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鉄道懐かし
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国鉄三木線・三木鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net
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金物の街兵庫県三木市にあった国鉄三木線と、
その後身である三木鉄道を偲ぶスレ。 - コメントを投稿する
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眼鏡の三木
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厄神とか宗佐など変わった名の駅が目立ったくらい。
あとはな〜んにも無い路線。 -
入るのにひと呼吸が必要な石野駅の便所
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汲み取り式トイレだもんね
ローカル線の無人駅ならどこでも同じようなものかな -
今更ながら厄神ってすげえ名前w
改称しようという機運が出てもおかしくない -
厄神は加古川市にある
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国鉄時代は加古川まで直通してた？
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厄除け神、の略でしょおそらく。
調べずに書くけど -
厄病神の略だと思ってたよ
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>>8
その通り -
カプセル駅
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4,5回乗ったがいつも空気輸送。
休日だからマニアが少しは乗ってるだろうと思いきや
全くなかった
マニアにも忘却されてた私鉄・・ -
三木駅がもう少し便利なロケーションであれば
多少は好転してたかも
神鉄の恵比須まで延長した場合のシミュレーションもやっていたのではないかな -
そもそもこの路線の使命は何？
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しかし粟生線すら虫の息だしな。
もしやる気あるんだったら、粟生線だけでなく地下鉄にも接続してほしかったな。
不思議なのが北条鉄道はそんなにヤバイ話は聞かない。
意外に賑わってるとこは賑わってるらしいしな。 -
三セク転換時に駅を増設して客を増やそうとしたがこれは裏目だった
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ここがおとなしく廃止されていれば鍛冶屋線は3セク化されて生き残ってたかもしれないのに
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駅を増やして乗車機会を増やす試みは、狙いとしては悪くない
問題は場所の設定だな
宗佐だったか？田んぼのど真ん中に駅を造って誰が利用するのか
イマイチ意味が分からんかった -
平均駅間距離 730m
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短かっ！！
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追伸
三木から神戸に向かうときにわざわざ厄神→加古川経由を選ぶ人はマニアくらいのもの
てことは神鉄が開業した時点でこの線の運命は決まってたのかな -
どう見ても、加古川経由は遠回りだな
近道の神鉄もノロマだが -
>>22
路線バスなら3〜400mくらいかな -
三木駅を降り立つと「金物のまち 三木市へようこそ」という幟と横断幕があった
ヨーヨーの自販機が置いてあった
悪書追放ボックスがあった
昭和54年 夏の光景 -
三木駅の佇まいに限れば神鉄よりも国鉄の方が上だった。
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神鉄は旅館みたいな電照式の袖看板があって
いっそう駅から縁遠い建物に見えた。
今もそんなに変わっとらん。 -
悪書追放ボックスは懐かしいわｗ
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今でも意外な場所に残ってたりするよ
ついでに訂正させてもらうと、悪書追放ポスト、が正解な。 -
有害図書
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中学生の頃から25年以上エロ本読んでる俺はどんな害に侵されてるんだ？
