日本でMT設定がある車を売ってくれ Part64

前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part63
http://medaka.5ch.ne....cgi/car/1542983911/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン　ヒミコ

＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車は除く）
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
トゥインゴ、ルーテシア、カングー
■アバルト
595、124スパイダー
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種

以上、テンプレおわり
それではどうぞ



ってか、次スレ建てずに埋めたバカはﾀﾋね

おつだぞ

2015年時点で販売されてたやつもいれてくれ
中古でまだ買える年式だから

立て乙

>>6
1995年式もまだまともなタマがあるから、そういうこと言い出すとキリがないよ
テンプレは現行車だけでいいんじゃないの、不満ならカーセンサーやグーネットで検索したら

>>4
乙でござんす

新型208が欧州で予約開始されたっぽいな
https://response.jp/...19/04/26/321827.html

新型もMT日本導入が継続されるかどうかが、近々のポイントだな

今年の秋にアクシオとフィットのフルモデルチェンジが予定されている。
グレード構成はわからないけどmtの設定がなくなる可能性があります。
スポーツモデルではない車種の5mtがここで無くなると、今後の選択肢が一気に狭まることになる。

mt車を希望してる人たちにとって、重大なことなんじゃないだろうか？

中古はカーセンサーやらでMTにチェック入れたら何があるか大体把握できるしな

地元の超大型中古車店の検索システムはミッション選択がATかCVTだけになってる

>>9
MTしか運転できない高齢者も一定数居るから
フィットとカローラセダンのMTはなくならないと思うが
カローラツーリング（ワゴン）のMTは亡くなりそうな悪寒

高齢者向けはアルトやミラバンが受け皿になりそう
プレミオ/アリオンは購買層がシニアなのにCVTしかないし

ダイハツですら、実用車のmt設定がないからな〜
この流れが続くとヤバイと感じるんだ

今年の予想
●トヨタ
86、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
シビック
●ニッサン
フェアレディZ
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ

ミラバンってもう無いよ。
ハイゼットカーゴならMTがあるが、ダイハツの貨物ってギア比が変だから
運転しにくい。

＜MT設定のある国産メーカー車（乗車定員5名）＞(限定車、商用車、教習車除く)
●トヨタ
カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、CX-3、CX-5
●スバル
WRX STI
●スズキ
スイフト
●光岡
リューギ/リューギワゴン

どこか7人乗りのMT用意してくれないかな？
そら売れないのはわかってるけど、現状1台もないから、どこか1社だけが、海外仕様に設定のあるやつ持ってくるとかコスト抑えて入れれば、損はしない程度は出る気がするんだが…
トゥーランとかグランツアラーがいいな。

>>18

マツダあたりが設定してくんないかな。

お前らおまたせ新しいMT車だ
https://response.jp/...19/05/07/322049.html

>>18
nv200バネットにはMTある

>>21
それ、7人乗りにはないでしょ？

CX-5にもMT設定されたし、CX-8にワンチャン？
自分とこで、7人乗ることはないと思うんだけど
2列目がリクライニングできるのはええよね、3列

>>23
5と違って、8には日本仕様以外にも、そもそもMT自体が用意されてないからなぁ…
北米メインの9ベースって事もあるし、欧州で売らない限りMTは望み薄かと…

ベース車が無いと厳しいよな〜

>>18
7人どころか9人乗りがあるぞ…ハイエースバンだけどw

>>17
もしかして、アクセラのMT無くなっちゃった？

アクセラはマツダさんになってしもたんや…

出るのは確実だろうけど、未だ国内正式発表されずに公式サイトは仕様等の情報が明らかにされてないプレオープン状態のMAZDA 3をテンプレに入れるのは如何なもんですかね。

あれまだ出てねーの？
つかそんな話は前スレの時にしろよ

ガソリンの４駆のMTだせぼけかす

水平対向６気筒のMTの4ドアFR出せや、クソあほ！

それが出来ないなら直6でも良いで作れや、低脳クソメーカー！

直6はマツダが計画してるね。
マツダならMTも期待できる。

ウソ八百万炎

>>32
直6ならBMWがまだあるお(´・ω・｀)
ターボは嫌だとか後出しで言わないでよ(´・ω・)

マツダが直6エンジンを投入！ 電動・エンジンの両方に力を入れる理由とは
https://kuruma-news.jp/post/145216
ホントに出すと思うか？

ベンツだって新しく直6出してるんだしありえなくはないんじゃ

>>36
本当に出すも何も、もう発表してるし。
FRはまだ憶測か…でも、直6のFFなんて作らんやろうしなw
問題は、価格だよな。
コンセプトカーみたいな感じで出てくるなら、700万〜くらいになるんじゃないか？
400万からスタートなら、廉価版欲しいけど…

