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車種・車メーカー
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マツダのEV
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https://car.watch.im...5/153/amp.index.html
【試乗インプレ】マツダがEV市場に本格参入。「CX-30」のベールを ... - コメントを投稿する
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ホンダもマツダも狙ったようなバッテリー容量だね
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ガラケーからスマホに移行した様にここ数年でEVの時代に突入だね。
同時にAI自動運転も始まる -
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろよ！ -
>>4
動画撮ってウプしろ -
リーフ乗りだけど
マツダのEVに来年乗り換え予定
楽しみ -
>>7
そのシルエットはどう見てもCX-30 -
EVにマツダが後発で打って出る勝算
https://www.itmedia....1909/09/news032.html -
>9
ダミーのガワの30と言う公式発表。
まぁ30のEVはあるね。 -
CX-30のEVはないよ
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マツダのEVがスーパーハンドリングEVになった仕組み
https://www.itmedia....1909/10/news019.html -
また池田の提灯記事かよ
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まんま初代リーフのパクりだろw
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初代リーフもMAZDAのデザイナーだったらもっと売れただろ？
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デザインの問題じゃなくて性能の問題です。
マツダのEVこそ、航続距離200キロ台じゃ初代リーフの二の舞ですよ笑 -
基本EVはセカンドカー的な使い方でニーズは有るだろうけど300万のミドルSUVを売るのが限界のマツダじゃ何台売れるか
規制のためのEVと言っても売れない事には規制対策にならないし無駄な足掻きは止めて欧州と中国撤退した方が得策じゃないのか -
EVとガソリン車じゃマーケットが違うから。
リーフに400万は出せないけど、マツダの魂動デザインEVになら400万出せるって層は確実にいるよ。 -
ただし、それは航続距離が400キロ以上あるのが前提の話。
航続距離400キロ未満のEVは、スタートラインにすら立てないんだよ。 -
充電スポットが増えれば200kmで十分って話になってるよ。大型EVの生産こそ環境負荷がスゴイし、高級ブランドが電池を独占するのも良くない。
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充電スポットが増える事の夢見てないでインバータやモーターの開発資金を提供してやれよ
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200キロでも十分なほど充電ステーションが整備されるまでは400キロ必要だし、
そんな状況になったら航続距離の短いEVが売れまくって、無駄に長いEVが消滅するだけだ。
多くの地方で半径100キロ以内に水素ステーションもないのに、
水素自動車なら3分で補給できるとか言ってるバカと同じ発想だな。 -
今回の35.5kWhのピュアEV仕様は日本で数売ろうなんて思ってないでしょ（そもそも国内投入があるかも怪しい）
ノルウェーで試乗会やったことからもわかるように充電設備が十分に整った地域向け
日本で売りたいのはロータリーエンジン付き（レンジエクステンダー、PHEV、シリーズハイブリッド）のほうだと思われる -
チョット不便だろうけど乗ってみたい。そう思わせる車をデザインできるのは日本でマツダだけなんだ。
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ピュアEVをマルチに使用すると仮定するなら航続距離の理想はJC08モードで600km以上
何故なら気温の変化や電装品の使い方でバッテリー残量が大きく変わるから
200kmだとマルチとしての使い方は難しい
近場の買い物程度にはアリ -
ロータリーエンジン付きのphevやレンジエクステンダーの方が自分は気になるなぁ。
良かったら今乗ってるphevから乗り換える気満々ですよ -
>>28
thx -
ちょい乗りロータリーとか
白煙とオイル撒き散らしながら頑張る奴が出そうだな -
何でちょい乗りでロータリー関係あるの？
馬鹿なの？認知症なの？ -
冷間時のアペックスシールからのオイル漏れ気にしてるんだろ
昔のロータリーはオイル消費激しかったけどレンジエクステンダーに採用するってことはある程度解決したんじゃないの？ -
>>31
RX-8でロータリー童貞が大量にデビューして自前メンテもせず乗り回し
ロータリーパイセンに迷惑かけてたからな…
レンジエクステンダー買うような奴が毎回ボンネットあけてオイルチェックすると思うか？ -
>>24
レンジエクステンダーはピュアEV走行の2倍までしか伸ばせない。
充電走行200kmなら、発電の延長分も200kmまで。
たまの遠出でも気楽に使える謳い文句だけど
バッテリー容量を減らしてしまった場合には
充電より短時間で補充できるが
充電より高頻度で補充が必要な代物。
アピールポイントがぶれてしまうので
結局バッテリー勝負になる。
ガソリンは数ヶ月で腐るからチョイチョイ勝手に消費しないといけないしね。 -
ガソリンで200kmも走るなら、当然のように排ガス規制と燃費規制は完全にクリアして欲しいな
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>>34
2倍までしか伸ばせないのは単に「レンジエクステンダー」の定義の問題だよね
（2倍を超えるとカリフォルニアでZEVとして認定されなくなったりする）
2倍では足りないような充電環境の地域（日本含む）ではバッテリー容量とタンク容量のバランスを変えてPHEVとして売ればいいだけのこと -
ちょい乗りならエンジンかからないじゃん。
ホンマ無知やなぁ、爺は -
ロータリーって、例えば半年回さなかったら固着するとかあるの？
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毎日がチョイ乗りならガソリンは一滴も使わないってことか?
