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車種・車メーカー
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BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★251
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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★250
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1741947526/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - コメントを投稿する
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アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから
「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ
これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳
市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？
そんなに馬鹿？？？🤔 -
10分400kmが無理な理由
・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要
ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない -
やはりな(^^)
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713 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:16:51.05 ID:hWRsDn6q0
ひとつ残念な事はアリアのチャデモコネクタが運転席前方にあること
運転席後方であれば動線上に充電がムダなく組み込めた
運転席前方にあることでドアが完全に閉まるまでの0.3秒ほどを立ち止まって待たなければならない
これは不便だ
716 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:23:26.80 ID:hWRsDn6q0
間違いを訂正いたします
チャデモコネクタがあるのは運転席側じゃなくて助手席でした
運転席後方にあれば便利であるのは間違いありません
以後気を付けます
816 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 5aa3-lYKV) [sage] :2025/02/26(水) 01:18:25.64 ID:LpWAI+Tu0
>>813
そうだよ
チャデモコネクタは助手席側前方
普通充電コネクタは運転席側前方
俺はチャデモコネクタでしか充電しない
817 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8dfc-xozf) :2025/02/26(水) 01:21:23.25 ID:JLkniAfh0
どっちもチャデモだよ
助手席側は急速充電用
自宅充電なら普通充電だろう
なら運転席側だ -
テンプレ以上
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これもテンプレで
最新のCO2排出量データ (出典: IEA)
https://www.iea.org/...-of-global-emissions
2000年から2023年まで
主要経済国のCO2排出量 単位Gt
https://datawrapper....n.net/FdW1L/full.png
一人当たりCO2排出量 単位t
https://datawrapper....n.net/5YpuW/full.png -
まあぶっちゃけ
BEVは低性能の汚物でしかないからね
地球環境を最も汚しているのがBEVだし -
>>11
地球環境を最も汚しているのはお前の存在じゃないのか？ -
>>12
支那ですよ -
やっぱ俺たち日本人は先進国の人間として民度高くあるべきだよな
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>>15
民度低いお前が言うな -
米商務長官「テスラ株を買え」 イーロン・マスク氏支える狙い
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1742529190/
米商務長官
「テスラ株を買え」 「このままではトヨタの独り勝ちになる」 -
そこテスラ車を買えじゃないんかい
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テスラ株が様々な事業の担保になってるから株価が下がると他の事業も道連れでダメになるらしい
車より株価が大事なんだよ -
トランプ氏 テスラを破壊した者はエルサルバドルの刑務所送り
https://news.yahoo.c...e354f8599890a4217053 -
コラム：気候変動対策、貢献への満足感は「幻想」 求められる現実的アプローチ
https://jp.reuters.c...3OQPUVCQ-2025-03-08/
再生可能エネルギーの割合が増えると電気料金は上昇する傾向がある。これは、風力と太陽光発電が不安定で、蓄電池にエネルギーを貯蔵する際の経済性が低く、バックアップとして従来の電力源が必要だからだ。
再生可能エネルギーからの電力の割合が比較的高いドイツとイギリスは、世界で最も高い電気料金に苦しんでいる。
過去にも、薪から石炭、石炭から石油、石油から天然ガスといったように、成功した移行はある。いずれも、政府の号令というよりも市場の力によって達成された例だ。 -
「EV信者を批判しているだけ」EVアンチがこうした論点ずらし”を行う根本理由！ むしろトヨタの邪魔をしているのでは？
https://approach.yah...002ed89&preview=auto
感情的になると、人々はしばしば論点をずらす傾向がある。例えば、「EVそのものではなく、「EV信者」を批判している」という言葉に見られるように、感情に流されて論点がすり替えられてしまうことは珍しくない。 -
