【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 Part2

2017年に一般車が引退し、残っていた485系JT車も今月運行を終了。
両系列のスレも昨日までに埋め立て荒らしに潰されてしまったので、当スレを立ててみました

485系スレッド7
https://itest.5ch.ne....cgi/jnr/1481424066/

【月光型】581/583系スレ【寝台電車】
https://itest.5ch.ne....cgi/jnr/1504890975/

前スレ
【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1671723930/

２番取れました(^o^)/

>>1ポニーテール!!
じゃなくて乙!!

乙乙

前スレで、
＞485の終焉は、青函トンネル対応の国鉄色で、大阪発函館行き、なんて無茶をして欲しかったかもしれない

なんて書いたんだけど、北海道新幹線開通の時点でまだ485は残ってたわ

>>1乙　今月とか昨日とは2022年12月の事だね

たけしも韮澤氏も大槻氏もいない超常現象番組って何なんだよ。
意味ないと思わんか？

JR初期の頃はJNRマークとJRマークが併存してた
前もってJRマークをマスキングしておいて1987年3月31日の終電後一斉にマスキングを剥がした
JNRマークが順次取り外されてるので撮影時期を特定する手がかりになってる

JNRマークはビス止めされてたんだな

>>7
当時の鉄道雑誌みたら、最終日に入庫したら翌朝までに夜を徹してJRマークを貼り付けていた記事があったから、全部そうしていたのかと思っていたわ。

事前に貼り付けてマスキングしていた写真は見たことないしな…

模型みたいに曲がったりズレたりしたとか

事前貼付けでマスキングはデマやろ
聞いたことないぞ

阪急でも1992年のCIロゴ制定時Hマークと旧社章を塗り潰して新ロゴ貼り付け作業を一晩でやった
1000両以上を一気に作業するのでアルバイトを動員してた

営団→東京メトロ移行時でも移行前に営団ロゴが取り外されてるの出てた

JRマークは後貼りだけだから
JNRマークは残ってて、しばらくしてから少しずつ外してた（入場時に外してたと思われ）

コンテナのみは重ね貼りだけど、あれは一夜にしてではなくむしろ検査のときにやっとJRになった程度で、一部はJNRのNを消しただけだったくらいのヤル気なさ

>>11
やっぱりそうだよな。マスキングして、って話は聞いたことがなかったから

このスレ語られてたかもしれないけど、昭和40年代の向日町の485系の広域運用はすごいね。
朝に上野ではくたかに乗り込んだ蟻んこが翌日
夕方には九州の大分にいて、それからにちりんに乗って博多を目指してると言う。
更には上野立った編成が数日後に西鹿児島に
いるという。
あのボンネットのマークがかすかに小さいような、奥まった感じ、冴えない感じな違和感が
向日町の回転式マークだと今更知った。

未だに電電公社マークの電話線埋設看板ある
>>16
ハンドル挿してくるくる回るんやで

>>17
> 未だに電電公社マークの電話線埋設看板ある
東大には東京帝国大学って入ったマンホールが現役なんだぜ

国鉄、営団、電電公社
民営化したらマークが一気にダサくなった

弱冠五歳で岡山下関間で乗ったしおじはヒゲ付きボンネットで少し腰高だったので直流区間だけの列車なのに485系だったんだね。遠い所の車両に思えるが、数日前後で家の近くの上野まで来ていたというのが大変面白い。
疲れて泣き叫ぶ俺を困った顔で宥めるオヤジよ、あの時はすまんかったw

国鉄→JRの時は、JRマークを一晩で貼付け
阪急のビラビラや東京メトロのM字開脚は、少し前から貼付けて隠していた

バスはJR化後数年たってもJNRマークや動輪マークが付いたままの車両が結構あった模様

>>19
JRマークなんざただくっつけただけの稚拙デザイン
よくあんなアホデザイナーのクソマークを採用したよな

九州は当初から赤色JRマークでしたっけ

そういわれるとJNRは秀逸でしたな。
ｶﾞｯｶﾘ感が強かったのは、青函連絡船のファンネルマーク。

>>24
12・14・24系客車以外は赤色JRマークだよ

JRマークは統一基準があったが九州だけ違ってたのか
東海は民営化1年くらいで381系やキハ82のJRマークをオレンジ色に変えてる

>>27
それに九州だけはJRマークの位置が違っていたよね
485系にしろキハ58系にしろ

末期の復活国鉄色はJRマークなしかあっても極小サイズだった

白鳥廃止前までの北陸が良かった
まさに485系の牙城だった

白鳥、雷鳥、しらさぎ、加越、北越、はくたか、白山・・・

金沢総合車両所の編成頭文字
K編成　金沢のK
R編成　雷鳥のR
H編成　白山のH
O編成　北越のHOのO
S編成　ショートのS
V編成　？
Z編成　やっつけで最後のZ？

有明、にちりん、かもめ、みどり・・・

はつかり、はくつる、みちのく、ゆうづる・・・

九州の485系の出入り台屋根に四角い箱が付いていたが、あれはなんだったんだ？

>>30
混色もあってバラエティ豊富だった

「雷鳥」にひたち色モハユニットが連結されていたような

>>37
上沼垂ボンネット+転入ひたちユニット+国鉄って編成があった

はくたか色のきらめきとかがやきもあった

観音開き貫通路のクロってあったんでしたっけ…？

調べても見つけられず…
そもそも無い？

クロハ481 200番台（福知山運用。九州運用と300番台は非貫通）はある
クロはない

｢開き戸｣なのか？

確かに違うな

両開きだから開き戸じゃね
そもそも観音開きがないだけで

>>44
横にずれるんだから開き戸じゃないわな

そもそも戸なのか？
内側に扉はあるからカバーで

クハ480「くろしお」は短期間だったけどインパクト大だった
その後、クモハ381「やくも」でおなじみの顔に成長

二重扉

函館の気候なら485系でも大丈夫だが、札幌だとパウダースノーだから無理だったわけか。
千番台でも無理なの？

無理でしょ

実際に貫通路を見ると、これでは道央の冬はムリだと思うのでは
内地でも、隙間を塞いだ現場の人たちの苦労が忍ばれる

東北でもブルトレや583系で折戸の隙間から雪が侵入してた
強制換気装置で外気を押し込んで車内の気圧を高めると雪の侵入を防げる
781系は機器類に負圧を作らないようにしてた

北陸、奥羽の雪質なら0番台でも問題はない

気圧を操作されたら頭が痛くなるわ

583系の急行津軽でユニット故障で4M5Tになってしまい仙山線を機関車牽引で乗り切ったとか逸話あったな