130系マークX vol.69

!extend:checked:vvvvv:1000:512


＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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■前スレ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。

次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。

TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube....h?v=ApyDdTLRpUI#t=44

五味氏　新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能　ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい

【GRMN2レビュー】
VSC　OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる　女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ 　・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車　自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい　セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC　ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？　非常にアグレッシブで感動しました

Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube..../watch?v=lIbHYq2yiWA

あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです

この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化　これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・

以上脇坂でした.

http://toyotagazoora....com/jp/gr/grsmarkx/
マークX GR SPORT（持ち込み登録）は
2.5リッターエンジンの「250S“GR SPORT”」（380万9160円）

3.5リッターエンジンの「350RDS“GR SPORT”」（442万8000円）
をラインアップ。トランスミッションは6速AT
http://car.watch.imp...ression/1081306.html

【プロドライバーが乗る】
GR SPORT MARK X 試乗インプレッション
https://www.youtube..../watch?v=zZiyGyEgJb8


トヨタ、マークXの生産終了
https://this.kiji.is/493644384638846049

【マークＸ】THANK YOU! MARK X

toyotajpchannel
2019/04/23 に公開

1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。

マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます
https://www.youtube..../watch?v=ko8BVaYIoZs

51年間、本当にありがとう。


「マークXに愛をこめて」プロジェクトムービー完全版
https://www.youtube..../watch?v=eehFbPSdcd4

［マークＸ特別仕様車「ファイナルエディション」バリエーション＆価格］

〈FR・2.5Lエンジン・6速AT〉
250S ファイナルエディション：333万1800円
〈4WD・2.5Lエンジン・6速AT〉

写真の車は、250S Four"Final Edition"のホワイトパールクリスタルシャイン、寒冷地仕様車です。
https://iwate.toyope...e_20190424024706.jpg
https://iwate.toyope...e_20190424024722.jpg
https://iwate.toyope...e_20190424024735.jpg

マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！


https://www.youtube..../watch?v=uRjFamu-quw

以上

歴代

前
https://pbs.twimg.co.../D4Z9q9JUEAAFWQ6.jpg
https://pbs.twimg.co.../D46pZ-5UcAAlbth.jpg

中

https://pbs.twimg.co.../D45103vUwAEbLaP.jpg
https://pbs.twimg.co.../D2RNWVIUgAAG9za.jpg

後

https://pbs.twimg.co.../D2_nHZAU4AADrFu.jpg
https://pbs.twimg.co.../D3heJgUV4AA6iez.jpg
https://pbs.twimg.co.../D3JYZtxU8AEB1qY.jpg

後期

マークX　マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pa...yperson/161122/5.jpg

フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。

リヤは現行型G'sから流用したブラック基調のリヤコンビランプに変更

ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。

衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。

スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。

詳細

マークX　マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/ar...eyperson/161122.html

エアロ装着

前
https://cdn.snsimg.c...9/935/4869935/p1.jpg

中
https://cdn.snsimg.c...6/735/1596735/p1.jpg

後
http://www.ehimetoyo...G_8737-2-900x600.jpg

トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う

サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。

もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。

https://toyotagazoor...ance/pic_body_pc.jpg

スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。

G'sは中期ベースに若干の補強
後期ではボディそのものを以下のように剛性UP

130後期　マークX　マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pa...yperson/161122/5.jpg

ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。

GRMN2

更に、今回のGRMN2は350RDSをベースに以下を変更し歴代で最強
（「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を追加）
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。

★もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazoor...ance/pic_body_pc.jpg

スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。

>>1
乙

次スレです



130系マークX vol.69
http://fate.2ch.net/...cgi/auto/1564878894/

ミスった・・・。
ここが次スレです

>>>>1マーク乙
>>23ちょっとワロタ
昨日もマークXと300kmくらいドライブしてきたけど、静かで気持ちよかったわ
コーティングしたばかりでピカピカだし、気分がいいぜー！

スピード違反自慢とか流行ってんのか？

ワッチョイIP付けようぜ…

次はその方向も検討しますね

スピードじゃなくて距離だろ

祝GT300第二位
MCとはいえ我らがマークX初表彰台おめ

マークX乗りみんな何歳くらい？
俺40歳後期250G新車

俺は45歳
250RDS新車
戸建て、妻有り、子供3人（うち1人は社会人）
他にかみさんの車、セカンドカーあり

33歳 嫁と息子２人
中期2.5プレミアム

本日マークXFinal Edition 契約してきました。
納車が11月末ですけど、すごい楽しみです。
ディーラーで表には出していないキャンペーンとかやってるのでもしかしたらお得に買えるかもですよ。検討されてる方はぜひ！

>>33おめ！いい色買ったな！
結構店に行くとキャンペーンやってて思ったより安く買えたりするよね

>>33
おめ！参考までにお値引きはどんな感じでした？

>>31
45歳で既に子供が就職か・・・
早婚か連れ子だったんかね

>>34
色書いてないですけど笑
ちなみに黒です！
>>35
値引きはオプションと車両合わせて42万ですね。2分割支払いの金利無しでした。

>>36
23で結婚
24で第一子
今年幼稚園に就職した
早婚っちゃ早婚だね
第二子は28歳の時
もう高校3年だわ
たまに一緒にドライブ行くぞ？

脱線すんなアホ

どうでもいい話

>>37
おぉー、ファイナルだから強気と思いきや結構引いてくれるもんなんですね！
これは心動くなぁ

>>39
お前は人生脱線してんな

>>41
最初は俺なんかにFinalは。。。と思ってディーラー行ったら250gと同じオプションで見積もり取ったら差額10万ちょいだったから、それならFinalや！！って感じの勢いで決めました。
お店的にも花を飾るために売りたいって意思が感じられました。