家族みんなで乗れるMTがない
ディーゼルターボMTで6人乗りが欲しい
ハイエースのMTはガソリンだけみたい
外車はすぐ壊れるっしょ

>>39
今どきの外車はそうそう壊れねえよ

国産で6人乗れてディーゼルターボでMTでFRとAWD更に5ナンバーサイズ
https://toyota.jp/dy...acargo/grade/grade2/

>>41
ｵｳﾌ
こういうの街で見るとすげーでっかく長く見えるけど
ノアより小さいんだな

>>40
壊れるのは一度目の車検終わってからだよな

かつて直5縦置きのFF車というのがあってだな…

車検でMT代車は何があるか聞いたらトラックしかないんだってさ
ふざけんなよw

>>41

どこの現場に行くんだよｗ

>>43
俺の車フランス車だけど、二回目の車検受けてもたいした故障も無く元気に走ってるわ

>>46
ガキの頃自営業やってる家の友人宅の自家用車がこんなトラックだった
そこの母ちゃんが運転してよく買い物とか連れてってもらったわ

>>41
字面の条件だけみたら完璧やなw

ATばかり蔓延してる
日本のAT占有率は異常

>>18
3列シートのMT乗用車はパジェロを最後に絶滅したね
今後はもう出ないだろう

ハイエースバンにエスティマのシートを移植してワゴン登録してくれるショップがあったはず

あとは並行で欧州ミニバン買うか旧車探すか

>>41
これにキャブと同じ高さの幌つければ完璧だなw

意外と装備がいいね
リアパワーウインドウとか

アクアの廉価版についてないやつ

>>36
センティアの直六版でMT
500の良く回る小排気量FR の直六版でMT
…夢溢れる

鼓動で出るんだろうから500みたいなので出たら欲すい

500ccの直6？なんだそりゃ

チンクはマツダ製だった…？

一気筒500ccってこと？

回して楽しい直6は2〜2.5Lだよ

俺の農道のNSXは毎回エンジンぶん回してるよ、それでも合法的な速度

>>59
2.0Lの直6は遅いけど、その分回して楽しめるし音も良いな
この環境規制にうるさい今、新車は期待できないが
2.5Lまで直4になるレベルだし

>>56
言葉足らずでしたね
ユーノス500の凝縮感あるデザインで五ナンバーのFRを出してほしいのです

ユーノス500って4WS付いてたよなー
MTよりも見なくなったよな、4WS

>>61
1Gの71あたりが理想の車だけど
今の日本で売れなさそう

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6323239

プジョー208GTi がHPから消えた

素の5MTはまだあるみたいだけど

>>66
208は本国では新型に変わったからな。
新型ではMT挿れてくれるんだろうか…

外国メーカー公式のそういうアナウンスもなしに突如ページから消し去るのや、ページそのものが見辛くて、
例えばMT車のラインナップ見たくてもなかなか辿り着けないのがどの社も共通してるのは不親切すぎる。
売る気あるのかよ。

ありますん

>>68
プジョーのサイトは特に見にくいね

https://www.porsche....japan/jp/models/911/

The new 911 Carrera SにMT設定無さそう

アメリカでイチローが乗ってるポルシェもMTだったよね

>>67
×変わった
○代わった

>>72
イチローは、日産マーチな。

アメリカに行って最初に買ったのがカレラGT
国内で乗ってたインパルマーチは改造費1000万って話題になったけど
半分以上はオーディオのカスタム費だったそうな

日産はMT出さないだろうなぁ

シルビア後継()が出るならあるんじゃね
そもそもそんなん出してる余裕あるのか知らんけど

減収減益だし日本は基本e-power路線でしょ
むしろノートとマーチにニスモMTがあるのが奇跡

シルビアやスカイラインは古くなってから輸出される説
外国人が新車買えば開発されるのに・・・

>>79
そのためにはまず外国人増やさなきゃ

>>80
外国人は外国にいっぱいおる

俺が知らないだけで人類総人口の過半数が日本人だったのかもしれない

サイカワのいう元の日産ていうのは
イチロニッサンとか
変わらなきゃも変わらなきゃとか言ってた時代のことなのかな
＼(^o^)／

日産は、独自のFRプラットフォームを作ってる余裕ないでしょ
かといって他社のを買うにはコストがかかり過ぎる

じゃあ日産は解体で良いな
無くても誰も困らないし

>>85
新規にCセグメントのFRプラットフォームを作る余裕もないし、そのうちフェアレディZは消える

マーチも売れてないから、そのうち輸入も打ち切られる

MTで残るのは、ノートニスモSだけになるだろう

一方、世界的に売ってる日産のAセグメント・マイクラはATが無い　全グレードMT車
日本向けにはとりあえずマーチで延命中
正直、日産は日本市場に興味ないのではないだろうか

マイクラとは逆にノートe-powerは国内専用で
日本人の嗜好が特殊なんだろうな

日産が配当減らして開発投資増やす英断　「ゴーン式経営」と完全決別へ

https://news.yahoo.c...o/20190515-00126013/

ゴーンが配当重視で、開発費を抑制してたってこと
他の上層部が新車開発したくてもできなかったわけだ

でもルノーからの口出しは変わらんだろうからどうなるか

>>87
これは珍しい

CVTもあるぞ

>>88
そりゃe‐Powerは向こうの道路状況に合わんし

へー
i3のレンジエクステンダー仕様はあっちの状況に合わないんだ
何でそんなモン作ったんだろ

>>93
まずものが全然違うのに何言ってんだ
e‐Powerとかたかがシリーズｗハイブリッドだろ
レンジエクステンダーってEVにHEVをちょっと掛け合わせたもんだし

>>94
それをなんでわざわざあんなエグい格好の車で仕立てたのか？
簡単
「売れては困る未成熟なシロモノだから」
ああいう格好にしておけばよく知らずに買ってしまう人を減らせる
ミライと同じだ

>>95
それi‐MMDに対するe‐powerの前で言えんの？

>>91
マイクラにCVTが？　と思ってNissan.UKのサイトを見てみたが、やっぱりMTしかなかった

ディーゼル＋MTと言う面白いグレードもあった
これ
日本でも出せばいいのに　売れないだろうけど

>>97
pdfのカタログにはCVTあったよ

>ディーゼル＋MTと言う面白いグレードもあった

ヨーロッパ車だと普通でしょ

>>63
>MTよりも見なくなったよな、4WS
ルノーメガーヌ
日産のHICASのFF版かと思いました。

>>100
車庫入れの時に思ったラインで動かなかったりする弊害もあるからね
大型車とかならともかく普通車サイズでは無くてもいいだろ。って事だな

昔交差点で、目の前を曲がっていったメガライナーのタイヤの動きは未だに記憶に残っている

そのメガライナーはもう・・・
デカい重機を載せたトレーラーが交差点で左折するときに
結構タイトなはずなのにあっさり曲がっていたから変だと思ったら
トレーラー側の3軸のうち後ろの2軸が逆相に舵を切ってた
それであんなにスムーズに曲がれるのかと
特殊な仕様らしく、油圧の配管がごちゃついてた

>>101
今だったら4WSも電子制御だからバック時は後輪ステアしないんじゃね？

今は大型セダンとかにたまについてるくらいか？
実際乗ったことはないからどんなもんかしらんけど回転半径5.7とかだとちょっとほしいなーと思ったりすることはある

>そのメガライナーはもう・・・
つくばエキスプレス開業前、東京-つくば線で運行
つくばエキスプレス開業後、東京-大阪運行時、２度の火災、全焼事故(死者なし)で残り２車は強制廃車