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小学生の頃に三木駅で駅弁を売ってないか尋ねたっけな
駅員にはもちろん怪訝な顔されて「ない」と否定された。
従兄弟にからかわれてただけなんだがｗ -
三木駅は行ったこともみたこともないけど
構内に売店の一つや二つが有って、
弁当くらい売ってただろ -
魚屋でキャベツを買おうとしてるのと一緒じゃん
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基幹バス ミッキー
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厄神での加古川方面乗り換えが転換後不便になったのは
国鉄側が三木鉄を厄介者的に見ていたということかな -
乗り換えが不便になったと言うよりも、
直通が無くなったのが大きい
これは明らかに厄介者扱いされてた為だと言われてる -
若桜線（若桜鉄道）は3セク化された後も鳥取に乗り入れてるのとは対照的だね
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三セク転換時に加古川線のレールから切断される様子が撮られてた
なんか親が子を勘当するみたいでとても悲しかった -
すでに1960年代末から不採算路線の烙印を押されてたので
その後10年以上も母家（国鉄）に残れていたのは
むしろ温情をかけてもらってたとも言えるよ -
国鉄（JR）との渡り線を残せば、維持・メンテナンスのコストは3セク側の負担になるから、
三木鉄道はコスト削減を優先、若桜鉄道は利便性を優先したということじゃないかな？ -
コスト削減に偏りすぎて客の逸走を招いてしまったわけね
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今日のヒルナンデスで、ひたちなか海浜鉄道の旅を放送していた。
ミキ300-103（元三木鉄道）やキハ205（国鉄キハ20 522→水島臨海鉄道キハ210）が映ってた。
キハ20 522は一時期、加古川気動車区に配置されていたので、
加古川線・鍛冶屋線・三木線・北条線・高砂線を走行していたと思われる。 -
国鉄時代より車両が綺麗になって良かったんだがなあ
車内が明るくなったおかげで気分も軽くなったものだ -
国鉄型気動車は特急型・急行型の一部を除けば、殆どが非冷房だったから、
3セクの車両は冷房付いてて、夏場は快適だったね。 -
県、市から並々ならぬ期待を掛けられてた。
資金面でのバックアップは相当手厚かったのでは？ -
兵庫県は推してたが、三木市と加古川市はどうだったかな
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そうなの？
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県だけだよ
躍起になってたのは -
田舎のクルマ・バイクの普及率をナメたらあかんで
この沿線というか兵庫県は雪国でもないのに道路整備にはかなり早くから
公費投入して整備を進めてた -
>>56
市の代表駅が無人駅になっていたとは。 -
国鉄三木線時代でも、市の代表駅は電鉄三木でしたか
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転換後乗ったけど乗客はほとんどおらず、なぜ廃止にしなかったのだろうかと思った
これなら鍛冶屋線の方がずっと意義があると思う -
あと、田園地帯に路面電車並みの駅間距離で駅を造りまくったのも意味不明
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路線が短いし、ローカル線と言ってもそれなりに都会だし、
マニアに訴求する材料が致命的に乏しかったということかな
かといってタイアップイベントを派手に打ち上げたり、
アデンタント乗っけたりするのが良いとも思わないが。 -
ま、フツーのローカル線だったら、鉄オタが来るったって
乗り鉄は乗りつぶし目当てが多いから一度来たらそれきりってことも少なくないからな
鳥塚前社長が「昔乗りに来ましたよ」というお客さんに「それはいつ？」と尋ねたら
「いや、木原線のころに一度」なんて答えが返ってきたことがあるそうだ -
マニアの集客に血道をあげるのもいいが、
通勤通学輸送で固定客を掴むのが大事でよ
彼らは鉄道を使わざるをえない人々だからな -
定期利用者が多かったら儲からないけどな
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>>62
広さだけは、国鉄の圧勝だった
3月に火事（もらい火）で全焼してしまった神鉄三木は既に昭和40年代から周りに民家が建て込んで狭苦しかったが
国鉄は元々貨物ホームもあったくらいで広々してたし、いつごろか使わないレールを剥したのでその跡が荒地化、
