SUPER GT 2019 Vol.273

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↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください

公式サイト
http://supergt.net/

公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/

関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1556770297/

前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1556287454/

次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

保守

>>1
ありがとう、ありがとう

いちおつぎお

さて次はどこが勝つのかなー

乙の柳田

>>1
あざまうす

カルソニックブルーよ永遠なれ

前スレ1000なぜ急に若本規夫が光臨

平手の左足ブレーキの件、ゲーム脳の奴まで出てきてカオスにw

初めてパドックパスを買ってみたわ
天気が良ければいいんだけど

普段ツイッターなんかみないけど、気になって見てみたらやっぱ気持ち悪いな
左足ブレーキ同調してる奴らは俺は出来るってイキり散らしたいだけやん
ほとんどの一般車は左足ブレーキなんか想定した設計じゃねえだろ

そもそも滋賀の事故はただの前方不注意でブレーキ踏む足がどうこうじゃないよな…

その左足ブレーキの件の苦情をここで述べるのもぶっちゃけめんどくさいからもう辞めようぜ、誰も得しない

そうだねごめん

移籍しても何かとお騒がせな奴だなぁ
ニスモは日産と直接つながってるからあんまりイメージダウンになる言動は避けた方が身の為

事故の件で左足ブレーキがいきなり出てくるのがズレてると思う
まず急ブレーキを踏まないといけない場面にならないように心掛けるべきなんじゃないのか
制限速度の遵守、車間距離、周囲の確認とかさ
運転のプロなのに何でいきなり左足ブレーキなんだよ

平手がクビになったのはドライビング含め不要な発言するからだろうな
で人材不足だった日産的には500チャンピオン経験者だからラッキーみたいな？

ところでタイヤテストの状況を知らせてる所はないかな？

昨日の時点ではこんな感じ
次生曰く台数少ないから比較しづらいけどGT-R自体は調子良さげ
http://www.as-web.jp/supergt/480029

>>18
多分日産からも2年でクビ切られるよ

平手即席サイン会大盛況

>>21
そんな早いかなー？
日産とか若手育成まともにしてなかったつけが来てるから切れない気がする

平手は人柄がアレだからやたらとアンチがいるけど落ち着いてれば速くて上手いレーサー　
今のところ去年の本山、千代よりポイントとってる
今のままだとマコウィッキの方が首になると思う
ブランクか歳のせいか遅いし下手

オートポリス雷雨って今年こんなのばっかだなw

レースじゃない土日はカンカン照り
イヤミか貴様ッ！！

64牧野が3コーナー突っ込んだ。

ピットウォーク券を初めて買ったんだけど、何時間前から並び始めるものなの？
いつも数時間前なのに長蛇の列出来てるよね

平手は500クラスの番場。チャンピオン取っても相方の足をひっぱる。

松浦孝亮選手は中間管理職としてのプレッシャーから解き放たれたのかピットサイドで眠っていた

>>12
80年代に、ペダル配置的には全く左足ブレーキには優しくない
アウディの「市販車の」MT車でもミッコラ御大が左足ブレーキを
メディアの人を助手席に乗せての同乗体験走行で披露してみせたなんて例も。
この場合はクラッチの操作が必要な時だけ踏み換える
（ミッコラ方式においてはヒール＆トゥは一切行わない）。

そんな訳で旧西独車の幾つか（旧ポルシェ博士一家系に多い）を除く大抵のAT車は
ブレーキペダルを左側に大きく拡大してあって、「左足で『も』踏める」という形状になってるというか、
ステアリングシャフト基準でほぼ中央、もしくは多少左側まで踏面が出てるから、
位置を覚えてれば左で踏むのは難しくない。

>>17
それは警察とか公安委員会の理論であって実践においては違う。

バトンのサインがほしいとかならプレミアムチケでほとんど埋まる可能性もあるだろうし
nismoやzentみたいな人気のところにいくなら入場前に並ぶの遅かったら
入場後もチームの前の場所でさらに長時間まって他がほとんどみれなくなるとかもある
ただ車両やレースクィーンがみたいなら見たい数が少ないならそこまで焦る必要もないし
まずは目的を書いたほうがいいと思うぞ

>>30
松浦はコースオープン時は子供と記念撮影してたよ。

松浦選手が実はインディカーまで出た事があるってのも
地味に忘れられかけてる事実だよなぁ…。

>>34
まぁ記憶は結果次第で変わるからなぁ
一貴も元F1ドラっての忘れられそうだけど。

>>28
お目当ての選手にサインもらいたいとかなら、サポートレースや練習走行も
観ずに行ったらすぐ並んだ方がいいよ
ピットウォーク前になると、普通のピットウォーク券より早く入れる人達が先に
並ぶから、人気あるドライバーとかだと普通に入った人は下手したらすぐ行って
も間に合わない
それほど有名でもない選手とかチームが目当てなら開始時間前に並んでも
いいと思う

マジかそんなにひと来るのか…
スバルユーザーなんで強いて言えばスバルのドラのサインは欲しいと思ってる

ドイツF3とインディ
世界の松浦

朝イチで並ぶしかないな

欲しい人のサインは大体オートサロンで貰ったなぁ

サイン貰いたいならお台場のMSJのグリッドウォークがお勧めだと思う
今年はもう終わったけど

岡山とAPしか現地観戦しないけど方法が同じならピットウォークの入場は
プライオリティー→パドックパス→ピットウォークパスの順番だったと思うから
サイン目的なら始まった時点で試合終了してる気がする

鈴鹿のピットウォークとかトークショーとかって、タイムスケジュール出てる？

>>37
スバルは300の中では難易度が高い。下手な500のチームより混むぞ。

インタープロトってなんのためにやってるの？

マジか…
一人で行くもんで並んでる途中で便所行きたくなったりしたら悲惨だな

ヒント:ペットボトル

ヒント:オムツ

バトンの場合はVIPパスとかグリッドパスのかなり早いうちから並んだ人しかサイン貰えないから、ピットウォークパスの段階で勝負権なし
それ以外は早いうちから並べば貰えるはず
２時間前くらいから並べば余裕じゃね？
確か日曜の富士は朝８時からしか並んじゃいけないとかあったはず（それでも列はできてるが）

>>45
バランス悪い車を整えるセッティング能力を養うためのカテゴリ、強いドライバーしかまともに戦えないから面白いよ

>>46
運悪くよほどのクズに前後囲まれてない限り
前後の人に事情伝えればトイレくらいなら列を離れても戻ってこれると思うぞ
片方だけだと「あれ？いなくなったのに」ってなるから前後に言ったほうがいい

>>46
列前部のように座り込みとかできる範囲は
比較的トイレには行きやすい

GT+見てるけど千代ちゃんの解説いいな
さすが昨年まで乗ってただけあって左近より具体的な解説で聞いてておもしろい

来年から12号車はカルソニックじゃなくて、マレリになるんだろうか？

御大に聞いてきて

NISMO IMPULになります

みんなカルソニック派？インパル派？
どっちで言う？

むしろホシノレーシング。

>>45
一応は競技専用としてイチから作られたスポーツプロトってことで、
同じような値段で買える乗用車ベースの競技車両
（クラス・車種と仕様によってはN1規定ベースのS耐マシンでもあのくらいの値段になるし）
と比べても安全性とか運用コスト、修復性といった面で優れてるってあたりじゃないの。