残ったやつは調査用にメーカーに送り返したんじゃなかったっけ？

miniって次期型の話出てこないのかな？

ビッグマイナーしたばっかりやし。あと3〜4年は現行のママでしょ。

miniと称するのを卒業してbigを名乗ります

マツダ3は安グレードのみか
SUVにMT用意したと思ったらこれだ

>>108
四年後に離婚して、新しいお母さんと暮らすことになるのかよw

>>110
ハッチのSKY-Xモデルは全グレード全駆動方式MT有り

>>110
×マツダ3
○MAZDA3

メーカー：マツダ
車名：MAZDA3

マツダも他の車種はWebカタログでロードスターとかデミオとか書いてるけど
これはMAZDA3と書いてあります

デミオはMAZDA2、アテンザはMAZDA6、ロードスターもMX-5になるのけ

ロードスターは認知度高いから名前捨てるの勿体無いな

ダッツンの名を捨てたN社の愚行を忘れるな

日産の商用車のNV何とかって何の意味があるの？

ニッサンバン

FIT 4がそろそろ出るから、FIT 3の新車の一部グレードがもう手に入らないらしい

429 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/24(金) 17:50:50.81 ID:wBq3mA900
>>425
昨日のFITガソリン車スレからの転記（誤記部分は修正）

カラー廃止
モーニングミストブルー
サンセットオレンジ
プレミアムイエローパール?

限定的廃止
13G・Fの5MTとHYBRID無印でルージュアメジストメタリック廃止
（13G・FのCVTでは選択可）

グレード廃止
コンフォートエディション（HV・ガソリン共）
Modulo（HV・ガソリン共）

グレード廃止を色の廃止で書いてるから、たまたま見たのが対象グレードだと多くの色が廃止かのように見える

マツダ３　４駆もトーションビームかよ

喧嘩を売りに行くスタイル

>>118
NTはトラック、海外ではピックアップのPでNPだね
東欧メーカーのOEMだけどNP200とか日本でも売れそうな気がするんだけどな

>>118
日産バネット

カングーが日産NV250として売りだした

まさか！？
なぜ国内で売らないのだ！

その辺はNISSANブランドでもルノー主導なんじゃないかな

今さらだけどマツダ3のセダンにMTないんだな

あるよ

あるのはファストバックだけだね

二代目が同じくセダンにMTがなかったんだよね
まぁあの時は一般発売はしなかったが教習車にはセダンMTがあったが…次の教習車はマツダ2だからなぁ

タコマください

タコを間に刺してあるやつですね

マジレスすると蛸まんじゅうを短く略したモノ

タコマはアクセスキャブでショートベッド選べれば全長5m切れるかもと考えたけどそんな選択肢は存在しなかった
アクセスキャブって2列目詰めた分荷室伸ばす構成だったのね
全長5.3m全幅1.9mでも不自由なく通れる道路インフラの整備はやくして

【マツダがMTの絶滅を救う!?】唯一マツダがMTを積極的に採用する理由
https://bestcarweb.jp/news/75093

MT車を無くしたから変な事故が多発するんだよ。
お年寄りは自動ブレーキよりMTで足を鍛えようぜ。クラッチ操作ができなくなったときが免許返納のタイミング。

MTの操作が高等で難しいとはお笑い。
そんなのが難しいならハンドル回すのも難しいんじゃないかな？

考えずとも状況に応じて勝手に手足動くよね？

だよな。
８０過ぎで歩くとヨボヨボだけど、
普通にMT運転してる俺の親父。

テスト

>>136
その記事の最後「※参考／MTが用意されている主な日本車（マツダ車以外）」が、

このスレのテンプレ>>2と似てるんだよな

トヨタなんて順番同じだし
パクられたかな

カローラワゴンにGT-FOURがあるらしいとスレ開いてみたら海外仕様とガワ変わりそうなのか

>>138
誰も難しいなんて言ってなくね？

右足出したら左手が動く

9/17に出る新カローラセダン/ワゴンに1.2Lターボがあって、6MT専用って本当なのかな？
(CVTは1.8L)

あの大口デザインは無理だわ

ツーリングスポーツは1.2Lでも構わない正直すごく欲しい

1.2とか中途半端やな

ターボ係数…は関係ないかな
自動車税にも導入しようとかいうハナシもあるよね

ダウンサイジングターボの利点の一つを潰すクソやな
ホンマこの国で車を所有するんは罪なんやな

1.2なら3気筒だろ
と思いきや4気筒なんだね

>>150
まぁ如何に税金盗るかばかり考えているからな

1.2T 116ps/5200~5600rpm,185Nm/1500~4000rpm(カローラスポーツ)
1.8NA 140ps/6200rpm,172Nm/4000rpm(フィールダー)

1300kgの車体を116馬力で引っ張るのか…

下からトルク出てるしそんなきつくはないっしょ

どーせ組み合わせるのはCVTだからなぁ

>>154
マツダ3の悪口はそこまでだ。

シビックがもう少し落ち着いた外見だったら何も迷うこと無かったのに

シビックHBの前後もセダンと同じなら良かったんだけどねぇ
海外じゃ見た目だけタイプR仕様のGTモデルがでるとか・・・

タイプＲは２シーターでよかったと思う

それ完全に別物じゃねーか

現行シビックは
デザインごちゃごちゃし過ぎ

>>160
メガーヌRSがニュルのタイム更新したけどあれは2シーターフルバケだからちょっとズルいよな

シビックとメガーヌでどっちがニュル最速FFかって競ってるけどバカバカしいわ
そんなことのためにワイドボディ化して糞デカいFF車作って大衆車の名前で売るとか勘弁して欲しい

タイヤ依存性が高くなって雨になるとボロボロになるんだろ？

>>163
でもそのままの仕様で売り出すからな
そこがシビックのニュル仕様と違う所

ニュルが何秒とかクソどうでもいい。
買えなきゃ意味がない。

サーキットも峠も攻めようなんて思わないし
節度ある走りが楽しくできて
普段使いもできる（人と荷物がそれなりに積める）車がいいのよ

>>167
涙拭けよ

最速はどーでもいいがメガーヌRS、DCT（ルノーの呼び名はEDC）があるのに
ニュルアタックはMTだったのが意外

>>170
シフトアップで削る時間より重くてカーブで遅くなる方が大きいのかも

カローラセダン/ワゴンの1.2Lターボ/iMTは、各モノグレードで出るみたい。
https://www.webcarto...p/2019/06/387599/amp
>8NR-FTS型1.2リッター直4ターボエンジンは、最大トルクを185N・m／1500-4000rpmへアップされ、6速MT（iMT）のみの設定となりセダンとツーリングに搭載される。
>バリエーション体系はセダンとツーリング共通となり、ガソリンが1.8リッターエンジンとCVTの組み合わせとなるW×B、S、G-Xと、6速MTのみとなる1.2リッターターボエンジンを搭載するW×Bとなる。
7〜8割がHV、2〜3割が1.8CVT、１％以下がMTかな。
セダンでは、最後のMTになるかも。

