夜行列車総合スレ★2９

当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。

更に今後の夜行列車展望・要望案やフェリーの話や現役海外夜行列車などはスレ違いはお断りします。

※前スレ
夜行列車総合スレ★28
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1690058532/

夜行の無軌条気動車の話題はOKですか？

敵性交通機関としてサンドバッグ目的に限り可

あっ夜行バスのことか
そりゃ敵性交通機関だわな
ドリーム号は画期的だったが

全角と半角の見分けも付かんのか

気動車の定期夜行列車は出羽、のりくら、四国の731D･762Dしか乗れなかった
ちどり、紀州、きのくに などに乗る機会はなくて廃止や臨時化されてしまった

ちなみに夜行バスはまだ1回も乗った事がないのは変かな

NHKBS新日本紀行再び青森駅に出てきたED75の列車は何だ？

2025年1月18日に放映された新日本紀行｢年越しの駅・青森｣で青森駅の
跨線橋の上から撮影したシーンなら青森駅に到着した｢ゆうづる｣｢日本海｣
｢あけぼの｣だと思う。まだ75にヘッドマークが付く前のシーンだった

>>5
そもそも次スレ立てるのにスレタイのナンバー手入力というのがな

>>6
俺が最後に乗ったキハ夜行列車は1991年のキハ400系｢利尻｣が最期だった

夜行バスにまだ1回も乗っていない俺は変人か？
長距離は飛行機と新幹線で充分なので乗車経験なし

変人要素を挙げるとすれば
飛行機や新幹線で事が済むような人が
わざわざ夜行列車には乗っていたという点だろ

うまいこと言う

寝台車と違ってバスは揺れるし区画も狭いからでは？
でも中には夜汽車の旅情を求めて乗る人も少なくなかった
それに仕事終ってからも横になって移動して朝漬けるのもありがたい

×朝漬ける、〇朝着ける

夜行バスで2段ハネと同一寸法（長･幅･高）の寝台バスが開発されれば乗ってみたいもの

そういうのにメリットを感じない人が夜行列車だけ特別扱いするのがおかしいっていう話よ
客室の快適性だったらフェリーでいいじゃん
客室は地上の宿泊施設なみでも庶民に手が届く価格帯で
地上のホテルのシングルルーム並みの個室すら
一晩何十万円もするクルーズ列車になってしまう鉄道なんか足元にも及ばない
港の立地云々を問題にするやつがいるかもしれんが主要駅に縛られる鉄道だっていうほどではない

それに鉄道夜行の設備を基準に話するあんたもたいがいや

いいよな長距離フェリー。たとえ雑魚寝でもフルフラット　大浴場完備

フェリーは安い区画でも広いのはいいけど窓ないんだよな
船窓ある個室は出港や入港のときは楽しいけど
道中も車窓が楽しめる列車には敵わん

寝てる間に移動するって言ってるのに車窓なんか楽しんでどうするのよ

いやいや船なら道中も車窓が楽しめる上に食堂車もあるぜよ
https://i.imgur.com/cuRKLYa.jpeg
窓外は新潟県の粟島

小樽ー新潟なら粟島だけでしょ。そのあとは神威岬くらいか。奥尻は暗くて見えないしな
個室ならモニターでどこにいるかわかるけど、安いところはスマホですら電波ないときは位置がわからない
鉄道なら駅でどこだかわかるからな。通過駅や車両基地を見るのも楽しい。すれ違う貨物だの逆に向かう
同じ名前の列車の交換、機関車交換まであるという。寝る暇もない
船は寝るだけ。まぁこう言うとそれが夜行だーって発狂されるけど

>>20
乗ったら5秒で寝るのかよお前は

フェリーは沖合いに出ると何も見えないので車窓の楽しみはない
これが夜行列車だと機関車交換もあるし、今どこを走っているのかは
駅の通過で分るし、深夜の車窓を眺めているだけでも楽しい

サンライズ以外なくなっちゃったものはしょうがないんだから
そういう楽しみをしたかったら移動自体が目的のクルーズトレインでも乗ってなさい

新日本海フェリーの新造船は露天風呂やスポーツ器具もあっていい
上級個室は真下が海のプライペートテラスがあるし、レストランは
タブレット注文で会計はお帰りに機械で無人支払い
コース料理が食べれるグリルもある

サンライズ瀬戸が年中 出雲の道連れ運休になるのは気の毒

どうしてもしたくないのかねえ　半ライズには

後藤本所で留置場所ミスによるドカーンをやった時、事前通告して半ライズを2週間ほどやっている
今はどうしてもネットダフを防げないから、サンライズ以外は週末座席急行以外設定不可能

酸っぱい臭いの雑魚寝三等船室は昔の話?

減ったよねえ雑魚寝　上に出てる新日本海フェリーで雑魚寝あるのって　古い2隻だけだよ。

日本の定期夜行列車で初めて12系客車を採用したのは？

雑魚寝2等船室と言っても商船三井さんふらわあみたいに
スペースの占有率が区切られて確保されているので場所や
位置も予約時に指定出来るから便利な時代になってはいる

雑魚寝2等船室と言っても商船三井さんふらわあみたいに
スペースの占有率が区切られて確保されているので場所や
位置も予約時に指定出来るから便利な時代になってはいる

そして今日もサンライズは出雲の巻き添えで瀬戸も運休

出雲は廃止して広島行きに変更、サンライズ安芸・瀬戸としたらいい

良かねえよ

予備整備場として岡山電車区を指定しないとJR四国が激怒するレベル
まあ、高松運転所でもいいけどさ

安芸は秋でお別れとなった

広島行きは思いついても名前を思い出してもらえない「サンライズゆめ」

下関行じゃなかった?

下関行じゃなかった?