気になってたらディーラー行くべきですよ。ちなみに、引き合いに別メーカーの車種と迷ってるみたいなことは伝えてません笑

>>39

今すぐ死ねよ

車の話もできねークセにwwwwwww

さっさと死ねよ

車の話もできねークセにwwwwww

ほら、


さっさ死なんかwwwww



しぶといね

>>39

そうだ死ぬ前にだな、


お前をそんな出来損ないに育てたさ、

お前のクソみたいな母親を


おまえのその手できちんと殴り殺してから


それから死ぬといいよ

死ねよ

自分は27歳ですが、やはり珍しいでしょうか？

ディーラーにて20代で買われる方はなかなかいないと言われましたが

>>46
私も25ですが車好きが少なくなったからかセダンを買うのは珍しいみたいですね。みんなSUV買うみたいですよ！

同じ車乗ってる人は意識するけど見ると9割ジジイが運転してるからね
めちゃくちゃ珍しいよ
特に後期でエアロ無しとか100%ジジイの気がする

中古なら若いのも乗ってるけど、魔改造はカッコ悪いと思うわ
ターゲットがオッサンなんだからそりゃオッサン乗りが多いと思うけどね

魔改造って何？
RB26でも積むのか？

>>46
27同じく！

周りのセダンは中古とプリウスくらいです

>>49
ターゲットがオッサンっていうより社用車のイメージがあります
オッサン+250G=社用車みたいなイメージ持ってます

社用車でマークXなんてなかなか贅沢だな
燃費考えるともっと小さい車が社用車って感じかな
250Gドノーマルだと捜査車両のイメージだね
交通機動隊だとスーパーチャージャー着いてるやつみたいだけどね

社用車、営業車で最近よく見るのはヴィッツ、アクア、プリウス、かな

>>54
スレ違いなんだよカス

フルノーマルの1F7なんて覆面みたいなもんだからなw

>>55
はよ死ねや賤民

>>53
うちの会社、今はプリウスになってるけど
その前は社長号がマークXだった。
型は前のやつ、初代？だったけど。
今の自家用車に比べると乗り心地良かったな。

この車無くなるってんで今気になっている。
今はボロいMAZDAアクセラのターボ車なんだが、
これのGR？に乗り換えたい。
MTがあれば良いのだがそれが無いのが残念だが…。
MTモードがあるのならそれで妥協するしかない。

>>58
MTだとGRMNしか選択肢が無くなっちゃうね
ぜひディーラーで試乗して欲しい
GR以外でもSやRDSのスポーツモードあたりだといいかもしれないです

俺も今乗ってる250Ｇ前期からファイナルに乗り替えようかな
だいたい420万あれば間に合う感じ？

>>59
6MTのマークXって限定車ですよね？
めちゃカッコ良く馬力もアクセラよりあるし欲しいけど、
玉数が全く無さそうです…。
今はノンビリ走るだけだから別に良いかなぁ…
と思いつつも未だにMTが捨て難い。
(12年間2台乗り継ぎでMTだったので)

>>60
もっと安いよ　見積もりサイトへ
https://toyota.jp/se...KX&CAR_SEQ=10070

↓でやったら375万円弱　安全装備もついて安すぎｗｗ

グレード
250S Final Edition
駆動 / トランスミッション
2WD　FR / スーパーインテリジェント6速オートマチック

ボディカラー
ホワイトパールクリスタルシャイン

インテリアカラー
ブラック／レッド アルカンターラ(R)＋合成皮革

ナビ
エントリーナビ（更新パック無）ステアリングスイッチ付

ナビ・オプション
バックガイドモニター

>>62
この値段でV6のFRセダンなんて二度と買えないだろうね

>>47、>>51
やはり同世代だとセダン乗りはなかなかいませんよね･･･

>>48、49
自分はファイナルエディションを素の状態で乗ってますが、周りからは弄らないのか？とよく言われます

>>63
買えないだろうね
小回りの利くFR＋ヤマハV6エンジン　の5人乗りスポーツセダンなんてもう出ないと思う

>>64
ただまだ世代的にSUVが1番カッコイイって言うやつはあまりいませんね

自分は車高調とホイール、タイヤ以外ノーマルです

うわっださ
死ね

僻みにしか聞こえないぞ

後期250Gだがデイライト付けただけのドノーマルだ
ありのままが一番

>>61
俺はあんたより長く30年MTに乗っていたが
一年前にGR-Sにした。パドルシフトなかなか良いぞ

>>62
ありがとう
トヨタHPにあったよね見積り機能
今買い換えるのはちょっぴり今の車に悪いけど検討させてもらうわ

最新の車もいいけど20年20万キロ乗るならこれかなって気がしますね

最近のトヨタはコストダウンを徹底しているから枯れているはずのMT車で早期故障が出まくる

>>73
欧米版レクサスISの6MTを流用してるんだぞ車音痴君

>>73
MTの故障ってどんな？

半クラ番長なんだよきっと

エンブレ多用した時の焼けた匂いってなんなの？

一般的な話は他でヤレアホ

匂いなんかしません私のは

土谷太鳳や長澤まさみと新車のマークXで東名高速デートしたい。

130前期250Gです
この頃エアコンからモヤッとした匂いが出ることがあります
130系のエアコンも先代みたいに欠陥があるのでしょうか

>>77
エンブレよく使って止まるけどそんな匂いはしないな
ディーラーで見てもらったら？
>>81
たまーに匂いするって人がいるね
俺のは全く臭わないな
いつもエアコンは付けっぱなし
nanoieが付いてるから臭わないんじゃない？
>>78お前が失せろボケ

>>82
マークXではしてないからめっちゃ関係ないんだけど、前のトラックですごい匂いした

>>82
何を力んでレスしてるんだよ糞ジジイ

>>84
てめぇがクソジジイだろボケ老人同じこと何度も言ってんじゃーねーよ
日本語もわからないチョンコ爺がうるせーんだよ

>>85
失せろ45歳糞ジジイチョン野郎

地域限定パッケージなんてあったのね

https://www.sapporo-...g/slide_hokkaido.jpg

>>87
北海道限定ってことは寒冷地仕様かな
リアワイパーが付くかどうかでわかるんだがリアの写真はない？

何が違うのかね
詳細が気になるね

リヤワイパーとバッテリー寒冷地仕様とかだけのような

あったｗ
北海道限定パッケージ　MARK X FINAL EDITION　
https://www.sapporo-...hokkaido_special.pdf