ゴルフもシビックもメガーヌもFFは全部MT
一番下のFF部門はMT縛りでやるという暗黙の了解がある
シビックがMTしかないのに他がDCTでタイムだしたらフェアじゃないから
逆に他は全部DCTかZFの8ATだらけ
ケイマンやM2M4はMTもあるが当然DCTでタイム出してる

>>152
車を持たせないよう政策しといて車離れとか頭わいてるよなw

>>173
レースのようなレギュレーションがないのだから
フェアもヘッタクレもないだろ

>>174
日本は車､特に新車を買わせよう買わせようとしてるよ

>>172
2016年のデータでアクシオのMT比率が4％でフィールダーが2％ってあるから、
1％って事は無いでしょう。

>>164
未だに大手なら一社に一台はピュアスポーツ必要だししゃあないだろ

>>177
生活MTは、現行モデルをEXとして継続販売で、安いそちら購入するでしょう。

>>178
ピュアスポーツ枠はNSX・S660とA110じゃね？

airconditioner
高級音楽プレイヤー
道案内機等々装備して
何がピュアか？

邪じゃないか

そうじゃないと売れんから
設計段階では必死に軽量化して売るときには肥満児のできあがり

「スポーツカーにナビとか…」って未だに言う奴いるんだよな、俺は20年前から使ってるよ。
次のコーナーのRがわかる、ヤマ走るのに必需品だわ。

家族できて遠出する機会が増え
ナビなんぞスマホで十分だろ
と思ってたが
夏になると高温で強制終了

ナビはスマホで十分！と、
移動は電車やバスで十分！は、
個人的には同じだと思ってる。

>>183
そらそうだ、精密機械は本来振動に弱い
俺がインテ乗ってて嬉しがってMDﾁｬﾝｶﾞｰ付けた時は半年で壊れた(´･ω･)

>>186
CDチェンジャーもトラブル多かったな。
跳ねまくりでまともに再生できないから開けてみたらダンパー千切れてたり。
でもアシ固めたEK9でインダッシュCDナビは普通に使えてたよ。

音跳びも懐かしい響きだな。
メモリーに蓄えて再生する機能が出てから体験することはなくなったが。

ナビスマホだよ
取り付けをエアコン吹き出し口にすれば熱タレしない

>>186
https://happydanang.info/chan-ga/

>>190
すっげぇ美味そう！
日本にもあるのかな。

名古屋…

>>191
アナタの街にもベトナム料理屋さんあるんじゃ？

>>182
三沢の新車かな？

クロスビーってMT設定ないんか…
ハスラーにあるというからてっきり…

エブリイワゴンのMT車購入で復帰しました。
中古だけどやっぱり楽しい！
乗り換えまでに現行にも復活してほしい。

フィアット パンダ、6速MT ＆ 4WDの限定モデル発売へ
https://response.jp/...19/07/03/324065.html

こういう限定商法的なやつ
国内メーカーもやって欲しい、海外で売ってるのをちょっとだけ売ります
みたいな感じで

>>198
こんな形でいいから、MT挿れてほしいよね。

そういうマニア向けの商売って、ほんっとにごく一部のマニアしか
楽しめないから、市場が育っていかないのよ。

育てたいとも思ってないだろ

MAZDA 6の25TにMT無しか
一番パワーあるモデルに用意しないとは

カローラセダン・カローラアクシオPART43
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1551188483/

839 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/06/30(日) 22:52:05.56 ID:MZOqyEGA0
現行モデルはもう注文を取っていないんだな。在庫分しかないといわれてしまった。

844 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/07/01(月) 18:53:34.61 ID:xx/Grytn0
https://i.imgur.com/j0oIe2y.jpg

基本的には6月でオーダーストップ
しばらくはフィールダー含めてXのみ併売らしいが、基本的には法人用で個人には売らないらしいよ
設計もTSSもかなり古くて営業マンとしてオススメできないとのこと
それでも買うって場合にMTが選択できるかは知らん

>>202
マツダは何がしたいんだろうな。
他のモデルでもディーゼルだけMT設定したりとか。
ディーゼルにMTが悪いとは思わないけど、MT乗りに訴求するなら、まずガソリンNAか、ハイパワーモデルに設定すべきだよな。

今の時代のハイパワーはＭＴで楽しめるなんて性能じゃなくなってるし、
何よりＭＴは自動ブレーキや全速度追従クルコンの類と相性が悪い

MTがまだギリギリ売れているらしいという欧州市場に合わせてんじゃない？
スポーツMTじゃなくて普通の車としてのMT
あと教習車需要、大手が見捨てた市場にしぶとく食らいつくのがマツダw

CX-3はガソリンにMT追加したのになぁ

というかマイチェンで名前かわるのがまずわけわかんねぇんだ

パワーあったらMTじゃロス出るから当然だろ
GT-RやNSXやスープラがATしかない理由と同じ

>>209
スープラはトルコンATだけどNSXやGT-RはDCT(AMT)な。ｗ
理由は全然違う。

>>210
じゃあ、理由は何？

>>211
スープラに関しては軽量化とロックアップ率上げる事、制御系でDCTのデメリットを解消する目的がある。(多田CEインタビュー参照)
DCTのメリットに関しては各社それぞれ解説している。(日本の様な渋滞時の制御が苦手というデメリットがある)
ATやAMT化の流れは環境性能やお受験燃費をプログラムで追求しやすいからだよ。

