[2033年]小田急多摩線延伸一歩前進[区間短縮]

小田急多摩線延伸構想が一歩前進したようです　5月28日発表
借入金返済期間短縮のため、区間短縮等の検討も盛り込んだ様です
上下分離方式で運行は小田急電鉄とし加算運賃最大50円で検討
朝上りの急行は中間駅・唐木田通過で3本が相模原始発、3本が多摩線始発を想定し
朝以外は多摩センター以遠は各駅に停車で想定しているそうです

小田急に限らず通学利用者は確実に減っている訳だが

昔は土地の異常な高騰で都心40km圏以上でも余裕で都心通勤圏は広がったけど
まだまだその時代の人は残ってるけど、徐々に狭まるだろうしな。

かつては 庭付き一戸建てというのが多くの人の夢で、 郊外のしかも駅からバス便の所にもたくさんの開発分譲地ができた 。

今ではそんなところも高齢化が進み、人気が落ちて、地価相当下がっています。

以前はマンションと言うと戸建てが買えない人のすみかでしたが、今では戸建とマンションは人気伯仲と思っているのですが、どうでしょうか

そうだね

分譲マンションも戸建て分譲地も、
毎年住民の年齢がおおむね１上がっていくというのは変わらないしね。

>>163
分譲マンションは 意外と出入りがあるよ。

そうだね

厚木なら中央林間のほうがいいだろ

ベッドタウンの範囲が狭まってるのには造成して平らな所でなくても平らにする技術が上がったからってのと高層建築が技術的にも人気的にも作りやすくなったってのを感じる

小田急多摩線延伸、相模原市などが段階整備案　課題も
https://www.nikkei.c...54610Z10C19A7L83000/

都心直通で便利になる相鉄の西谷~二俣川あたりでも既に人口減り続けてるからな？
鉄道会社が頑張ったところで距離はどうにもならないし　これからは都心通勤者増のおかげで
発展してきた公害都市は人口急減になるだろう

相模原駅止まりだと「別に無くても困らなくね？」って感じが強い。

橋本経由で別にいいじゃんって。

相模原市がどしてもヤリたいのだから良いじゃん
何しろ政令指定都市なんだから、胸張りたいんでしょう
相模原駅民は助かるからね、良いじゃん

エゴだよ、それは！

相模原市がやりたいというより、相模原市役所がやりたいというより感じかと。

市長でしょ

相模原市長って最近交代してたような。

本件は重要継続案件

>>174
上溝から相模原に縮小
右角度で接続すればさらに乗り換え客が増えるとのこと　　
結構現実的だな

>>168の記事では、小田急も腰が引けてる感じの書かれかたになっているな。

ここな
＞運行を担う小田急電鉄は慎重な姿勢だ。市は相模原駅の利用者を1日4万人以上と試算する
同社は「少子高齢化で人口減が進む中で予想する輸送人員を確保できるかが大事だ」とする

延伸希望は相模原市主体
小田急はあくまで受け身

延ばすなら運行は引き受けますよって姿勢で一貫してるもんね

小田急が自社で延伸工事すると勘違いしてる人が少数だけど存在するみたいだね

相模原市が作りたいなら第三セクターの新会社作って唐木田から相模原まで延伸すれば良いんじゃね？
相模原から新宿まで片道700円くらいになりそうだけど、その分利用者少ないからラッシュ時でも余裕で座れそう。

こんな郊外で既存路線から2km隣を並走するために延伸したい会社はあまり無いだろうしね。

さすがの小田急も「赤字になるとわかっている」状況なら「運行を引き受けます」とは言わんだろう。

>>182
三セクを作るのですが、何か? 但し、三種ね

>>182
三セクで設備作って三種免許、小田急2種で運行なんだがね

>>184
小田急が運行するという前提での計画だから断ることは出来ないでしょうが
人口減少の問題と自治体得意のお手盛り需要予測が心配です、という立場でしょう
想定する運行本数なら単線でも良いくらいなんだがね