MARK X FINAL EDITION
（2WD）3,740,040円
（4WD）3,890,160円
（2WD）3,362,040円
（4WD）3,512,160円
◆ 車両本体価格
北海道限定パッケージ
◆ パッケージ内容
MODELLISTA AERO KIT
フロントスポイラー リヤスカート サイドスカート
ALPINE NAVI SET
アルパイン８インチナビ バックカメラ
マークX専用チューニングを施した８インチカーナビ
セット価格 141,480円
セット価格 236,520円
走りを、夢を、愛を、ありがとう
2019 Final
※掲載の内容は2019年5月20日現在のものです ※表示価格は消費税込の価格です ※保険料、税
金（除く消費税）、登録料などの諸経費は別途申し受けます ※自動車リサイクル法の施行により、リ
サイクル料金が別途必要となります ※ボディカラーおよび内装色は撮影、印刷インキの関係

>>91
こんなに付いて安くね？

リアワイパーとか糞ダセー

これ安いなぁ
いいねこれ

でもリアワイパーはあると便利

>>93
じゃGRMNはダサい車だな

チョーダサ

でもお前車もってないじゃん

カムリに加速で負けた

>>99
失せろエア野郎

カムリは良い車だよな
レクサスESとプラットホームとエンジン同じなのに
価格は半額だからな
クルコンもリミッターの180キロまで設定出来るトヨタ車らしからぬ仕様だし

>>101
スレ違いキチガイジジイ

ムカつくカムリいたからシグナルダッシュ全開でしたら、じわじわ負けたw

>>103
失せろエア

>>104
なんだお前はキモいなぁ
殺すぞ失せろクソゴミカスヤロウ

>>103
カムリにシグナルダッシュで負けた出だしの話？
普通に話されたなら反射神経死んでない？

離されたなら╭( ๐_๐)╮

>>103
30万キロ超え初期型ポンコツ2.5Lで無茶するなよ。

>>103
そりゃ負けるよ
相手は2500ccとモーターだよ
燃費も倍だし走りも負けてるし時代が変わったんだよな

0-100km加速だけで走りが良いって車音痴丸出しw

それ言っちゃ86よりカムリの方が走りが良いって事になるw

>>109
キチガイスレ違い野郎
氏ね

>>111
お前、リアルで相手されないからって空しくないのか？

そうかカムリそんなに速いのか
もう新車では買えないから次はカムリにするかな

>>110
TNGAのプラットホームの事だぞ
やっぱり旧型とは別ものだよ
めちゃくちゃ良くなったし

クソどーでもいい
FFなんかに興味はない

>>111
死ねやエタ部落、ヨツアシ

FF4気筒とか恥ずかしくて乗れないわ。
リストラにあったのかと近所で噂になってしまうわ。

3.5なのにゴルフRとstiにちぎられてなきそうになった。

なんだあいつら2000なのに速すぎ。多分頭3つ位俺の3.5より抜きん出て速い。

>>118
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

夏だね

連日>>118とか他にも多数エア書き込みですか(笑)

実際STiにかてないよね。
創られた目的が違い過ぎる。

あれは速いよマジ。噛みつくことすら出来なかった❗くそ。

https://pbs.twimg.co.../EBG9soTUEAEdL0v.jpg

>>122
かっこよか〜

>>121
ちょいとライトチューンすればあんまり変わらんよ。
ソースはホットバージョンのVol151。

遅いのはアンタの腕が無いと思われw

純正を広報チューンしたスバルと、素性で勝負してるマークXって感じかな。

>>121お前がクソなんだろ
マークX乗ってないだろお前

>>124
あのマークXのどこがライトチューンだよカス
湧いてんのか？

S207からMNの乗り換えだけどマークXは遅い
直線もコーナーも遅いよ
所詮オッサンセダンよ

>>127
失せろエア野郎
証拠の画像上げれない分際でホザクなキチガイ

黒でモデューロフルエアロでGsの赤いラインの入ったホイール履いたマークXホスィ…
金ないけどローンで買っちまうかなぁ…。

モデューロってなに？
モデリスタのこと？

>>127
S207いくらで売れました?

>>131
おい氏ねよキチガイ

これは同意

この金魚みたいな口がなあ
ギャグとしか思えない
フロントマスクは初代だな

>>131
脳内乙

wrxstiとか年取ると恥ずかしくて乗れない

スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない

もうすぐ納車なんだけどGRMNの人どんなオプション付けましたか？
コーナーセンサーは付けれませんか？

もうすぐ納車ってこんな時間にディーラーやってんの？
コンビニみたいだね。

前期に比べて後期ってボディサイズちょっとデカくなってるけどこれって室内が広くなってるのかな？

>>138
付けれないよ
純正opのホーン

>>140
バンパーが受け口だから伸びてるだけやで

>>138
一部のオプションは契約の時に依頼しないと、後からは付けられないよ
納車待ちってことは、製造に入っているからメーカーオプションはもう取付不可

>>142
なんだそう言うことかw

>>143
DOPは基本後付可能だけど物によっちゃ工賃高いよ
MOPは絶対付けれないわけじゃないけど金が有り余るほどあるなら可能ではあるがw

諸悪の根源はスレチ。

安倍の雑魚がいきなり輸出解除しててウケる🤣
流石無能ボンボン息子w雑魚ジャツプ

こういう時に出てこいよ
>>147スレ違いチョンコしね

>>147
そもそも禁輸措置はやってねえだろバカ。

スレ違いなんだよカスども
失せろゴミニート

まだ輸出禁止とか言ってる頭弱いやつ結構いるよな
日本はきちんと管理して、問題がなければこれまでのように輸出するって最初から言ってて、約束を果たしているだけ。
逆に輸出禁止だなんだの騒いでた観光の嘘や大げさっぷりや勘違いが世界に露呈されていくわけだ

