改造や組み換えで性能が低下した車両

山手線の205系
6ドア車増結で加速度が2.5km/h/sから2.35km/h/sに落ちてしまい所要時間が1分伸びた

>>22
419も西がビンボーやなければすぐに棄てるつもりやったからな。

105系のAU75搭載車。
下関じゃ「山陽本線のスジに乗らん」って理由で転属してきたのも潰したそうな。
ちなみに、静岡の119早期撤退も同じ理由らしい。

JRQから2つ

787系
登場当初は6M3Tとか6M1Tとか性能的に豪勢な編成だったのに
その後T車ばっかり増備されて2M2Tとか4M3Tとかになる

813系
登場当時は1M1Tだったが増備車が出るとき既存車も1M2Tに合わせられた

101系を忘れていないか？
本来の性能は机上の空論でしかなく、変電所容量や架線の性能から10M→8M2T→6M4Tに落とさざるを得なかった。
AU75も積んだら一層性能が落ちるため、一部路線用以外は最小限の改造に終わった。
「もし」もだけど、国鉄時代にインバーター冷房が実用化されていたら
10年長生きできたはずなんだけどね。

冷改車が特別快速専用だったのは、特快じゃないとスジに乗れないから
という情けない理由があったらしいね

新幹線400系
中間車増結でオールMから6M1Tになったが板谷峠大丈夫だったのか？

381系
当初6M3Tでランカーブ引いてたが後々の短編成化でMT比半々が出現し速度種別が下がった

>>28
板谷峠くらいで音を上げる程度なら新幹線区間なんて走れないと思うぞ

>>29
何線での話ですか?

良くいるんだよなって話。
「113系や103系はセノハチや船坂峠を通れない」ってドヤ顔で言う奴。
111系や153系の定期運用はあったし、回送で1回2回走ったって壊れやしない。
碓氷峠経由や、中央線などの狭小トンネルとは訳が違う。

103は元々低速強力タイプだからむしろ勾配に向いてる

モハ401-26
モハ403-1をMT46にダウングレード
モハ400-7のMT54アップグレードじゃダメだったのか？

山陽3200系
MB-3020のストック確保のためにMB-3037に交換したのある

さげ

キハ72
キサハを増結して加速度が落ちた
エンジン付きじゃダメだったのか？

最初性能高めにつくっておき後から付随車つけて性能下がるのはQのお家芸
(787、813、885)

>>31
紀勢とか伯備やろ

阪急8300系で一時期3M4Tの編成があった
8000系が3M5Tでも7000系と同等のスジで走れたことを考えると別に問題なかった
VVVF車ならばプログラム書き換えでM車の牽引力を上げれば何とかなるが雨天時に空転が多くなる

789系0番台
公称加速度は2.5km/h/sだがサハ増結で2.2km/h/sに下がったとか情報あり

211系東北高崎のG車連結
自重の増加もさることながらT車5連続で脱線防止の為性能曲線を下げた

キハ183NN
660PSから460PSに換装されて速度種別が下がった

京急700

age

東急7700→養老7700
MをT代わりにして加減速の性能を落とした。

西武501系
他車よりパワーがあったので2M4Tになったが流石に力不足なので2M2Tに戻った

>>47
MT30だから決して力自慢だったわけじゃない。ただケチなだけ。

103系の低MTって成田線の2M3T以外にあったっけ

103は低速トルクが太いから2M3Tでも性能はそんなに落ちないんだろうな

イチロー

キハ52

初代リンク

後の改造で両運転台に改造されて、1エンジンのキハ53系になったが、
両運転台改造が故に老朽化が急激に進行したため、数年の活躍で廃車になった。

キハ53は2エンジンだぞ

>>54
原則、1エンジン使用で降雪期に2エンジン使用

>>55
2エンジンであってるじゃん

2エンジン（常に2台とも回すとは言ってない）

うわ
オタクの中でもめんどくさい人だ

205系600番台
加速度が1.7km/h/sであるが2M2Tだと本来2.3km/h/sじゃないとおかしい
2M3Tの211系と同等の加速度に下げられてる

205って6M4Tで2.5、MT同数で2.0だったような気がす

>>49
153系修善寺編成思い出した

後継の185も付属は2M3Tだったね

165の急行も6M7Tとか、増車して6M8Tとかあったね

東海道は80系のMT比を「継承」って訳ではないが関連あるんじゃないか？

185系の10両は4M6Tじゃあかんのか

それではスジが厳しいんじゃないか
E233系の普通に煽られる、ってさすがにそれはないか

特急踊り子、東京ー大船で通過駅は新橋と戸塚だけだからね

185系5連は中央本線の臨時列車での使用を考慮し4M1Tでも良かったのに
クモハを作らなければいけないが

>>68
6連じゃダメなんですか

153系急行「伊豆」の運用組成をまんま185系が継承しただけかと
過渡期は153系と185系が併結されてたし

東武8000系
冷房化で重くなって2.5km/h/sから2.23km/h/sに低下

>>67
急行東海は熱海から東京までの停車駅が真鶴と新橋
が停まらない快速悪茶みたいなもんだから、快速だと
思って乗ったら急行券をぼったくられて初めて急行だと
気付くみたいなもんだ。