【通勤特急】アドレスV125/G　270台目【後継車難】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
　
テンプレ
http://web.archive.o...3%83%AC%E3%82%B9V125

◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G　269台目【平成最期】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1554960418/

過去スレ
【通勤特急】アドレスV125/G　269台目【平成最期】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1554960418/
【通勤特急】アドレスV125/G　268台目【花粉症】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1553158682/
【通勤特急】アドレスV125/G　267台目【暖春予想】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1551180927/
【通勤特急】アドレスV125/G　266台目【連続寒波】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1548748124/
【通勤特急】アドレスV125/G　265台目【路面凍結】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1545658850/
【通勤特急】アドレスV125/G　264台目【暖冬予想】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1542982502/
【規制前後】アドレスV125/G　263台目【双方歓迎】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1540873820/
【規制前】アドレスV125/G　262台目【規制後】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1537858023/
【台風】アドレスV125/G　261台目【異常気象】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1535721214/
【酷暑】アドレスV125/G　260台目【盛夏】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1533990382/

過去スレ
【酷暑】アドレスV125/G　259台目【熱中症】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1532096215/
【梅雨明け】アドレスV125/G　258台目【ロンツー】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1530368587/
【梅雨入】アドレスV125/G　257台目【魔改造】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1527693229/
【五月晴】アドレスV125/G　256台目【魔改造】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1525009944/
【春本番】アドレスV125/G　255台目【プチツー】
http://egg.5ch.net/t...cgi/bike/1523264787/
【暖春】アドレスV125/G　254台目【快適快調】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1521445592/
【大寒波】アドレスV125/G　253台目【整備改造】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1518961402/
【火を噴け】アドレスV125/G　252台目【ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1516971519/
【厳冬】アドレスV125/G　251台目【寒すぎ】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1515136433/
【極寒】アドレスV125/G　250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1512538559/
【老朽化】アドレスV125/G　249台目【乗り替え】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1509352146/
【SWISH】アドレスV125/G　248台目【ｱﾄﾞﾚｽ125】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1507217172/
【引き続き】アドレスV125/G　247台目【買替難民】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1505738767/
【買い替え】アドレスV125/G　246台目【難民】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1503411799/
【新機種】アドレスV125/G　245台目【駄目か】
http://egg.2ch.net/t...cgi/bike/1500366873/

　
5 ：７７４ＲＲ ：2017/12/06(水) 15:06:44.57 ID:Et0QrGml
推奨部品　（安物で十分です）

エンジンオイル・・・　UTC・サイクルオイル（MA・10w-40）　540円/L
オイルフィルタ・・・　モノタロウ　250円
エアフィルタ　・・・　　バイクパーツセンター　　550円
タイヤ　　・・・　　ダンロップD307　　2000円〜
バッテリー　・・・　バイクパーツセンター　CTX7A-BS　2500円
点火プラグ　・・・　バイクパーツセンター　CR6HSA　300円
ブレーキフルード　・・・　ウェビック　　ホンダ・ウルトラBF　0.5L　　750円
ブレーキパッド　　・・・　　デイトナ　金パッド68264　　2900円
タイヤチェーン　・・・　YUTAKA スノーチェーン 3.50-10 【品番】 SNOW710 　アマゾン　3500円
　


538 ：７７４ＲＲ ：2019/03/13(水) 23:14:51.73
バイクパーツセンターのNBSタイヤ
安いけど走りに定評がある定番タイヤです。
かなりオススメ！

エンジンオイルについては、ホンダのG2かスズキのエクスターが鉄板！
という意見も根強くあります

フルード0.5l買っても使い切るのに10年以上かかるな。
中途半端な量を残して何年も保存してると缶の空間の湿気吸い込むし。
ちょっと割高にはなるが300円位で100mlを買ったほうがいい気もする。

それにアドレスのブレーキ近辺は大して熱くもならないしフルード劣化も中型大型バイクより遥かに緩やか。
水分さえ混入しなければ廃車まで交換なしでもいい気がする。

てか思ったけどフルードなんて余ったエンジンオイルを使えばいいのよ。

>>4
>>5
またこいつ等、バカな説明してるよ

UTCは糞オイルで寿命を縮める
ホンダ自体がスクーターにはG2を指定していません

メーカーの説明書も読まないバカ

>>1
スレ立て乙？

スレ立てご苦労！
このテンプレも勝手に追加させてもらおうか

陰湿キチガイとは
　スレ住民へ手当たり次第に難癖つけて嫌がらせをするのが日課の嫌われ者。
　その名の通り陰湿な性格の持ち主でスレの癌細胞と言える存在。
　他者の書き込みに対して自演自演と叫き散らす迷惑な持病もあり、
　そのため過去スレにて出入り禁止を通告されてしまった。
　ちなみに本人の発言によりナマポを羨むほどの低賃金であることが分かっている。
　

湾岸おじさん
とは
自演を繰り返す障害者なので、みなさん気をつけましょう。

>>9
あ？
なに逝ってんだオマエ？
ホンダのG2は、アドレスVオヤGにベストマッチの鉄板オイルなんだよ！
覚せい剤でもキメてんのか！？
バーーーーーカ！！！www

ホンダのG2は、高性能な部分化学合成油を採用した高性能オイルです。
過酷な条件を要する空冷エンジンにも超ベストマッチ！！！
次にオススメなのは、スズキのエクスタシーオイル！
車用なんて入れてる場合じゃねぇぞ！（笑）

>>12 ←リアル障害者（危険！

>>12
　↑
陰湿キチガイ（陰湿で粘着質な邪魔物）

こわ

湾岸の必死な抵抗が草

今日、246の下り青葉区あたりで赤橙を付けた白バイに並走されてマイクでしばらく説教食らった
白バイが東名からの合流でいたのを確認して一気に減速して測定は免れた
110?は出ていたがセーフ！

誤爆か

誤爆じゃないよK6

>>12>>17
ここは正規スレだから陰湿キチガイは投稿禁止ですよ
速やかにご自分で立てた隔離スレへ帰って下さいね

>>13
ホンダの説明書も読めない知障
ID:dyw/+oV9は
出鱈目情報を並べる基地外です

https://www.honda.co...ltraoil_st4/w3-6.jpg

G2とUTCを書く基地外の情報を信じてはいけません

出鱈目情報を並べる基地外　VS　公道バトル放置車部品盗犯自慢の基地外
どっちもどっちやな

アドレスV125の前輪タイヤはD307
後輪タイヤはチェンシン　

>>22-23 ＝ 出鱈目情報を並べる基地外 ＝ 陰湿キチガイ

>>23
それ、両方ともここでは有名な自演湾岸おじさんのことだろ。
陰湿キチガイって連呼して、朝から晩まで発狂してるからすぐ判ると思うけど。

>>26＝陰湿キチガイの常套句
　「自演」「湾岸おじさん」「判りやすい」

ここ数日なぜか陰湿キチガイの荒らし行為が活発化してるな
こいつ他人の誹謗中傷ばかりで出禁になったはずだろ

どんだけIDコロコロさせてんだよ湾岸w
さすか自演マスターw

湾岸オジサンって自分の個人的な考えをまるでここの掟であるかのように語り、他人に一方的に押し付けるウザい奴なんだねw

フロントボディまわりからガーてボディ共鳴してるのなんでだろ。
メーターケーブルかな？フロントベアリングダメなのかな？
フロントガクとはならないです。

>>31
ライト廻りの配線もしくはソケット、ハーネスも怪しいね！
とりあえずライトカウルと、フロントカウルを開ける事になります。
ハーネス類にはガムテまいて、ワイヤー類はタイラップで結束！