スレチ

ナビソフト更新したかったんだけどもう適合機種ではないということでハードごと交換しよっかなあと悶々してる
見棄てられた気分になったよ
マークＸそのものが打ち切られたし専用ナビも長く使えないなら陳腐化してつまんないしね
それともナビはトヨタ他車種と共通なのかな
Ｄに聞けばいいだけなんだけどね

ディーラーにきけばいいだけ

>>153
社外品に変えれば幸せになれる

>>138
カーボンルーフ納車ですか？

>>141
滅多に使わないけど変えたくなりますね、ホーン
センサーは残念です

>>143
説明不足ですいません、ディーラーオプションの話です。
メーカーオプションは専用ナビ頼みました

>>156
ノーマルルーフです
キャンセルが出て買えたクチなのでノーマルは納車予定の9月ごろには出荷完了かもしれないです

>>157
これはレクサス純正ホーンと同じでお薦め　品がある音色なので。お安いし

プレミアムホーン
高級感あふれるホーンで高音質のハーモニーを実現した保安基準適合品。
5,400円消費税抜き5,000円
https://toyota.jp/im...up/dop/ex/01-p01.jpg
https://toyota.jp/ma...x/accessories/style/

ニトロオン！

>>158
俺もホーンだけはドノーマルから変えたな
レクサスホーンは簡単につけられてオススメ
ど素人でも着けられるよ

必要以上に鳴らしたくなるからホーン替えるのやめた

純正部品でセンチュリーホーンがオススメ
代々のマイカーに取付けてた
7月半ばにファイナルエディションの1F7を契約したんだけど今回も取付予定
車より先にホーンが納入された

>>138
俺はこんな感じにしたよ
https://i.imgur.com/G0MGwRB.jpg

>>163
なんで税金・保険料の欄を隠すんだ？
何か意味があるのか？

その情報を知りたいのか？

>>138
CFRPルーフとマットだけ
もうMN飽きてきた
https://i.imgur.com/N7EI6Wg.jpg

マークｘGRMNを所有している方で純正ナビにバックモニターつけたかたに質問なんですが。
バックモニターにガイド線は表示されないんですが、表示する方法はありますか？

>>167
線などなくてもバックはできるだろ？
できなきゃ免許返納しろよ。

みなさん色々教えてくれてありがとうございました
見てるとあれもこれもと欲がでますね
気になるのがドアスタビライザー
付けた人どんな感じですか？

カッチリした走りになるよ
あれはGRMN以外なら付けるべき

いまFパケ悩んでるけどやっぱりファイナルエディションの方が推しなのかな
いまプレミオだけどプリウスあたりと値段も変わらないので最後のV6だと思うと興味あります

ファイナルか350行け

今買うならファイナルだと思うよ
お買い得でしょあれ

カーボンルーフ待ちで納車予定から2ヶ月経過、
もうMN飽きてきた。

>>167
ツイッターに出ています。
純正ナビでもガイド線出ます。
#マークx #grmnで画像探してみてください。
ただ、これは、メーカーでは出来ない事になってます。

>>174
なら転売しちゃえば？
欲しがるヤツはいくらでもいると思うぞ

>>175
回答ありがとうございます
twitterのほう探してみます

>>177
思い出したんですけど、バックカメラは、ノーマルマークx 用をつけてないと、そもそも線は出ません。
メーカー推奨のやつは、舵角センサの線自体が付いてないです。

>>176
納車が遅れてるってことでしょ

grmn納車されて100キロ走った。
転がりが軽くて直進安定性も凄い。
あと思ったより燃費いいし最高だな。

GRMNはLFA工房で製造されてるんですか？

元町工場の通常ラインのそば
通常ラインの350を抜き出してそばで匠が仕上げる

1日当たり3台生産
ノーマルルーフ2台
カーボンルーフ1台

>>181
そんな工房あんの？
LFAの生産ラインって潰さなかったっけ？

>>184
スレ違い

>>183
日産３台なら100日で300台は作れるな。

>>184
https://www.youtube..../watch?v=e0Feu_25zIU

ここだね

GRMN買うお金ないから無理だけどどれだけ違うのか助手席乗ってみたい感ある。そもそも買えないけど笑

>>188
350RDSとの比較
GRMNは頑丈なシェルターに入り自分がボディと一体となって運転しているような高次元の剛性感
更に低速からタイヤが路面を吸い付き安定感抜群な走りに驚く

お、おじさんのテイスト変わったな

電スロの反応どうなの？GRMN

レスポンス悪いから発進は得意じゃないなー。慣れるしかない。
他は全く気にならない。最高。

画像見れましたか？
つけてもらうのはノーマル車のバックカメラです。

今日京都で見かけたGSがかこよかた。俺もいつか欲しいわ

ねえちょっと誰か隣乗せてくださいよ笑

>>186
ですよねー
3月中旬から生産してるはずなのにまだ納車されません
担当者に文句言っても仕方ないので、そろそろトヨタの問い合わせ窓口にクレーム入れようか

>>196
ウチのディーラーでは前もって生産予定の連絡が有ったけど、そう言うの無いの？

>>195
無理だよ
エアオーナーばかりなんだからｗ

>>197
生産の目処がたたないって言われてます…

>>171
ウレタンのハンドルや非プッシュ式のエンジンスタートでも良ければF

>>200
むしろブッシュ式エンジンスタートは嫌いだ
ACCとエンジンスタートの操作がわかりづらいじゃん
それに130系のスマートエントリーはリレーアタック非対策なんだろ？
普通のキーレスの方が安全じゃん

ID:/mdzNSix0　何か余所者っぽい書き込みだなと思ったら案の定ｗｗ



【HONDA】10代目シビック/CIVIC 48【FC1,FK7】
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/11(日) 11:19:28.61 ID:/mdzNSix0
>>369
> 一定無視スイスポ
加減速を激しく繰り返す車か・・・

【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part23
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6d40-+P8T [124.27.55.47])[sage]：2019/08/11(日) 15:08:11.56 ID:/mdzNSix0
販売終了が確定したから今後は増えないだろうね
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 48【FC1,FK7】
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/08/11(日) 15:11:57.48 ID:/mdzNSix0
>>372
> 何のための後ろハロゲンだと思う？何のためにセダンのマフラーは下を向いてると思う？
> ちゃんと考えてあんだよ。

