□■2019□■F1GP総合 LAP1964□■カナダ□■

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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1963□■カナダ□■
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1559378266/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1有能

ホンダがモンツァでパワーアップ版投入って
カレンダーを改めて見たら終盤戦じゃないですか
来年が勝負ってことなんだろうけど

今スペック２でいくつスペック作らせるつもりなんだよｗ
後半戦残りマイレージ考えたら早すぎかもっつー感じだわ

鈴鹿の前にスペシャル投入かも

マルコ「ヒュルケンベルグ獲得の噂は全くのナンセンス、ガスリーには説明した」
https://www.gpfans.c...asly-over-gesproken/

ホンダの今使ってるスペック2って7週末分のマイレージ保証なのか
約5,000km相当になるけど、もしかしたら夏休み前まで使えるかも？

まだ交代決めてないよ（考えてはいる
交代相手も（夏休みにこっそりやるよ

グロージャンのしつけ本か

どんな状態からでも10倍楽しめるならすげえ

もうほとんどゼロだからあんまり楽しめないな

そりゃまあ、2019-2020に優勝ってルノーに嘘を付いてて、その為にリカルドを雇ったとも言い切ってたので…
リカルドとの契約期間中は無理だからレギュレーションが変わる2021に期待来年も無理とか言われたらルノー上層部もアビテブールにキレるわな

キミの本もそうだけどKindleで出してほしいんだよなぁ

ルノーって2016年から2024年までの9年間の参戦を確約してんだろ。
2020年末は大きな節目ではあるけれど、ルノーはむしろ撤退は考えにくい
チームでしょ。ルノー上層部がアビテブールに対してキツめなのは状況的に
言えると思うけど。

>>1おつおつ
7 カナダGP(ジル・ビルヌーブ・サーキット) 日本時間
P1 6/7（金） 23:00〜
P2 6/8（土） 3:00〜
P3 6/9（日） 0:00〜
予選 6/9（日） 3:00〜
決勝 6/10（月） 3:10〜

>>9
グロージャンは毎年半分の11戦終わったあたりから精神的に安定し始めるみたいなこと書いてある？

いちおつ

いちおつおつおつ

>>9
セッティングの方向性やらテレメトリの分析やら
難しいかと思ったら面白かった

https://www.auto-mot...king-gp-monaco-2019/
Hier ist das Power Ranking vom GP Monaco. Den detaillierten Formcheck aller 10 Teams finden Sie wie immer in unserer Galerie.
1.Mercedes (1)
2.Red Bull (2)
3.Ferrari (3)
4.Toro Rosso (5)
5.Renault (6)
6.McLaren (7)
7.Haas (4)
8.Alfa Romeo (8)
9.Racing Point (9)
10.Williams (10)

評価もレッドブルの方がフェラーリ上回ってるっていう
海外の評価なのね。

アロンソがフェラーリに復帰すると
法則が発動して2-3番手争いはレッドブルとマクラーレンになる気がする

アロンソルクレールとかアロハミ時代のメルセデスよりチーム内やばいことになりそう

ルノーF1撤退はこのあたりかな？

https://www.racefans...-2021-rules-wrangle/
The likely outcome is that the Agnelli family becomes the largest shareholders in what would be the world’s largest motor group,
holding 29 per cent of stock. The primary reason for the merger: Renault’s lead in e-tech and zero-emission vehicles…
Renault was one of the first manufacturer entries in Formula E,
but once it (re)acquired the Witney-based F1 operation it had sold to Genii after its 2009 exit from F1 as team owner,
it transferred the electric racing team to alliance partner Nissan.
After an FCA merger the group would have interests in two F1 teams: Renault and Alfa Romeo,
neither of whom are currently doing the business, nor pulling massive bonuses.

Following the arrest of ex-Renault/Nissan CEO Carlos Ghosn the Franco-Nippon alliance has been under strain,
and there is talk that it may be dissolved rather than fully merged,
and thus Nissan could well go its own way, both corporate and motorsport.

