初心者以外は、バイク人口比的にもアラフィフが多いと思うよ。
人にもよるけど、たまの休日にほどほどに乗る感じで、通勤もツーリングも峠もって感じでは無いかな。
このバイクくらいの前傾なら、カリカリのレプリカに比べたら、まだ良い方じゃない？

スマン

>>199
ありがとう。次はキジマにします。

アラフォー、普通に乗る分には全く問題ないです。
下りが続くと背筋が辛いかな。。両手離してのばしたくなるわ

デイトナのマウントキット？
17πから20πのを買えば付きますか？
15πから17π？
どちらが適合しますか？

スマホのです

しらねーよ

>>212
１７から

>>215
ありがとうございます

πじゃなくてφね～
打鍵はファイだよ～

逆車のSLを買ったけど
日本に正規で輸出しなくなったから規定や規格はルーズなのか各部のボルトなどが規定トルクより明らかに強く締め付けられてる
殆どが回して外すのを躊躇する位に六角やプラスネジなんかは危い、買う方やオーナーさんは注意してくださいね

>>218
SLって正規輸入してた事あるの？

中古で30万切るのっていつ頃かな

>>219
国内仕様のこと言ってるのでは？
海外製造だろうし

>>220
俺が買った5年前と全然中古の値段変わってない

>>220
難しいんじゃない？新車の納期の影響から
今の中古バイクの高値高騰は数年は収まらないでしょうから

不人気車の類は安いから買っただけの人が放出する時を過ぎたら値動きなんてそれ以上はなくなるもんやろ
酔狂な奴が持ち上げだしたら今度は値上がりしたりも有るけどSLは別にそう言うこともなくこのままだろう
時期が悪いだの買い時迷わなくていいじゃん

減りが早くてもいいから、ドライでめちゃグリップしてレインでふつう程度グリップするタイヤを教えてくれよん

んなタイヤ調べればすぐ出るだろ

BT-39履いてます。
普段、F2.0 R2.4 にして乗ってます。
TT900の指定空気圧　F 2.0 R2.25
2016モデルKRT指定空気圧　BT-39 F2.0 R2.50
季節や好みもあると思いますが
皆様、幾つぐらいにしてますか？

残ガス表示が点滅を始めるのは満タンから約8リットル使った頃という知見を得た

>>227
既定値くらいだね
空気圧下げると端までグリップ感じるけどヌルっと動くときがあって怖いかな(あくまで個人の感想です)

うむ
気持ちいいものだ
https://i.imgur.com/9XxvB9H.jpg

>>230
スプロケ、チェーン同じ組み合わせで自分のバイクかと思ったわ

>>231
このチェーン選んだ奴が他にいるとは

安物

安いバイクに安物付けて何が悪いん？

これが安物ってみんなもっといいの付けてるのか？
俺はDIDの520VX3ゴールドでこれもバイクショップで買うと15000円近くするけどネットで買えば6000円くらいだったりするんだよな

SUNSTARのチェーン、スプロケ3点セットはシルバー、ゴールドメッキチェーンでも2万円しないから、次はこれにする予定です

ゲイルホイールにするとスプロケ銘柄固定されて
つまんない(´･ω･`)

>>230
え？俺も同じだけど
なんかすげー押し引きも含めて軽くなるよな
よっぽど純正が良く無いんだろうな

ノンシールで公道はやべーかな

よく話題になるリアのリンク周りグリスアップですが
やはり行ってほうが良いでしょうか？
まだ慣らし中の走行距離なので早めに行おうかなと

経験者の感想を教えて下さい　

>>239
細々と掃除するの怠いから外して丸洗い出来るクリップのDZ2を愛用してるけど
420や428にサイズ下げるとかなら兎も角シールに公道走行の何の関係もねえが

>>240
購入時に店にお願いして対応してもらったので差がわからずスマンが
店員さん曰くこんなに違うとは、とのコメントだった
つまり走らせずもわかるほど違う（らしい