一定無視スイスポのせいでフルブレーキかまさないためか？
意味がわからんな。
【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5540-+P8T)[sage]：2019/08/11(日) 15:15:22.42 ID:/mdzNSix0
>>166
ブレーキは10年以上経っていると交換を勧められるよ
少なくともキャリパーオーバーホールとブレーキホース交換は必須

アタックNo.1

>>201んなもん慣れだろ
ブレーキ踏まないでエンジンスタートスイッチでaccだよ
ぜんぜん難しいことないだろ

>>202
他車スレに書き込みしているだけですべて排除する
ホントに心の狭いヤツだな

リレーアタックなんて車両保険で解決やん

現行マークXはもうネオクラシックカーの部類に入るよね
ここ十年間で、特に安全装備、自動運転、運転支援システムの進化発展が凄かった

>>205
昔から他のスレ追いかけて得意げになってる
気持ち悪い奴いるよな
誰でも分かる事なのにドヤるよな

>>206
盗まれた車がそのまま無傷で戻ってくるわけじゃないから解決とは言えないな
中古相当額をもらっても愛車は買い戻せない

>>209
一般的な話は他でヤレカス

漢は黙ってRDS一択だろ

今ならファイナルでもいいと思うな
あまり金額に差がないならRDSだろうね

ハーフレザーが本革か合皮かわからないカスなオレに、どっちか教えて
中期2.5プレミアムなんだけど

中期とはこれまた過渡期な車体だな
だがそこが良いのだわ

顔も一番端正だし

マークXはフロントマスクのデザインがダサいのと後席が狭いのがな
後席が狭い分、走りを重視したスポーツカーってわけでもないし

デブなん？

後部座席天井に頭が当たるわ
まあ自分は後部座席座らないし家族もいないからどうでもいいけど

後部座席にスモーク付けようと思うんだけど、透過率何パーセントくらいがいいのかな？
あと、スモーク付けたらバックのドラレコ映らないとかないよね？

>>219
５％

5%から10%

https://minkara.carv...30/2/note.aspx#title
https://minkara.carv...68/5350230/note.aspx

サンプル
http://arteshop.jp/beforeafter/

>>219
スモーク付けたら車検通らない

ホンダスレに閉じ籠ってろカス

>>213
すまん、ほんと教えてください

>>224
質問内容を具体的に書いてください

中期2.5プレミアムで、シートの手入れするのに、標準のハーフレザーシートや肘置きは合皮なんですか？
また、どこかに書いてあったりします？タグみたいな

プレミアムタイプの■シート欄を参照

https://toyota.jp/pa...ment_list_201501.pdf

>>221
ありがとうございます！
参考にします！

あったけえ

>>222
通ります。フロントガラス、運転席助手席のガラスは透過率下げたら車検に通りません。リアは下げても問題ないです

>>222
さすがに笑う

>>231
ブレーキランプのことでは？

一般的な話は他でヤレカス

>>227
あんがと、合皮プラスアルカンターラってことね

今日乗ってるときにリアシート下からコトコト一定間隔で鳴っているのに気がついてネットで調べたらクラウンの4GRでも同じ症状があった
どうやら燃料ポンプの異音だった　4GRでは燃料ポンプの故障はよくある？お盆休みだから週末まで俺のマークXはお休み

俺はシートの下でコトコト異音が。なんだろうって見てみたら空のペットボトルが出てきた。みんな車の中は綺麗にな！！

iPod、iPhone接続が面倒でSDオーディオでいいと思いPC（itunes）からSDに単純コピーして試してみた。
iPod接続オプションをつけた純正ナビオーディオ、ファイル形式はmp3とAAC(m4a)、ルート直下とアーティスト￥アルバム￥の
下に入れてみたがオーディオをSD-Aモードにしても「再生するファイルがありません」みたいな表示された。
取説みるとSD-JUkeboxなんちゃらってあるけどこのソフトからでないとだめなのかな？
もしそうだとするとSD-JUkeboxはサービス終了しているので諦めろと

Dは夏休みなのでお知恵を拝借させてくれ
ちなみにSD-VはDIGAから入れて再生できてる

>>237
流石にそれは↓へどうぞ

車板
http://medaka.2ch.net/car/

>>237
SD-jukeboxで検索したら色々出た

もしかしてPanasonicのCN-S310WDでSDオーディオか？
だったら諦めろ

スレ違いなんだよカスども
他でヤレカスども

>>237
車板行けカス

>>241
おまえはなんなんだよ？出て行けカス

これでスレチはないやろ
全車でマークXが唯一無二の話しかしちゃいかんのか

>>237
AMラジオでも聴いてろや糞ジジイ

だからまだ免停中なんだって

スレチ爺は免停じゃなくて、返納だろ？

パナソニックのジュークボックスはクレーム多発で数年前廃止になって制限なくなったんだけど今もそうなの？

>>241
お前、リアルで相手されないからって空しくないのか？

ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸﾞ書込み禁止の別スレ作って皆で引っ越すのも割と真面目に考えてもいいと思う

余りにスレチ過ぎて草ｗ
空気入れ替え〜


右側の方がカッコいい
https://pbs.twimg.co.../EBrzEoHUcAEkNMm.jpg

>>250みたいに普通にスレ違いだよ的に指摘すれば、ごめんとなるが、
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸﾞは他人をカスだの氏ねだの自身の存在が一番無いのに書き込むから荒れる

>>249
それをやっても付いてくるから意味無いな
まだ免停中だし

上級国民のスレチ様は、昨今の円安局面に対応し、手持ちの米ドル株を円に持ち替えている最中。
そんなお忙しい中でも、我々、民百姓の面倒を見てくださる大変ありがたいお方じゃ。
皆の衆、くれぐれもスレチ様に失礼のないようにな！

しかしお盆で道が空いてるから燃費がいいわ
いつもは8.5なのに10.5まで伸びてるわ

盆暮れにしか見かけない希少種になってしまったのか後期は
250RDS白の私が見た後期は、連休中RDS黒の１台のみです。
ピカピカのボディで出掛けたいのに台風の所為で洗うタイミングがなく
薄汚れたRDSで出掛けてもなんか気分乗らないわ。

お盆関係ある？
不普段から後期は見ないな
すれ違ったことある後期は白と黒の2台だけだ
前期中期合わせても今までで10台ないかも

>>241
.