千代くんはなんでシートないんだ？
老け込む年でもないだろう

スレをよく見てみましょう……

平川からインスタにフォロー来たんだけどフォロバしたらそっこー切られて笑そんなにフォロワー数増やしたいのかね

ミスフォローに気づいたとかじゃなくて？

>>54
このカラーリングでいいわ
https://sokuup.net/img/soku_01428.jpg

>>63
SFとSGTと両方コレだけでやったらホシノインパル潰れちゃうわw

平川とニックは一般人フォローしまくって、フォロバされたら即フォロー辞めるってのをしてる

よく知らない日本人をフォローしまくって無視されても何回もフォローし直すトム・コロネルさんを見習って欲しいな

トムだけじゃなくて弟のティムもやたらとフォローしまくるから笑う

>>63
これ乗ってるの本山？
トヨタとニスモのダブルネーム・・・

>>32
SFの話だけど、ツギヲ@KCMGのピットは大盛況でした。

>>42
鈴鹿SFでパドックパス買ってみたけど、
無限とセルモとダンデ辺りは、パドックパス中団くらいで入場してももう締め切られてた。

>>68
つぎおだよ

>>71
JPだろ

いずれにせよスウィフトだから結構前だな。

インパルは06のモバイルキャストじゃない方のカラーリングが最高傑作
確かGTの山内がデザインしたんじゃなかったか？

なお成績

インパルには名デザイナーの星野一樹さんが居るから…

ひと昔前のホンダ陣営では、ドライバーの半数以上が右足ブレーキだったが、最近は左足派が増えてきている。KEIHIN NSX-GT塚越広大はもともと右足だったが、スーパーGTでは今季から左足だ。
「そのほうが曲がりやすいから」という理由らしい。

　今年の相棒のベルトラン・バゲットは左足で踏み、その力は強め。
塚越は弱めの踏力で進入するタイプだが、バゲットに合わせて強く踏んでいるという。そうすることで、マシンのセットに違いが出ないようにするためだ。

　GT500のドライバーともなれば、そのドライビングスキルにおいて大きな差はない。
だが、細かい部分での微調整はあったほうがいいようで、KEIHIN NSX-GTはいまのところそれがうまくはまっている。

　スーパーGT第2戦富士の予選ではKEIHIN NSX-GTはホンダ勢トップの6番手。
それも、アタックラップの最終コーナーでギヤトラブルが発生し、コンマ3〜4秒程度失った状態での予選結果だ。それがなければ少なくとも3番手あたりまで行けた可能性が高い。

>>74
あまりの活躍ぶりに
きおくから欠落してた。
気づかせてくれてありがとう。

HSV-010の頃ならともかく、ミッドシップに戻ってからも
ホンダが右足派が多かったってのはむしろ意外だったのだけど。

ある意味ではGT500の3車種の中では一番スポーツプロトとか、挙げ句は
シングルシーターやカートにすら近いといえる方向性のものだから
左で踏む方に適していようものだけど、開発の主導権を握ってるドライバーの方法論とか
そういうところで今までそうなってなかったのかぐらいに。

逆にバゲットが左足で踏んでも車体全体のバランス合わせられると証明したことで潮目が変わったか。

>>78
生粋のカート小僧の塚越が右足だから不思議なもんだね

左足ブレーキといえば立川の代名詞だけどあのおじさんはFポンやIパターンシーケンシャル時代も左足ブレーキだったのかな？

>>77
本山未勝利まさかの未勝利&一樹うんこかつもう1チームはポイントランキング1,2だから記憶から欠落してて正解

>>12
この件で一番タチが悪いのは「力の弱い女性とかには無理が有るのでは？」って指摘に対して「運転に興味ないなら運転は避けた方がいい」ってわざわざ引用リツイートしてまで言い出したこと

まあ追い出されるよな

>>71-72
サンクス
ブラジル国旗っぽいのが微かに見えるからJPっぽいな

ITOCHUカラーのGT-Rも見てみたいが

ファミリーマート？

「カルソニックカンセイ」と「マニエッティ・マレリ」が新ブランド「マレリ」に統合
https://car.watch.im...cs/news/1184195.html
カルソニックブルーも今年で見納め？

モーターのアシストあった頃のNSXは右足ブレーキすにるようにホンダから言われてたらしいな

あの右折車が初代ノートではなく、リーフだったら左足ブレーキの話題は出たのだろうか？

>>88
あの右折車は前見てないから
左右はどうでもいいと思うの。

>>89
左足ブレーキの話は直進車からだろ？
回生ブレーキ車が居ても左足ブレーキの話してたのかな？って事

>>86
これを機に御大勇退してカズキング監督かもなあ

本山さんがなったりして

左足ブレーキは踏み間違い防止の為だから滋賀の事故じゃなくて池袋の事故だろ

土屋圭市「ドイツ車に比べて日本車の電子制御の介入が早すぎるのは日本人の一般運転手の運転技術が下手なのも一因、下手なのに安全運転をしないやつが居るから早めに介入して抑制してやらないといけない」

ドイツ人がみんな運転上手いとは全く思わないな
高齢人口分布の違いだろ

日本とドイツの人口10万人当たりの死者数はほとんど変わらんぞ正直

流石に北欧みたいに　普通のおばちゃんがラリーカーのような運転するようなお国柄なら上手いやつはゴロゴロおるやろけど
それ以外の国で極端な差は生まれんと思うが

地形もあんじゃない？向こうに行ってた人がヨーロッパの車はギア比が低くてそのままじゃ日本では走れないって言ってた。

あの件でブレーキ踏む足なんか関係ないだろとは思った
プロとして呼び掛けをするなら、前方注意、車間、脇見しないとかの基本的なことを言った方がよほど効果ありそうだけど

それな
双方だろう運転で前を見てなかったから起きた事故だから、どっちの足でもブレーキなんて踏まなかったろ

確かあの件は元々次生が
「一度サーキット走行で自分の車のポテンシャルを確かめておくといい。特にブレーキは強く踏み込む事でどこまで止まるかわかっておく事大事。いざという時にはブレーキ踏みぬく勢いで踏んだら驚くほど手前で止まる」
とか言ってたのを引用して、左足ブレーキの話に平手が話をすり替えてた気がする

どれ、ステップワゴンでエビス攻めて来るか

富士走ったけど広すぎてスピード感覚なくなってツッコミすぎる特にホームストレートからの1コーナ

自分は逆に怖すぎて全然踏めなかったわ
そんないい車でもないしブレーキもパッド変えただけだから良くて6.7割

平手ってこう言う所がトヨタに捨てられた原因なんだろうなと思う

18 音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-uejA [126.204.194.170]) sage 2019/05/12(日) 13:19:17.40
平手がクビになったのはドライビング含め不要な発言するからだろうな
で人材不足だった日産的には500チャンピオン経験者だからラッキーみたいな？

105 音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-uejA [126.204.194.170]) sage 2019/05/15(水) 10:29:11.99
平手ってこう言う所がトヨタに捨てられた原因なんだろうなと思う


なんで全く同じレス2回したんだ？
自分も格段平手が好きとかではないけど、執拗にネチネチやってるのは正直気持ち悪い

>>95
ドイツは免許試験に3回落ちると一生取れなくなるって話は聞いたことあるな。

この場合にどうしてもって場合はEU圏内の海外に行って取ったりするんだろうか。

>>98
初代アテンザの欧州仕様に1800ccの5MTなんてものがあって愕然とした。
日本の感覚でいったら、いくらMTだけっていってもまともに走る気がしないんだが
向こうの人はコレでアウトバーンだろうがオートルートだろうが何とかしてしまうのだろう。