タイラップなのか、インシュロックなのか？
とりあえずワイヤー類は結束バンドで纏める

>>32
ありがとう アドレス含めスクーターて古くなるとなんかガーて音がするね。

>>11
そんな奴いるのか
ﾜｯﾁｮｲ導入すれば自演とか言えなくなるからやったほうがいいんじゃね

入れたら止まる程度の奴ならこんな事にはなってない的な状態だから・・・

陰湿キチガイの常套句　
「IDコロコロ」「ﾜｯﾁｮｲ」「自演」
「湾岸おじさん」「わかりやすい」

新スレの陰湿キチガイの投稿

>>12>>17>>23>>26>>29-30>>35

相変わらず荒らしまくりで隔離スレが機能していないな
この際だから報復を兼ねて隔離スレに荒らし投稿をそのままコピペしてやろうか？

前スレでディオがカッコイイと言ってる人が居たけど
ディオとアドレス110って激しく似ていると思うが

つまりどちらもあまりカッコ良くない

朝から晩まで発狂ごくろうw

朝から晩まで発狂してる自分にごくろう、ですか（苦笑）

IDコロコロとまらんな。
さすが自演マスターwe

>>39
どっち取るかと言われたら、自分はアドレス110を取る

>>37
ﾜｯﾁｮｲが荒しってどういうこと?
ふつう荒らし対策って言ったらまずﾜｯﾁｮｲじゃないの?

お前ウザいんで今後書き込み禁止な>>44

>>40
ID変更失敗して自分自身が朝から晩まで発狂していたことを自ら証明してしまったマヌケ乙。

>29 ７７４ＲＲ sage 2019/05/17(金) 09:46:43.98 ID:0CeV9zDk
どんだけIDコロコロさせてんだよ湾岸w
さすか自演マスターw

>35 ７７４ＲＲ 2019/05/17(金) 18:53:46.09 ID:cN+e40Vx
>>11
そんな奴いるのか
ﾜｯﾁｮｲ導入すれば自演とか言えなくなるからやったほうがいいんじゃね

>42 ７７４ＲＲ sage 2019/05/17(金) 20:54:59.75 ID:5/x03u/8
IDコロコロとまらんな。
さすが自演マスターwe

>44 ７７４ＲＲ 2019/05/17(金) 21:49:29.79 ID:+F14u7WZ
>>37
ﾜｯﾁｮｲが荒しってどういうこと?
ふつう荒らし対策って言ったらまずﾜｯﾁｮｲじゃないの?


粘着荒らしのIDコロコロとまらんな。
さすが陰湿キチガイ

>>47
IDコロコロってか外出先から戻っただけなんだけど
そういうのがわかるようにﾜｯﾁｮｲあったほうがいいんじゃないのか?

なんでそんなに必死なん？
湾岸おじさんww

ギヤオイル交換してみようと思うんだけど、10w40のエンジンオイルでも大丈夫なの？

>>50
無問題だけど、ヤマハのギアーオイルにした方が良い。
エンジンオイルは、添加物がオイルシールやらガスケットに…
てな場合があるんで、長い目で見たらギャーオイルを使用するのがベスト！

そう言えば、火を吹けチェンシンタイヤおじさんって死んじゃったのかな？
創価学会の信者だって自慢していたよね？（笑）

>>48
そう思うなら重複スレへ行けばいい

ということで、お前はもうここに来なくて良いぞ
荒らすしか能の無いクズが正規スレに居ても邪魔なだけだしな

独善的で一方的な湾岸オジサン

>>53>>49>>48>>44>>42>>40

>>38

ヤマハのケミカル商品は良いよな
ドリブングリス、キャブクリ、ギアオイル
ヤマハドラッグスター250に乗ってたが
ホンダのG1入れたら、めちゃくちゃ調子悪くなった
タペット音も鳴りまくりで、ヤマハ純正に入れ直したら
タペット音がピタリと止まって、ギアもスコスコ入る様になった
最近オイル減りが早いから、ヤマハルーブル入れようかと

メーカーや車両指定オイル入れずに文句言うやつってバカすぎる

アドレスはG2だとカチカチ音が少し大きくなる
純性のエクスターR5000やS9だと小さくなる

この辺はMAやMBの違いもあるんだけどね
良く加速が良くなるとか見聞きするけど
オイルでエンジン性能が変わるのは自分が乗った色々な車やバイクも含めて体感したことがない

>>56
お前って本当、一言多いよな陰湿キチガイ
文句言うのはどうかと？
これで終わればカドは立たない
最後のバカすぎるの一言がムカつくんだよ

>>57
エンジン交換の際、ホンダオイルは水みたいに流れるが
ヤマハのルーブルはドロドロして流れにくかった

ここで質問して良かった！
普段エンジンオイルに使ってるプロステージSをギアオイルとして使おうと思ってたけど、ヤマハのギアオイル買ってみます。
やっぱり詳しい人に聞いた方が間違いない！

気に入らない奴、自分の意見を否定する奴は勝手に同一人物扱いにして複数の人間に嫌われている事を否定。
結局は一方的で独善的なだけの湾岸オジサンw

>>61
バカとか、死ねとか暴言吐かなければ良いんだよ！
たかが匿名掲示板だけど…
流れを潤滑にするには、カドが立つ言動は控えた方が良いかと

>>60
メカー推薦４０ｗヤマハは７０ｗだったと思う大丈夫か？

>>60
1万キロ毎にギアオイル交換してますが
エクスターは水みたいにサラサラになりますが
ヤマハギアオイルはドロドロで粘土もあります
違いがハッキリと分かります
キャブクリでも呉よりもカーボン落ちます。

ヤマハギアオイル使ったのはGアクの話しで
アドレスV125がどうなるか知らん？

>>62
俺は馬鹿なら言う事はあるけど「死ね」は匿名でも禁句だと思っているよ

>>66
メーカー車両指定のオイル使わないのはバカとは思わない。　
自分は粘土が大事だからと思うから
アドレスV125指定のエクスターには10W50は無いので
メーカー指定はあくまでも新車の話しで
距離を走ればエクスターではクリアランス埋められないと
オイルが減る様になれば粘土を上げてカストロール10W50が良いかと
丸山モリブデン入れたクジラクラウンが
ノーオーバーホールで52万キロ走ってるみたいだし
距離を走ればオイルは変えるべきだよ

と言うか、俺もスズキ純正なんか入れた事ないけどねw
今はヤマハ純正でマジェスティに入れられるオイル。
さすがに2サイクルに4サイクルのオイルを入れてた奴は馬鹿だと思ったけど、車用なら俺なら入れないかな、と思う程度。

ギアオイルなんて入ってりゃ何でもいい
エンジンオイルと違って高温に晒されないし
極論サラダ油でも短時間なら問題ない

ギアオイルにエーゼットのCKM-002入れるか迷う。

>>58
バカだと自覚してるからムカつくんだなマヌケｗ

リアボックスをE370にした

ミッションオイルはモーターオイルの余ったのを使ってるよ。
わざわざ専用品買うのはもったいない。

長らくお世話になったk6感謝しながら処分した
PCX買った。分かってはいたがデカい、重い、遅い、覚悟はしてたけど想像以上でまさかここまで遅いとは思わなかった

規制前アドレスってもはや呪いだぞ、お前ら苦しめ！乗り換え先は無い。覚悟しとけw

>>74
俺なら程度の良いエンジンに載せ換える！
無理に買い変える必要は無し！

>>71　
一言多い、お前の言動がムカつくんだよ！

>>74
自分は程度のいい中古を買った
今の所、大正解だと思う

今朝、大阪で、スイッシュが公道を走ってるのを初めて見たｗ
乗っていたのは若い女性。
青いスイッシュだった

規制前アドレス乗ってると乗り換えで地獄を味わうのか…
重くて遅いバイクはちょっとキツいな。
アドレスですら慣れると遅く感じるんだが、PCXやシグナスは車体大きいから大変だろうな。