お前の糞みたいなレスwwwwwwww

__________________________
92 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-7qrz) sage 2019/08/06(火) 21:10:03.47 ID:jpTKldt6M
>>91
こんなに付いて安くね？
________________


ほんまもんのカスwww


な〜にが

「安くね？」


だよブタのキモヲタがよwwww

お前が出ていけwwww

.

下品な書き込みはおやめください。

前期は結構走っている気がするが

前期はフロントのデザインが一番良いしよく見るね　今でも
サイドを凹ました黒前期2.5が昨日走っていたけど勿体ないなあと思った
後期は最近頻繁に見ますよ
RDSも結構走っていて大半が250RDS
350RDS+エアロVerは極レアでしか走っていないなあ

後期ちょこちょこ

ただ後期仕様のお古が出回り過ぎてる
あれ買う人恥ずかしくないのかな？

最近は初代と２代目前期グレイをよく見かける
以前も書き込んだが初代が新車かと思えるくらい艶々なんだわ
俺のもコーティングしてもらおうかな

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ３

日産のＶＲ３０ＤＤＴＴ以下だね

失せろキチガイ

>>265
これは同意せざるを得ない

スバルって情弱御用達車だろ。
水平対向エンジンが本気で低重心だと思ってるの？

そうか？
STIとか明らかにGRMNより速いだろ

STiなんて所詮ガッチガチの足、ドッカンターボ、ドンガラの内装のお子ちゃま用筑波スペシャルでしょw

スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない

氏ねよキチガイスレ違い野郎

社外のスモークファイバーテールライトに変えてるマークX見かけたけど
ストップランプがめちゃくちゃ暗かったな
ハイマウントのが明るく感じるくらいに暗かった

そしてダサかった

>>256
うちの近所(関東近郊)は自分を抜いても後期は2台で、どちらも250Gですね
近所だと中期がもっとも多くて、前期は少ないです

>>262ほか
自分はディーラーコーティングが高かったので省略しちゃいましたが、やはりやると違いますかね？
まだ買って間もないので、今からでもコーティングしてもらおうか悩んでます

マークXはドノーマルでいいくらいだよ
車高もちょうどいいくらいに落ちてるし、弄るとダサい
どうしても弄るならグリルとホイールくらいか？

>>269
いや、今はコンフォート寄りだぜ。
何しろ標準レカロもスポーツタイプをやめてコンフォートタイプ。
しかもオプションでサンルーフ仕様まで選べる。
サーキット走行では禁止されているドリルドローター標準装備。
つまり、走りにはあまり重点を置かれていない。

>>275
スバヲタはWRX STiでドヤってるが、スバル伝統のズッコンバッコン跳ねるガチガチ足回りでVAB型は筑波1分8秒台w
0-100キロ加速しか取り柄がない。
まぁヤジロベー型のボクサーエンジンをフロントオーバーハングに積んてるから仕方ないがw
マークXGRMNはミドル級FRセダン、乗り心地重視のしなやかな足回りで筑波1分7秒台。

>>275
失せろキチガイ池沼
氏ね

Sモードを初めて試した
エンジンブレーキを効かそうと3速から1速に落とそうとしたら2速にしかならない
ナニコレ？
一体何のための装備なの？
マニュアルとは違うんだろうけど直感的に動かせなくて何の役に立つの？
結論
ムダそのものですね

>>277
寂しい男だな…

１速でエンブレ？

>>278
エンブレ利かす速度が速すぎるんだよ
普通に1速は使えるから
俺は下り坂で傾斜角度がきつい時に1速使うくらいだよ
だいたい走行してて信号で止まるにしても3速→1速なんていきなり落とさんだろ
2速でもそうとうエンブレきくっつーの
危なすぎるわ
お前MT乗ったことないだろ

いえいえマニュアル車でしてきたことをやってみようと思いましてね

どんな状況下で3速→1速なわけ？
走行中に1速まで落とすことなんてそうそうないだろ
急な下り坂以外に思いつかないぞ

一般的な話は他でヤレやカスども

>>281
１速って実質発進用だよな
走ってるとき入れたらかなり回転数上がるよ

つうか、普通MTは走行中は１速には落ちないようになっている。
無理して入れているヤツもいるようだが。

ジムカーナやラリーじゃないんだから…
個人的に無駄だと感じてもらうのは勝手だけど86のATみたいにおもいっきりブリッピンクしながら１速に入るのもなんだかなぁって思う

突然…一人で…？…1速に…

>>286
>>287
失せろキチガイスレ違い野郎

>>282
んでどういうシチュで3速→1速なんだよ
早く言えクソ野郎

>>290
うるせーよカス
他でヤレや

>>291
おいエタ、
われなんやまた調子乗ってイキり始めたのう？
おとなしく死んどけや

ぶっ殺っそヨツが

つうほう

>>278
エンジン回転数がレッドゾーン超えちゃうような無理なシフトダウンは無効になる仕様でしょ。
レッドゾーンに収まる速度まで落ちれば、順次、1速に向けてシフトダウンされてくんじゃないの？
エンジン壊してまでシフトダウンしたくないでしょ？

>>291
お前はリアルでヤレや

千葉トヨペットには「Legame」という季刊のPR誌があるんだが、最新号は「thank you mark-X」特集だった。
初代マーク?から各代の?/Xについて詳細な説明が載っている。
こりゃ保存版だなと思うと同時にちょっとしんみりした。

車名を変えたのにマークIIからの歴史って違う気がする
初代Xからフルモデルチェンジとマイナーチェンジ入れた車歴じゃないの？
マークII110系がマークIIの最期の車ってなってるのになんでマークXの最期がマークIIの歴史が終わるみたいなイベントになってるのか不思議