>>241
耐久性どう？

>>243
ずっと使ってるから他との比較は知らんが
SLでの使用は3000で換えてから今11000だがまだまだ余裕

慣らし運転って回転数5000から6000で走ってとバイク館で言われたんだけど何キロ走るまで続けたらいいですか？

>>245
カワサキさんはこう仰っておられる

https://i.imgur.com/YDi9W7r.png

ざっと1000km
そう神経質にやる必要はない
メーターばっか気にして事故ったら大事に乗ろうって以前に台無しだよ
回し過ぎないようにってくらいの気持ちでいい

ありがとうございます
慣らし運転してるので未知の世界になるからお伺いしますが、
このエンジンは更なる上まで回すとどんな感じのフィーリングになりますか？

>>248
うるさいだけ
レブリミットまで淡々と回ってババババ

軽さと扱いやすさは最大の武器かも。

音はマフラー変えたら良いじゃん
純正マフラー音気持ちよくない

サイレンサーとタンデムステップ兼用ステーが合わせて
約7kgなんて重さが嫌で音なんてどうでもいいけど換えてる
アクラポとステー代わりのただの棒で約3kgと半分以下
軽量化の効果のほどはよくわからんが自己満足なのでヨシ！

>>252
重いよなー純正

重さよりデカさが気に入らない

マフラー交換したいんだけど、どこのマフラーがオススメ？
やっぱヨシムラ？
あとエンスト事例が多発みたいな話もネットで散見されますが、実際にはどうですか？
車体は最近の物で靴下の逆車です

モリワキにもSL用のマフラーがあるみたいですが、誰も付けて無いのか位にネットでヒットしませんw
カバーも付いててコスは良さそうなのに

リアピースだけ変えても余り変化しませんか？

ペンスケのフルエキ

フルエキよな

>>257
それってもう売って無いと思うのですが

じゃあ、BEAMSフルエキで

>>260
それも無いかと
不人気故に廃盤ばかりです

マフラーなんかディスコンしてるのばっかなんだから残ってる中で好きなの選べとしか言えん
エンストも初期型の一部の事で靴下で買った最近のモデルなんだったら大丈夫だろ

BEETナサートevo以外考えられぬが

overフルエキのエキパイグネグネにしびれる

アサノの2本出しってロマン装備？性能的にも良いん？

3年くらい前に二輪館でBEETフルエキ半額で在庫処分してた。今のＷＲ'Ｓのマフラー取り付ける前だったら買ってた。

>>265
エキパイ一本の二本出しに性能を求めては行けない

＞＞230
チェーンカバー延長の詳細が知りたいです。
今日もナンバー裏、テール周りがオイルまみれになってました。
宜しくお願いします。

>>268
俺は6R純正のをカットして貼付け延長した

ありがとうございます。
探してみます！！！

これって既出かな
ヘッドライトバルブ交換はメーター手前にあるカバーを外せば楽にできる
検索すると下のほうから手を入れてとか書いてあってけどスクリーン交換で発見した

年4000キロ乗って今丁度3年で12000キロだけど、次はCB250R乗ろうかな
どっちも軽さは同じくらいだよね
SL気に入ってるからあと2年は乗るつもりだけど

CBはキャスター角がSLちゃんほど尖ってなくない？

年間3000〜4000キロくらい走る人が1番多そうだよね

今年初めてラジエーターファン回った。夏だね

>>275
え
渋滞や信号待ちでちょっと止まるとすぐまわらね？

北か標高の高いところの人なんだろ

街乗りしてれば冬でも回るわ

クーラント交換すっかな

>>279
そういやまだやってないな
廃クーラントって、薄めて下水に流していいのか？

絶対ダメ。廃油パックに染み込ませて捨ててる。

オススメクーラントある？

>>280
廃油もだけど、牛乳パックに新聞紙詰めてそこに入れたら、ガムテで締めて、燃えるゴミの日に出すと良いよ。

なるほろね

酔っ払ってんのか?