>>74
シグナスやリードとかならともかく
PCXはアドレスV125系の替わりにならないんじゃ…

初期v125のトルク感は250cc並だからな
PCXのように出力優先で作ったエンジンはどうしても低中速が痩せる
素人考えだと出力の高いエンジンは全体的にパワーが有ると思いがちだが
実用域ではv125が数段上ハイブリットと比べても低中速は勝る

>>81
K6でも高速域ではPCXに追い抜かれる
NMAXにはスタートは少しリードするが、あっと言う間に抜かれる
シグナス4型はK6と全く同じ走りで、ちょっとK6がリードする。

後継機種は今のところアクシスZかな…
メットインが広いので、リアボックス付けなければ
リアボックス付けたV125よりは全長短いので
車の前に横付けしてギリギリ止められそうだ
あっスウィッシュでも、リアボックス付けなければV125より全長は短いか

>>80
隣の芝生は青く見える
売れてるバイクはいいに違いがないと言う発想

k9だけど悲しくなるくらい遅い
ローター変えてるけどダメだな
pcxはまだしもnmaxの圧倒的な速さをみせつけられると「もう売るか、、、」って気にさせられる
見た目原チャリだからゆっくり走ってると煽られるのもツライ

NMAXって動画を見てるとフルノーマルで120?前後出てるのが多いね
だけど所詮は125なんでドングリの背比べでしょ

K6乗ってる俺は月3くらいで大型でツーリングして高速を走ってたりするから
80?までスムーズに加速してくれればいいや
アドレスの時速100?って大型の200?位の怖さがある　250?くらいか？

ウチのアドレスは追い風状態で頑張って90kmだな
下り坂でやっと100km弱って感じ

やはり規制前アドレス最強っぽいな。
80キロまでこんなにスムーズに加速してくれて燃費も良いし、維持費も掛からないなんて経済的で素晴らしい。
乗車姿勢のアレンジできるし、意外に長距離ツーリング向けな点も評価したいわ。

>>85
K9にスタートダッシュとか、中間加速を求めたら駄目だよ！
K9なら全速全開の高速域で勝負しないと
80Kからエンジン音と排気音が変わって覚醒するでしょう
更に一気に105Kくらいまで伸びるでしょう
幹線道路K6でスタートで一気に突き放しても
後半、徐々にK9に追い詰められるのは恐怖だよ
直線距離が長ければK6でも、K9に追い付かれるよ

高速域でK6.K7.K9でNMAXを追い詰めた事が有るが
以外や意外、最後まで追い詰めたのはK9だった
K9手放したのは今でもチョット後悔(T_T)

迷惑行為自慢乙

原付って信号のスタートでスーパースポーツのバイクが並んでも勝負してくるよね
ニンジャに乗ってる俺はいつも負け？てるわけだが
家に帰って200馬力に勝ったってSNSに挙げてるんだろうな

非力な原付で加速や最高速が重要なら体重減らしてスリムにし前面投影面積を減らすのが一番だと思う

実際規制後のほうが高速域は速いんだろうがギア比の問題だろ
俺は規制後ノーマルで最初は不満を感じてたけど慣れた今は上り坂が続く幹線道路くらいしか不満が無い

ただ規制前のレスポンスの良さはクイックな走りをするには魅力的
しかしそんなことする場面は殆ど無いし規制後の巡航回転数が低くてトルクで加速していく感じも好きだから結局規制後ノーマルで乗ってる

K5は薬物と同じで一度でも経験したら忘れられない。

K6.K7は95Kくらいで頭打ちするが、K9は105Kくらい出る
かなり長い直線距離ならK9が追い抜くかもしれない？
確かにK9はパワーは無いが高速域では…　
重いクラッチとローラー19gの慣性力を上手く利用して快適！
K9に規制前クラッチとローラー17gを付けるとバランスを崩して最悪だった。

K6乗ってますが…
未対策ECUのK5に乗れなかったのが残念です。
知り合いの話しによれば
台湾モデルが1番近い走りだと言ってました
たまたま信号待ちで横に並んだので、K6とヨーイドンでスタート
スタートダッシュから鋭い加速の台湾モデル
戦意喪失して、そのままテールランプを眺めてました
K6では台湾モデルに勝てないです。

>>97
妄想癖マシマシだな！
早く病院行け！
なっ！！！（笑）

>>98
ID無しの湾岸おじさん、バレバレだけど…
君は陰湿キチガイと戯れとけ！

大阪府警の原二バイクはアドレスV125じゃなかったのか
なんだか知らないけどトリシティになってたぞ

てか警察の原二バイクをトリシティにするメリットが想像できん
積載量や小回り性、速さが優れているわけでもないし

窃盗自慢の気違いおっさんが別スレ荒しとるわ

一度この排気量に乗ったら50ccに戻ろうとか
微塵も思わないな

湾岸じじいの迷惑行為
運営に通報しといてやった。

二輪免許を持っている者が50ccに乗る意味は薄いよな
維持費も燃費も有料道路料金も原二とだいたい同じだし

K6で95?で頭打ちって調子悪い車体なんだろう
俺のメンテしてるK6だと伏せないでもメーター読みで105?（実測は90?くらい？）はでるよ
ただ100?以降は時間がかかる
古ノーマルで唯一の改造？は体重が53?ってところ

規制前も規制後も1次2.647　2次3.133と同じだったと思う

AF27の49?乗ってる
近場のマラソン大会やトラック競技の時に盗まれてもダメージ少ない用に
過去にバイク2台盗まれてたり車はガラス割られて中のナビその他を取られたりがあったので

盗難被害に遭ったら警察へ届け出しとけよ
基本的に捜査はしてくれないが一応な

>>95
シレッと危ないこと言うなｗ

http://uproda.2ch-li...15Klh/lib1011515.jpg
スーパーの駐輪場に停めて、買い物して戻ってきたら
車体の真ん中に画像の2番と同サイズのボルトとが落ちてた
フロントカウル外して見りゃ一番早いけど
賃貸住みでバラしたりできない

新しいと思われるMB520買って取り付けた
製造刻印は1619　尼で4000円チョイ　シールは赤くなってた以前は青だったよね
ビード上げもやりやすく使い慣れた520でこれからの梅雨シーズンも安心
6000キロもつこのタイヤから抜け出せなくて困る

>>105
旭のロングスクリーン付けてるからな、外せば100Kは行くはず

>>109
公園の駐輪場でバラしたら良いよ！
ボルトが落ちてたって事は、ナットは無くなってるの？
だとしたらホムセンでナット買ってきて作業したら良いよ！
センター出てなければ、思いっきり左に切れば出る
2と4のボルトは思いっきり締めない様に
転んだ時にステムが曲がら無いように
衝撃を拡散させる為に、あえてハンドルが撚るように

>>110
6000Kって、えらい短命だね！
HOOPは12000Kだったので寿命が半分

>>112
ボルトしか落ちてなかったですね
工具類がないのでいずれにしてもできないんです
いつもは実家まで行って庭でいじってます
一応純正部品注文でナット注文しておこうと思います