何かに活用することもなくただ放置してる様子だったね
年に数回三木線を利用することがあったが、だだっ広い構内を見るたびに、
「モータープールにすれば儲かるのにな」みたいな話を家族としていたのを思い出す -
国鉄は副業したらダメじゃなかった？
立地が最高なのでもし開業したとしたら
周辺の民間駐車場を圧迫するのは確実
それは問題だとか叩かれそう -
３セク転換後なら無問題だろ
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国鉄職員だった、親父は粟生以北の駅に通勤するのに、わざわざ神戸電鉄三木で降りて
三木線に乗り換えていた -
家具の板文の看板
姫路が本店だが加古川にも小野にもあった -
>>68
そんな国鉄用地は全国で多大にあったが、国鉄末期に整理されていった。
昭和59年2月の貨物ヤード合理化、昭和61年11月の荷物・郵便列車廃止が契機だった。
なので3セク後では、三木駅の広大な土地所有はなかっただろう。 -
マニア目当てってちょっと無理があるよ
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加古川線・鍛冶屋線に明石車掌区の車掌が乗ってたらしいけど
三木線・北条線もそうだったのだろうか? -
ＤＣはキハ２３、３０、３５、４０などと多彩
色はタラコ塗で統一
キハ３０、３５は時間帯に関係なく走ってた気がする -
人の流れと反対向きの路線
明石三木を繋げばよかった -
朱色5号（いわゆるタラコ色）よりも昔ながらの標準色クリーム4号＆朱色4号の方が
何となく落ち着きというか優雅さがあったな -
電鉄三木〜国鉄三木は距離がかなりあったと思うが
毎日歩いて乗り換えていたのか -
地元に見捨てられたとしか思えないな
三木市長選挙で廃止推進派が当選して命脈を絶たれた -
見捨てられたというか派手に自爆した。
経営陣や酋長が駅間隔を狭くしたら乗客が増えるんじゃないかと誰もいない田んぼや林の角に
駅作り、反面老朽化した便所などは放置してやがて本当に朽ちて使用禁止に。
駅間が短くなったおかげで車両の加減速が必要になったことで近隣の北条よりも早くレール
バスの寿命が来て15年持たず足回りを5000万かけて総交換、と、まさに貧乏が貧乏を呼ぶ状態
だった。
攻めの経営だったと言えなくもないが金のかけ方が客目線ではなかった。 -
やはりお役所に会社経営は無理ということでしょうか
厳密には半官半民ですが純民営のような
シビアな企業ガバナンスが働いていたかというと疑わしい -
>>78
キハ23はトイレが付いていたが使えなくしてたっけな -
政治に翻弄された路線とも言えるよな
神戸電鉄に負けたというのもある -
> 反面老朽化した便所などは放置してやがて本当に朽ちて使用禁止に
ＷＣを見ればその会社（店）の行く末を読めるという説がある
手入れができていない会社（店）は確実に駄目になる
当時は地域的に下水道が普及しておらず汲み取り式が主流で悪臭は仕方ないしても
せめて清掃はこまめにしておくべきだった
鉄道会社は輸送インフラといえどもいちおう接客業でもあるからね -
たかだか全線で15分あまりだし起点から終点でも我慢できるくらいの時間。
車内トイレはメンテが大変らしいから最初からトイレが付いていたとしても
閉鎖するのは現場としてはそうしてほしいところ。 -
自治体トップの性格にもよるけど。
とにかく何でもいいから過去を否定したいだけの人もいる。
政策的に効果のある施策でも前任が手掛けた施策なら迷わず中止する、みたいな。 -
>>89
高砂線や鍛冶屋線には冷たかったのにこの温度差ｗ -
間違った>>90だった
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３セク転換時に入れた初代のＤＣのうち１両が加西の中華料理屋の敷地内で荒れ果てているニュースをネットで見てからもうずいぶんたつ
三木駅が資料館になったのだからそこに展示できればいいのにな -
>>91
海の向こうでもトランプとかいうリーダーが過去の否定にご執心で廻りが大変 -
２軸レールバスて乗り心地どうなの
乗りたかったのが先送りしてるうちに廃車（´・ω・｀） -
>>97
紀州鉄道逝け -
スマン。去年撤退してた
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ネット上の画像を見ていると劣化が酷い
物置代わりだから塗装が剥げてるとか色褪せはどうでもいいが
外板の腐食やガラスの破損は問題。
鉄道車両の二次利用をいつも疑問に思うが廃車体を倉庫に転用しても
早いうちから劣化していずれ修繕するか買い替えが必要になるので、
だったら最初からイナバ物置を買う方が合理的ではないか。
餅は餅屋。モノを保管する為に使うのは倉庫であって、決して鉄道車両の廃車体ではない。
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