マツダの技術は神レベルだな -
ハイブリッド乗りなら通る道なんだけど、最初はなるべく電気だけ使ってガソリンを温存しようとするけど、温存すべきはバッテリー寿命だと気づいて電池負荷をかけない走りに変わる。。。
本当にEV革命が来るのか疑わしく感じるよ。 -
あーハイブリッド乗ったこと有りません自慢はいらないよ
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プロトタイプEV「e-TPV」はマツダの目指す新しい電動化車両の姿だった
https://car.watch.im...ression/1206836.html -
>>37
何か勘違いしてない？
マツダのPHEVはタンク容量、バッテリー容量、発電機容量のバランスが違うだけでレンジエクステンダーとまったく同じ仕組みだよ。
つまり、マツダのシリーズ方式のPHEVは単に「バッテリーEV走行の何倍も走れるようになったレンジエクステンダー」。
2倍を超えると規定上「レンジエクステンダー」とは呼べない場合があるからPHEVと呼ぶだけ。
この方式のPHEVには動力直結モードはないから、ロータリーエンジンは基本的に得意な領域で定常回転させていればいい。
さすがに、バッテリーが貧弱な「シリーズハイブリッド」カテゴリーの設定バランス（≒日産e-POWER）になると、
発電した電気をほぼすぐに使わなければいけなくなるから、
エンジン回転数の上下も激しくなってロータリーにはきついかもしれないけどね。 -
ガイジ、発売されてもいないEVを語るw
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還暦オーバーの老爺特有の変な匂いの充満してスレやな
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マツダのスレは加齢臭と貧乏臭
この二種類で99%を占める -
>>39
まずガソリン劣化
燃料メーカーでは冷暗所で半年程度
https://www.noe.jxtg....co.jp/faq/gasoline/
他社PHEVでも3ヶ月に一度は一定量足せと
https://www.mitsubis...phev/CA00000098.html
PHEVと明確に区別されて無公害車扱いになるから
排ガスの汚いロータリーでも安心 -
マツダだもの、クリーンローテリーですよ
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灯油でも天ぷら油でも回ると言われたロータリーには劣化ガソリンなんて屁でもねぇ。
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>>47
どこもかしこもマツダ地獄を連呼するような年寄りが多いからなｗ -
大丈夫、水素で回すからwww
考えてみれば、ガスで回せばいんだよな -
>>53
水素REは燃料電池の登場で完全に死んだ。
EVの商品性課題の1つとされる航続距離は
ひとえに電池と燃料のエネルギー密度の差によるところが大きい。
ガソリン 9000Wh/L
Li電池 200Wh/L
モータの実用効率がエンジンの数倍いい程度では到底覆らない。
同じ水素タンク使うんじゃ単純に効率が航続距離に直結
現行の燃料電池が効率60%程度
RE以外の実験室レベルでもまず到達し得ないカルノー効率並み -
天然ガス
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ガスならタービンの方がいい。昔ボルボがやってた。
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いや発電するのにLNG使う
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LNGで発電したデミオEVのwell to wheelが114g/km
石炭や石油を使った平均的発電で130g/km
スカイX-SPCCIのwell to wheelは平均的発電のデミオEVと同等の130g/kmなんだって
EVと同じって凄いことでしょ？ -
原子力発電機積めよ。半永久的に発電可能だろ??