>>114
ナットだけでも送料かかるので
ボルト持って行ってホームセンターで
サイズ合わせて10円くらいので充分ですよ

>>115
合わせ買いなんでそれは大丈夫です

>>87
うちのK7もおおむね同じ。
80までは半開でも極めて速やかに達するが、それ以上は急に加速が鈍るので
粘ってもメーター読み90がせいぜい。
１回だけ100出たことあるのは下り坂だった。
まあでも一般道しか走らないからこれでも使い勝手はすこぶる良い。

>>117
小さなボディーに、ほぼ垂直の着座姿勢。
体中に感じる風圧を思えば、最高速なんてはなっからどうでもいい設計をされたバイク。
フロントにスクリーンを付けると、へーーーーって感じだよ。

>>109
おいおい、そこがもし取れていたら
ハンドル切った瞬間に…
ってなるぜ？（ワロチ
明らかに違うとこだと思うから、心配なら素直にバイク屋に持って行こうぜ？
いろんな意味でヤバいやっちゃな…

台風の時に強風で倒れてハンドルが捻ったので
バイク屋に持って行ったら4000円取られた
神経質なのでセンターを、ピッタリ合わせてとお願いしたのにズレてる
しょうがないので自転車みたいに電柱で
前輪固定してハンドル右に切ったら更に酷くなった

バイク屋に電話すると
アドレスV125のステムへのハンドル固定は
転けた際にステムとフレームのダメージを軽減する為に
ガチガチに固定しないで衝撃を分散させる為に手トルクで締めてると
ネットで調べても、その様ですね

直し方はハンドルを限界まで、思いっきり左にきれば
理屈は解らないがピッタリとセンターになってます？
あとは2と4のボルトを同時じゃなく
1箇所づつ緩めて再度、手トルクで締め直せばOKです。

台風のときに強風で倒れたことがあるけど、ハンドルが歪んだりはしなかったな。
そのかわりブレーキレバーがぐにゃりと曲がってゴム製のグリップエンド？もボロボロになった。
どちらもすぐに交換して貰い、治った。
車体のカウル等に傷が付かなかったのは助かったよ。

車両重量250kgのビクスクが夜の間にサイドスタンド地面めり込みで横転したときは
ハンドルが曲がって交換になった。
やっぱり重たいとゆっくり倒れてもダメージが大きいね。
でも修理代は約1万円で拍子抜けする安さだった（レ○ドバロン）。

自分の場合はハンドルが捻ったので
ミラーとカウルにキズがついたが
グリップとブレーキレバーは大丈夫だった

>>124
かなり良心的ですね…

アドレスV125Gを買ったのできますた
よろしくお願いします

今でもまだ買えるのか
本当なら後継車問題は当面回避できるが…

新車とは言ってない
ということだろう

>>110
6000km？
D307は9000kmは持つけど

>>128
買ったのは中古ですすみません

少し前に書き込みした者だけど、K6の新車が納車されました。
まだ慣らし中だけど、ピカピカしてて気持ち良い。
K5からの乗り換えだけど、加速はK5の方が速い気がする。
アクセル半回転までしか回せてないからまだ細かく比較はできないけど。

新車じゃん

勤務地の駅ビルにハンズがあったの思い出し
17mmのスパナとナットを購入
(メガネが欲しかったがサイズがなかった)
カウル外してみたら自分のボルトじゃなかったりして

>>133
一応新車だよ。
一年の保証も付いてる。

今でもまだ新車を買えるのか
本当なら後継車問題は当面回避できるが…

ずっと在庫で抱えていた新車か
走りや音が気になる
気になる箇所は色々あるがカムチェーンテンショナーあたりが心配だが

お店に長い間眠っていた新車なんて、ロマンあるなぁー素敵。みゃんと慣らしして俺たちを羨ましがらせておくれ〜

みゃんとって、どこの方言？
名古屋あたりか？

俺も諦めてV125Gの中古車を物色しようかな

タイヤの寿命について語ってるけどセンター付近の溝が無くなったら交換してる。
もちろんまだまだ使えるけどパンクやスリップのリスクが高まるからね。
MB520やD307はリヤタイヤで使ったけどやっぱり6千キロが限度。

>>141
6000キロで交換とか、本人の勝手だけど…
それを限度と言うのは如何なものかと?

D307なんか溝がひび割れしてもパンクしない
純正のマキシスは2万キロで交換したが
自分的には、まだまだ使えそうでした

MA-PRO２万キロとか、どんだけツルツルだったんだよ。

K5に履いているD307は、４年経つけど5000キロも乗ってないので山はあるが、ひび割れが酷いのでそろそろ交換しようかと思っている。
K7に履いているるD306は新車の時のままだが、まだ山はあるしひび割れなんてしていない。

>>141
わずか6000kmでミゾが無くなるって、よっぽど荒い運転してるんだな

>>144
ボウズまでは行かない雨降りでも滑らなかった

D306はヒビ割れしなかったみたいだが…
何故にD307はヒビ割れが酷いのかな？
雨降りも滑らないので気にいってるんだか

冷感時にエンジンかかりが良い車両と
かかりが悪い車両の、その差って何ですか？
エンジンが暖まると一発始動するので
バッテリーとセルモーターは大丈夫だと思われます。

リアタイヤのセンター溝が無くなるとクギを拾い易くなるからな。
パンクのリスクは高まるよ。

そうなのか？それは初めて聞いた
新車装着のD306Aは最初からセンター溝無かったしな

個人的な経験だと10インチタイヤはひび割れしやすい気がする
色々やったけど、これだって対策がないな
しいて言えば頻繁に洗ったり変なケミカルで磨かないくらいか

空気圧が不足してるとヒビが出やすくなる

リアタイヤのパンクの多くはフロントで異物を跳ねてそれをリアで踏んでしまうパターンよ

んなコトは知ってるよ
実際、フロントのタイヤがパンクすることはほとんど無いし

道路に釘とかネジが落ちてるのが問題！
工事現場なら分かるが何故に一般道路に
バイク屋が儲けるために…
もしくは在日朝鮮人がバラ撒いてるのか？

車とバイクに乗ってる人で…
パンク経験した事ない人は居ないでしょう？
誰かが釘をバラ撒いてるとしか思えない。

ホームセンターの駐車場は気をつけた方がいいぞ。
高確率で釘が落ちてる。

>>149
何回も言ってるでしょエンジンが経ってるるので空気を吸わなくなってるので
濃い目に成ってるその上冷間時はチョーク動作で少し濃い目なるので被ってる

諸兄はパンク修理キット（ドリルでグリグリのアレね）普段から携行してる？　ツーリングのときだけ？

結局エア漏れない？
タイヤ外して裏から貼るならともかく。
あくまで応急ならバルブから入れるタイプでしょ。

>>159
バタフライは小まめに清掃
K6走行距離が3万6千キロ冷間時かかり悪い
バタフライ1万キロに一回キャブクリ吹くだけ
K7走行距離が3万2千キロ全てにおいてセル1発始動
エンジンのヘタリでは無いと思われます？

>>162
オイルけっこう食うんでしょそれだけ聞いても明らかに経ってる
確かめたければコンプレッションゲージで計測する9k以上で問題なし

>>161
少し漏れるけど、ちゃんと空気圧管理できてれば問題ないよ。
いま修理後4500キロ走れてる。

漏れてて問題ないとか。

バルブ取ってチューブ入れたら？

漏れてるって言っても、ごく僅かだからな。
デジタルエアゲージでチェックしてだ。

>>160
ツーリングのときだけ小型空気入れを携行している。
チューブレスタイヤなんで釘とかが刺さってもエア漏れは遅い。
修理するのは帰ってからでも良いと考えている。

