■無能経営■日産(笑)■内田退場したw■ ★163

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※前スレ
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★160
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■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★161
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■無能経営■日産(笑)■内田退場！■ ★162
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日産自動車は19日、4月1日付で執行役員を廃止し、役員には該当しない執行職を新たに設けると発表した。
執行役員はこれまで42人いたが、執行職は33人と2割減らす。日産は社内の意思決定に関わる人員が多く、経営判断の遅さが指摘されてきた。
体制のスリム化で意思決定を早める。

日経新聞
https://www.nikkei.c...98PD0Z10C25A3000000/

内田がもっと早く退場してれば三菱も鴻海と提携しなかったかもな。。。

>>3
三菱自動車が、台湾の電子機器受託生産大手、鴻海精密工業に電気自動車（EV）の生産を委託する方針であることが20日分かった。協業を通じ、生産コストの抑制や開発期間の短縮で商品力を強化する狙い。
月内にも発表する見通し。EV事業強化を掲げる鴻海は、三菱自と企業連合を組む日産自動車やホンダとの連携にも意欲を見せており、対応が焦点となる。中国勢が台頭する中、日台協力がどこまで拡大するか注目される。

三菱自は鴻海に生産委託したモデルを、三菱自のEVとして販売し、車種を拡充する。設計から生産まで全てを自前で手がける場合と比べ、
市場投入までの期間を短縮でき、多様な商品展開につなげられるとみている。生産コストの抑制で、技術開発の資金を確保する狙いもありそうだ。

生産を委託するモデルは調整中だ。既存の工場は維持しながら、鴻海との連携で効率的な生産体制の構築を目指す。
事業規模が小さい三菱自は、経営の自主性を確保しながら、幅広い相手との提携を推進する戦略を掲げており、鴻海との協業もこの一環となる。

共同通信
https://www.47news.jp/12332715.html

992: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.26] (ﾜｯﾁｮｲW a181-1j+t) sage 2025/03/21(金) 19:55:45.34 ID:1PcFLtTA0
SCOOP！日産エルグランドが8月で生産終了へ
//https://mag-x.jp/2025/03/21/28539/

ADに続くか...

ホンハイ協業

６おく円搾取計測

現行エルグランド発売からはや15年、ついに今年生産終了か

何しろ15年の歳月は長い
最初に買った人が5年毎に買い換えたとしたら、次もまたその次も同じモデルがすこし顔を変えて値上げして売ってるんだから...

今年に入ってから既に、
AD終了、
GT-R終了、
そしてエルグランドまで終了
次はスカ...かな？

なのにハリハリ爺は呑気にお前ら終了！と日々連呼しているのが、あまりに烏骨鶏過ぎて笑える

現実には爺が終了と喚き散らす度に、日産車が終了しているのだから

エルグランドは新型出るんだろ？

スカイラインも終了では？

新型発表なしで廃盤リークされるのは草

>>5
15年も作ってたの？
nv200と同じレベルで長寿

日産信者ならベストカーの記事以外は信じないと思う

エクストレイルなんてアウトランダーのフレーム貰えないなら過去モデルの思想・立ち位置でビルトインラダーフレームモノコックでガチで作り込めばe-powerでも国内は売れる…作り込む力があれば

エクストレイルとアウトランダー
同じプラットフォーム、という話だったけど
両方試乗してびっくり、ランドローバーかと思うようなユッタリとした走り味のアウトランダーに対して
よく言えば走り優先、正直ドタバタ安っぽいエクストレイルの乗り心地には閉口した
室内のしつらえも同じ部品を所々使っていながら、圧倒的にアウトランダーの勝ち
燃費は、PHEVとe-powerでは圧倒的だろうし

さらに購入時、補助金考えたら同じくらいの支払い
なんだかどっちが親会社かと
そのうち「三菱日産自動車」ができそうで怖い

あと
ホンハイの次は
三菱、ホンダとくっつけばいいのに

役員3人にしたら考えて貰えるでは？
他は部長代理とかのM級にしたらいいんじゃないかな？

car.watch.impress.co.jp/docs/news/1671804.html

三菱はトヨタに近づいてるね
ま、自慢のでんきじどうしゃの主要部品がトヨタ系列から貰ってる所もあったねー

三菱自動車がやろうとしてるのは
かつてエンジンを中国へ輸出してた頃の逆で
鴻海のEVシステムを自車に取り入れるってこと？

ユニクロだろ

日産が終わるならそれで良いんじゃねーの。
トヨタが天下取るのは昔から変わらない未来だわ。
ボーナス楽しみだ。

再来！大倒産時代､日産自動車発｢連鎖倒産｣の悪夢　系列部品メーカーに2次破綻懸念が浮上
2025/03/23 6:00

マレリおわりが近いのな
東洋経済が特集しとる

細かい話だがマレリがカルソニックの版権許可を模型屋に出さないんだってさ。そこからの売り上げを期待しなきゃいけないほどでの値上げを狙ってんのか？

マレリ(日産最大系列カルカン)

KKRは2017年にカルソニックカンセイを買収し、2019年には約7,200億円を投じてイタリアのマニエッティ・マレリを買収しました。この統合により、KKRは総額約2,000億円の損失を計上したとされています。
　 経営破綻時点で、マレリの負債総額は1兆1,856億円に達しており、製造業では過去最大規模の倒産となりました。
　金融機関から約4,500億円の債権放棄などの支援を受けましたが、経営再建計画は完全な合意に至らず破綻しました。
　とんでもない大赤字である。

新社長
　商品企画の関係を歴任してきたようだ。一見して明らかなように、本社で技術開発をした経験はない。エンジンもサスペンションも車体構造も技術開発したことはない。こういう技術面での知識はない、と見ていいだろう。
　当然ながら、日産の問題点（技術開発で大幅に手抜きしていること）も理解できないし、なすべきこと（技術開発を大幅に拡充するべきこと）も理解できていないだろう。現社長のように「ほぼ０点」というほど、ひどくはなさそうだが、「良くて 50点」ぐらいの点数しか付けられそうにない。合格点には遠く及ばない。
ただし、現社長の「ほぼ０点」よりは、はるかに上である。没落する一方のホンダ（30点）よりも、マシである。しかしトヨタに比べると、大幅に劣るようだ。　あまり楽観はできないね。

/news.livedoor.com/article/detail/28401190/

ガースーの支援もおしまいのようだね～