小田急マンションがリニューアル 多摩線の活性化目指し「子育て層」取り込み目指す
https://trafficnews.jp/post/88308

淵野辺〜中央林間に繋げれば黒字

自己資金乙

n

そもそも淵野辺から相模原に変更した時点で失敗

だからよ。
唐木田駅の上に大きなバスターミナル作って尾根幹の終点から片道１車線の
高架道路を上溝まで相模原市が作るのよ。上溝から田名バスターミナルまでは通常の道路を走行。
高架道路には駅のような本線から張り出す形でバス停を要所に作る。
それで、田名バスターミナルから
唐木田までかなちゅうの連接バスを
じゃんじゃん走らせてかなちゅうは
相模原市民からじゃんじゃん金巻き上げればいいんだよ。かなちゅうは小田急の子会社みたいなものだし。
相模原市がバスに補助金出せばいいの。
高架道路には一般車も料金取って走らせて相模原市にも金入る。

小田急や京王じゃなくて多摩モノレールを伸ばすんじゃだめなの？

>>193
ゆとりーとラインか

>>188
リフォーム賃貸物件だね
50?台で2LDK主体で家賃12万円前後。敷・礼各12万円
通急停車で新宿まで30分強なら若い夫婦には手頃感ありだが、
今時礼金有りとは時代錯誤感満載

>>193
高速の連接バスっていうのも、ありかもしれないね。
現に町田市では、市が神奈中と共同で町田バスセンターと山崎団地センターの間を
連接バス「ツインライナー」を運行しており、利用者からとても好評らしい。

これからの人口減少時代に、京王相模原線のすぐそばに平行して同じような新線を作るのは、
将来を考えると、あまりにも採算リスクが大きいと思う。

198

政令指定都市相模原市は東京直結通勤路線を複数持つ上級市民都市だ、凄いだろう、と言いたい

まあ相模原市としてってのもあるんだろうが相武電気鉄道時代からの地元の悲願みたいなのもあると思うし複雑

ただでさえ、人が少ない地域なのに、
人口減少と生産人口も減って通勤しない人の割合が今より増えて、年金生活でお出かけするにも金に糸目だらけで
電車にも乗れない人が増えることが予想されるのに完全立体の高速鉄道作るとか相模原は借金返せないし、いくら
小田急でも赤字になって倒産だってあり得るだろ？
そう考えると、どうせ完全立体にするなら道路にして大型バス走らせた方が行き先が柔軟に設定できるから年寄り社会には優しいと思うけどね。
都合いいことに尾根幹沿いも田名も
土地がいっぱい空いてる地域だから
比較的足腰丈夫な老人向けの集客施設も作りやすいしな。
問題は運転手不足だけど、これは他の職種より給料高めにするしかない。
今のバスの運転手の給料って会社によってピンキリだが安く設定してるところ多いよね。それでどこもバス路線増やしたいから募集してるが人に来て欲しいのか欲しくないのかわからん。

あと、これから開発するなら全てのインフラにユニバーサルデザイン取り入れる実験もできる。鉄道引いたら
沿線開発できないし、もし、鉄道に
したら出来上がった頃には1000系の4両が20分間隔で運行しても赤字垂れ流しそうだな。多摩線が出来た頃とは真逆な状況だから４両が３両、2両と減っていきそう。
結局、移動してもらわないと交通機関も世の中も儲からないし。移動する客の状況と欲するものや年代の割合を予想してインフラ作らないといけんし、
もしも、失敗しても他で使えるようなリスク回避もしておかないと価値が目減りしていく世の中に対応できん。
東京湾に住んでると人が増えてるから
価値が増えてる感があるから気がつきにくいけどね。まあ、童貞のお前らも
早く女みつけて毎日セックルして彼女喜ばせれば、こんな問題も解決できるかもしれない。

ただ長く書くだけだと読み手に伝わらないもので駄文の典型だ

同感同感

相模原駅って集客力が低そう。
バス利用者にしても相模大野に出た方が利便性が高い。

行きは始発駅で座れても、帰りは電車が少なくて地獄だし。

ゆえに
中央林間迄延伸

桜美林大学前ー淵野辺ー光が丘ー北里大学前ー相武台前ー中央林間

夢があって良いですね。