スクーターのタイヤの細さだと修理キットで穴を塞いでもタイヤがよじれた時にエアが漏れるからね。
直線のみならまだしも
その状態でツーリングなんて絶対に行けないわ。
内側から貼るかチューブ入れるかタイヤ替えるかの3択だよ。
よくそんな状態で走れるね。

>>168
チューブ入れる位なら、タイヤを新品にした方が早くねぇか？
チューブ噛み噛み地獄が怖くてチューブなんて入れてらんねぇよ！（笑）

さすがにチューブはないな

>>163
エンジンのヘタリなら諦めます。

>>169
>>170
エア漏れてるのにタイヤそのままで4500キロも走ってるとか言ってるから

タイヤを買う金が無いと判断出来るからな

どうせ手組みで交換できるから距離のコスパなんて気にしない
MB520のスリップサインギリギリまで使って7500キロ
なんと言っても剛性感と雨の日の安心は520以外の選択肢はない

真ん中のワイヤーが輪っかになったら交換
アマリングならぬセンタリングかw

スリップサインギリギリで雨の日は安心とかありえないんだけど

だったら溝なくなる前にDURO変更のが食いつくだろ？
違うか？

>>172
だから、漏れって言っても微々たるもんなんだって。
2.3気圧入れて、2週間後デジタルで計測して2.1とかそんなレベル。
タイヤ交換したばかりじゃなかったら即交換してるけどな。
漏れの変化計測しながら、どこまでいけるかテストするのも面白いじゃん。

>>171
別のスロットルに換えてるならスロットルセンサーを調整してガスを絞って
みれば良いじゃないか（良くなる事間違いなし）
ここの住人もエンスト、始動困難に悩んでるくせに殆どの奴がやってもしない
のは所詮凡人だらけなのか
エンジン載せ替えとか乗換えとかばかばかしすぎる簡単に終わる作業なのに

エンストや始動困難の悩みはガソリン添加剤で解決した俺のアドレスV125G

>>177
K6予備のスロットルボディー持ってるので
スロットルバルブ交換してテストする予定です
同じ様に、かかりが悪ければ当たり外れかな

>>178
オイル添加剤じゃなくて…ガソリン添加剤ですか？
何を使って改善したんですか！

K6乗りだけどエンジンのOHすると始動がキュルでかかるよ
圧縮費を計測するのが手っ取り早い
あとはK6で105?以上でないならエンジンのヘタリを疑うべき
その他にはバルブクリアランスも多少狂ってるはずなんで調整すべき
これはWR交換よりも簡単

あと価格.comで気になる情報を見た
https://bbs.kakaku.c...696/SortID=16229555/

「大分前の雑誌`カスタムスクーター125,を引っ張り出しK5K6の違いが書いてある文があったので、そのまま書きます。

K6の説明に「K5後期から､アイドリング付近の燃料を薄くCPUのプログラム変更」と書いてありました。」

>>181
圧縮率で話しが繫がりました
実は1000Kでオイル100cc消費します。
ピストンリングか、シリンダーが摩耗してますね
中古買って半年しかならないので、OHはチョット(T_T)
エンジンのかかりは諦めて
オイル減りは10w50で対応しようと思います。
とりあえず原因が分かったので、有り難うございます。

>>182
確かエンスト対策で薄くなったんですよね！

うちのK6は雨の日屋根あるところに置いてる状態の冷間始動が一番かかり良い

自分のはK6は冷間時はかかり悪いが
コンビニとかチョット買い物の後は一発始動!

自分のK7は冷間時は一発始動だが
コンビニとかチョット買い物の後はかかり悪い

ちょっとだけよ、あなたも好きね。

カ、カトちゃん、、、

>>188
あなたじゃなくて、あんたも好きねぇ！

>>180
つSTP（青）

久々に出先でベルト切れた
工具と替えベルト積んでたから30分で直せたけど路上修理めっちゃ焦る
社外安物ベルト5年7000kmもった方だと思うけどやっぱリスク高いなー

>>192
韓国製のウンコベルトだろ？
すぐき切れるらしいな。
社外なら、NTBのベルトが鉄板だぜ！？

備えあれば憂いなしか。
でも替えのベルトまで積んでる奴は、日本のアドレス乗りの中でも稀だろう。

キタコ2万キロ使ってるが摩耗はしてるが、ひび割れ等はないです。
強化ベルトだから、すぐ切れると思ったが…

やっぱりベルトは純正が1番かな

俺も昔切れたことあるから
交換できるくらいの工具とベルト積んでるな

>>192 >>197
どんだけ修理スキル高いんだよ
メンテするのにバイク屋に頼む必要無いじゃん

>>192
ベルト切れるの早っ！
通常品は５年25000km余裕なのに

>>198
たかがベルトですわ
数こなせば大した事ないっすよ

>>193
後述するけど緊急用に入れたノーブランドをずるずる使い続けてしまった
>>198
工具さえあれば作業自体はクイックなんだよ
ただ急に出先で部品広げてやらなきゃいけない状況がメンタルやられる
ベルトの切れ方が悪いと修理できない事もあるし(今回もケブラー巻き付いててダメだと思った)
>>199
純正は3万kmもつって言うねーそれでも切れる時は切れるから…
ちなみに前回切れた時は北海道の山奥だったんだぜ
一式積んでなかったらどうなってたか考えると今でも恐ろしい

数年前だが1万キロ越えて後輪の溝がなくなるまで
見ないふりして履いてたらよりによって山奥でパンクしちゃった。
ヨロヨロのまま街まで100kmくらい走ったがバイク屋手前の
最後の数キロでビードが外れて完全に走行不能に。
タイヤがアッチッチになってた。
街中で敢え無くレッカー移動となりました。

北海道の山奥とか
街まで100kmとか

アドレスでそんな場所へ行くなんて猛者過ぎるだろ…

街まで100キロある田舎って何処だろう？
北海道の山奥ですら100キロ以内に街あると思うけど。

バイク屋が100キロ先って言うんならあり得るけどな
街もガススタも無い100キロはありえんわ

バイク屋さんが出張修理してくれないんですか？
自分は出張バイク屋さんと仲良くしてます。
バッテリーが突然死した時は…
20キロ先から来てもらって7千円ですみました
お手上げの場合は店舗までレッカーしてもらって
台車で帰って後日、引き取りにいきます。

田舎の方へ行けば行くほどバイク屋が少ないんだよな
特に東北・北海道は

>>204
福島の裏磐梯でパンクして仙台まで頑張った

油漢のベルトつけてる人いる？

>>193
KN企画で

>>196
やっぱりベルトは切れる前に交換するが１番だよ

日本製と言う事でグロンドマンのベルト買いましたが、耐久性がきになります…
湾岸おじさん推奨のNTBのベルト、アラミド繊維なので良さそうですね

鉄板は横綱ハイスピードプーリーとKN企画のベルト
横綱に付属のウエイトローラー使用

>>211
ですよねっ！
でもっ、マジで純正は4万キロ持ちそうです。

純正ベルトで切れたってあまり聞いたことないな

横綱プーリーは耐久性はないが安いのにそこそこ良いらしいね
50の2stDioは横綱で加速は同じで上も実測70〜80?出てた

社外プーリーはデイトナでもZeroでも中心のメタル部分の耐久性がないんだよな

ねぎのリーダーは純正加工がレースで一番速いとデータを公表してたな

そりゃ純正は天下の三ツ星製だもんな、歴史が違う。

>>215
横綱は全然ダメだ最高速もノーマルと変わらないし加速もいまいちしかし外径
が大きい良さが有るので俺は加工が出来るので加工ベースとしてはいい
プーリーフェイス面をサンダーで均等に削り厚みも薄くするボスも短く加工し
ローラー溝もベルトサンダーで外側に広げるドクタープーリーも使って
２次側をデイトナフェイクスドリブンに変えノーマルキアーで130kオーバー
まですると生きてくる耐久性は問題に成る程ではない

