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日産、執行役員を廃止 新設「執行職」は人数2割削減 [朝一から閉店までφ★]
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自動車
2025年3月19日 19:25
日産自動車は19日、4月1日付で執行役員を廃止し、役員には該当しない執行職を新たに設けると発表した。
執行役員はこれまで42人いたが、執行職は33人と2割減らす。日産は社内の意思決定に関わる人員が多く、経営判断の遅さが指摘されてきた。
体制のスリム化で意思決定を早める。
https://www.nikkei.c...98PD0Z10C25A3000000/ - コメントを投稿する
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クビになった2割の役員は誰？
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半分でも多いんだけど
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ダメな組織ほど、肩書インフレ
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二割削減じゃなく
二割にしなかきゃ本気じゃない -
取締役でない役員って、ちょっと偉い部長と何が違うの
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いやいや全然わかってないだろ
ZやGTRの開発責任者を役員にするんだよ
技術者、開発者が役員になってない日産はクレイジーだってわかれよ -
反省が足らない
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総会屋ぶちこまないとダメかな
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口動かしてるだけでなんの責任もとらないクズが執行役員です
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33人でも大杉w
ほんま腐りきってるな -
33人でも多すぎるわ
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ゴミ33
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2割減じゃなくて8割減の2割にしないと・・・
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まえ役員60人越えでどんびかれてなかったっけ？
まだ削れないの？ -
やっぱりだめだ
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そもそも執行役員は業務執行が職務だから意思決定に
は関われないんだけどｗｗｗｗｗ
取締役会が意思決定を行う機関構造だから
執行役は指名委員会等設置会社の職務を執行する
てあるじゃないｗｗｗｗ
批判かわすために名前変えただけねｗ -
33人でも大杉だろ。
役員の椅子ゴッソリ減らされるのを嫌って
ホンダとの経営統合蹴った連中ばっかりか -
2割でこけました
執行役員というのはあって悪くないんだよ
そんなのはあるのが普通だ
問題は執行役員でなくて取締役の方だと思うわ
取締役が機能してないから取締役会の選んだ執行役員が動いてないのはよくある話だ -
トヨタなんか8人だぜ…。
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次は資本金9999万円にして期間工は全員解雇
ディーラー網はBYDに売却
生産は韓国ヒュンダイとBYDに任せて日本工場は軽自動車だけ生産だな -
ホンダに拾ってもらうなら、ホンダ並みに役員を減らせよ。
あと役員報酬もな。 -
ホンダに捨てられて台湾企業による買収が一番可能性が高いの?
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日産の経営チームの規模については、特に効率性や意思決定プロセスの観点から懸念が示されています。グローバルな企業管理の視点から考慮すべき点はいくつかあります。
1. **組織構造**:
大規模な経営チームは、時に官僚的な非効率を引き起こし、意思決定が遅くなることがあります。それに対し、スリムな管理構造なら、市場の変化に迅速に対応し、機敏さを高めることができます。
2. **グローバルな比較**:
他のグローバルな自動車会社と比較すると、日産の経営構造は大きく見えるかもしれません。しかし、経営チームの効果は、その規模だけでなく、どれだけ機能し、コミュニケーションが取れているかにも依存します。
3. **文化的要因**:
日本では、合意形成や協力を重視する文化があり、意思決定に多くの声を含めるために、経営チームが大きくなることがあります。これは協力的な環境を育むのに有益ですが、プロセスを遅くする可能性もあります。
4. **戦略的目標**:
日産の経営チームは、電動化やイノベーションに対する焦点など、戦略的目標をサポートするために構成されているかもしれません。さまざまなイニシアティブやプロジェクトを監督するために、より大きなチームが必要とされることがあります。
5. **最近の変化**:
ゴーン事件を含む過去の課題に対応するために、日産は経営慣行を再評価しています。これには、運営の効率化やガバナンスの改善が含まれ、経営チームの規模や構成を見直すことが含まれるかもしれません。
まとめると、日本では日産の経営チームの規模についての認識があるかもしれませんが、そのチームの効果は、会社の戦略的目標を達成し、グローバルな自動車業界に適応する能力に基づいて評価されるべきです。規模と効率性、効果ivenessのバランスを取ることは、企業管理における一般的な課題です。
と言われた -
>>1
残った奴らも全員最低賃金にしろ話はそれからだ -
あの謎の常務執行役員とかは結局役員やったってこと？
執行役ではなく執行役員やから役員ちゃうと思ってたけど -