>>297
ああそうだね

そもそも何でマークXって登場したんだろ？

マーク?が売れなくなってテコ入れしたい。
10代目のマーク?。
・・・そうだ！！
マーク10（?）で良いんじゃね？的な流れじゃないの？

エンジンが直６からＶ６に変わったからだと思っていた

マークXの車名は、
英語の「Mark（目標、名声）」と「X（次世代の、未知なる可能性）」に由来し、
「新たな時代の目標となる車」を意味する造語でした。

名車が無くなるとは・・・

車名は「マークII」から「マークＸ」となり1968年の「コロナ・マークII」から続いたトラッドデザインは一新。
新世代の高級セダンの目標となるに相応しい大胆なボディフォルムを纏い2004年11月に登場。
「ダイナミック＆スタイリッシュFRセダン」を開発コンセプトに躍動感ある大胆なフォルムとFR駆動をベースに走りの質にこだわった新世代の高級セダンでした。
http://rizenet.jp/im...g_markx_grx120_1.jpg

マーク?時代の型式「〇〇-X数字」からマークXになってもDBA-GRX120、GRX130のようにXを引き継ぎました

>>291
おめーはすっこんでろよ
マークXで3速→1速ができねー話なんだからよ
関係なくねーんだよボケ
日本語読めねーなら来るんじゃねーよチョンコ野郎

中卒？　品が無いね

今、日産の本社にマークXを絶版車にしないでくれって直訴してきたら、ガン無視された。
あんな薄情な奴らだったのか。
味噌粉ったぞ。

'はいはい

>>297
それな

>>306
「偽術の日産」「殺っちゃえ日産」だからね
仕方ないね

>>306
東日本大震災の時も、原発事故のことで東京ガスに文句言ったヤツがいたっけ。

スレ違いなんだよ低脳
失せろ

>>311
何調子乗っとんねんエタ

>>306
全く関係のないメーカーと車種を出したらそうなるだろ。一々相手をする理由が無い。

トヨタは新しいFRセダン販売するみたいね
FF？のMIRAIをクラウンのプラットフォーム使ってFRセダンにして来年販売？
カー雑誌に出てた

関係無い話すんなバカ

86みたいにシフトダウン時にブリッピングしてくれたらよかったのに　なんてね

ハイエース乗りに怪しい車がいるって言われた＠250RDS
いや、お前の車の方が怪しいだろww

スレ違いなんだよカス

>>318
死ねやキモヲタwwww

ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸﾞはスレ違いしか言えないキチガイだから相手するだけ時間の無駄

後期ははっきりと打点スポットと接着箇所をwebに上げてる
買うなら後期型ってか
フロントマスクを前期と取り換えられたらなあ

さすがに前期フェイスなんて時代遅れもいいとこだろ

マークX自体が時代に取り残されてる

今となっては・・・
寂しいね
https://global.toyota/jp/detail/1450340

たまーにグリルにXマークが付いてないモデルを見かけるがあれは特別仕様か何かだったの？

>>325
確かオプションのグリルだと思う

好みは人それぞれ時代遅れでも構わないさ
前期よりも実は初代が好きなんだ
あのマスクが良かったのにどんどん金魚草(週刊モーニング)みたいな口パクお間抜け顔に退化してくのは痛かった
ガキじゃないんだから刺々しいデザイン入れないでほしかったよ
成熟した大人が求める方向性があれなのかと思うとデザイナー替えろよと言いたい

>>327
ユーザーが求めた結果、あぁなったんだろ
そしてそれでも売れずに廃盤・・・

grmn空いてる一般道を走ってリッター10キロ走ってる。
大排気量なのに燃費いいね！

好みは人それぞれと言いながら俺の好みのデザインにしろと？

>>330
オレも思った、言ってること矛盾してるわ
情けない

>>323
今の時代の最先端ってハイブリッドや自動運転とかだからイラネ。
ホンダのVTECみたいな技術はもう出てこないんだろうな。

ハイブリッドのトルク知ってしまったらもう戻れない
めちゃくちゃ出だしで車が軽く軽快に感じるもんなあ
TNGAでv6ハイブリッドをマークxにも欲しかったな
V6ツインターボで400psでもいいけどね

>>333
直線番長を求めるならそれで良いが、バッテリーという死荷重積んでるからハンドリングがモッサリ。
0-100加速5秒切りのV37スカイラインハイブリッドですら筑波でスイスポより遅いんだぜ。

>>334
他のディスりなら他でヤレやアホ

>>333
そうすると500万円から800万円になるけどそれでもマークＸ買うか？
どうせ買わないだろ？

>>335
マークXのディスりなら良いんだな？

FRで幅が日本仕様1.8で
そういう車はクラウン以外
なにがあるんだろう？

>>338
一般的な話は他でヤレやキチガイ

クラウンのプラットフォーム使うFRセダン
マークXから一気に水素燃料のMIRAIにしてしまうって事なんじゃないの？
MIRAIの来年のフルモデルチェンジがクラウンプラットフォームFRセダンって事だから

>>340
スレ違いなんだよカス

GRMN高速でエコランするとリッター１２くらいまで行くんだな
通勤の時はエアコン使ってリッター７だったから驚いた

今日の「スーパーGTプラス」はマークXがいっぱい出てきて嬉しい

燃費ならエコモードで遊んでみた
街乗りなるべく1000rpmになるように瞬間燃費にも目をやりつつ噴かさず大人しめに走って13.5だった
飽きて気を遣わなくなったら10.6と大きく落ちた
ちなみにエアコンは外気吸入で22℃設定のオートつけっぱなし
250Ｇ前期な

エコ運転は総じて煤が溜まりやすいらしい
たまにはブン回せって言うけどその時の煤は溜まらないだけで今まで溜まった煤はそのままっしょ？
それともブン回した勢いで排出されたり煤が燃焼したりするもんなの？