Whilst it is still early days yet, it is not inconceivable
that the envisaged Renault-FCA group decides to pull the plug on one (or both) of its F1 teams,
particularly when pressured to commit commercially for 2021-onwards,
and dispatches one (or both) its European brands to FE.

Why so? Imagine the internal conflict: Already the Agnelli family controls Ferrari
(albeit via a separate entity) and Alfa, with the merger adding Renault to the family’s F1 interests
– does it make sense to keep all three brands in F1? Having won the war to retain Ferrari’s LST bonus and regulatory veto,
the Agnellis may just decide to pull Renault and Alfa from F1. Why not?

>>23
アロンソを取るくらいならフェルスタッペンにすると思う

フェラーリはエリクソン乗せると覚醒するよ

アロンソはインディ５００で予選落ちして大分丸くなった　年齢から言ってルクレールのいいコーチになるだろう

>>22
マクラーレンはカスタマーでルノーだから狙えたとしても中段トップまでや…
それ以上はどう頑張っても無理や

大体ホンダがspec2で信頼性だけでなく馬力もアップしてりゃなんの問題もなかったのに！結局前半戦なんのアップグレードもなしかよ。

>>13
ルノーはメルセデス＆フェラーリのワークス＞カスタマーの構図からかけ離れている
車全体を見ながら設計制作するワークスがカスタマーに遅れをとっている姿は自動車メーカーとして全体順位よりもイメージが悪いのではないか？
今年リカルドを取りマクラーレンを押さえてコンスト４位取れれば先につながると思っていたのではないかな？

>>28
カスタマーだったレッドブルが3強だったんだからあんまり関係ないような…
ルノーワークスが撤退してマクラーレンのみにワークスPUを供給したとして、3強になれるかな？
つまりマクラーレンが3強になれないのは、純粋にマクラーレンだから

2020年ラインナップ
メルセ　　ハミルトン　タッペン
フェラ 　 アロンソ　？？？
RB　　　　ガスリー　ルクレール

タッペンは赤牛内でファーストドライバーの地位を棄ててまでハミチンの犬に成り下がるとか考えられないなぁ

ルノーからの開発費が来ないメカクロームが、他のワークスに勝てるエンジンを作れるとは思わないわ
来てもなかなかうまくいってないのに

今のPUってコスワースすら開発断念するような複雑怪奇な代物なんでしょ
そら、大きな自動車メーカー以外は手を引いてしまうよな
こんなんで開発費圧縮になってんのかね

>>24
それってあくまでも情勢についてのディーター・レンケンの考察というか意見であって、
日本のオースポ/F速が拡散してるルノー撤退の噂(「最後通告」「情報筋によると」「3位争いが継続の条件か」)とは別種だよね

>>31
出来はともかく新スペック投入はRBからだったり待遇はワークスに近かったよ

https://rokitphones.com/phones
ROKITの安いスマホ1万くらいだね。

>>35
現状4社しか本当に作れないらしい…

前スレでF1の将来の危機を語る記事を貼ったけど
racefanのレンケンという人の記事は、かなり拗らせてるというか
ほとんどコラムに近いよね

•8GB Storage, 1GB RAM
ごみだった。

ルノーF1の2020年マシンは”予選向き”に？　2021年に大逆転を目指す
https://jp.motorspor...ar-for-2020/4427104/

着信履歴100件
ヘルムート マルコ

全戦ポールポジションからの入賞圏外を繰り返せるくらい予選に強くなって欲しい

>>7
スペック1が壊れなければベルギーまで行けるかもしれんね
レッドブルはうまくやれば年間3基ギリで行けそう
ちなみにホンダpuで一番持ったのが去年のガスリーのスペック1で約4700キロだったと思う

https://www.autospor...-renault-is-all-talk
最後通告のことは多分、Autosportのゲイリー アンダーソンの有料記事に書かれてるんだと思う

https://www.motorspo...rosse-toene-19060105
それのまとめがこれで、アビテブールは上司に調子のいいことばかり言っているけど、結果が出ていない
そのうち、何故うまく行っていないのか説明を求められるようになり、最悪の場合、上からのお金が消えるとしめてる