子会社や関連会社の役員になります
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名前かえただけだろ給料はそのまま
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新ポストが用意されてるやつだろ
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日産だから23人で良くね
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執行役員が多く役職が多い会社は
社内駆け引きに勤しんで
本業に注力していない -
部長や課長、係長ばっかりいて
兼務辞令が多い会社は
間違いなくダメ会社 -
部長や課長、係長ばっかりいて
兼務辞令が多い会社は
間違いなくダメ会社 -
部長や課長、係長ばっかりいて
兼務辞令が多い会社は
間違いなくダメ会社 -
すぐ潰れるなここ
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ラインナップ見ても欲しいと思う車が無い
価格も高めで -
>>40
重要なので3回も書いているが、全くもって同意。
役員へらしゃいいってもんでもないけど、日産の場合、床屋談義レベルの解像度でも半分・1/3からスタートでしょうな。
ダメな会社は役員が多く、妙な役なしポジションが多い。
特に役員は偶然いい席に座ってリスク回避し続けたサバイバーばかりが残って仕事しない割に年収だけは一丁前にアメリカライクにしてるからおかしくなってる。その他の会社は。 -
新設執行職33名って誰が何に責任を負っているのか投資家からは分からんね
長年日産を追っている企業ジャーナリストにも分からんのでは -
8割減らせやバカか
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まだまだ多いで
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社外取締役を全員交代させるのが先だろ。
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みんな同じこと言ってるなwww
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>>36
日産だから 2＋3で5人でいいわ -
国有化で良クネ？
日産とセブンイレブンに日本郵便を統合
全社員で稲作させる -
年100億円でゴーンに戻って来てもらったどうだ？
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そもそも執行役員ってなんなの？
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結局、ゴーンが正しかったのか？
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ニッサン。60数人役員が居て売れる車が作れない‥ 何の為の役員？これじゃー出稼ぎの底辺工員が可愛そう。ま、役員は全員クビ。デザイナー（って本当に居るのかなニッサンには）はマツダへ出向しクルマのデザインはどう有るべきかを一から教えて貰うこと。
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なんでこんな会社に間接的とは言え税金投入してるんだ？
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ホンダだと何人いるの？
規模が1/5だからホンダの1/5くらいが一つの目安になるんじゃね？ -
日産の件でゴーンがインタビューを受けてたけど
多すぎる執行役員はほとんど全員をカットする必要があると
そもそも他の社員と違って何の役にもたって無いから・・・と言ってた -
役員ではなく執行役にしたのは理解できますが、善意の第三者みたいな顔をして、６年もその地位にぬくぬくと治まってる、社外取締役も問題です。
独立社外取締役会の会長の木村康は、あの悪名高いエネオス、二代続けて社長がセクハラで解任されたことは記憶に新しいが、自動車の事も知らず、海外経験もなく、経営者の実績もないただ油を売っていただけの人間がトップ、また暗愚な内田社長（２年連続６億超え）や２０％あった日本の占拠率が１０％を切った総責任者の星野副社長（１億７千万円）の報酬を決めた報酬委員長の元レースクイーンの井原慶子など、社外取締役も辞任すべきです。
これまでのゴーンを筆頭として、原価低減の名のもとに下請けいじめで、自分の成績を上げ出世してきた、西川前社長や内田社長にみられるように、購買部門が支配してきた奇妙奇天烈な風土を打破して、新しい体制が成功することを祈るばかりです。 -
元中の人だが、
この会社はそもそも管理職が多すぎる、
部署によっては管理される担当よりも遥かに管理職が多い。
結果、部内でメンツ争いが始まり、当然の意思決定は遅れる。恐らく元々役員含めて実力で選ばれてないため、求心力上げるためだけにポストを配り続けた結果、部署に何人も部長が居たりする。
これを解消しないと、上の役員だけ減らしても意味がない。誰も正しい組織構造を理解してなく自己の野心と保身に溢れているだけの組織だと思う -
ぶっちゃけ
９人まで減らさないとダメ。 -
創業30年のBYDに抜かされたくらいだし
日本メーカー凋落の一社目ってだけじゃね -
ホンダとソニーとBYDとヒュンダイからTOB合戦になってくれ。
PBRが0.3倍以下だからお買い得だろ。 -
それ買ってどうすんだよ？
それぞれの株主から訴えられるよw -
はよ潰れろよ
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>>53
そもそもこんな会社にしたのもゴーン -
日本の縮図
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組織の基本は王と奴隷、意思決定に関わる人間は少なければ少ないほどよい。
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また逃げ道を作ろうと・・・・