いまは素面だぜ

そろそろ12ヶ月点検持っていかないとなぁ
今回は一年で3500キロくらい走った

１月に納車だったが、そこから５０Kmしか乗っていない。
ごめんネ　SL
でも保管は屋内＆空調有なので彼も快適でしょう。
何故に買った？

トップブリッジ下の本気セパハン
レーレプ世代を擽るライトウェイト
大昔の2st買っても維持できる？

選択はＳＬだよ！By ５０代

>>288
乗ろうや

https://twitter.com/.../1540220902037942272
だってー
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

細かく具体的対策まで出せてるの凄いね

250SLは俺には不向きと感じてるので高年式低走行ではあるのですがバイク屋に相談したら思いのほか高値だった
乗り換えを検討しますかねw

せやね
万人受けするﾊﾞｲｸじゃないから合わないやつに乗られるより流れたほうが良いわな

>>292

具体的に幾らでしたか？

>>294
買い取り27
下取り 30

ただ具体的には言えませんが、ほぼ新車てかなりの高年式低走行やからね参考にはならないと思います

2017年式Z250SL走行距離9000が下取り28万だった

ただ下取りの場合は買う車種によっては多少の上下があるのですが、ただ買いたいバイクは在庫が無いとか色々ありますから検討してます

15年式4万キロの俺のSLちゃんはいくらになるんだろうか

ほんとお前ら乗り換えることばっか考えてるな

>>299
乗り潰すまで乗り換えるつもりはないけど後継は出てほしいところ

250単気筒40馬力、とか出たら100万でも買う

先週末だったか夜中大黒行ったら
OverRacingのフルエキつけたライムグリーンのZSLがとまってた
昔SLのってたから懐かしさと音が聞きたくてしばらく後ろついて走った
決して怪しいものじゃないから逃げないでくれｗ

ダンロップからSPORTMAX Q-LITEてタイヤ出たね
純正サイズがある

>>281
クーラントは廃油パックにはシミ込みませんよ

NinjaSLって股下熱くないほう？
なんだか去年くらいから夏場の股下の熱さが気になるようになってきたんだけど、2気筒Ninjaとかに比べたらマシなんだろうか？

SLは発熱自体も少ないんだろうけど走行風の流し方が優秀なのか乗っててエンジンの熱気を感じる事ほぼない

買って四年でやっと一万キロ、ようかく慣らしも済んできたところだぜ的な
吹け上がりやクラッチミートがスムーズになってきた感
乗り換えるどころか更に楽しくなってきた
洗車とか面倒臭えとほぼ放置だから距離の割には萎びてるけど！

熱気感じることはないな
一度半ズボンで乗ったときは少し熱かったわ

やっぱり普通は気にならないか
これまで熱を気にする事なかったんだけど、去年からなんかやけに太ももからケツにかけて熱く感じるようになってしまったわ
てかシートが汗で濡れるようになった

まだ世間はSLの良さに気付いていない

>>310
いやぁ
これは乗り難いバイクだから、世間が気付く事は無いと思うぞ

タイで激安で売られてたくらいチープだしなぁ

チープなのは否めないけどないけどクソ乗りやすいぞ

チープなのは否めないけどないけどクソ乗りやすいぞ

>>314
世の中には沢山の乗り易いバイク有ります
マジで言ってるのか冗談か知らんが、このバイクが乗り易い訳ないやろ
勘違いする初心者が選ぶから適当な事を言わない

早い遅い乗り易い難いとか個人の主観に対して否定とか不毛だぞ
絶対解がないし

乗りやすい乗りにくいの議論はともかく
乗っていてたのしいのは間違いないよな

そんな乗り易いバイクなら、もっと売れて正規販売がさっさと終了などしてない
考えたら理解出来る

いくら安くても安っぽ過ぎたのがいかんと思う

「俺」は乗りやすいけど代車で乗ったＶストはもっと乗りやすかったし他人が乗りやすいかは知らん
ましてや乗りやすさなんて考えるもんじゃなく感じるものだ
平地でハイスロ入れて6000回転回してれば楽しい

俺様が乗りにくいバイクなのだから初心者は乗らないほうがよい とは仰いますが誰もがお前みたいに万年初心者でも万年初心者以下でもないのだから 他人の心配はしなくてよろしい