ゆめの最初は下りが岡山止まりで上りが下関発
のちに下りが広島まで延長されて
最終的には上りも下りも東京〜広島の運転になってる
ちなみに下関「行き」は設定されていない

コロナ(COVID-19)臨時ながらはまだ残っていたかな？

コロナ禍にならなければ臨時ながらはまだ残っていたかな？

普通に考えたら残ってないと思うけどさ
でも普通に考えたら何でコロナ禍前まで残ってたのか不思議なんだよなあ

どっちみち上野510発各方面へ間に合わなくなった時点で終わってた

ながらはコロナ無くても185系が定期引退あるいは何編成か廃車になった時点で無くなってたんじゃない

修善寺踊り子のE257ハンドル訓練が静岡まで乗り入れたことで
MLながら向けの訓練と期待してた連中は多かったな、あの当時は

ちなみに正式な廃止発表はE257ハンドル訓練から数か月後だった

流石に快速ムーンライトながらにE257系は使わなかったような気がする

>>47
上り東京着が5:05になって俺も終わったと思った

個人的にはいつでも気軽に乗れた大垣夜行がよかった
静岡で深夜の駅弁が買えた時期が最高に好きでした

http://gossan.cocolo...09/09/post-e25c.html
こうなると気軽にというわけにはいきませんけどね

夜光列車

矢向列車

夜汽車

少なくとも大垣夜行347M/344M時代は然程混雑しなかった

サラリーマンが乗ってきて途中まで混んだけどね

本数少なかったからねえ
特に平塚以遠

347Mの後は小田原行きが最終、早川〜湯河原駅停車だと東京22:22発の沼津行きがラスト
静岡行き普通は東京20:22発静岡行きがラスト、浜松行き普通は東京18:31発がラスト

昼行の貨物列車をどうにか夜行にできないものかな
真昼間の駅を貨物列車が通過するのはやはりちょっとあぶないし

その理屈で行くと通過駅のある列車は旅客優等は全部危ないということになりますな

停車列車だって十分危ないしなあ

>>62
JR在来線の特急や快速を廃止する事は無理
上記種別の営業列車は貨物より速度が出ているから
更に危険だという事になるよ 競合私鉄は喜ぶけど

大きな地震があってから
競合と住み分けが混在してる

ホームドアがあるといいね

今年のG.Wも臨時だけど夜行列車を運転
アルプス、サンライズ出雲92･91号

夜行列車は全て思い出になってしまった
今さら電車の夜行列車には興味がない

諸外国行けば普通に乗れるけど。

ムグンファ号も莒光号も夜行は廃止済みなのでその二か国は外すべし

トラブル時の夜行新幹線とか

むしろトラブルが予想されたので運行が中止になった夜行新幹線も

国としての体制は気になるけどウラジオストク駅と
ヤロスラフスキー駅を結ぶ約7日間で結ぶロシア号がある

アメリカの大陸横断鉄道もそうだけど
数少ない旅客列車がたまたま長距離運転してるだけだから

ツアー型の夜行列車はぼちぼち増えてるな。
飛び込み客がいないツアー型なら
（検札不要なので）車掌が一人でいいという
計算かも。

ツアー型になっている理由は簡単で、転売・ドタキャンがほぼ不可能だから

首都圏集客で北や東へ向かう団体専用夜行列車なら
乗車のための停車は途中大宮だけで途中は乗務員交代の
運転停車で目的地までノンストップ

夜行で移動する首都圏の団体客って
想像出来ない

学会団臨があった、品川⇔富士宮

夜は寝るためにあるのだよ
徹夜はイカン

そうなのか？

天理臨の末期は583系が武蔵野経由になっていた
破門されるまで設定されていた創価臨は基本座席だけど、九州からのものは20系や14系15形が使われていた

1980年台前半の九州･山口県からの20系創臨は
直流区間はEF58牽引だったのでセノハチでは
補機が連結されていた

>>81
夜行列車で寝ないと翌日辛いから自分も寝ていたけど
若い頃に初めて夜行列車に乗った時は楽しみで寝るのが
勿体ないと思った事はある

機関車交換に擦れ違う多くの夜行列車離合が見たくて
結局徹夜したけど夜行列車から見る空の色の変化と
妙技が素晴らしくてその時は眠くても後悔しなかった

>>6
四国でキハの夜行に乗った記憶。どんな列車か忘れましたが。

>>87
731Dは高松と中村を結ぶ普通夜行
762Dは窪川と高松を結ぶ快速夜行
他に夜行急行うわじまもあった

四国の普通夜行DCは宇和島行きもあった
多度津で窪川行きと切り離していた
高松0時過ぎの発車だったので18きっぷで乗ったなあ

731Dと762Dの3号車は元キロ28のグリーン車格下げで
四国ワイド周遊券で元グリーン車シートでよく寝れた
731D･762Dは高松で宇高連絡船との接続もよかった

宇高連絡船という言葉もすっかり死語になってしまった
四国へ行く時は夜行の急行鷲羽で連絡船接続だった

固有名詞を死語とか言われてもな

>>91
今の人は宇高って言ったら宇都宮線＆高崎線のことだからなあ

プロ野球の歴史好きだと宇高勲

宇野勝だろ

>>92
ほんとそれ
死語の定義が広がりすぎて困る

定義を広げてるのではなく、単なる>>91の誤用

宇高連絡船（うこうれんらくせん）＝国鉄（一部JR四国）がやっていた宇野−高松間の船舶事業
宇高航路（うたかこうろ）＝宇野−高松間の航路。宇高連絡船は基本的に含まれず、民間航路のみ

昔は呉線仁方駅近くと予讃本線堀江駅近くを結ぶ
国鉄直営の仁堀連絡船もあったが1982年廃航

国鉄直営の連絡船といえば宮島連絡船もそうだった