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逃げ出しはじめた役員
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取締役会の責任者（株主に対する責任者）が取締役で
経営の責任者が執行役員だっけ？ -
2割減も追い込まれてやっと決まった感じ
株主は怒っていいわ -
役員は９０％減で適正だろ
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逆に増やすくらいの根性が無いとダメだww
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仮に株主なら否決する
話にならんよ -
いっそのこと8 割役員で給料安く
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取締役は決して減らしません！
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未だにゴーン信者が居るのが信じられん
れいわとか参政党支持してる境界知能なのか？ -
立て直す気があるのかと言いたくなる人数
せめて半分にしろby株主 -
あいかわらず大甘だな
やる気ないんだな
もういいから早く潰れなよ -
船頭多くして舟山に登るを地で行く組織だな。
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工場も頑なに減らさないプライド
あと本社もアウトソーシングして大量に減らんすじゃないのか？ -
お前らそう言うけど
いきなり半減とか言ったら皆反対するだろ
2割削減賛成多数で可決
再度2割削減賛成多数で可決
再々度2割削減賛成多数で可決
こうやるしかないんよ
まあホンダが大鉈振るって全員解雇ってパターンもあり得るけどw -
ホンハイが日産スルーして三菱なのがワロタ
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しれっと新たなポスト作ってそう
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内田がやってきたリストラ計画も
あのメヒコがやっぱり作り直そうとかはじめてそうやな
新人役員が無用なやる気出してきそうで、また無能感でてきそうやな -
事業部そんなにないだろ（笑）
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リストラ首斬り担当執行役とかヤダな
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社長変わったら挨拶代わりにこれぐらいは瞬時にやらなきゃな
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社長選抜の基準が
日産愛！！
末期だろ、
ここまでアホなのは -
そら、ホンダも絶縁するわ
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役員でこの有様なら社員なんて無駄な人員だらけなんだろうな
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日産も同じような道しか残されてなさそう国内工場大規模リストラ＆台湾ホンハイへの生産委託
三菱自動車が台湾鴻海と協業へ EV生産委託で商品力強化狙う 月内にも発表
https://www.sankei.c...RA5OQDA3T2WEEPPZU6U/ -
三菱はこのまま泥船の日産と心中は勘弁ってかw
ホンダの買収案を日産が蹴った時点で
鴻海に話つけに行ってたんだろうか -
日産No.2だった関潤氏は三顧の礼を持って日本電産に後継者として迎えられた。入社早々、始業時間ギリギリにしか出社しないことに御大は「関さん、トップがそれでは社員に示しが付かないからもっと早く出社してくれないか」と諭すも「日産ではこうでした。」と反論。以降二人の関係は壊れてしまう…
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＞ブルームバーグのデータによると、日産とグループ会社は26年に総額56億ドル（約8700億円）近くの社債が償還期限を迎える。
s://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-11-14/-26
今年来年の社債償還計１兆円がやばすぎるんだよ
今期１０００億円の赤字の見込み
もはや社債借り換えしても出資してくれる人はいない -
>>103
始業時間に出てんじゃん -
電産は７時からボランティア勤務、お正月以外休めない文化なんじゃねーのかな
日産系のトーソクが電産に買い取られた時に、日産からの天下り管理職が干上がったからな
永森も日産から関を筆頭に日産から引き抜いたものの、3T低成長、低収益、低生産性の日産企業文化持ち込まれたことをマスコミに堂々と言いまくる姿見た時はひでえなと思った -
まだ多いわ
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33人、それでも多いな
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2割”に”削減でなく2割削減なの？
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執行役員である必要のないやつらだらけだったってことだな
今だって20人以下で十分だろ
人数減らすだけじゃなくてちゃんと報酬も減らせよ -
三顧の礼で経産省から役人兼任で人来てもらったらいいのに
一族まとめて役員になれば流石に満足するだろ
天下りするために役人になったんだから -
>>44
ゴーンが量産したらしく、カタカナだらけの肩書で、何やってるかすらもわからない
肩書に「リーフ担当」とか入れて、販売台数が落ちたり、リコール事件が起きたら減給するとか馘首出来るようにしろよ
なんで販売台数が半分も減ってるのにほとんど役員が減らないんだか -
>>114