>>195
ベルトって強化な方が切れやすいから笑えるよなｗ

強化すると強くなるが持久力が無くなるんだぜ。
https://www.youtube..../watch?v=lcU_06_qPsE

>>218
前は意味が分からなくて勘違いしてました。

今は中国スズキの純正ベルトになってますが
ゲイツのベルトも高耐久で4万キロでコマ？
少しひび割れがあったので交換したが、あと5千キロは大丈夫そうでした。
中国スズキ以前は三星だったが変わってます。

中国スズキの三星と、台湾スズキの三星を比べたら
コマの形状が違うので中国スズキはパチものかも？

>>218
ええっそうなの？？？

強度は強化されたけど耐久性が著しく落ちるという

強化ベルトはプーリーを痛めるよ。レース仕様も純正使ってる

会社の同僚がレース（FN-4）に出ていてノーマルが一番良いと言っていた
変えるとしたら
タイヤを前後3.50-10　前は切れ込みを必要とするなら3.00-10
バルブクリアランスはは両方とも1.0が絶対のようだ
ウエイトローラーは7500回転に合わせてセッティングで少し軽め
オイルが０W-20
すべてのグリスやオイル類のこまめなメンテナンス

>>224
強度と耐久性って違う概念だったのか

だから笑えるというオチ

本当に沖縄は梅雨入りしてるのか？

嘘だよ

フルフェイスが辛くなる季節だ

既にバイザー付き半ヘルにチェインジ済

>>228
梅雨入りしてるとは思えない。
でもっ、カラッとした天気で風があるので
バイクでも苦になる事はないです。

K7の持病が…メーターの針が固着してる
もうっ、こういう季節になったんだな

スピードと給油両方貼り付いててワロタ

>>230
アドレスでフルフェイスの人なんて見たことが無いな

>>234
それは毎年暑い時期の恒例です

>>235
フルフェイサーだわ
ジェットも持ってるけど

昔ジェットヘルで事故って顔面を強打して顎が腫れ上がった事があるからフルフェイス1択だわw
アドレスだからジェットで十分なんて事はないからw

転倒したときに一番打ち付け易い部位は前面だからな

>>230
それって、スポンジ部分にダニが発生しているからだろ！
うわぁ…

>>237
器用なコケ方するなあ
30年乗ってて顔だけ地面とか器用な転び方した事一度も無いわ
肩の肉抉れた事も脚切断しかけた事もあるけど

前面を打つ確率が一番高いんだぞおまえ一人のサンプルで判断するな

https://funasuke.com/helmetsafety/

>>240
俺は40年乗っているが頭部をぶつけるようなこけ方をしたことはない。
そもそもこけたことがあるのは最初の2年程度で、それ以降はこけたことなどない。
俺にとってはヘルメットはタダの飾りで、欲しいのは顔の全面のスクリーンだけ。

普通に考えれば顔面より頭打つ方が確率高そうだが
頭が一番外側にあって一番重いから
顔がトミーズ雅みたいにでかいと違うのかな

カーブですべるとかリアブレーキロックさせるのが多い奴は後ろが多いだろうな
走り屋とかレースやってる奴は前が多いよ

>>109ですが
ボルトは自分のでした(´・ω・`)
ナットも配線に引っかかってカウル内部に残ってました
ボルトもナットも部品注文したので予備ストックになりました

ついでにデイトナ赤パッドに交換

>>241
これは事故全般のことでしょ？単純な転倒は違うのではないかな。フルヘェイスが一番だが真夏の殺人的な暑さは熱中症のリスクを考えるとジェットになる。常に流れの悪い都市部だと軽く死ねる。誰か革命的なヘルメット、ウェアを開発してくれ🙏

ファン内蔵とかどう？

顔面すりおろしデヴは下手くそなんだろ
下手な奴ほど飛ばしたがるからな

>>242
自分も30年で20万キロ以上（アドレスでは6万キロ）走ってるが転倒したことは一度もないな
なので俺にとってもヘルメットは顔面のゴミ･虫等衝突防止と降雨時の雨避けでしかない

【老人特急】アドレスV125/G　271台目【老後維持困難】 ･

マフラー手前の管の錆び具合

３年乗ったPCX ≧ 11年乗ったアドレスV125

８年乗ったスペイシー125 ＞＞＞＞ 11年乗ったアドレスV125


ホンダスクーターの錆びやすさは異常。

タイヤ交換のたびにマフラーはサビ落として塗装してる。

耐熱ブラックたけえからなー

MA-PRO
ホイールから片側を残して、どえしても外れないんだけどなぜ？

こんなに固いタイヤ初めてだわ。

白バイ隊員も真夏は大変みたいです。
常に熱中症と隣り合わせで取り締まりしてるみたいです。
夏の暑さに比べたら、まだ冬場の方が良いみたい。

ところでタイヤ交換自分でやっているひとはいますかー？
タイヤ交換しやすいオススメ銘柄があったら教えてくださいー

純正タイヤはもう２度と履きたくないわい。
こんなにタイヤ外すの困難だとはね。
サンダーで前に切って外した人の気持ち理解したわ。

アドレスV125系の純正タイヤってなんやろ？
D306はずいぶん前に廃番なってるし

10何年も日に当たって硬化してるんだろう

規制後の純正はマキシスプロです。
リアで2万5千キロ持った高耐久タイヤ！

都内でホイール持ち込みタイヤ交換やってるくらる店ってあるっけ？

V100からK9に乗り換えたけどこれでもまだ初期型より遅いのか…

>>262
あるんじゃない？

片面は外れて残りが外れないって
慣れなんだけど、大変なら
レバーを3本使う
ドライヤーで温める（加減をしてヒートガンも可）
リムに石鹸水やその他ケミカル類を吹く

片側外れてるなら
バール噛ませてハンマーで根気よく叩けば外れるよ
この作業は慣れ

おぉ、アドバイスどうも。
参考にしてみる。
まだ諦めるの早いな。

自分でやるのも良いが
リム曲げたら笑えないよな！

残りの片側はレバー2本だと1本目を入れて
左か右に入れる2本目は1本目に当てるようにかぶせて次に逆側を同じ要領で入れると
5秒で外れるんだけどね

>>263
今時、速いとか遅いとか関係ない。
要は程度が良いか悪いかのレベルになってる

俺のK9もまだ純正タイヤ
2009の刻印あるw

>>268
鉄ホイール曲がるの警戒して、思い切りが足りないのかも？！
ちなみにタイヤレバーは、ストレート２本とクランクタイプ１本の3本使用でも外れないんだけどw

リムガードも使ってるけど、こんなに固いタイヤは今までに経験したことないわ。

>>261
あの神タイヤD306Aの二倍も持つとか異常すぎるな

>>272
その分、マキシスプロは耐久性が有るので…
今まで色んなタイヤ履きましたが、1番お気に入りのタイヤです。　

>>273
耐久性だけでなくグリップも良し、雨降りも滑りにくい。
唯一の欠点は価格が高いです(T_T)