もうBEVそのものが否定されてるのに認められないんやな(´・ω・｀)
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構ってもらうためのネタとしては、無理筋であればある程良いんだろうね
釣れるから
基地外っぷりを十二分に発揮出来る -
人は共通の価値観や敵を持つことで、自然と仲間意識を抱きやすくなる。この心理を個人や組織は巧妙に利用し、あえて「共通の敵」を設定する。EV批判派はEV信者（EV称賛派）という敵を作り出し、インターネット上でその敵に対して団結しやすくしている。
心理学的に見ると、EV批判派の不満や嫌悪感の多くは主観的であり、それを指摘されると、自己防衛の一環として怒りを覚えることがある。そこで、敵を設定し、
「称賛派が都合のよいデータを出している」
と攻撃することで、自らの気持ちを鎮めているように見える
完全にお前らです(^^) -
>>23のライター北條慶太さんは間違いなくここ来てると思うわw
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https://www.goo-net....imported-car/253487/
2025.03.22
方向転換したアウディ、新世代はクールなデザインに
その要因はヨーロッパが牽引する世界的なBEVへの鈍化でしょう。彼の地では補助金が途絶えると、マーケットがすぐさまそれに反応しました。BEV購入のメリットを感じなくなると、PHEVやHEVがもてはやされるようになったのです。そのため、方向転換を強いられるカーメーカーは少なくありません。アウディもそのひとつといえます。
こうしたガソリンエンジンをメインとする新たな技術開発を行うことは、BEV一辺倒からの方向変換を意味すると読み取れます。PHEVやHEVにもきっと新たな技術が投入されるでしょう。トヨタ潰しのBEV化路線は一旦おさまったのかもしれません。 -
>>24
否定されてるのはお前だけ -
コテハンこじらせてるやつがどんな長文こいても無駄
あー民度低 -
俺はBEV否定派じゃ無いな
現状の社会状況じゃ普及させるのは無理だって言ってるだけで
災害時の事を考えたらICEも残しておくべきだと思うけど、BEVが普及していったらICEを残すこと自体が高コストになってしまう
まぁそんな未来は自分が生きてる間には来そうも無いけど -
不便で高いゴミは西側では売れない
ただそんだけ -
>>32
東側でもエンジン車に販売規制しないと売れない -
テスラバント
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>>33
党大会でBEVを所有してない者に詰問するのも有効だゾ -
5分400キロなのに不便とは？
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電源の選択が悪いだけ
なんで化学電池しか認めないんだか -
相変わらず高額知識ゼロの珍走猿ばかり
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>>37
水素派？ -
電源つってんだろが
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馬鹿とは話ができんわ
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あのうもう5分400kmは達成したので、次のステージ進んでますよ。
日本さんは遅れすぎ。
BYDが狙うEV充電3分、電圧1000V以上で「給油並み」に
s://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00001/00507/?P=2 -
>>35
www.visiontimesjp.com/?p=47828
共産党幹部はEVに乗らない
2024年12月18日
(動画内) 2024年10月に共産党幹部を乗せた多くの車が上海を通過しました。それらを見た市民があることに気付きこう話しました「緑色のナンバープレートの電動車が1台もありません」 -
>>40
いや2行目～ -
>>44
誇張して叩くいつものやり方～(^^) -
2行めがなんなんだか
何コイツ -
そういや水素派消えたな
プリ吉も前は水素派だったんだけど -
>>49
EVが普及すればあなたは死ぬのですか？ -
物理的に出来るってのが、どんな条件でもと思い込んでるところがね
現実的には(物理的にも)無理ってのが
電磁気学はそこそこ枯れた学問なんよ
流体力学そのままだから
プールに水貯めるのに、
散水ホース使うのか、
高圧ホース使うのか、
消防ホース使うのか、
用水路直結するのか
ってぐらい違うんだけど、目に見えないからか実感出来てないんだろうね
用水路直結なら出来るじゃないか！
蓋すれば溢れないじゃないか！
って息巻いてるけど、
そのプールは動くんよ
人の手で繋ぐんよ
それが出来んの？ってとこまで考えが及ばない
なぜ、今、実現出来ていないか
それはどうすれば実現出来るのか
何がネックなのか
が実感出来ていない
無い理由は、「今無いでしょう？」
作れる！実現出来る！ってんなら、実用的実効的にそれが実現出来ている例を持っておいで
無理だからｷﾘﾘｷﾘﾘ
中国人「1000A1000V。来月から売る。」
佐賀県「ｱｰｱｱｰ」 -
日本が無理だ無理だといってるうちにBYDがアジアを制覇して世界制覇しつつある。
日本人だけがEVを知らない -
BEVはいつまで経ってもせいぜい「目指せICEレベル」
10分400キロもそう
で車としての魅力が無いからいつまで経っても普及しない
結局国の規制にすがって普及を祈るしかない -
ちょっと考えれば分かるけど、自動運転の実地データを何年も積み重ね、AIやロボットでも世界をリードしている中国の車は、明らかに日本車より実質的な魅力はあるよ。
まだEVが知られてないだけで、まもなく給油時間と差がなくなれば数年でガソリン車はなくなる -
やっぱ佐賀県ゴールポスト動かしてたわ
ほんと子供 -
>>54
魅力が無いからってブーブーとエンジン音のモノマネするにまで至って勝負あったと思ったねｗ -
>>58
やっぱお前も10分400キロは無理だと思う？ -
EVの魅力を言ってもお前らは走りに興味無いから響かないよね
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10分400km
10分1000km
これはバッテリー単体での目標値、理想値で
実際には実現出来ません