むかしは日本興業銀行というエリート銀行から来てもらってたけど、そいつらがやったことは役員は自分たちみたいに東大出じゃないといけないというくだらないルールだ -
>>115
カタカナ+議長だとかなんの責任も取るきなくてわらえるよな -
すぐに応じたのが9人ってことかな
これからもっと減らすよね？ -
>>115
上層部が外人だと変なVP作りまくる -
役員ではなく執行役にしたのは理解できますが、善意の第三者みたいな顔をして、６年もその地位にぬくぬくと治まってる、社外取締役も問題です。
独立社外取締役会の会長の木村康は、あの悪名高いエネオス、二代続けて社長がセクハラで解任されたことは記憶に新しいが、自動車の事も知らず、海外経験もなく、経営者の実績もないただ油を売っていただけの人間がトップ、また暗愚な内田社長（２年連続６億超え）や２０％あった日本の占拠率が１０％を切った総責任者の星野副社長（１億７千万円）の報酬を決めた報酬委員長の元レースクイーンの井原慶子など、社外取締役も辞任すべきです。
これまでのゴーンを筆頭として、原価低減の名のもとに下請けいじめで、自分の成績を上げ出世してきた、西川前社長や内田社長にみられるように、購買部門が支配してきた奇妙奇天烈な風土を打破して、新しい体制が成功することを祈るばかりです。 -
ルノーとアライアンス活発の頃は
これに加えてアライアンスVPまでいたからな、滅びるまえのダメな中国王朝みたいだ -
新社長より年齢上は
いったんポストを返上して責任とれよな
それくらいしないと危機感生まれないし
また無能が過去のノウハウで失敗続ける -
公金チューチューできるから やめてなるものかぁああ by KUZU OSSAN kk
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日産って元々ホンダより平均年収がずっと高いのに今回の春闘でもベースアップ満額獲得してたよな
かわいそうにホンダなんて満額割れでニュースになってたのに
どうなってんだよ 考え甘すぎないか？ -
つぶれるかもね
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船頭多くして舟崖から落ちる
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やった感
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東日本に本社を置く自動車メーカーはスバルだけになるかもなwww
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ホンダ 開発拠点
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開発拠点
トヨタ 豊田
日産 厚木
ホンダ 栃木
マツダ 広島
スバル 群馬
スズキ 静岡
ダイハツ 大阪 -
技術力は大したことないのに「技術の日産」を連呼してるところが
そろそろ終わりだな日産…
と思ってしまう -
なんでかプライドだけは高い
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二度目の倒産危機をどうして逃げるのか？
台湾ホンハイによる買収しか道は無いと思う -
新社長
商品企画の関係を歴任してきたようだ。一見して明らかなように、本社で技術開発をした経験はない。エンジンもサスペンションも車体構造も技術開発したことはない。こういう技術面での知識はない、と見ていいだろう。
当然ながら、日産の問題点（技術開発で大幅に手抜きしていること）も理解できないし、なすべきこと（技術開発を大幅に拡充するべきこと）も理解できていないだろう。現社長のように「ほぼ０点」というほど、ひどくはなさそうだが、「良くて 50点」ぐらいの点数しか付けられそうにない。合格点には遠く及ばない。
ただし、現社長の「ほぼ０点」よりは、はるかに上である。没落する一方のホンダ（30点）よりも、マシである。しかしトヨタに比べると、大幅に劣るようだ。 あまり楽観はできないね。 -
新社長
この新社長はかねて「シルビア復活」を望んでいるそうだ。
→ 日産シルビア復活はあるのか？【新社長就任】イヴァン・エスピノーサ氏の戦略とファンの期待
これはひどいね。
「シルビア復活」という願望自体は、悪くはない。私もそういう願望はある。だが、そういう願望があっても、それは個人の願望として封じるべきだ。おのれの願望を抑制して、会社全体の改革をめざすべきだ。ここはじっと、我慢の子になるべきだ。
竈門炭治郎も言っている。「俺は長男だから我慢できた」。つまり、長男だという自覚があるがゆえに、何事も我慢してきたのだ。おのれの欲望を抑えて、弟妹の全体を守ることを最優先にしてきたのだ。
竈門炭治郎は家族全体を守ることを最優先にして、おのれの願望を抑えてきた。イヴァン・エスピノーサは日産全体を守ることなど念頭にはなく、おのれの願望を叶えることを最優先にしそうだ。おのれの利益を最優先にしたゴーンと、おのれの願望を最優先にするイヴァン・エスピノーサ。どちらがマシだろうか？ （どっちにしても倒産しそうだが。） -
マレリ(日産最大系列カルカン)
KKRは2017年にカルソニックカンセイを買収し、2019年には約7,200億円を投じてイタリアのマニエッティ・マレリを買収しました。この統合により、KKRは総額約2,000億円の損失を計上したとされています。
経営破綻時点で、マレリの負債総額は1兆1,856億円に達しており、製造業では過去最大規模の倒産となりました。
金融機関から約4,500億円の債権放棄などの支援を受けましたが、経営再建計画は完全な合意に至らず破綻しました。
とんでもない大赤字である。 -
>>132
ホンダは青山だぞ -
東日本に所在する自動車メーカーには、トヨタ自動車東日本株式会社があります。トヨタ自動車の完全子会社で、宮城県大衡村に本社を置いています。
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>>2
実質定年の入れ替わり -
33人大杉
10人ぐらいにしろ -
焼け石に水
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