ルノーは経営自体難しい局面だからF1にかまけてる場合じゃないだろうな

>>25
まあフェルスタッペンはフェラーリは眼中に無いでしょ
チャンピオン目指すならメルセデス一択で機会が来るまではレッドブルステイが正解

>>30
エンストンとヴィリーシャティヨンのコミュニケーションに構造的問題がありそう
特にエンストンは大リストラした上で大量採用とかやってるからノウハウの断絶もあるっぽいし

正直ルノーですら現行PU作ってくれる貴重なメーカーの一つだしFIAはルノーに撤退されるくらいならPUの共通パーツ増やすくらいはしそう
それで開発費下げれば新規参入も望めるようになるし

リカルド「あんまり不安になること言うなよ。40億ちゃんと振り込まれるか心配だろ！」

>>42
予選向けとはダウンフォース増やす方向性なのかな？
…2017マクラーレン的な香りが

>>51
チーム「えっ、40億分の仕事できるの？」

>>50
一部だけ共通パーツになるのって
開発費を本当に減らせるのかね

もちろんそのパーツを開発する必要はなくなるのだけど
それ以外をこのパーツに合わせて作らにゃならんわけで

リカルドはこのままだとお給料分の仕事はしてないよね

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>>39
全く作れないってことはないんだろうけど
ホンダとマクラーレンの3年間を見ちゃうと尻込みせずにはいられないよね

リカルド40億って、英タブロイド紙(デイリーミラー)によるただの憶測だよ
この金額について、マーク・ヒューズもディーター・レンケンも自身のコラムで否定する見解(もっと少額)を示してる
(いずれにしろ憶測とはいえ、自分はミラーよりもこの2人の方を信用するわ)

PUは本来なら1基あたり30億円くらいして、それを半額くらいで提供するルールだった気がする（詳細は忘れた）
ルノーはコンスト順位もヤバいけど、PUがバカスカ壊れるのも本社にとっては頭痛の種かもね

最後の方はマクラーレンに供給するパーツ無くなってザクやザイドルブチギレそうだな

2年で40億弱だろ
それでもリカルドには高いけど

メルセデスはカナダでSPEC2？
見せてもらおうか20psアップとやらを
ダウンフォースに振って直線スピードは変わんないかもしれないけど

いつも不思議なんだがなんでカナダGPはモナコ並みに
柔らかいタイヤ使うの？

>>56
サギって何かなあ

>>63
普段サーキットじゃなくてグリップが糞だから

>>65
オーストラリアも同じように見えるけどC5使ったっけ？

>>66
C4だったね。でも暖かいんじゃ？
カナダは北海道より北でしょ。緯度的に言うと。

メルセデスF1、カナダGPではライバル勢有利と予想「モントリオールはタイムを稼げるコーナーが少ない」
https://www.as-web.jp/f1/488501

これは面白いレースが期待できそうだ（棒）

いい加減メルセデスの弱気発言うざいよな
どうせてめーらのワンツーだっての

メルセデスなりに盛り上げようとしています

フェラーリはストレートでタイヤ冷やして回るんだろ？

>>56
すかいらーくで

メルセデスはウイング寝かせりゃ幾らでなんとかなりそうだがな
糞遅いレーポがいつも最高速は上位でPUの差なんか無いだろ
でも寝かせたら取っ散らかるとかなら面白い

でもまぁ今年のメルセデスは相対的にダウンフォース多めで最高速が伸びない特性だから、
モナコなんかと比べればフェラーリのチャンスが増えるのは事実だと思う

>>72
jien ..