>ブン回せ
以前のレスにはプラグを焼くためとあったぞ？
煤が排出されるとは書いていなかった

自分も知りたいんだが
5000回転以上を何秒維持すればいいのか
今まで地形的に数秒間しかできなかったけど効果があったのか気になっている
ガセだったりしたら哀れな道化だよな

GRMNのカーボンルーフあり・なしの比率ってどのくらい？

ノーマル6割から7割

限定車なのに無しで買うとかあり得んな
純正カーボンとかめちゃくちゃ価値あるのに
価値が倍になるオプションやろ

倍になんかならねーw
車庫がないと3年で白濁が起こり初めて残念な感じになるな

カバーかけとけばいんじゃね

屋根だけ本体同色のラッピングする予定

車体全てラッピングじゃダメなん？

新車購入検討中です
この車はリセールはどうでしょうか？

リセール気にして乗る車じゃない

>>355
不人気セダンである上に、元値が安いんだけど何考えて質問してるの？

>>355
今後はハイブリでないセダンはリセールつきません。
ただしMTを除く。

リセールはともかく長く乗るなら純ガソリン車一択だな
大排気量なら尚良しだ

一般的な話は他でヤレやキチガイども

４ＧＲです。
来年冬に車検あるんだけれど、現段階で９万キロ超え、ちょっとアクセルワークと
エンジンレスポンスが合ってないかなーって感じ始めて、ディーラーにプラグ交換
を聞いたらプラグ代込み約３万円ほどでは？と言われたんだけれども。
どうせ車検でプラグチェックあるから、その時に交換すれば工賃部分はだいぶ安く
なるの？
１０万キロ走行と見込んで、他に気を付けるのはファンベルト交換ぐらいかな？

>>367
白金、イリジウムは推奨距離が来ない限り点検しない。
距離が来たら一律交換だから車検でやっても一般でやっても変わらないとおもう。
つーかディーラーで聞けば？

>>361
>アクセルワークとレスポンスの不一致
それってカーボンが溜まってるからでは？
ドライアイスショットなら6時間程でカーボン除去が完了するから日帰りできると整備工場HPにありました
エンジンを傷つけることなく除去可能な上にオーバーホール無用のため時間が短縮されるんだそうです
添加剤や高回転運転の効果も知りたい所ですが徹底的にやるならこれがいいかもしれません

>>362
推奨距離って１０万じゃねーの？まぁこの辺はプラグメーカーと車メーカーで違ったりする場合も
あるから一概には言えんだろうけれども。
気になるのは、車検の時って整備簿にプラグの状態チェックもされてるから、俺も必須項目だと
思ってた。しなくていい項目なんだ。
362のディーラーでは車検でプラグチェック欄は無チェックなのだろうか？チェックもしないのに
嘘チェック入れて工賃詐欺してるのだろうか？

4GRってエンジン吊り上げてじゃないと交換無理だから工賃高いんだっけ？

>>361
10万乗ったなら思い切って買い換えたら？
これからの整備トータルコストと満足度で考えると新車買い換えの方が安いよ。
ましてや、今を逃すともう二度と新車では手に入らないんだし。

エンジン吊るす必要ないよ。サージタンクとかはずせばいい。
ネットにも溢れてる。強者なんて、パイプ一本強引にずらして交換してる例もあった。
isだったかもだけれども。
でもそうやってボッタクリしてる工場とかディーラーがあるのか？
点検簿のチェック欄も、ディーラーでさえ不正きてる気がしてきたじゃねえかｗ
ブレーキキャリパーとか目視だけな気がする。

首都高で初代GRMNと現行GRMN乗り比べとか裏山すぎるんがや
2はまだしも1って試乗できるとこないの？
https://pbs.twimg.co...=jpg&name=medium

ドノーマルのファイナルエディションにエアロと迷いながらやっぱ20万のコーティングしてもらいに洗車屋に預けに行ったらそこのオヤジがマークＸを選ぶことの素晴らしさについて熱く語ってくれたw
まぁハンパなく車好きなんだろうな

>>368
初代、2代目と同時持ちするって人にあったことあるけど…
なかなか上から目線で自慢話ばっかりだったから半信半疑で話聞いてた、

>>369
随分高いコーティングしたね
ガラス2度塗りあたり？
メンテにも金かかるから気を付けなはれや

>>369
コーティングよりエアロでしょ…

俺もそう思ったw

>>371
そうです
親父のISも長いことピカピカなんで同じやつをw

>>372
エアロにすると車高調とホイールとマフラーが来年まで我慢できないから今の予算的に⋯ってのも

エアロをつけて、エアロもコーティングすればよかったのに。
何色か分からないがエアロは早く買わないと、塗装済みが無くなるよ。

エアロは妥協してトヨタの塗装済み頼んで安いコーティングも考えたけど、来年100万使わせてもらえるときにAXCENTのやつ付けます
子供上2人が来年から高校と中学なんで安月給俺には権限なくてきつい

エコカー減税と大排気量エンジンに不利な自動車税制の所為でマークXが売れない
エコカー減税と自動車税の大排気量加算を廃止しないとマークXの様な車は売り上げが伸びない

アクセントのエアロ後期じゃつかないでしょ

今まで見向きもしてなかったんだけど、最近、あえてと言うか、逆にと言うか、わざとと言うか、次はマークXにしちゃってもいいかなと思って、覗きに来ました
半分ネタでと言うか

>>376
子供が２人揃って進学するのに、今年マークXを買って来年また100万円車につぎ込めるなんて贅沢な環境だな。

>>379イミフ
ネタで乗る車なのか？
なんのネタなのか知らんけど、全く面白くないし注目されることもないぞ

>>379
中古で安くてそこそこ良い車だから、
俺は来年乗り替えるためにここで情報収集してるわ。
400のバイクも乗ってるから、車は安くしたい貧乏人なので。

>>380
冬のボーナスは毎年ほぼ全額没収だしどちらかというと哀れなほうだとは思うけどまぁまぁ満足ですかね
車だけは極力妥協しないほうが精神衛生上いいから

>>378
つきますよ！

34GTRみたいに値上がり期待している。
ひょっとして購入価格より高くなるかも？