NC系ロードスターにも日本仕様には無い1800の設定あったそうだし。

>>102
エスパスF1とかフォードトランジット・スーパーバンみたいなの作ったのか。

>>106
すまんね
別に平手アンチでは無いけど平手は500に残りたいならTwitterでの発言気をつけた方がいいと思って

てか過去スレから探してくる自分も自分じゃない？笑

>>107
ドイツってそんなに免許厳しいの？

あ過去スレでは無かったすまんね

【日産】4800人削減へ＝年300億円のコスト低減
http://asahi.5ch.net...newsplus/1557844238/

この話出すとＮＩＳMOとは別って流れになるよね

>>107
とりあえず前後タワーバーは入ってる

次生や石浦アンチはイミフだけど
平手は実際物議を醸す行動多いから仕方ないわ

平手人気者w
グランツーリスモでだけどオートポリスを経験して一言
DENSOの時、AUにぶつかり、新田にぶつかった時、へたくそと叫んで悪かった。
とれるラインが狭いのね。

平手に実力が有るのが更にアンチが気に入らない原因なんだろうなぁ
谷口アンチも同様のメンタルだろうな

世界的な問題だけどマシンがでかくなりすぎて2個3個ラインが取れるサーキットがなくなってきちゃったな

>>79
そうだよ

>>114
本当は来年トヨタが契約解除しようとしたところ
寿一が直訴して300プリウスになったて話はマジなのかねえ

>>107
なんでアテンザのMTに驚くのかわからん
MTのほうがよく走るだろ
アウトバーンだって必ず速く走らないといけないものではないし

>>118
オートスポーツの情報で悪いんだけど離脱決定からの300だった気がする。
aprの金曽さん？がチームに入れたんじゃなかった？平手が履歴書作ったとか話が
あった気がする。

>>118
寿一が絡んだのはZENTを切られたの時でaprはかかわってないだろ

きっと>>115こういうアホがアンチだと叩くだとかすぐに騒ぐんだろうな
谷口で荒れるのは本人の言動が原因のときもあるけど
ミクヲタだの谷口ヲタが突然谷口称賛しだしたり名前だしたりして
そのヲタが注意されると谷口叩きにすり替えるのがほとんどだろ
まさに今のお前だよ

>>92
S耐 F3 SFでDRAGONが囲い込みしてるからなさそう

まぁ来年3はサッシャと高星になるから()
マコは開発能力は良さそうだけど、予選でポカしたり微妙すぎる

>>116
デカいだけじゃなくてクソ速くなってるしな
09規定以前のレースペースのラップと今の300の予選上位がほぼ変わらんらしいからそら岡山とか菅生みたいな小さなサーキットだと何か有ったら危ないわな

>>119
ルノーのラグーナだろうがオペルのベクトラだろうがMTだらけなのにねぇ

>>109
試験そのものが難しいかどうかは分からないけど
日本だって仮免3回落ちるとか筆記3回落ちるとかいわれたら
ちょっとその人は運転向いてるかどうか的な問題になると思う。

永久かどうかはともかく1年くらい受けられないとかのレベルで。

>>118
いや、MTだから驚いたっていうんじゃなくて、日本では2リッターと2.5リッターしか設定が無いし
そこそこ大きい車なのに1.8で大丈夫なのかよという方の驚き。
AT仕様なんて設定した日には間違いなくまともに走らないだろってくらい。

運転うんぬんの事語るならまず
運転中にスマホ操作したり、運転中に写真撮ったりするのやめた方がいい

>>115
＞平手に実力が有るのが更にアンチが気に入らない原因なんだろうなぁ
本気でわからんのだけど、実力があるのがさらに気にくわないってなんで？その発想がわかんないわ

自分は例えばアロンソのこと正直好きじゃないんだけど、実力が折り紙つきなのは理解してるし、逆にあの性格と政治的な行動がなきゃほんといいドライバーなのにな…と残念ですらあるんだけど
実力があるからさらに気にくわないとはならないなあ

平手のことはどうでもいいけどちょっと気になった

入社2年目の社員自殺で労災認定　KDDI社長が謝罪
https://news.tv-asah...icles/000154621.html

入社2年目の社員自殺で労災認定　KDDI社長が謝罪
https://youtu.be/QJCLMhiad1E

>>128
それこそあなたがそういう人だってこと
世の中にはそういう人ばかりではないので…

>>126
排気量が少ないからMTなんじゃないの？
欧州車は1000cc6MTとか普通にあるし
パワーないからクロスMT

ごめん嘘ついた
1000ccじゃなかった

ハミルトン好きな奴って居るのかな

俺好きだけど
ハートレーと同じくらいに

https://i.imgur.com/rZBoijL.jpg

グランツーリスモの山内なんてエロい目で見てるぞ

同じ荒くれならモントーヤのが好き

スペインにモントーヤ来てたね
白髪増えたなあ

鈴鹿10hにハッキネン出るからよろしくね

はい

>>132
っていうか「欧州だと当たり前にMTで買われるニーズがあるし、
日本車が決して安いものではないので（とりわけマツダは欧州生産拠点が無いので輸送賃と関税が掛かる）
MTなら1800でも何とか走れると踏んでベースグレードとして設定した」って方かなとも思った。

まあこのレベルでいえば昔ランサーEXの1200ccって衝撃的なやつは日本でも売ってたが。
それで4MTっていうんだから週末のレース観戦に東京から鈴鹿までなんていったら
シノケンさんレベルの資質が必要とされるわ。

>>134
どのグランプリでもハミルトンの応援団ってそこそこカメラに映ってる印象

ある意味タイガー・ウッズみたいな部分もあるんじゃないの？
非白人の人とかイギリスの労働者階級の人とかからすれば希望の星的な。

ポッピーに協力な支援してくれる所現れて欲しいな

スレ間違えてるわスポンサー名間違えてるわで散々だなお前

ちなみに漢字も間違えているwww

いやマザーシャーシにBOPするという画期的な改善対策かもしれないw

流石に草

平手さんまた余計なtweetを、、、

よくも前の仕事くれてた所の車種の話題を取り上げられるもんだなw

もう来年は張り手さんっつって登録した方が。

アンチが付くのは当然！
インパル君の粘着とは毛色が違うコレは流石に

まあアレだ、敵陣営から寝返った奴は生え抜き以上の忠誠心を見せないと信用されんからなw

わざわざプリウスって名指ししなきゃいいのになw

しかし「また事故になり得ない動画が…」ってどういう意味だ？
もしかして 事故に「なりかねない」動画 と言いたいのか？

300に落とされて乗ってたマシンだから気に食わないんだろう

別にプリウスの名指しは良いだろw
事実なんだし
マスコミみたく変にメーカーに気を遣って忖度する必要無いよ

余計とか、わざわざ、って言葉をみんな使ってる意味を理解出来ないかな？

平手の子供って何歳くらいだっけ？
幼稚園くらいだとすれば、他人事じゃないって感じなんじゃね？

平手は3年前くらいにTwitterで一貴に対してネチネチ文句垂れた辺りからイメージ最悪になったわ。

平手は立川師匠からなにも学んで無い様に見えるどころか立川さんばかりいいカッコするみたい勘違い発言が許せんかったかりにも最速、最強、最高のトリプルクラウンだった男を前によく言えたなと