>>68
メルセデスは毎回遥か上から相手を見下ろし半笑いの笑顔で相手アゲアゲ発言してるね

株で大損してヤケになって指原の写真集で抜いたわ
賢者タイムになると我に返って写真集壁に投げつけた

ベッテルかルクレールが最終コーナーで壁ドンやる姿が想像できる

>>9
グロカス

>>68
これは見なきゃ損(2週間ぶり7度目)

>>77
毎回スレチの話ばっかりしてるキチガイｱｰｸｾｰだもんなお前

>>67
なるほどねー
まだカナダは寒いか

エステバン・グティエレス、メルセデス W07でソノマのレコードを更新
https://f1-gate.com/...ierrez/f1_49663.html

メルセデス最強伝説

今のF1マシンで、先週インディカーがあったデトロイトを走ったらどうなるのかねえ。
オンボード見ると半端なく揺れまくってるし、軽い脳震盪をおこすドライバー続出だったりしてw

少なくとも2勝2PPのレッドブル成果報酬込みより圧倒的に高いってのは確かだろうとしか言えないよねリカルドの年俸は

PUな関してはホンダの苦戦と袋叩き見たらどこも参入なんてしたくないだろ
市販車に転用できる旨味も少ないしコストはバカみたいにかかるし

コスト削減の安全装置のトークンも廃止されたから
当初計画よりも遥かに予算かかっているからなPU

>>83
グランツーリスモで見たことあるようなコース

>>86
分割ターボとTJIって
市販車には応用できんのかな

PUは実際の製造価格の半分近くで売らなきゃいけないルールが後から追加されて、カスタマーの立場では昔と比べてコストはそんなに上がってないはず
でもサプライヤーの新規参入は絶望的だね

>>86
マクラーレンの罪はホント重いねえ
目先の保身でカテゴリの存続自体を危機に晒してる
アロンソが関わるといつもそうだ

>>21
ガスリーのお陰で助かってるだけって感じで見られてるな
まあ、チーム的な評価だしな

金はかかるわ元は取れないわ結果が出るのに5〜10年単位でかかるわ
PUだけ良くても上位チームに載せないと表彰台すらロクに狙えないわと
すこぶる割にあわないって前例をつい最近ホンダが見せたばっかりだからなぁ
ルノーも撤退するならPUだけ供給とかやらんだろ金食い虫だし

マーケティング効果だけを狙うなら、アストロマーティン方式が一番費用対効果高そう
ホンダよりも目立っているぐらいだから

モナコでのハミルトンのトラクションのかかり方見るにカナダでもメルセデスが楽勝だろうな

ホーナーは2021年の新規則はドライバーに焦点が当たるレギュにするべきだと言ってる
「マシンはよりシンプルになるだろうと私は考えている。必然的に、それを正しく理解するチームとそうでないチームがが出てくるだろう」と言ってるから今よりシンプル路線は間違いなさそう？
https://www.as-web.jp/f1/488514?all

今より遅くなったら嫌だなあ

どうせメルセデスが抜け道用意してるでしょ

>>98
騙されて賛成するフェラーリ

メルセデスはフリー走行のフェラーリのタイムからギり勝てる位のパワーモード使って接戦を演出すると予想。読み誤ったらうっかり大差で勝っちゃうかな。

>>91　「ホンダが関わると」も抜けてるぞ

>>27
ザクの口がいかにいい加減なのかやっと理解したんじゃないか
ザクは結局の所、リバティ重鎮になるための自分の手柄とアメリカに自分が錦を飾ることしか考えてなくて、アロンソを巻き込み続けただけだったりする
アロンソはザクのリップサービスを再三に渡って信じてしまって、三度目の失望を受けた
最初はメルセデスPUマクラーレンで優勝する事
次はルノーマクラーレンで表彰台常連になる事
そして、インディ500でマクラーレンが優勝争いをする事
メルセデスには振られてホンダに1年いや2-3年、5年契約でもいいと言わなければならなくなり
ルノーマクラーレンで3位くらいが丁度いいまだ初戦云々からの失速
インディ500で強豪チームを蹴ってマクラーレンで参戦しての予選落ちそれもたった3台の内の一台かつセッティングしてもらってこのざま