高齢者をMT限定にすれば需要も増えるんだがなぁ

若者もMT限定にすればもっと需要は増える

>>209みたいのを見ると時代は変わったんだなぁってしみじみ思うわ。
メカ的なロスはあるわけないが、タイムラグとか操作上のロスならMTは既に勝てないだろうね。

前にもどっかで書いたけど、最近の人は「ATはものすごい加速する！でもMTはおだやかなじんわり加速！だからATの方が速い！」って感じらしいよ。

富裕層への訴求力　DCT＞トルｋンＡＴ＞ＭＴ
ユーザーターゲット　高所得者　ＮＳＸ＞ＧＴ−Ｒ＞スープラ
耐久性　ＭＴ，ＡＴ＞ＤＣＴ
コスト　高出力対応ＭＴ、ＤＣＴ＞ＡＴ＞一般ＭＴ
多段化　ＤＣＴ＞ＡＴ＞ＭＴ
　ってところかな。
オーバーレブ制御カットできるならＭＴモードも悪くは無いんだが。

レーサーじゃあるまいし、速いか
遅いかはそれほど重要じゃない。

>>208
ミレーニア「そやな」
SC430「ほんまやわ」

国産御三家が全部ATだからな
R35、NSX,スープラで速さ関係ないとかないわ
MAZDA6の25Tは現状マツダのフラッグシップ
ATしか出さないのは当然
MTは速さ関係ないローパワーで楽しめばいい

ちょっと踏んだらすぐ法定速度みたいな車は
直ぐに果ててしまう早漏みたいで面白くないよ。
サーキット走るならともかく。

>>212
BMWのそのまま貰ってるだけなのになんでトヨタが「目的が〜」とか語ってるのw
それにBMWだってMモデルは基本DCTだし

>>222
まず開発期間が短くて最短で直6を得られるメーカーがＢＭＷ。
トヨタがピュアスポーツを提案した時に最初ＢＭＷは否定的だったのよ。(売れないと)
ＢＭＷ側のスタッフが代わって協業でこぎつけた訳だけど、ユニット受け取ってもセッティングや味付けはトヨタがやる契約だから。
ＤＣＴについては渋滞以外にも高価、複雑で耐久性に問題あり、重いってデメリットがある。
ＣＥがそれを嫌ってトルコンＡＴにした訳。(耐久性上げてそれ以外はほぼ同等の性能に出来るとして)
レスポンスやＭｏＴＡみたいなサイトのインタビュー記事に出てるんで、時間や興味があったら読んでみ。

それっぽくなるように取って付けたような理由並べてるだけw

>>224
それ言いだしたらトヨタに限らない訳だがｗ

MTじゃないと眠くなるからという取って付けた理屈に応えて四駆でMTで3ドアな安価で綺麗なコンパクトカー出して？

>>223
いやそうじゃなくてトヨタ側がATかDCTなんて選べないのに何言ってるんだって話しだよw
ちなみに似たような協業の例だとアバルト124スパイダーのMTはトルク容量の関係で先代NCロードスターのミッションが使われていたりする

DCTが高価とかいつの時代の話だよw
今やATより安価だから、コストダウンで使われてるのに。

>>227
CEの目標の一つににボクスター/ケイマンを超えるってのがあるから。
その上で予算(コスト)の縛りや性能を突き詰めるとATになるんだよ。
レースやモータースポーツ参戦も意識してトルコンオイルクーラーやデフオイルクーラーの
配管が付けやすい様に設計段階で穴開けてたりもする。
その辺はインタビューの端々に出てくる。

>>209
よくわからない
ハイパワー車のMTのロスとは？
>>215
ATはトルコンのロスがある

>>230
↓ここまで書かないと理解してくれへんのか？

>>209
(トルコンのロスがあるATと違い、MTの場合)メカ的なロスはあるわけない。
それはさておき、タイムラグとか操作上のロスならMTは(ATに)既に勝てないだろうね。

トルコンってロスだけか？
トルク増幅作用も有るだろ

トルクは出るけど滑るから結局は遅い
だから電子制御で極力滑らないようにしてるけど、どれぐらいMTに近づけたのかは知らん

>>232は「トルコンのトルク増幅作用」を理解してない典型的な例。

>>232
増幅はしないんだよ。あくまで変換だよ。（MTで言う所のギアを下げて力出してるだけ。）
だからトルクコンバータ―であって、ブースターではないんだよ。

シフトレバー握るより言葉遊びの方が楽しいみたいだな

>>229
だからDCTとATの優位性じゃなくてトヨタには元々選択権無いよねって話してるんだけど

>>233
滑るって、何処が?
トルコン内部が盛大に滑ってるとしても、
結果的に出力軸がMTと同等なら、車速はMTと同じになるんじゃ？
効率は悪いだろうけど

>>237
いや、↓の記事探して読んでみ

>マイナビニュース
>トヨタのスポーツカーはどこへ向かう? 新型「スープラ」開発者に聞く
中略
>『Z4はこうだから、スープラもこうしてくれ』という要求がくると思っていたんですが、
何もなかった」

>MoTA
>トヨタ 新型スープラはこうやって復活した！│開発者インタビュー(3/3)
中略
>「DCTで一番気になるのは耐久性です。これまでDCTを主流としてきたメーカーも、
>そのコストや耐久性問題には頭を悩ませていると聞きます。
>また現代のトルクコンバーター式ATは、DCTにひけを取らないくらいのレスポンスが実現できています」

選択権以前の問題。

シビック（マルチリンク）
https://i.imgur.com/KgtjP2D.gif
カローラ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/OC0Go2g.gif
インプレッサ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/aFvOEqS.gif

マツダ3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
CX-3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/ERDqFnA.gif

プリウス
http://i.imgur.com/6wL30Qb.gif

発売まで苦労したのはわかるけど、他所の車にスープラの名前を付けてほしくはなかったな。
RCをベースにコストダウンしたモデルとかで実現してほしかったぜ。

>>238
滑ったら出力が同じにならんだろ。
変速機じゃないんだから、滑ったぶん比例してトルクが増えるわけじゃないんだよ。
増幅効果ってのは、回転差が大きいと少しだけ変速機的効果が出るというだけ。

>>240
マルチリンクからトーションビームに変わって、やっぱりなと思った
それとも先代のアクセラもこんなにバタバタしてたの？

>増幅効果ってのは、回転差が大きいと少しだけ変速機的効果が出るというだけ。

それ、丸っきりトルクコンバーターのことじゃね？
入力側と出力側の回転差が無限大になるゼロ発進での駆動力が大きく、
車速が上がって回転差が小さくなる駆動力が減る
https://www.honda.co...k/pi-civic/16v-s.gif