https://pbs.twimg.co.../D6wImNeVsAA4Rd-.jpg
監督の評価点わろた

体を張りすぎてる

カーナンバーに合わせて1.9なんだろうか

>>162
親分だったら突き抜けて19点にしてそうだな

1145141919点

お前ら本当平手大好きっ子だな

もう平手の話はいいから（良心）

平手は今年3号車でかなり速さ見せてるし俺は好きだわ
平手とか谷口みたいに良くも悪くも発信力のあるやつの方がしぶとく生き残れるしいいんじゃね？

>>160
TDP時代に可夢偉と一貴にF1デビューされた事を今でも僻んでそう。

>>162
国さんの評点は謙遜だなって思うけど
マサのは自分のことよく解ってんじゃんとかウケ狙いだろって勘ぐってしまうw

>>140
今のハッキネンてホントに速いのか疑問に思うレベルで
ルックスからオタク臭が溢れかえっているように見える

>>172
メガネかけると松田秀士に似てる…

>>172
いやもう引退してだいぶ長い人が趣味とファンサービスで乗るんだから別にいいじゃねえかw

昔アラン・ジョーンズが、引退まではしてないけどF1で散々な成績がしばらく続いたあと
トヨタでGr.CカーとGr.Aスープラ乗ったら流石の速さだったなんて例もあるし。

モレノさんに至っては引退してだいぶ長いのに、去年くらいの鈴鹿SoEに来た時に
クラシックF1マシンのオーナーさんが「是非乗ってください」ってお願いしたら
あっさり当日のF1クラスのトップタイム出しちゃったっていうし。

ハッキネン割と最近にラグナセカでマクラーレンF1GTRで爆音出して走行してる動画あったし大丈夫でしょ、ま、多少はね（適当）

何が何でも絶対に最新のネタは話さない長文

リアルタイムでGCを見てたくらいのお爺ちゃんなんでしょ
そっとしてあげて

でもそれならこのスレに居座る必要は無いよね
とは言っても旧車関連のスレでも相当煙たがられているけど

温泉大使www

DTM見てるけど音がGT500とほぼ同じになったな

米倉音だけはカンベン

ﾌﾞﾎﾞﾎﾞｯ

ﾓﾜｯ

長文ってSFスレのフルカウルと同一人物？
やたら古い話に固執してる辺りが被るんだが

F1最近見てないけど
>>182みたいな音のまんま？

>>184
多分アレとは違うだろ
フルカウルは二言目には日本のモタスポはデタラメだみたいな妄想を連呼するけど
長文はその手のレスはした事が無いからナー

平手に腕があったらF1で活躍できて日本のモータースポーツ牽引できたかもね
あれだけ派手好き自分好きなのは世界クラスでしょ

腕があったらな〜
残念！！

jgtc2003鈴鹿のニスモのスタート危ない上に汚くて草

おじいちゃんもう平成すら終わったのよ

それぞれの特徴

フルカウル：2輪レースを潰した自動車レース憎し
SF（ホイール規格やリストラクターに固執）、
FE（バッテリーの性能不足とオープンホイールの必要性）アンチ

長文：自分の知っている旧車の知識（妄想）を一方的に語り潰したい
（Gr.4,5,6,A,B,Cと90年代前半までのF1、JGTC、それのプラモ・ラジコン、バイク）

フルカウル、TCRJにもすら噛みついてたわ

ともかく長文は発達障害、フルカウルは自閉症な気がする

>>190
細かい事だが「リストリクター」な

これ、何の車両？
https://i.imgur.com/f11eLX4.jpg

ゲームやん

>>190
フルさんは何故かSFのホイールサイズが現状維持だったら
エイヴォンが未だに売ってる当時のF3000用履けるっていう事実を頑として認めようとしない。

単純に日本製じゃないタイヤ使いたいとか走りの方向性変えたいんだったらその手もあるのにね。
フォーミュラ・ホールデンはダンロップ製→ヨコハマ製だったはずだし。

グランツはオリジナルカテとかやり始めて離れた

GTSportsとか架空（山内の妄想）の車種ばっかりでつまんないしな

>>162
こういうあざとさがウザい

>>197
エイドリアン・ニューウィの作ったやつがあるんだから
もうミノルさんと由良さんに作ってもらえと。

日立オートモティブシステムズシケインのインバーターがアウディのe-tronに搭載されるんだな


つうか、e-tronってやっと発売なんだねもっと前から売ってるもんだと思ってたよ、WECで見てたから

あれハイブリッドシステム壊れてもラップタイム変わらないなんちゃってハイブリッドだしな

そりゃまあ耐久レース走るんだったら
ノーパワーノーパワーうわーで停まっちゃうのは何としても避けねばならないし。

>>199
由良的には紫電を500馬力にして再挑戦したいのかもね

>>202
ハイブリッドシステム壊れてラップタイム落ちないってインチキ以外の何物でもねえよ

>>200
しれっとシケイン入れんなw

>>190
> 2輪レースを潰した自動車レース憎し
それからこんなになったのか
初めて知った

>>204
初代インサイトはバッテリー終わったら取っちゃえば
軽くなる分だけ動力性能自体は大して変わらないとか言われてたわw

実際にはモーターアシスト掛からなくなる分だけ、走行環境によって多少燃費が悪化するか
加速が鈍るみたいな種類の問題はあるとは思うんだけど。
なお純正新品が今でも出るかは不明なものの、海外ではファンが多いこともあって
純正より容量の大きい改良型の社外品なんてものが豊富に出回ってる模様。

実際のところはアウディのそれも、例えばトラブルを示す警告灯が点くとか
壊れた兆候を感じたとかいう場合にはドライバーが乗り方変えればカバーできるとか、
「タイムが落ちない走りは出来るけど燃費は悪化する」とかいうくらいのネガは流石に出るでしょ。

それなら追ってきたライバル（例えばトヨタ）との差を見てどうするか決めりゃ良くて、
ペース落としても逃げ切れるなら燃費の方を取って、真後ろまで来られたらラップ優先にするとかね。

立ち上がりで数百馬力落ちるのにタイム落ちない訳ないだろ

長文はWECの流量規制なんて知らないだろうね

>>200
e-tronって去年富士500mileの予選日に一番最後に走った奴だよな
ゲストに篠田麻里子出て来たけどグラスタほぼ無反応で残酷だなと思った
TGRFでチーム8見に来てる熱心な連中もAKB辞めるとほぼファン離れるもんな

規制取っ払った919がF1も真っ青なパワートレインになってるしな

鈴鹿のABQ席って、レース中にふらりと行っても座る席ありますか?
GT見に行くの初めてだよ楽しみだよ((o(´∀｀)o))

土日は晴れ予報か

ＢとＱは追加チケット必要だけど、Ａ席は自由席じゃなかった？
そもそもＡ席は追加料金取れるほど良い席でもない気が（失礼）

俺は鈴鹿では歩き回って指定券取らないから当日買えるか分からんわ
鈴鹿って広いのに300kmしかないのが短すぎる
富士で500マイルやるんなら500kmは昔みたいに鈴鹿にくれれば良いのに

というか、GWの富士は1000kmだよなあw

>>209
壊れて使えない時のフェイルセーフモードとして
回生の側も切り離しちゃえば抵抗も減る、とかいう話じゃなくて。

>>214
言葉足らずですみません。
朝から場所取りしなくても、決勝スタート後にようやく出向いても座れるものなのかな、と思いまして。
BQのエリアチケットは調達済みです。

