東京圏の東海道、常磐、宇都宮、高崎、横須賀、総武快速をほぼ終日15両化せえや！

京阪神の新快速が12両化したようにな。
束の方が儲けてるし

そして3ドア転クロに

列車は短い10両編成で到着でーす

宇都宮黒磯の4両毎時二本は止めろよ
4両なら毎時四本でも少ない

15両固定編成化しろよ

籠原↔高崎の15両対応まだ？

>>3
総武快速と横須賀線は
短い11両

タイトルでは常磐線について快速に限定されてないから、
緩行電車も特急も15両にしろと言ってるんだな。

ホームの延長とか、線路の移設。
直通相手のトンネルは場合によっては新たに掘り直し。
いつまで工事が続くやら。

ホンマに
籠原・小金井↔??平塚 だけでも完全15両にして欲しい。

普通車だけの15両が懐かしい。
セミクロスで通勤した。

>>1
クソ西のなんちゃっ転クロはオールロング化が先だろが。

ロング厨必死やな

>>12
ロング信者大阪にもいるんだね
時々名古屋の東海道線スレにも湧き出てきて鬱陶しいよ
あんなとこでロングとかアホなのかって思うわ
首都圏と違って私鉄も並走してるというのに

大阪大都市民やけど、東海道 品川↔横浜の10両ノロノロ運転に参った。

207系普通でも120キロ近く出すで

>>14
犯酷人よ、東海道山陽各駅停車の『７両』（８両にしないとウソだろ。）ってのはいいのか？

新快速も15両にせんかいや

西の文句言う前に、西より混雑してる束路線を改善してからもの言えや！

常磐線の昼間１０両は需要に見合っているからこのままでいいよ。

湘南新宿ラインの都心部の１０両の悪夢はスジ屋さんみてるのかな？

このスレの方が付属編成の費用を負担してくれるらしいです

>>16
ホントこれ

>>9
エセ関西弁キモい

>>16
珍快速に関しては４ドアオールロング車導入だろ。