やっぱスペックだけで見る人が多いんだと思うよ
250で29馬力と31馬力どっち買うかって聞いたらみんな馬力が高い方選ぶんだよ
実際は149キロと166キロで馬力の違いは相殺されてるし、軽いほうが楽しいのに

>>322
現行のNinja250も乗ったことあるけどSLのほうが低回転のトルクの立ち上がり方も力強いしほとんどのケースではSLのほうが速いのは間違いない
ツインの250は良くも悪くもZZR250の親戚でスポーツよりツアラー志向だね
馬力重視なら400ccの方を選ぶだろうね

買ったばかりで2か月乗って面白味に欠けるから下取りに出したら35万付いた
ありがたやーバイクブームw

このバイク下手糞には扱いきれないからなｗ

SLって並行輸入車もあるしあんまりバイクブームこ恩恵受けられてなくないか

バイク王で跨がったけど、軽くて乗り易そうだね。
ポジションも88とかに比べりゃ余裕有りそうだし。

>>326
並行輸入含めて規制でABS未装着は新車で販売出来なくなり
若干はブームもあり高値になり始めるだろうから
現にバイク館の輸入車はABS未装着車は在庫限りだと

次のタイヤはSPORTMAX Q-LITEにしてみよーっと

>>327
88ってNSRかい？
あれは今跨ると異様なポジション

今は国内正規販売されてた車体でも悪い状態じゃなければ買い取り20万は固いな
急激に付加価値で値段が上がるバイクじゃないから手放すなら今か
ちょっと査定に行って来る

>>330
そそ、NSR。
88と89と92、それぞれ持ってた時期があったけど、88だけは色々キツかった。
個人的には適度にマイルドで89が一番好き。

忍者SLくらいの前傾も、今だとキツい部類？
跨がった感じはまぁまぁだったけど、250レプリカよりは普段使いはマシですか？

>>332
ツアラーじゃないので普段使いは厳しい
買う時はイケる大丈夫と思うんだろうけど
実際には所有したら難しい事に気付くよ

>>332
ハンドルが近いからポジションはとても楽ですよ 膝頭のちょい前にグリップがあるので自然と腕を垂らした位置です 体重が掛かるような心配も少なく前傾感は少ないです
兄弟車のZ250SLのほうがハンドルグリップ位置が高く遠く前傾を強いられる感じです

>>332
ぼくも87以外は乗ったことある
所有したのは90だけ
89のSPと新型90とで悩んで90を選んだことは
いまでも後悔してる
89SPの緑銀テラかっこよかったなぁ
SLの乾燥重量は89あたりと同じだから
SLは現代版2ストレプリカだと思ってる

>>335
まぁパワーは仕方ないでしょう。
チャンバー替えてハイ70馬力！とか頭おかしい時代だったし。

SLの前傾も、レプリカ世代を経験した方だと
「こんなモン、昔レプリカで街乗りもツーリングもしたべ？」
程度なのか、
「アラフィフ・アラフォーにはキツ過ぎる」
なのかが気になる所です。
色々な意見が有るようで。

ここ10年軽さでトレール乗ってて、軽量レプリカ風に惹かれてるって感じです。

>>336

> 「アラフィフ・アラフォーにはキツ過ぎる」

答え出てるでしょ、その年代でSSどころかツアラーに乗ってる人すら殆ど見ないでしょ
これらに苦もなく乗れるのは30前半迄です

SPORTMAX Q-LITEはTT900GPよりライフ性能60％も向上してるみたいだからお財布に優しいな！性能も良さそうだし。

SAとかでSSとかツアラーって、アラフィフ・アラフォーしか見ないけど？

YouTubeで動画上げてる方の世代を見たら解るでしょ
40や50代でそんなの乗ってアップしてる方がどれくらい居ますかねw

本物のアホや

実際SLって、SSに飽きたレプリカ世代のおじさんに受けてるの？
それともイキった若者に受けてるの？

>>342
前者が多い気がする
後者はとっとと他の車種に乗り換えてる

>>342
どっち世代にもウケても無いでしょ
不人気車
ただ流行にのって価格が値崩れして無いだけで

軽くて低コストで良く走るからミニサーキット等でガチで練習するのに向いてるからでしょ

通勤とたまにワインディングで遊ぶ位に向いてる
気軽に扱える軽くてそこそこ走るのcbかslかdukeしかねえじゃん糞がよ
でその中から点の神様の言う通りレベルで雑にslにしたけど
そもそも250なんて峠で事故りまくって日本のバイク市場殺したゴミカス老害時代の
レプリカとかじゃあるまいにそんな意識高く乗るもんじゃないやろ