富士なんて500マイルでもダレるのに
1000キロとか拷問だろ

>>207
セーフモード（）とか言うまったくハイブリッドでないインチキで
初のハイブリッドル・マン制覇とかガソリン車に対して
ディーゼルなのに80馬力も優遇されてたとか
単一システムで複雑なトヨタハイブリッドより優遇されてたんだから
戦略戦術云々とか関係なくない

>>219
あー最初っから作動させないで走ってて、設計自体がその状態だという仕様ですかw
仮に作動させた場合にはその部分はオーバーテイクモード的なオマケ機能だという。

もっとも「ディーゼルだから優遇されてる」っていうなら、それは
「ロータリーだからマツダが優遇されてた」っていう話と一緒で
ディーゼル有利と見ればトヨタもドイツ勢と同じようにディーゼルの車作って出れば良かった話に。

あれも実際、「マツダは旧IMSA-GTPの中で、普通のGr.Cより軽い重量区分に入る枠だったから
増量幅を少なくして830kgで」ってことで会議をクリア出来たんだから
それだとトヨタイーグルや88Cも北米では同じくらいの重量枠だったんで、
どさくさに紛れて認めてもらう手はあったって話に。

まあ実際には3S-GTでは燃費がきつくて勝負にならなかったとは思うけど。

Q2は結構埋まると思うよ

ならばPQで振り落とさないと。

何で長文は余計な話をしないと死ぬの？

>>220
ディーゼル優遇はただの一例だよ
前輪か後輪でしか回生したらいけないとか
回生不可のコーナーの設定とか
トヨタのハイブリッドを封じるためのルール
もっと優れた能力を発揮できるはずのトヨタは
抑制されてアウディのは使えばリスクしか
無いシステムだった
それを切り離していざと言うときに単体のシステムだけで
走りきれるフェイルセーフみたいなものとしてとらえてるのは
大きな間違いだともう

>>217
荷物で場所取りしてるクズがいるからそれどかして
座ればOKだよ

シートにガムテ貼って場所取りしてる奴は
係員が注意するから剥がすべきだと思うわ

ちなみに富士はガムテープはだめで置物ならOKというわけわからん基準

タイヤ選択難しそう
https://twitter.com/...307986927153154?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>227
置き引きされても文句言えませんよってことだろ
表立って言えんからな

>>224
だからそこで「ライバルのクローンコピーみたいな構成の代物を作る」っていうのが
ルール上の差別を受けない手ですよ。日本のアンチにパクリかよって言われたとしても実は取れる。

>>227
つまりガムテは貼るんじゃなくてロールのまま置いておくのは認められるんですね。

場所取りがどうとかめんどくさすぎるから最近はメインスタンドとかの指定席買っちゃうわ
で結局指定席座らず終わる無駄を…

運営も、後ろに荷物捨て置き場作って誰も居ないのに置いてある荷物はここに捨てて大丈夫ですよ！
って場所つくっちゃえばいいのに、もしくはご自由にお持ち帰り下さい、って施設ルール作るとか

>>217
人数にもよるけど
エリアの前の方の網が被るような席でも良いなら座れる
ソロなら、上の方の良い席でも隙間見つければなんとか座れるレベル

GTならＱ席の立ち上がりのエンジン全開の爆音がオススメよ
予選も見るならＢ席で車の動きを堪能するのも良し
写真撮るなら逆バンクかヘアピンだけどね

>>230
じゃあアウディやプジョー以外でやっていないプロト用のレーシングディーゼルを基礎研究から数百億かけて0からやれと言いたいのか
それにトヨタ自体、メインで売る車にディーゼルを載せていないのに本社から金を出してくれる訳も無いし、その後に車両規則の大改正を控えていたから論外

GT初観戦の方のために俺が各コーナーの解説をしてあげよう（長文注意）
鈴鹿はどこで観ても楽しいよ

Ｖスタンド
正直俺はコースを歩き回ってコーナーを見たいタイプなんでスタンドで見ることに魅力を感じない
まぁ家族連れだったり、状況把握しながらゆっくり見たい人には良いのかも

Ａ席
あんまり魅力を感じない席
行ったこと少ないし記憶にない

Ｂ席
オーバーテイクも観れるし、S字の先まで見通せて動きもしっかり分かる、鈴鹿の醍醐味みたいな席
追加料金取られるのも納得の席
コースからは若干遠いから写真は撮りにくい
予選の時とかは500の車が路面と擦って火花をあげるところが観れる

Ｃ席
ザ鈴鹿という席
エリアが広いから、場所によって見られる景色も違うから移動しながら見るのも面白い
２コーナーに近いとこだとオーバーテイクシーンもしっかり観れる
各車各ドライバーでライン取りとか縁石の乗り方の違いとかがよくわかる

逆バンク
写真撮るのにおすすめの席
てか大砲持ったカメラマンが沢山いる（笑
場所によっては遠くて見づらいけどビジョンが見れないこともない

ダンロップコーナー
上から見下ろす形になるからちょっと遠く感じるかな

Ｓ席
最終コーナーを立ち上がってくるだけで平凡であまり面白みはない
ただビジョンもあるし、追加料金なしでゆっくり見たいならここも良いかもね
トイレと飯屋も近い
日産ファンなら日産応援団がここに陣取ってるので混ざってみれば

Ｑ席
GTならここもオススメの席
飛び込みのとこならオーバーテイクが見られるし、ダンロップの立ち上がりも見れる
立ち上がりのとこなら爆音のエンジン音が聞けて迫力満点
追加料金も納得

シケイン飛び込みの土の席（大治郎のとこ、旧Ｐ席）
意外と穴場なオススメの席
昔はここに仮設スタンドがあったんだけどなくなっちゃった
柵越しになっちゃうけどシケインのブレーキングが大迫力
ダンロップからデグナーへ飛び込むとこも少し見える

130Ｒ
テレビで観るのと違って、現地で観るとかなり上から見るのもあって、ただのゆるーいカーブを普通に車が走ってるだけのように見えてそこまで迫力はない
ただ速度はかなりでてるし、ボーッと車が走ってるのを眺めるには面白いかも

ヘアピン
国内サーキット屈指の写真スポット
飛び込み、エイペックス、立ち上がりの3か所でそれぞれ違うアングルで写真撮れて面白い
もちろん一番すごいのは立ち上がりのカメラマンエリア
めっちゃ近くてスマホでも余裕で写真撮れるレベル
あとここから西ストレートもちらっと見える
余談だけどF1の時はここで観ると110Ｒの飛び込みの速さにビビる

200Ｒ（席はなくて通路）
柵越しなので車の姿を見るのには全く向かないけど、何よりコースと近い
真横を目線と同じ高さで全開でマシンがカッ飛んでいくのは迫力満点
純粋な迫力という意味なら国内サーキットでも屈指の場所
F1がNAの時代にここで観るとエンジン音で魂が震える錯覚を覚えた

スプーン
中速コーナーで車の動きもライン採りも観れてかなり面白い席
コースからは遠いので写真撮るのにはあまり向かない
何より、スタンドからめっちゃ歩くので行くのが大変
場所としては良い場所だけど、スタンドからの距離を考慮するとそこまでしていく場所ではないとも思う

西ストレート
行ったことないので知らん

終わり

>>234
その前からHV抜きのターボディーゼルが無双してた時期はあったし、
横から引っ張ってくるならジャッドがGV系をベースにリカルドと共同開発した
リカルド-ジャッドっていうのがあったんで、それに出資してバッジネーム載せでも
初期段階はしのげたんじゃない？