そりゃまあ、心機一転で憑き物が落ちたような気分にもなるだろう
誰がアロンソの足を引っ張っていたのかがハッキリとした訳だし…

>>101
クラッシュゲートやスパイゲートはホンダ関係ねえから

>>46
アビテブールはルノーやフランス政府の内部にパイプがあった
でも、FCAのアニェッリが事実上のボスになるので…厳しい再評価に晒されるという懸念はある

>>101
君の文章には「アンチホンダの脳内では」が抜けてるぞ

結局、トトのブック読みとくだけだよな

メルセデスがカナダで投入するスペック2エンジンは1020馬力到達を目指す
新しいエンジンは燃焼室の圧力をフェラーリよりも高い値に保つことが可能であるという噂
当然燃費などに変化が起きるが興味深いことにスペインGPのレース後にメルセデスの燃料タンク内には8kgの燃料が残っていた

https://it.motorspor...-di-acciaio/4426938/

> 8kgの燃料が残っていた

(　ﾟдﾟ)

絶対にカテゴリー違うよねメルセデス

>>59
期間中に使う2台分の基本セット(4x2+テスト3x2の14台)＆スタッフ込みで25-30億円近辺だよ
細かい額や各社の扱いとかでそれ以降の追加費用やサービス追加とか、基本セット内での提供台数とか、開発や事前テスト権利なんかが変わってくるが
レッドブルがルノーで一番嫌がったのがこの権利の低質さ
燃料を殆ど試させて貰えない、台数提供も渋く終盤は中古の再利用に陥る
ルノーはそういうところでPU予算をケチってた
その癖安い訳でもない

>>107
オイルタンクだかパイプだかに最初からなにか燃料になる層でも塗ってあるんじゃないだろうな
徐々に混入して燃費アップ
オイル詐欺をやらかした所だからな…8kgも余らせたってのはなんかおかしい

>>107
通常は燃費計算して、後半はよりパワフルなパワーモード使うけど
それすら必要なかったんだろうな

>>107
スペインはSC入って何周も走ったのもあるかも

メルセデスが燃費良くて壊れないって
F1と市販車になんの関連性も無いのが分かってしまったな

アマプラの戦闘車ってのちらっとみたらあぐりさんに脇坂さん出演させて
車で巨大なボールを蹴る吉本芸人サッカーｗ
アマ民放より予算あんのな

>>109
超F1、F1、超F3　この三種が同じコースでレースしている感じ？

数百グラムのために、塗装までこだわるフェラーリと
8kg残しても、余裕のメルセデス

>>114
市販車はボッタクル為の代物
M1マシンは排ガス偽装してボッタくった利益を世界最大で惜しみ無く金をかけた代物
出来が違うのは当然じゃないか
どっちも偽装はしまくってたが

>>117
来年はいつもの色に戻るんじゃないかな
ビノットが恥も外聞も無いことをしたのは、去年の成績でも首にしたのでそれを上回らないといけないという恐怖心からだろうし…

https://www.as-web.j...p-1z96kdfjn2111_news
↓
あれちょっとホンダさん目立ちすぎじゃない？
アストンさんにも気ぃつかわないと,,,
↓
youtu.be/FdGOTCi7sWg?t=49

>>119
まだ未勝利だからね。このままいくとレッドブルに先越されそうっていう。
もう次は誰にするかって人事が始まってるかも。

>>120
実際地上からみたらHマークはそこまで目立たない
っていうか目立つのは自動ドアのところ、
それにアストンはRBであって　トロとは別だから、そんなもんじゃない？