>>346
通勤に乗るとか修行かよw

>>347
学生時代はSDRで片道23キロ通学してたし、SLなら余裕だろ

なんか不人気で販売終了したって勘違いしてる人いるけど実際は排ガス規制で終了してるんだよな
16年度の250ccの販売台数ランキング4位だし全く不人気だった訳じゃ無いんたよね

>>349
ウケるわ
レブルもCBR250RR出てない、しかも冬の時代の販売台数を引き合いに出すとはw

>>350
おまえの中では人気車か不人気車の二択かw
しかも16年以前は全て不人気車なのかw狭い世界線で生きてて気の毒だわ

新車で投売りされる程度には不人気だっただろ

安いとこだと20万円台で売ってたもんな
あの価格帯で買えた人が羨ましかったわ

あの価格帯で買ったけど店長が言うには3台入荷すると1台オマケで付いてくるらしい

SPORTMAX Q-LITE予約したやつおる？

>>355
まだしてないけど次に履く予定！

>>356
メリット満載のネガ無しみたいな商品説明見るけど本当かな？

ライフ1.6倍価格も1.6倍だったら笑う

>>357
まだ発表資料まとめた記事しか出てないもんな
まあ、実際に履いてのインプレもネガティブなのは見たこと無いがw

5万円近くする海外製のイカリングライトって
おすすめ？

通勤に使うならPCX一択じゃない？

>>361
経済性、快適性を見ればその通りだけど
スクーターより縁石寄りやすいしなにより運転が楽しいなどメリットもある
個人的にはSL程度では痛勤になるほどしんどいとは感じてないし結局は個人ごとの好き好きだな

快適で言ったら車一択になるんだよね
PCXは優秀だと思うけどスクーターはつまらんし上がらないからSL通勤最高です
あとPCXは盗まれるがSLちゃんは大丈夫

このサイズの250ccってもう出ないだろうね
大きさジスペケ125と変わらんもんな

zx6r→スカラベオ125→en125→z250slがバイク遍歴だけど
車ならストップアンドゴーはatのが楽なのは異論無いが
二輪だと駆動切れたらふらつくし低速で意図せず駆動切れる遠心クラッチは
一々ブレーキ引きずりながらスロットル維持したりatのが不快
高速流すとかならビグスクもいいけど下駄こそスクーター嫌

ZX-4Rとかどうでもいいからninja400SLさっさと出せやボケが

インドネシアではまだラインナップにあるしこのバイク何気に息長いよね
海外では売れたほうなんだとしたらフルモデルチェンジも有り得るんかな

400欲しいなら今のNinja400買えば良いんじゃないの？
十分軽いでしょ？

>>368
どこが？
ドン亀いらねーんだよ

>>366
いやそれなら4Rがいいw

SLのボディにninja250のエンジン付ければええ
38馬力だっけ？

重いからイヤだ
シングルがいい

重さはどうなんだろうね
SLのフレームなら2気筒でも160キロ以下で作れそうだけど
マスの集中化とかすれば今のSLと体感は変わらないんじゃね？
小さい250って売れないから作らないだろうけど