結局は見る目が無かったってのが全てよ。
マツダをしてロータリー使えなくなった92年はジャッドと組んでレシプロ作ったし、
ヤマハも純自社製のOXシリーズが無理だと分かった後はそうしてる。

メルセデスもF1プロジェクトはイルモアと組んでやってたし
（まあ、SWC用に作ったエンジンがポルシェV12に匹敵する怪作だったってのはあるが）、
本気で勝ちたいんだったら手段は選んでる場合じゃない。

そんなことやってるから93年に折れたシフトリンクが94年にまた折れるんじゃないの。

EOTの意味わかってる？
馬鹿なの？アホなの？

>>235
S字はD席だよ

西ストレートは全部柵に隠れるから130Rの方が良いね
但し2輪なら130Rに向けてハンドルをフラフラと揺らしながらのフルブレーキングが観れる

WECにワークスがLMP1に参戦するにはHV搭載が義務である上に、熱効率の研究やら
THS-Rのマッチングもあるし、わざわざ他社の化石エンジン（自社にはずっと新しいRV8K-LMもある）を使う必要が無い

レギュレーションで不利ならとりあえずパクれ、無理なら他社のででっち上げろとか話がブレまくり
そもそも自分もアウトだが、長文は最近の事（昔も）を録に知りもせずにスレチな妄想話を他のスレも含めて永遠と繰り返し、
周りに嫌な顔をされても図々しく居座る態度、本当に反吐が出る

いい加減、自分専用のスレ建ててそこを籠もってろ、本当に迷惑だ

長文とフルカウルの隔離スレ誰か立てて

>>242
どこにでも湧いてくるんだからNGしときなされ

レスくれた人たちありがとう、なんとなく様子が分かりました。
ソロじゃなく家族3人ですが、なんとか見られればいいから、朝一番から席で待機までしなくても良さそうですね。
子どもが三歳なので、長時間待機はなかなか辛いもので…。

各席の解説してくれた人もありがとう。
B見てから終盤にQも見る、って感じに動けると自分的には満足できそうです。

>>242
多分痴呆が入ってるから隔離立てたところでそっちには行かないだろう

長文によるレスは禁止と言われたスレにお呼びですかねみたいな感じで
建てられた直後にルールを破ったうえに図々しく居座るし
以下、その例

WRC　グループB時代 SS2
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1551495779/

1 音速の名無しさん 2019/03/02(土) 12:02:59.01 ID:Sl1HsJ1/0
落ちてたので建てました。

※長文ことドリラジ君は書き込む事自体が荒らしそのものなのでご遠慮下さい。

12 音速の名無しさん sage 2019/03/03(日) 20:18:56.57 ID:vdDyAagU0
926ターボって東京モーターショーに出したっきりのミッドの方？

競技ベース車のは写真だけならどっかで見たけど
マーチターボR（スーパーターボのベース車）みたいなえらい殺風景なやつ。

15 音速の名無しさん sage 2019/03/04(月) 15:21:37.94 ID:KVimBr2I0
知ってるマトモな人が来れば発展的な方向に進むし
そうでなくてもストーカーズが保守してスレ落ちなくなるからあえて利用してるのさ。

>>241
だからヤマハもメルセデスもやってるのに、「バッジネーム」って概念知らない人？
94年のインディ500で優勝したエンジンがメルセデス本社製だとか本気で思ってんじゃないだろうな。

逆に、ロードカーに直ちにフィードバックできるわけじゃないものはあえて外部委託して、
でも技術共有は出来る契約にしておけば「これは使えそうな技術だ」ってものが少しでもあれば
それをロードカーに転用するのは出来る。その方が効率的じゃないの。

ホンダは逆に第三期において、「まだ『走る実験室』だった頃の感覚を引きずってた」って認めてるし。
課題に対して物事を最適化するゲームだと思わないと出来ないって切り替えた訳でしょ。

あと、ジャッドとリカルド馬鹿にしてる暇があったら
その間にルマンどころか世界中のレースカテゴリで使えるもん幾らも作ってから言えよとなるわ。

80年代半ばにはホンダがジャッドに出資したらインディとF3000で使えるエンジンすぐに作れて、
その後90年代にレイトンハウスが特注したら、それの3.5リッター版を76度に畳んだやつが出て、
さらにしばらく後にはホンダより小さくて軽いV10が出て来る。
そこにマツダが金出したらニューマチックバルブ付きでルマンにも使えるやつになり、
ヤマハが金出したらF1でもっとマシに使えるやつになる。

リカルドジャッドはあくまでスタディモデル兼「プライベーターで使う人が居たら安く出すよ」なんだから、
トヨタが応分の金出すからイチから作ってくれっていうなら期待を上回るやつが出来るよ。

「急ぎだからRV8Kのヘッドだけ替え」っていうんならリカルドジャッドと同じ要領のが出来る。

長い

短く要点をまとめるのは頭の良いやつにしかできない方法だから長文打ち込む時間使って試してみよう

こんだけ長い文書いといて面白いと思えるトピックが有るのが30レスに1つ位しかないのが文章力の低さと独りよがりさを物語っとるな

トヨタがルマンに勝つまでに無駄遣いした予算と年数ほどじゃないはずだから計算してみれ。

多分マツダの方が費用×年数でいって全然掛かってないんじゃない？
日産に至っては掛ける言葉も無いが。
デルタウィングの制作陣から訴えられた裁判はアレどうなったんだ結局。

パフォーマンスだけなら復帰3年目の14年に勝ってたわ
序盤でクラッシュした8号車はそれ以外で大きなトラブルも無く、3位になっているし

マツダが参戦してた頃とトヨタでは技術的難易度から何もかも桁違いに違う

うん。今調べたらC-V系のシフトリンク折れが初発したのは93年じゃなく
92年のトラストだったようだけど（ヨハンソンがこの時はリアカウル外して作業したので置いてきてる）、
これをきちんと解決してれば94年には勝ってたよ。

次にワークスが復帰する時まで勝ちを取っておこうと思ってたとかいうなら
まるで日産みたいな発想で、「何ならサテライト格の連中でも勝てる」
って見せつけちゃう方が良いってくらいで臨むべきだったね。

確かにこの後レギュレーションの連続性なんてものが保証されないほどに
あれこれ二転三転するんだから、勝つんならこのローテク時代こそチャンスだったし、
逆に多額の予算を注ぎ込んでマツダより先に勝てなかったんだからやる気を疑うところだ。