シビックフェリオて懐かしいなおい

>>244
トルコンの話をしてるわけだが…

より出力の大きなエンジンを載せたモデルでもMTな時点で
ゼロ発進での駆動力はトルコンATには劣る
だから信号待ちからの発進でAT車に後れを取るMT車は下手でも何でもない
https://www.honda.co...k/pi-civic/dvt-s.gif

実際だとトルコンATは発進が遅い

しかし大抵のMT乗りは超絶上手いとも限らないのでATの方が速いということになる。
これはMT乗りの自分でもそう思うわ。

速い遅いニラ拘るだなんてレーシングドライバーの方ですか？
コンマ数秒早く制限速度に達したとしても到着時間は変わりますまい。
移動時間に操作を楽しめた方が良くないですか？

いやIDの出ない人に言われてもなー

>>250
だれがレバニラ炒めなんて注文したねん

ジンギスカンまだかよ

にがニラに自動変換してしまった

直線道路でスピードを出す楽しみって何なんだろうね？
君はこのスピードに耐えられるか？！
みたいなスリルなのだろうか。
MTの運転なんて、速度に波がある街乗りの方が楽しいだろ。

音だなw
がーっ、がっがー、がーがーがー
みたいな波

あと今時スポーツモデルでMTじゃ見下されるだろ
ポルシェなんかケイマンのMTとかPDKのオプション代ケチんなよ貧民みたいな
パドルないのかよとか上位グレード買えないのかよみたいなノリ

>>257
見下すとかっていう価値観が理解不能
他人からどう思われるかとか考えてMT車乗ってない

高額スポーツカーは半分自慢で乗るんだから、トランスミッションに拘りがある人は少数派な気が

俺の車種、MTしかないし。
スポーツカーである事に異論唱える人は少ない車だと思うけど。

スポーツカーで優秀なAT（DCT等）があるのにもかかわらずあえてMTをチョイスする奴には男気を感じる

エボ10以降のスポーツATはATでいいと思う
わりと乗りこなす価値あるAT

ポルシェGTとかだとMTの方がむしろ手放すとき高く売れそう

>>263
買取業者「MTだと乗れる人が少ないですからねー、ハハハしょうがないんですよｗ」

>>264
そんなこともないだろ

今の教習所は男女混合でも９割がAT
MT選んでる奴でも「親がMTにしろって言うから」が多くて自分でMT乗りたい奴はほぼ全滅

MTは乗れる人が少ないといって安値で買い取る
MTは希少だといって高値で売る

>>264
でも中古車は高い不思議

フェラーリ599だったかMTが中古で売り出されたら、
億で取引されたとか

>>267
それなんだよな
なので､「MTだから高く買えない」って言霊を発した時点で次の店行く

真意はわからんけどガリバースレで
オーナーが亡くなった極上R32を「MTの古い車だから」って理由でタダで引き取ってきた営業がいるとか

BNR32？
許せんな

中古車は、人生１００年、運転80年時代では
そのひとの人生のタイムマシーンになるんだよ


今から作ろうったってそんなもん到底作れんし、いま費用見積ったら数倍かかるだろうし誰も作らない


だから価値がある大事に乗られた車は

むかしキャデラックのオープン乗ってたが
ＦＥＮで夕方ケーシーケーソンのタイムマシーンとかウルフマンジャックショウとかきくとね

なんか雰囲気あったんだよ・・・・・・

そういう話だ

>>274
イーネッ！（横山剣風）

>>271
家族誰一人価値も趣味も理解してくれてなかったんだな

エンジン載せ替えてMT化は今のエンジンだとむずいね

やり甲斐はありますけどね

逆にそうまでして乗りたい車が気になる
見た目めっちゃ気に入ったけど中身ダメダメだったのか？

新型カローラツーリング スレより

269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b68f-INAw)[] 投稿日：2019/07/11(木) 05:26:51.13 ID:GvalK0WS0
>>264
MTは1.2LターボW×Bの１グレードみらしい

マガジンXに、
C-HRに1.2Lターボ＋MTが追加されるとはっきり書いてあった

ふつの２Ｌの４駆のＭＴが欲しいんだよ

一緒に北米スバルの2L5MTのインプレッサ輸入しようね〜

あれほどエスクードのMT、フォレスターのMTあるうちに買っとけと俺が言ってやったのに聞かないんだから

自動ブレーキ付いてるMT車って、
ブレーキ作動して完全に停車した時ってエンジン止まるんだっけ？

>>285
もしエンストしないなら駆動系のどこかが破断してるよｗ

逆にジムニーの幌車に乗りたいけどAT免許しか待たない女の子が
ATジムニーに幌車の上物乗せ変えてもらってるのは見た事がある
AT限定外した方が早くて安かっただろうに

>>286
いや、285が聞こうとしているのは、
エンジンを止めさせない為に何かの機構が設けてあるかどうかを質問しているんだろ。

エンジン止まっても危険を避けられるなら問題ない

>>288
遠回しに「(エンジンを止めさせない為の機構とか無いので)止まるよ」と回答してるんだよ。

>>285
教習車で教官にブレーキ踏まれたような感覚だな。
教習の終盤になると、それに合わせて反射的にクラッチ踏むようになっていたw

>>287
ジムニーだからこそ出来る技だな
アレは車体とフレームが簡単に分かれるから

タフ & ニート
ジムニー

野生の魅力にNEETな感覚
ジムニー

そもそも、285が主張しようとしてるのは、自動ブレーキ作動後にエンジン止まるって危険じゃないか？って事だろ。

自動ブレーキなんて、まだまだ未完なんだから誤作動が付きもんだろ。
雪に反応して交差点内や踏切内なんかで誤作動して、エンジン再始動出来ないなんてケースもあり得るんだから危ないだろって事だろな。

そもそも285ってお前じゃねえの？
なんで別人感だしとんの

シルビア復活するってニュースはなかったっけ？
半年ぐらい前だったか

ベストカーがネタに困る度に復活の可能性を見せるシルビアとRX-7すき

>>298
タイプRがうんたらかんたらも

★　AT車の特徴

アクセルの反応が鈍く、加速が悪い
エンジンブレーキがきかない
パワーがなく、MT車にちぎられる
ギアが選べないし、どのギアに入っているかわからない
勝手にギアチェンジする
運転テクニックが使えないし、運転がつまらないから、２時間であきる
長距離ドライブで特につまらない
坂道や雪道などの道で危ない