D306無印は、どんなタイヤだったんですか？

>>246
あ〜あ…

タイヤ交換を自分でやったんだが、リアのナットが外れなかった。
サイズが大きすぎて手持ちのインパクトレンチやトルクレンチのサイズが合わず、仕方がないからホイールを外さずに交換した。
ベルハンマーを使いたかったのに残念。

サイズの合うソケットを買う

>>279
手持ちではクロスレンチだけがサイズがあったんだが、びくともしなかった。

最近リヤホイール周りサビサビだったんだけど後輪のナットが緩んでた。
緩み止めで抜けずには済んでたんだけど、ブレーキダストが飛散して汚してたみたい

>>257
シンコータイヤが最強！！！
良く外れる韓国産キムチタイヤなんで
命知らずのキチガイ野郎にお似合い！！！（爆笑）

やっぱり、ティムソンタイヤが耐久性や走行性能に優れている上に安いのがいい！
しかし、売っている所が限られているのが残念な所である。

>>272
原付バイクのタイヤ交換にリムガードなんていらねーよ！
このタコ助野郎！（笑）
ウケ狙いか何かで逝ってんだろ？
あ？
それとも、マジもんのヘタクソかぁ！？

>>282
ティムソンは雨降り滑るから最悪！

>>284
それ、JIS規格認定前の旧モデルだな。
現行に比べて確かに雨に弱いよな？
やっちまったな！
現行のは、日本製のと変わらず
雨天でも無問題だぞ！？

>>281
怖いな、トルク管理しっかりやろう。

ティムソン確かに耐久性は半端なかった
旧モデルだったのかな？
インプレ見ても走るプラスチックとの事
とにかく雨降りは危険なタイヤだった
ニューモデルは改善されてたんですね…

俺は今回はフロントMB80、リアMB520にしてみたが、今のところ際立った特徴はないな。
今回自分でタイヤ交換してスキルは身に着けたから、今後は簡単にできるだろう。
とりあえずインパクトレンチ用の23mmソケットを手に入れて、ベアリングにグリスとベルハンマーを入れることにした。

>>288
×フロントMB80
〇フロントMB90

ところで今回タイヤ交換したらリアのバルブのゴムがちぎれかかっていた。
怖いね。

>>283
おれもリムガード使ってるが、ダメなのか？

上手になれば少ない工程でしかも傷つけないように出来るが
慣れないで時間や突っ込む回数が多い人はリムガードはおすすめする

レバーにこまめにシリコンスプレーを吹いて
1回刺すごとにリムにもシリコンスプレーを吹くのが
傷つかないしペロっとめくれるから良いよ

見ていて不慣れな人の特徴は一度めくって次に移るときに少し戻ってるのが多い
あとは次に刺す位置が悪い

勉強になるなぁ

福岡のタイヤ交換専門店のランドナーの店主はほんと少ないレバー回数でタイヤ交換してたな。
リムガードは使ってなかったがリムに傷はなし。目の前で交換してくれるので客は作業をずっと見てる形。
床もゴムマットなので外した部品も傷がつかない。
これがファミリーユサとかだとリムのあちこちに傷がついて戻ってくるうえにインパクトで締め込んでくる。
ランドナーは外すときも締めるときもインパクトドライバー使わない

素人はリムガード使ったほうがいいね
リム曲げちゃった〜ってブログは数多く見てきた

さすがタイヤ交換専門店を名乗るだけのことはあるな

台湾純正のH4ライトとポジション球が使えるヘッドライトユニット買って取り付けたんだけど
信号で停まった時にふと見たら、ポジション球がマンションの3階を照らしてた

自動車税払いにコンビニ行ったらセルが廻んなくなった。
たまたま、セルモーターの買い置きがあったんで交換して無事に修理完了。
こういうことがあるから、スクーターにはキックが必要なんだな〜

>>296
自分も付けてLED化したけど、アップライトにすると行先表示板を照らすけど、ローにすれば大丈夫、でも安全の為に基本アップにしてる

それでも右折の車に突っ込まれそうになる
そういう奴は基本見て無いから、アップにして眩しかろうが関係無いと思ったわ

>>294
わしも市内住みだけどそんな店あるんか
D307前後で13000円か

>>298
LEDで最大限下向きにしてるわ
対向でちょいちょいクソ配光の四輪いるけど

台湾仕様のレンズユニットは光軸甘いからちゃんと調整しろよ

>>297
その話、セルじゃなくてバッテリーだよな？

コンビニ行ったらバッテリーが回らなくなることはよくあるしな

>>301 >>302
セルモーター交換で復旧って書いてあるでしょ
モータ交換してもバッテリーは自然回復しませんよ

ヤフオクで自動入札ツールって、有るみたいですね…
熱くなって即決で出品されてる商品よりも高く買ってしまった

>>303
買い置きしていたのがバッテリーではなくセルモーター？？
普通に考えて一般人ではあり得ない話だ…

>>305
お前が素人だからだろ

タイヤ組み換えはスプーン形のレバーと
リムガードは使わずプラスチックの薄い板を滑り込ませている

>>306
素人の何が悪いんだ？キモヲタw

キモオタ「素人の何が悪いんだ？キモオタw」

>>288
23mmじゃないぞ22mmだ

>>310
ネットで両方の情報があって結局22mmってのがわかって、VJR4220ってのをネット注文した。
手持ちのインパクトレンチもトルクレンチも全部21mmが最大で、近所のホームセンターにも行ってみたが21mmを超えるものはあまりなくて合わなかった。
クロスレンチは23mmで問題はなかったから、23mmでも利用はできると思う。

うちは近所にアストロプロダクツがあるから
そこで買ってるわ
まぁタイヤ交換するスキルはないんですけどね

YouTube見ていると自分でもタイヤ交換できそうな気がしてきますよねー

近ければ教えてあげるよ
そんなに難しいものでもないから

ただ腰は痛くなるから若くないと難しいかもね〜

まずマフラーの脱着にてこずるだろう

>>315
あれのどこに手こずる要素が？？？？

今回はリアタイヤのナットが外れなかったので、とりあえずホイールを付けたままタイヤ交換したが、マフラーの着脱はもう慣れたな。
結局手持ちに工具があるかが一番の問題で、ありさえすれば何とかなる。
10年以上たっているし４本外せばいいだけだから、VJR4220が届いたらベアリングのメンテナンスはしておこうと思う。

工具あるのと無いのとではマフラー脱着は全く難易度が違うね
ヘキサゴンボックスがあればエクステンション&ラチェットで楽々だけど
六角レンチじゃ結構大変だよ

マフラー脱着よりも、ガスケット剥がすのが問題だな。
面倒くさいのでガスケットは一回も変えた事がない(T_T)
排気漏れしてるかも知れない

>>290
普通は、タイヤ交換毎にエアーバルブって交換して置くもんじゃないのか！？
店で変えても、1個500円前後だし変な所ケチるもんじゃないぜ？

>>319
ガスケットは、紙で出来てる奴じゃねぇだろ？
何故毎回剥がす必要があるんだよ？
紙ガスケットなのは、大昔の2ストSEPIAとかは紙ガスケットで予備が無いとえらい事になったもんだよな？
おじいちゃん？さっきご飯食べたばかりでしょ？
お薬飲んで寝ましょうね？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>291
ダメだね。
ヘタクソならタイヤ交換自体、素直に店に任せた方がいいぞ？
プロは、リムガードなんて使わないし必要無い。
必要だとしたら、ペラペラの超扁平タイヤ位じゃねぇの？（笑）