いい加減スレチなクソ長文垂れ流すのやめろや
自分のツイッターでやれや馬鹿

自分のTwitterやるっていうならもうちょっと紳士的に
まるで気付かれないようなやつになるわw

>>257
自分の知識ひけらかしたい気持ちはわかるけど誰も読んでないぞ、もう諦めな

トヨタが「LMP1にワークス参戦する奴が他に誰も居なくなるまで優勝出来なかった」
って件を受け入れられない人に掛けて差し上げる言葉の方は？

逆にいうと日産はあそこで諦めなきゃ良かったんだよなぁ。
それこそルノースポールに金出してバッジネーム買いで作ろうが勝ちは勝ちだから。

老害は無駄話と昔話が生きがいなんだから死ぬまで辞めない

>>259
スレチ以外掛ける言葉がない
お前もそいつもスレチ、3文字

これだけ言われてもやめないんだから、軽い知的障害みたいなのがあるんでしょ。だからしゃーない
NG入れとけばいい

NGブチ込みがいいよ
目にしないのが一番

スマホでもNGってできるの？

ぬこ

バンドーのファンってなんでアレな人が多いん？

>>264
Janestyleで検査

マサ自体がアレなんで仕方ないんじゃね

マサはなんだかんだいって経営者の才能あるだろ。

坂東は全てにおいてアレなのが魅力なんじゃないの

GWの富士にいつもニッカポッカのコンビいるよね

>>234
>>238
プロトタイプカーテンスレでやれ

スレチ

>>267
ありがとう

バンドーは親父のあだ名が組長だったし、ドリキンが生放送中親父を指して「ヤクザ」と言ったし、ビデオオプションのMCやってたから相当な極悪一家

>>267
June使いにくいんだよな、なんか合わないMate派

MateでもNG編集できるじゃん。

mateなら
右上のボタン→設定→NG→NGname→右下の「追加」→正規表現にチェック→「(.*30.*)」と書き込む→OK


荒っぽいけどこれでﾜｯﾁｮｲ変わってもイケるはず

>>277
消えないよ



って思ったら｢｣は要らないのね、ありがとう、こういう表記のは知らなかったわ

次戦の鈴鹿でMSXだけ+29kgか
HONDA勢は雨乞いした方がよさそうだな
https://supergt.net/news/single/19091

>>279
鈴鹿っつうか今年の開幕からずっと+29kgですが

1983年にマイクロソフトとアスキーが提唱したパソコンの共通規格に2019年に29kgの性能調整…？（すっとぼけ

もしかして：NSX

命乞いと空目してホンダ勢が何をやらかしたのか
逆にフロントエンジン勢が何をどう動いたのかと（違

>>281
母さん、あの冬のPC-98NX、どこに行ったんでしょう。

MSXマガジンの投稿プログラムをベタ打ちしてたなぁ。

ここは加齢臭漂うインターネッツですね

カセットテープが記録メディアだったんだぜ
ピーヒャラララララ

>>237
そこまで網羅しておいて西ストレートだけないのかよｗ

F1だと130Rへのスロットル開度がよく分かるね
音で体感出来る。
GTって、全開では無理でしょ？

>>278
38なんかは立川の一存で決勝中130Rを全開に出来るセットにしてると石浦が言っていた

JPの車載見ると24はアクセルオフでクリアしてる
https://www.instagram.com/p/Bsnk0ORl8Ov/

>>277
やったー長文消えた
サンクス

>>279
MSX2は？

>>287
だって遠いんだもん(´･ω･｀)
行っても面白くないのは分かりきってるし

オレ長文どうやって消してたっけ？と思って確認したら
[39.111.238.74]でNGネームにしてたわ
IPスレでないと消えないから>>277もやっておこう

荒れる板はIP強制表示にすべきだよな
まあ運営はアフィカスとグルだから無理だろうが

グランプリだと西ストレートのエンド側に
割と人が多くいるね。
背後から見える高速コーナーへの進入は
音と相まって以外と迫力があるよ
GTのは知らんけど。

何年か前のテストデーで2コーナースタンドからS字の進入見てたら
ブレーキランプ灯いた1秒後ぐらいにシフトダウンの音が聞こえてきて最初？ってなった
そりゃ光と音で届くスピード違うわなぁってすぐに気付いたけど面白かったよ

もう今週鈴鹿だしみんなの優勝予想聞きタイサン
俺は鈴鹿大好きオジサンのロシターがいてBS穿いてる12の優勝富田

個人的には12だけど8と17が強そうだ

38本命視してたけど富士で勝っちゃったから300kmだと厳しそうだな
12と36で優勝争いして37と23が3位争いしそうな気がする

もし12優勝してもスーパーフォーミュラの時と同じ
ノーリアクションだったら勇退決まったるんだろな

カズキングは監督やる器じゃないだろうし、琢弥さんは一人ベスモ楽しんでるし後釜がいないから解散か？

それかインパルメンバーをそっくりそのまま本山の下に置くか？

100って予想はないんだな

俺は1に勝ってもらいたい

マレリ IMPUL GT-Rなら
ITOCHU ENEX IMPUL GT-Rのほうがいいな

#12は今季はカルソニック名義で継続参戦なのかな
もし動きがあるなら明日〜明後日辺りにリリース出そうだな

御大の事だからロゴが無くなってもカルソニックブルーのカラーリングだけは継続しそう
と言うかして下さいお願いします

>>305
こんな感じか
http://livedoor.blog...mgs/a/7/a768b5ca.jpg

>>305
マレリも コーポレートカラー が青だから
変わったとしても、青・白 だよ。

平手晃平さんがリツイートしました

https://twitter.com/...456782080339968?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

古いな

1、8、23、36が優勝候補かな　3もいいとこ来るかもしれない

スレチかもだがBMWのWECワークス活動終了はDTMにとってはよかったな
結局M8のお披露目と次期GT3用のテストだったんかね

今週の鈴鹿はイチ推し！

>>304
GT-Rだと伊藤忠エネクス子会社の日産大阪を前面に押し出して
「NISSAN OSAKA IMPUL GT-R」とかになりそうで微妙…

>>306
そうそうそんな感じでオナシャス

週末暑そうだよな、、、
まぁ雨よりマシだけど

>>301
DARAGON社長「囲い込みしてるから無理だぞ」

今はF3でサッシャの育成に夢中だから()

サッシャ＜ステップワン！

現ホシノレーシングの枠の話なんてのは、一応は日産にとってしても重要なところだから
ルノーグループの重役会辺りで余程バカやらない限り、
もしくは「ゴーン後」の執行部が余程モータースポーツ嫌いでもない限りは
関連取引先総掛かりでも確保するでしょ。「ただ何色になるかどうか」ってレベルで。
ある意味では「モータースポーツ側における日産ファンのカリスマ」ではあるわけだから。

変な話ハセミスポーツ自体は事実上モータースポーツから手を引いても
長谷見さんが監督やってるチームは残ったみたいなレベルで、
「星野さんが辞めるっていうまでは星野さんが監督してるチームは残る」ってくらいでは
形だけでも残さなければ日産ファンが収まらない。星野さんが辞めるなら誰に引き継ぐかを
星野さん自身がアナウンスしなきゃ収まらないってくらいのレベルではね。

逆にいえば、一瞬だけでも主導権を取り返したと錯覚したらしい今の日産経営陣だから
何やらかすか分からないってリスクも当然あり、
逆にエリゼ宮とルノー「公団（旧）」がガチギレしたら日産名義でのモータースポーツ活動どころじゃなくなるが。

>>316
何ホンダに移籍するんだよと空目。

>>318
ジョイフルホンダ？

まぁ日ラ時代は白/青だったり白/黄(これはシルビアカラー？)だったんだけどね

バイクのほうは復刻カラーだ。


テック21の復刻カラーで５連覇を目指すヤマハ。令和の新時代にあえて原点に戻るのは何故か？
https://news.yahoo.c...i/20190523-00126994/