アクセルとブレーキ踏み間違えて、暴走激突、立体駐車場から転落
立体駐車場からダイブして、君もAT車ジャンプ選手権に出場しよう
アクセルとブレーキ踏み間違えて、コンビニに暴走特攻
コンビニに特攻して、君も神風特攻隊に入隊しよう
盗難に遭いやすい
燃費が悪い
ブレーキとミッションの寿命が短い
乗ってると馬鹿にされるし、実際乗ってる香具師は馬鹿
ぼけ老人・ばばあ・DQN・女・体が不自由な男・猿が乗る車


（AT車の利点）
あらゆる点でMT車に劣り、ほとんど利点はないが、
長時間の渋滞で左足が疲れない
窓枠に手を掛けたまま片手で運転できる
携帯を使える
タバコが吸える

あっそ

MTスレと住人がかぶるのにようやるわ

アクセルの反応が鈍く、加速が悪い ???　え?本気で言ってなよね
エンジンブレーキがきかない　???即座にロックアップするんだが???
パワーがなく、MT車にちぎられる　え?MTって遅いし安スポーツか低グレード車しかないのに?
坂道や雪道などの道で危ない　???電子制御あるだろ
燃費が悪い　???なんでMTのが燃費良くなるんだ
ブレーキとミッションの寿命が短い　???MTのクラッチ消耗のが速いけど

ここら辺トンチンカン過ぎてちょっと

>>303
発進はまだトルコンATよりMTの方が速いわ　ハイパワー車は知らんけど
MTが遅い大半の原因はドライバーにある
MTのクラッチなんて10万km以上余裕で持つ　直ぐ減らすのはドライバーの問題

>>304
最近のAT乗ったことないのか？
「MTが遅い大半の原因はドライバーにある」
これ確かにその通りだが、MT乗りはそれこそ全神経を集中させて争わないと勝てない。
それに対し、AT乗りはド下手くそでもアクセルべた踏みでOK。

クラッチだのブレーキの維持費は乗る人次第だから、メリットデメリットどっちとも言えないな。

どう転んだってMTのゼロ発進駆動力はトルコンATのそれに勝てない
https://www.honda.co...900913/ns90-037.html

>>306
見てないけどわかる
エンジンがいくら回っても、トルコンの出力軸が遅かったら意味ないんやで

ストール回転数ってもんがあるんだから「いくらでも」なんてことはねーよ

言いたいのはそれだけかｗ

やった　論破したわ

>>291
教官にブレーキなんか踏まれた事なんかなかったな

なんだロンパールームの人だったのか
ID通り5kmまでのお話でもしていたのかい？

見ろよｗ

走行性能曲線図なんだから、最終の軸出力でしょ。
ゼロ発進でアクセルベタ踏みの出力スゲーな
トルク増幅されまくってるｗ

>>312
そんなにトルコンがいいものならMT車に付くだろｗ
結局は出力軸のトルクは上がるけど回転は上がらなくて遅い

>>313
>回転は上がらなくて遅い
そりゃゼロ発進なんだから、出力軸回転数は０rpmから開始だわな。
ATだろうがMTだろうが

ある程度速度が乗った時を含めた話なのか？
ちょっと何言ってるかわかんないから、
工学的に話をしてくれないかｗ

ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！スイフトスポーツ編 ZC33S SWIFT
https://www.youtube..../watch?v=e-F6rwur4pc

スイスポでもATのが速いのに車好きの素人どころか一般ドライバーが乗ればどうなるんだろうか
ATはエンブレ効かないとか加速悪いとかもはやなにを言ってるんだこいつは状態だよ

AT限定免許マンセー

まあターボだからプロレベルでもATの方が有利になるんだろうな
素人なら完全にATの方が速いだろ

コピペの相手すんなってw
MTスポーツが遅いのはタイヤとクラッチが減るからだ
AT貨物が速いのは安いタイヤと減るクラッチが無いからだ

コピペは相手にしたくないが、非コピペでもそんな内容なら尚更相手にしたくない

AT煽りに
「エンジンかける時にブレーキ踏むやつは見下してる」
というのはどうか？「だから、なに？」という感じだけどもｗ

見下すってのはちょっと違うな。
ブレーキを踏まずにエンジンを掛けられる、と悦に入るのが正しい。

その代わりシフトレバーをガチャガチャやってからじゃないと怖くてエンジン掛けられない。
(クラッチの検知は無効化済み)

それはMTの儀式だから

そんなん言い出したら「エンジンかける時にブレーキ踏む」はATの儀式なわけで、ますます見下すようなもんではないよな。

>>305
ほぼ同意だけど
>AT乗りはド下手くそでもアクセルべた踏みでOK
これが怖いんだよね

>>324
それがATの良い所なんかもw

>>321
スマートキー車の経験が無いのが丸出しの発言でしかないな

>>326
すまん、本気で意味がわかんない。
何が言いたいの？

すすまんとき〜困るわ〜みたいな

何を言ってるかわからんようじゃマジにスマートキー童貞かよ

最近の車はややこいのたくさんでよーわからんわw
リモコンで解錠できるやつだろ？
イモビライザー付いてて強引にシリンダー回したり直結しても動かんやつだろ？
キー刺さんでも認識して動くやつだろ？
スマートのキーだろ？
他になんかあったっけ？

>>329
いや、むしろ君がスマートキーとはどんなものか解ってないのではないかと本気で心配したんだけど、上手く説明できないようなのでもう諦めるわ。

メーカーによって呼称が違うだけでしょ
俺のはアドバンストリトラクタブルキーだったと思う

諦めるなし

スマートキー経験ある(カードキー経験はない)けど　ID:K14PZ0V10　が何言いたいかさっぱり分からん
説明求む

ATはローンチコントロールが面倒で耐久性も心配。
DCTも例外じゃないし、消耗品のクラッチやユニットの信頼性で劣る。
滅多に使わん機能でドヤ顔しても恥ずかしいだけやでｗ

ABSもエアバッグもヲッシャー液も使った事無い機能

ガソリンハイエースのMTを運転してみたが…シュミュレーターみたいな感覚で驚いた。

スマートキー車はブレーキを踏まないとエンジンを始動できないって言いたいのか知らんけど、
86ってクラッチ踏むだけで始動できるんじゃなかったっけ？

マツダのマニュアル設定がある車種もクラッチスタートだけやな
キーレスエントリーシステムってだけでスマートキーではないのかも？
横文字多くておっちゃんには何がなんだかわからん