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それ出来の悪いデミオEVと比べるよりHVやPHVと比べたら良いよ
マツダに頼んどくわ -
マツダ、東京モーターショーにて初の量産EVを世界初公開
https://www2.mazda.c.../201909/190925a.html -
>54
そんなことは中学生でも。。
世界はEVは600Wh/l から本気になる予定なの。
トヨタの固体がそのレベル -
固体電池よりも、電解液を不燃物に替えた方が良いんじゃないの？知らんけど。
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レモンに電極をブッ刺すんだよ。エコだろぅ？
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湾ローターだと、自動車税いくら？
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cx-30は割と値段抑え目？だしEV版もEVのわりには安いのかなぁー？
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発表が近づいてきたのでage
「ユニークなドアコンセプト」が気になるな
ティザー動画
内装 https://www.youtube..../watch?v=CMW0uD0mQqw
外装 https://www.youtube..../watch?v=oHGSl88dhEY
https://twitter.com/.../1185088165192712192
【新型EV、世界初公開まであと5日】
シンプルな立体構成に徹したフォルム、ユニークなドアコンセプトによるクーペルックのキャビンなど、今までにないアプローチで「魂動」の拡がりを体現。
その新しい体験に、ぜひご期待ください。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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マツダのカモメマークを象徴するガルウイング（カモメの翼）じゃないとな。
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あと1時間
第46回東京モーターショー2019 マツダ プレスカンファレンス（記者発表会）
https://www.youtube..../watch?v=PTNFUVwu_Kk
2019年10月23日、東京ビッグサイトにて行われる東京モーターショー2019
マツダプレスカンファレンス（記者発表会）の模様を、当日午前11時20分よりライブ中継にて配信いたします。
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始まった
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やっとこさEVの発表ができて良かったな(笑)
EVならメカニズム的にも単純でフォークリフトや遊園地のアトラクションにも有るくらいだ
日産、三菱のように商用車として販売するのも良いだろう
某大手運輸企業もドイツDHL傘下企業と共同開発の配送車のEVを導入したくらいだ
今さらPHVやHVの開発に着手したところで他社に敵う筈も無し
EVとディーゼルに更なる磨きを掛ければ長生きできる可能性大
生き延びる術が見つかってホントに良かった(笑) -
ヨーロッパ価格は34000ユーロ、410万だってさ。
日本では乗り出し500万か？笑 -
安いじゃん(笑)
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若干ユーノスコスモの雰囲気をふりかけたな。
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ホンダや日産のEVとは一味違ってテスラのパクりっぽくも有るな
プリウスPHVやリーフが400万くらいだから安いっちゃ安い
安かろう悪かろうじゃ無いことを祈る -
航続距離200キロで400万笑
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実売価格は販売店による(笑)
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本来なら日本も欧州並みに罰金を課せれば輸入EVも安くなるかもな
まぁそうするとマツダはダブルパンチで跡形無く消し飛ぶが(笑) -
大衆ＥＶの価格はバッテリー容量で決まるからリーフより安いぞ
通勤や買い物ならＭＸ３０で十分
リーフのバッテリーはムダ -
もう価格が出てて、リーフよりバッテリーが少ないのにリーフより高いよ笑笑
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安心しなさい
日本では発売しません
発売当初のCX-3が250万
アクセラ2.2dが300万
アクセラHVが270万
このプライスで月売り3桁
400万超えたらとてもとても(笑笑) -
MX30スレ立ってるからそっちでやれ
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>>83
リーフはドイツで40kWh版が36800ユーロからだよ
MX-30が35.5kWhで33990ユーロというのは妥当な価格設定だと思う
もし日本でも純EV仕様が出るなら、ドイツと同様にリーフ（330万〜）よりも少し安くしてくるんじゃないかな -
定置型の蓄電池買うより安い？おまけに移動で来るし。
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まぁEVはバッテリーのコスト次第
マツダのサプライヤーがどこかって話
数を捌かない事には安くなるわけが無い -
安くなってもガソリン車より安くなるわけないから
Bセグで300万w
これマツダで売れるか？w -
ロータリーエンジンでの発電なら
売れるかも -
マツダは250が限度
それにオプション盛り盛りで300万
だから世間体が悪いのよ
見た目でいけばマツダ3は最低でも300万からにしないと
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