>>321
バイクレースが注目されていた時代の思い出に浸かりたい。
とか、そんなとこでしょ。

>>322
R1が発売されて21年目だからだよ

まあ今時R1みたいな高価なバイク買えるほど羽振りの良いのは
あのセクシーな色のヤマハの21番知ってるくらいの世代くらいだってのも事実ではあるw

今週末は8と55が勝ちそうだな

SUPER GT第3戦プレビュー：三度目の正直……なるか？
https://headlines.ya...010001-jsportsv-moto

今度はホンダに勝ってほしい
でもケーヒンの優勝は、想像出来ないな

#12に勝って欲しい

マコがまた予選でやらかさなければ#3も悪くなさそう
2連続でやらかすのはいかんでしょ

日曜の鈴鹿行けなくなったんだけど
チケットどーすりゃいいんだこれもったいねぇ

いきなりマコとかいうから成澤志麻を思い出した件。

ヴィッキヴィッキやぞ！！
ヴィッキヴィッキやぞ！！

>>330
お仕事ですか？ それとも法事？

ダメ元でオークションでしょうか。

>>333
今からオークション出して落札発送の時間無いじゃん？諦めて紙屑にするか
嫁と行くの離婚で行けなくなったわ

FBとかは？

土曜日に駅前もしくはゲート前で個人売却
（こらこら）

こんなところにいるから離婚すんだよ

こんな所に居るから結婚出来ないんだよ

>>334
手渡しならいけるでしょ

他人から買わなきゃ手に入らないような種類のチケットなのかどうがが問題
今更VIPやラウンジに探してる人はいないだろうし
普通の観戦券ではうれないだろうし

V2レクサスファンシートとp7駐車券だから需要ないだろうな
まぁしゃーない諦めるわ

某元プロゴルファーみたいにTwitterで(

アウディ、スーパーGTのGT500参戦に興味「規則の違いが埋まる必要はあるが……」
https://jp.motorspor...tter_impression=true

富田君がアップを始めました⁈
つかフォーミュラやらないと乗れないんだったな……

富田良いドライバーだけどフォーミュラ経験ないんだよね

富田好きなドライバーだから500乗れるなら乗って欲しいけどフォーミュラー経験無いと500乗れないのか

今時カートから上がりじゃないドライバーは珍しいので頑張ってほしい

のじさんぽトリオ見てるとね……
わかってはいるんだけど
大きなお世話かもしれないけど
500上がれたらいいよなあって思う

>>343
そうなるとロングテールマクラーレン使ってた時以来久々に
ヒトツヤマがGT500に復帰する可能性がある？

>>347
あれってどこに需要あるの

需要というより本人達が好きでやってるだけなのでは
んで副次的にほのぼの感を見て楽しむ層がいる

>>348
ヒトツヤマのGT500は10年前のアストンマーチンDBR9じゃないか

GT500だけ三社三つ巴になってるのがそもそも変
300みたいな何でも有りもアレだけど
来たい奴はドンドン来い

タイヤもだけどプレチャンバーとかクラス1+αの部分にもきちんと対応出来るなら大歓迎
わざわざこっちが性能調整してやる必要はない

雨雨と来て晴れだからやったーと思ったら怒涛の猛暑やんけ

>>244
子どもの耳は保護したってな

>>351
アストンがGT500に出た事あるってのが完全に忘却の彼方にあった…。

独タイヤ大手で労災認定＝日本法人社員が適応障害−労基署 https://t.co/RzHKGYeHgp #スマートニュース 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)

真夏の鈴鹿耐久レースの様相だな

>>343
柳田「・・・」ｿﾜｿﾜ

Audiは700馬力近いエンジン持ってこれるの？

真夏の気温でタイヤメーカー大変やろな

こういうスカした天気はダンロップ強そう

のじさんぽは皆んなメーカー違うのに仲良いしゆるい雰囲気が見てて楽しいｗ

>>363
オンラインもやってくれるしな

鈴鹿は中企の優勝で決まりだぉ！＼(^_^)／

以前だったら暑ければYHのイメージだったけど、19の優勝以降暑くてもそんなに速くなくなったな

バースト祭りとかね

MOLA(2011〜2012)「夏といえばMIだろ」

本命 #8
対抗#3 #17
大穴 #36 #16

ヒトツヤマアウディがパンクするに一票

織戸さん、スープラ持ち込んでラファエルの動画に出てるw

鈴鹿周辺は気温は高そうだけど、湿度はどうなんかな

こりゃミシュランが速いかもしれんな

最近のMIはドライだと温度レンジ外し気味な気がする

予選だけ見て帰るのにパドックパス買ってしまった
誰か予選終了後半額で買ってくれないかな

実況スレ
https://mao.5ch.net/...cgi/dome/1558741915/

NSX予選あかんぽいなまだわからんが

>>356
マクラーレンF1GTRの悪夢によって、GT500の海外勢は苦しかったと聞くね。

NSXは暑いからしんどいのか？
ただ予選はパーティモードあるからもっと上にくるだろうけど

500占有走行終了　

36が24に0.002差で」トップタイム

36
24
23
39
38
3
12
37
6
1
16
17
8
19
64

24は2位で19はドベか

>>352
規格に合わせたマシン作って参戦すれば良いだけで別に門を閉じてる訳では無い（建前）
何なら特認措置だって受けられるかも知れない

エヴォ早々やばいぞ
https://twitter.com/.../1132107117865816064
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

エボキット入れたらタイヤトラブル解消するとかいう話はなんだったんですかねえ・・・

>>378
後年に郷さんがマセラッティ出そうとしたら全然駄目だったってのは覚えてる。

しかも持病の左じゃなくて右リアじゃん

現地暑すぎてわろた
五月でこれとか夏の10hはどうなるんや

グラスタいるが例年より人少ないように思うが土曜日はこんなもんかな
ブースにはいっぱいいたし

10hはやばかったスタンドガラガラ富士24と同じつもりでいたら死んでしまう

みんな、日焼け止めちゃんと塗ってるか？

>>384 >>386
塗り替えただけでまだEVOKIT入れてないですよ

>>390
塗ってないからもう腕がヒリヒリしてきたよ

暑いわー
雲ひとつ無い快晴
ちょっと霞がかってるけど

>>388
去年はまだ御園の駐車場にとめられたのに今年は既に満車だったから去年より混んでると思ったんだけど

>>394
ピットウォーク凄いねw

遊園地併設なので
折り畳み自転車とか使えないから
グラスタまで徒歩だし駐車場はどこ止めても同じ
むしろバスで来た方が近いっていう

>>392
前に塗らないで行ったら、サンダルの穴の所だけ水膨れになったぞw

現地暑そうだな
今日は東京の自宅でGTとモナコの予選見てから車で現地に行くぜ

鈴鹿では4月だかのまだ涼しい時のレースで坊主でスタンドに1時間足らず観戦しただけでリンパのかさぶたが出来るくらい頭皮が日焼けしたの覚えとるわ今日もやばそう

>>399
俺も2008年に4月の鈴鹿観戦したけど、気温の割に日焼けしたの覚えてる

>>400
2009年の間違いだわ
2008年は調子こいたら寒すぎて死んだ時だわ

>>401
私は2016の2＆4だった気がする日焼けしたの気付いて無くてお湯のシャワー頭にかけたら痛みで気絶までいかなくても強烈な目眩したわ以来鈴鹿では予選はなるべく日影で観戦してる

またGT400クラス誕生してて草

あと中嶋なんだこれ...カレー関係なくアカン

中企は名誉GT400だから

牧野は箱車駄目になんかね

全盛期立川の逆を思い出すわ
立川はGT速いのにFN微妙だったし

フリー走行だけ現地観戦して予選は家でエアコン効かしてテレビ観戦
明日の決勝暑すぎて行こうか悩む…

>>404
ロイックが去ってから崩壊が始まったと思ってるわ
たしかロイックおった頃ってダンロップ履いてシリーズ2位とかだったし

日産勢の結果悪かったのはわかるけど、岡山の予選でもレクサスQ2に行けたの1台だったし相性と作戦次第でこんなもんだろ
バカが過剰にGT400って騒ぎすぎ