>>320
ケチってもいないし都度交換もしてるよ。

K9以降ってクランクケースカバーにボルト差すとこ1か所追加されてるんだな
https://www.upgarage.../0030567078372s3.jpg

>>321
こんなとこでいきり立ってるおまえがいちばん恥ずかしいよ笑

>>315
だな。

>>322
最初は誰でもヘタクソでしょ
それで経験を積んで少しずつ上手くなっていくわけだし
まぁ自分はスキル無いから全部店任せだけどね

中古車屋で初期型をさっき買ったんだけど、フルフェイスヘルメットは小さいのじゃないと格納できなかったりしますか？

>>326
自分でタイヤ交換するまで、エアバルブのメーカーなんて気にしたこともなかった。
色々と勉強にもなるし面白いね。

SHOEIのZ6 XLは入らなかった

ヘッドライトのバルブを変えたのは良いが
カウルのネジ穴が馬鹿になった
しょうがなく長めの木ネジ付けたが駄目だった

>>321
SEPIAって、原付き免許しか持ってないのか？

>>327
初期型って、K5の事かな？
アドレスV125乗りなら型式は把握しましょう

>>323
マジか？
すげー劣悪な環境下に置かれているとしか考えられんな。
それか、後出しジャンケンだな！（笑）
まぁ、今度からちゃんと毎回交換するんだぞ？

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>325
おいおい、そんなムキになんなよ？
ここは、5chなんだぜ！？
もう少し力抜いて人生を楽しめよ。
なっ！？（笑）

オナヌーでもしてスッキリして来いよ！（爆笑）

>>326
そのヘタクソつーのも含めて、YOUみたいに最初から店に任せるつーのが
頭のいい奴のやることなわけヨ
素人がイキってヘタクソタイヤ交換になんかチャレンジするもんじゃねぇよ！
悲惨な結果が待っているだけって奴ヨ
地獄のチューナー北見も、そう逝っているぜ！？

>>330
やっちまったな！

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

互換品のカバー買うしかねぇな！
ドライバーの使い方も知らん奴が、ネジを回すとそーなるつーパティーンな訳ヨ
くくく…

>>331
はあ？
大型免許持ってるが、ナニか？
おまえ、どこのチョン中？（笑）

なんでいちいちID変えるのこの糖質

>>331
あなた読解力なさ過ぎですよ〜

>>337
最初は原付きしかなくて、SEPIA乗ってたんだろう（笑）
教習所で大型二輪取れる様になったので、爺さんになってデビューした訳か
俺を含めてそうだけど、教習所で通って大型二輪を取得したのに
ドヤ顔してZ1とか乗ってる爺さんが増えたな！

>>338
どう見ても同一人物の連投なのにIDがいちいち気になるのは
何かの障害ですか？

>>341
だからなんでいちいちID変えるのw
理由は何だよw

この暑さだと駆動系が・・・
加速がダルくなる

駆動系を強制冷却する扇風機でも付けるか

>>342
変えるんじゃらなく変わるんだよ
ブチブチ回線切れれば
そりゃID変わる

>>343
沖縄だけど熱ダレしないよ…
何処に住んでるですか？

>>342
頭悪すぎ
知的障害か

>>333
俺も自分で買うまで知らなかったが、安いチューブだと１か月程度で壊れてもおかしくないらしい。
良いチューブでも基本は２〜３年で交換したほうがいいんだと。

バルブな
チューブじゃない

知的障害「頭悪すぎ 知的障害か」

>>349
そうだった。
今回一応前後とも太平洋工業製にしたが、リアはストレートにするかＬ型にするか悩んで結局標準のままのＬ型にした。
Ｌ型は今回の件でもやはり耐久性に問題がありそうだし、今回エクステンションも手に入れたので今後は前後ともストレートにするかもしれない。

>>346
沖縄は極端に暑くならないからじゃね？

>>351
エクステンションの使い勝手の悪さは異常。

>>350
オウム返ししか出来ない湾岸オジサン乙

闇ボアおじさん「オウム返ししか出来ない湾岸オジサン乙」

コメントはオウム返ししか出来ないけどIDコロコロは得意な湾岸オジサンw

IDコロコロおじさん「コメントはオウム返ししか出来ないけどIDコロコロは得意な湾岸オジサンw」

>>356
お前、つまらない奴って言われないか？

ここは、修羅界と地獄界の集まりですか？（笑）
酷い糞スレですね？

>>357
お前、つまらない奴って言われないか？

湾岸オジサンが自閉症である事がここに証明されましたw

>>350>>353-356>>359>>360

>>38

おまえらホント飽きないのな(´･ω･｀)

ローラーなのにドクタープーリー買った

傷だらけのローラー

ちょっとバイクで出かけたんでみてみたんだが、やっぱりリアのバルブをストレートにするのは難しそうだな。
間隔の問題だけではなく、ベルト側に出てくるので色々とめんどくさそう。

>>361
38ってお前が書き込んだんだろ？
お前の方が余程陰湿な基地外だと思うがなw
まぁコピペを連投したければやればいいんじゃない？
隔離スレを立てたのは俺じゃないし別に痛くも痒くもない。多分誰も悔しがらないと思う。
つまり無意味という事w

>>352
異常気象だよ

>>262
もうｊ遅いかもしれないが、
ボンバー タイヤ　でｇｇｔｋｒ

スーパーの駐輪場でK6の隣にK5が停まってた
使用感は有るが、まだまだ綺麗な外観でした
メーター見ると走行距離が98650Km
オーナーを見てビックリ、白髪の70代のおじいちゃんだった
大事に乗ってるんですねと声掛けたら、ペコっと軽く会釈して
セル一発始動（買い物してたのでエンジン冷えてます）
カムチェーンのカチャカチャ音もしない、颯爽と走り去って行きました。
おかげで何か気分の良い1日になりました

>>363
ドクタープーリーは例の異型とノーマル形状が在るので気をつけろ

>>370
脅すなよ
しっかり異型だったわ

>>369
年寄りは車乗らないでスクーターに乗ればいいのにな
多少ボケてもスクーターならブレーキとアクセルを間違えて暴走することはないだろう

>>372
確かにバイクで暴走する爺さんは居ないですね
1番危ないのは50代の初老です。

メーターケーブルが切れたので交換
台湾スズキ純正だけど、微妙に仕様が変わってました。
あと…予想通りフロントカウル内からビビり音が(T_T)

メーターケーブルが切れたりするのか。
古いバイクはいろいろと面倒くさいな

>>374
ヘッドライトカバー合わせ目にスポンジテープ等を挟んで組めば直るよ

>>376
とりあえず音が鳴る所を叩いたら直りました。

Sはメーターケーブル無いですね
どの様な仕組みなんですか？

>>378
駆動部に磁気のピックアップセンサーが付いてて回転を検出してる
だからGにSのデジメーは流用出来ない

>>379
Sのメーター修理は大変ですね。

どうしてアドレスV125Ｓは製造終了になったんだろな
売れ行き不振だったとは思えないし
より良い製品が出たわけでもないし

排気ガス規制に適合しないので、生産終了になってます。
多分、今後もコンパクトサイズのV125は出ないと思われます。

排ガス規制ガン無視でうだうだ言うヤツ、どこでも必ず沸くな

話的にエンジンだけ新しくしてV125シリーズとして存続の事を言ってるんじゃないの？
まぁ安さは110、走りはスイッシュで行きたいから中途半端になって消された感じだろうけど

何回も話題になってますが
スロットルボディーと、ブローバイガスホースが真上に有るので　
メットインの容量を確保出来ないの?
現行のエンジンでコンパクトサイズは、物理的に無理ですね。