シミュレーター……

どっちかわからんからどっちにもつけたろ！←すき

シュミュレュータュー

>>336
鈍重ってことか

>>341
最近の安全装備じゃねぇんだから
つければいいってもんじゃねーぞ

>>340
のび太じゃないんだからw

>>336
フィードバックが無いってこと？

シュミレーション
シミュレーション
どっちも予測候補に出てきたんだが…
simulationだよね

予測変換で自動修正されると言葉を間違えて覚えてしまう
URLの窓に「ぺーぱーろっく」と入力するとベーパーロックが候補に出てしまう
こうやって間違えて覚えるのは少なくないだろう

ふいんきで変換すると雰囲気出て来る俺の端末やばいなw

雰囲気が出てくるどころか…

<もしかして：ふんいき>
まで出てくるgoogle日本語入力先生すこ

>>346
NHKのアナウンサーも平気でシュミレータを連呼するんだよね
F1の解説者も

ラクジュアリー
ラクシュリー

ランジェリー？

フューチャーしちゃったり

よいこ有野はずっとMTなんだな
12年ぶりに買い替えたけど新車のMTが無くて苦労したらしい

>>354
何から何に乗り換えたん

それはプライバシーなので教えれまシェーン

中古車に買い替えたと知って夢打ち砕かれた。
いや、新車で買える夢だと思えるような車種はもう存在しないと認識はしてるんだけどさ。

MT選択肢あるにはあるだろ
ただ、性能とかデザインを
どこまで妥協できるか
最悪、軽でもいいわ

安価で無駄に大きくなくて3ドアな本格4WDの5MT車ありますよ新車で

ジムニーは軽スレへ

シエラか・・・

肉のライトウェートスポーツで

安価な3ドア風の6MTスポーティーハッチもあるしな

どっちかと言えば価格を(高い方に)妥協できるか、だろ

なんでFIT 13G・Sに5MT搭載しなかったんだホンダは
そしたら合法的にぶん回せて燃費もいい真のRSが完成したのに…

そういやむかしシビックに1.5シングルカムでVTECなやつあったね
ちょっと乗ってみたかった

3 stage VTECだっけ?
グレード名VTiだった気がする

聞くまでもないだろうけと
ビッグマイナーチェンジのスカイラインもMTはないよね？

スカイラインWWWW

>>364
13G・Sってエアロやアルミホイールになるだけで走りの部分は変わらないけど？

>>367
MTなんてあるわけないけど、画面上のボタンを押すと自動的に手放しで車線変更してくれるんだってさ。

>>369
半分ネタだったんだけどな…
でも欲しいのは事実なんだ
ハイブリッドSとRSで迷っててコミコミの値段比較するとほぼ変わらんから

マツダはcx5以外はMTありじゃなかった？

MTが無いのはCX-8でしょ。

cx5は途中でなんかのグレードに追加されたはず

スカイラインはなぁ…もうこっちに来ることないでしょ200tがまだ噂レベルだったころは少しだけ期待したりしたけど

CX-5

小さい頃からいつかはスカGと思ってたけどMT無い図体デカイだけの今となっては触手さえ伸びない

じゃあちょい古いけどスカクーでも乗ろうぜ

CX-30日本向けもMTありそうな感じ

>>377
スカイラインとは思えないデカい図体だけどV35セダンの3.5MTは今もチョッと気になる

次出るZはMTあるのかな？

>>380
当たり前だろww

そういや、マツダがMX-30なるものを商標登録したらしいね。
新しいスポーツカーなんかな？

>>379
色々言われてるけどなんだかんだいい車だよ
なんならCD値はクーペよりセダンの方がいいとかもあったはず
車体も安いし維持費出せるならおすすめ
あ、内装がショボいのは勘弁な

>>382
金持ちの好みそうなクーペルックのSUVじゃないですかね。
個人的にはMP-Vでミニバン復活してほしい。

>>381
スープラにMT無かったんだからわからんぞ

今の日産に、次期FRプラットフォームを作る体力も気力もない
次期Zは危うい
次期Zが出るとしたら、既存のFRプラットフォーム流用だろう

ゴーンが去って又一難　しかしそんな事ではますます日産離れが加速するぞ

FRに拘らないから、5ナンバー2.0Lクラスのスポーティセダンが欲しいわ

全長はともかく全幅1700未満のセダンなんてBセグでも怪しいしそのクラスの車体に2Lエンジンなんて積むだろうか
屋根と2列目諦めてロードスターにしようぜデミオより小さいぞ

開発費が無いから無理でしょう
売っても欠陥だしｗ
まずは試作車を完成車として売るのをやめさせてからですね
売れてもポンコツなのでソッコー手放すクレームの嵐で受注も減る
結果的に奇術で乗り切るが‥

俺は明日もここに来る
来なければ誰か消されている

デミオMC、FFは全グレードMT有りか頑張ってるな
https://car.watch.im...cs/news/1196725.html

デミオで260万超えって、ちょっと笑えてくる価格設定だなｗ

カロスポあかんの？
４ドアに抵抗無いならオススメ〜

悪くはないけど海外仕様の2Lモデルが国内でもあればなぁと思う

>>391
ホントだ、偉いな

デミオディーゼルとスイフトスポーツで迷ってる

マツダニになるんでしょ？

>>388
今こそ、プリメーラ復活で！
もちろんP10テイストでね

>>397
中古探しとけ

日産はプリンス自動車とダットサンに分裂

>>396
デミオはガソリン車オススメ

デミオディーゼルなんてあんなにリコール出してるのに
よく買う気になるね。

タダで整備してもらえると思えばリコールはわりと幸せ
リコールでない不具合なんか自腹だからね

て言うか
欠陥車
人殺す車に乗ってる認識は無いんだね
ちなみに飯塚勲章持ってりゃ逮捕されないしな

何言ってるんだこいつ
放火しそう

そのまんま方尿
もしくは放屁ならするぜよ!

>>391

4WDにも設定欲しいな。

CX-5とCX-3、マツダ6にはあるからな。

>>389
プログレは車幅1700に3000ccエンジンだよ。
初代インプレッサも5ナンバーサイズに2000ccエンジンだったし。