ZX10RRのエンジンを1/4したような完全新造エンジンなら40馬力くらい楽勝！

>>375
自分はそれが決め手

>>375
俺もソレで決めた
KAWASAKI　Z125のボディに250CC載せて
ちっちゃいけどトロくなはないって事でｗ

>>375
売れてたら各メーカーがこぞって作ってるよね。
モンキー125、グロム、Z125に200ｃｃ載せたり、SLに2気筒載せたりさ。

めちゃ楽しいと思うけど少数派だろうね。日本でも世界でも。

CB150もMT15もXSR155もYZF-R15も250ｃｃ積めば面白いと思うよ。

車格を大きく見せたい見栄張りな人の方が多いんだろうね

大きくても重くて取り回ししんどいから軽くて小さい方が好きになった

ハンターカブ150とか160が出たら乗り換える
出なければしばらくSLに乗って次もまた軽量250ｃｃに乗るかな

>>380
サーカスのクマになりたくないからな

その手のバイクが好きな奴はみんなデューク乗ってるよ
125～390まで車体共通で150キロちょいしかなくて最大44馬力あるからな

スヴァルトピレン401にでも乗ろうかな
250じゃSLと変わらないだろうし

満足！
https://i.imgur.com/KZcKN97.jpg

>>386
俺も新車買って2000キロの時点でそれに替えた

約7000キロ、気づいたらリアの純正BT39Rがスリップサイン間近になってた
早くQ-LITEに交換しよーっと

ゲイル履かせたいやらマフラー変えたいやら考えてたけど、GB350Sほすぃよー

やめとけ
ゲイルとマフラー買え

>>389
別ジャンルじゃん
欲しけりゃ増車しろ
そしてゲイル履かせろ

ゲルグリップどれがいいんかな？

ゲルグリップなんて単気筒相手には対して効果ない
寿命が短いだけ

12000キロ乗ってるけど、まだまだスリップサイン出て無いよ

次はCB250R買おうかな
あと3年くらい乗ったあとｗ

SL選ぶような人がGB350じゃ楽しくないと思う
まったり走りたい年頃になったならよかろう

久々にimap入れて走ったらやっぱトルク感全然違うわ
でも燃調濃くすると始動性悪くなるしプラグも駄目になるよね
どうにかして

20000km突破記念にSOD添加
目指せ30000ｋｍだな
ソフトオンデ〇〇〇ではない

そろそろSPORTMAX Q-LITEの人柱おらん？

今日、ナップス戸塚行ったら在庫してたけど時間なくて換えられなかった
来週換える所存！

SL乗りって次何乗るの？？

次もSLか、軽めの車体をカフェ仕様にする予定

>>401ＶストSXちょっと気になってる

乗り換える気はない
本当お前らすきあらば乗り換えの話してるな

俺の場合は壊れるか壊されたらかな
すでに一回追突されてるしその時はリアフェンダーの在庫がなくて3ヶ月待った

チェーンとスプロケはどんくらいで交換してる？
15000とか20000キロ？
もちろん純正から交換した後2回目って事で

>>400
レポ楽しみにしてます♪
よろしく〜

>>406手入れの頻度や注油によって変わるから距離では考えないほうがいいぞ
スプロケの材質でも変わるからタイヤ交換のときにでも目視確認で

前の交換から1万4000キロで、何ヵ所もOリングのゴムがちぎれて飛び出てる。こんな症状の初めてです

乗り換え話で調べてみたけどCB250の新型セパハンして乗りたくなるけどCBタンク太いからセパハン無理かな

>>410
そりゃcb250の人に聞いたほうがいい

ZX-4Rのスレで25RはSSか否かで不毛な争いやってるけどその中でSLの名が挙がり25Rより余程SSらしいのに SSじゃないと言われていてうれしいやら面映いやら。

>>401
Z1000

このバイク立ちごけ程度でハンドルがすぐひん曲がる。
なんでかな？

すぐひん曲がるって何度も立ちゴケしてるのか？
大型バイクなんかで立ちゴケはあるとしてもこの軽量バイクでハンドル折る勢いで立ちゴケするってバイクに乗ること自体向いてないんじゃないかな

まあ嫁さんのなんだ。
パタンと倒れてカウルも大した傷ないくらいなんだけど、なぜかハンドルバーが曲がった…単なる個体不良かね？

薄い鉄パイプだからすぐ曲がるよ

曲がることによって衝撃吸収して車体を守ってると考えろ

ステップとかフレームにマウントされてる特出部は兎も角
ハンドルは曲がられたらエンジンやタンクが着地する可能性上がるんだから
ハンドルをクラッシャブルゾーン的な強度にする訳ねえじゃん