カミナリでも落とすの？？？
少しは具体的、科学的、論理的に考えるクセを身につけて下さい
本人が詐欺に騙されるだけでは無く、詐欺の片棒を担いで、更にそれに気付けない可哀想な人になってますよ
中国人「1000A1000V」
佐賀「ｱｰｱｱｰ」 -
>>61
「お前ら」って99.6%の自動車乗りのことか？ -
走りに興味あってBEVってアフォなん？
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具体的に書けば書くほど馬鹿がバレるのに
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>>64
走りに興味がある人は、一日中5ちゃんに居て100レスとかしないと思います☺ -
テスラのスレには全く出没しないから走らせても何の感想も持てないんだろうなモデル3はｗ
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99.6%に響かない魅力って魅力とは言わないよな（笑）
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化石燃料車じゃ到達しえないレスポンス
最高だよね(^^) -
モーターの低速トルクを活かした走りって、タイヤを消しゴムのように磨り減らすってことだよね
エコでもないしタイヤもCO2排出に関わるはずなんだけど都合悪いから無視されるんだよね -
ウエイトレシオが悪いと、いくらトルクがあってもダメなんよ
トラックとか糞トルクだけどね -
>>70
モーターの低速トルクを生かした走りとは、モーターにはメカニカルな変速機が不要と言う事
入力電力≒モーター出力=トルク×回転数
入力電力が一定の場合、トルクは回転数に反比例となるので、メカニカルな変速機が無くても車を走らせられるさせられる
エンジン出力で発電機を回し、その電力でモーターを回せばメカニカルな変速機やクラッチ無しでも車を走らせられる
これが電気式CVTであり、シリーズ式HEV(e-Power)あるいはTHS/e:HEVのシリーズ式モードの事
超大型ダンプ等も同様の方式で、ディーゼルエレクトリックと呼ばれてる
巨大ディーゼルエンジンのトルクを受け止められるクラッチや変速機が作れないので、この方式 -
レスポンスってことはアクセルに対して即座に応答することを指してるわけだろ
それはつまりタイヤが磨り減る方向だと何故分からないんだ -
>>75
マジの車音痴だ -
レスポンスが悪いというのは言い換えればタイヤには優しいってことだよ、それは同じ話を言い換えてるだけなんだ
アクセルに対するレスポンスが良くなれば良くなるほどタイヤには厳しくなる
単なる言葉の置き換えでしかなくて否定するのはおかしいよ -
アクセル踏んだらダイレクトに加速してアクセル戻したらダイレクトに減速するからレスポンスが良いと言ってるわけだろ
違うなら違うと言っておくれ -
>>78
消しゴムのように？ -
CVTのようなトランスミッションを介さないからレスポンスがシャープでダイレクトなんだろ
そしたらタイヤは磨り減る方向になるよねダイレクトに応答するんだからさ
物理現象としてそうなるのになにが問題で否定出来ると思ってるのか不思議で仕方ないんだが、、、 -
こらうれションやめなさい
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とりあえずテスラはパワーウェイトレシオやレスポンス以前の出来だろう、だから電池自動車の割りに安いんだが
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４ＷＤ以外乗りたくない
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アメリカのBEV販売シェア推移
2025年1月 9.1%
2025年2月 7.7%
https://www.coxautoi...et-Monitor-Sales.jpg
https://www.coxautoi...-Monitor-sales-1.jpg
https://yaleclimatec...eopolitical-clashes/
Cox Automotiveは 、米国の新車販売におけるBEVとPHEVのシェアは2024年の9%から2025年には10%に緩やかに上昇し、標準ハイブリッド車が市場の15%を占めると予測している。
https://i.imgur.com/vJneeyq.png -
>>86
世界ＥＶ販売、2月は前年比49％増 ＥＵ関税で一部メーカーに打撃
https://jp.reuters.c...KW3NJQLA-2025-03-12/
今年は旧正月の休暇が重なったことから、中国の販売台数が２月に前年同月比７６％増、１─２月は３５％増となった。
欧州は２月の販売台数が１９％増と２カ月連続で２桁増を記録した。ドイツでは１─２月の販売台数が４０％増加した。
北米は２月に１７％増加したが、レスター氏はトランプ米大統領のＥＶに対する消極姿勢が影響し、同国の年間ＥＶ販売予測は引き下げられる見通しだと述べた。 -
>>75
パーシャルのリニアリティ。
これが全く違うのでモーター走行のノートにたいしてフィットは試乗で比較されると厳しくなって数分の1しか売れない
交差点で徐行しただけで全くモーター車とエンジン車はフィーリングが違う -
>>84
え？全然わかってない。。試乗したらいいのに -
BEVはそれ以前に日常の根本的な不便さを解消しないと購入対象として候補に上がらない
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>>91
前年同月比で爆増してるのな -
ドライブ行った時にいちいち充電のことなんて考えてドライブしたくねえよ
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禿同
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今の方法のまま充電時間を短縮するには更に大電流を流すしかない訳で
ガソリンスタンドが小型変電所並の施設に置き換えられるとは到底思えない -
BEVを推す奴ってのはどういうスタンスなんだろうな？
現行のBEVはゴミで、将来はまともになって普及するとかか？
まさか、保有0.4%の車の出来が良いとか言う訳ないだろうし -
>>96
太陽光とBEVを無理強いしなきゃ死んじゃう国があるらしくて😢 -
神経不安症
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