まあカナダはメルセデスは別格扱いとして、フェラーリとレッドブルは案外いい勝負になるかもね
ストレートではフェラーリが圧倒するだろうけど、とにかく今年のフェラーリはトータルでまとめ切れないマシンだからストレート以外の区間でレッドブルがフェラーリを凌げば1周タイムは変わらない可能性がある
あとはホンダがストレートで離されないPU持ち込めればレッドブル有利になるだろうけど、さすがにそれはまだ期待出来ないw

バーレーンでのルクレ独走の謎が迷宮入りしそうなんだが

ベッテルも速かったし普通にフェラーリとルクレールが速かっただけや

フェラーリとブルが拮抗しちゃったら折返しでコンスト決まっちゃいそう

https://www.motorspo...t-f1-engine/4427176/
Honda’s latest key achievement with its F1 engine
https://youtu.be/f4tdWwnz8BA

このままだと、中盤以降は来年に集中とか言って
メルセデス手を抜き出すよ

フェラーリ良かったな勝つチャンスできて

>>127
一応ざっと見たけど、ホンダのスペック2が7戦持つ失笑されているだけで
それ以外は、大した情報ないみたいだなその動画

スペイングランプリのときにハミルトンにメッセージを送った難病の子亡くなったのか

>>127
この英AutosportのYouTubeチャンネルって、今年はマクラーレンファンから「偏向報道だ(= 俺達が不快になることばかり言う)」
ってずいぶん叩かれていてちょっと面白がっていたんだけど、実際ビックリなんだよな…

http://f1sokuho.mopi...o=130894&tt=1170
国家詠唱？は笑ったけど
RB7なのにホンダロゴなんだな

>>102
アロンソの足を引っ張ってるのはアロンソ自身だけどな

>>123
モナコで若干レッドブルの方が速かった程度だし勝負にならないと思う

>>71
そ、直線で速い分タイヤ冷やしてる
それ考慮して計算しても上手くいかない

カナダは、バーレーン並のPU全開率
メルセデスPUスペック2の出来次第でフェラーリにもチャンスあるかもね

>>132
思ったよりメロディになっててワロタｗ
半クラとかも活かしてんのかな

カナダは裏のストレート長いし、コース短いからフェラーリが本命
少なくとも予選は

>>132
神宮外苑デモランの時にはすでにRB7にホンダロゴ付いてたはず

メルセデスは嘘くさい謙虚なコメントとかやめて「今回もいつも通りセッティングを詰め、完璧なレース戦略を立てて他のチームを圧倒したい」とかいやいいのにな

>>140
ほんとそれ
客を小馬鹿にしたような下手な演技が１番萎える

トト（フェラーリが俺たちしなければいい勝負になるんだが…つーかなんでアウトウォッシュ？）

トト「本当の三味線の弾き方を教えてやろう」

アウトウォッシュは乱気流と一緒にダウンフォースにもなる気流も捨ててそう

>>27
見える、見えるぞ
ルクレール「彼から得るものは何も無かった」

>>140
一昨年までそんな感じだったんだけどな

>>69
メルセデスやハミルトンの弱気発言は語尾に（笑）とか（棒）とか（鼻糞ほじりながら）とかを付けると分かりやすい

メルセデス「我々は懸命に仕事した、チームには感謝している」って
お前らも頑張れよw的な皮肉好き

やっぱ抜けるコースじゃないとつまらん
モナコがなぜあんなに祀り上げられてるのかさっぱり分からん
予選でほぼ確定なんてクソなんじゃねーの？

>>145
なにそのストロール

フェラーリもFPで手の内隠せよ

>>149
全くオーバーテイクがないわけでもないし
あとオーバーテイクだけを見たいわけでもないし

全セッションで速さを見せたいイキレールが攻めるから無理

>>151
それが出来ずにはしゃいじゃうのがイタリア人

https://jp.motorspor...-in-mclaren/4427106/
マクラーレンのチーム代表ザイドル
「明らかなのは、我々には1.5秒〜2秒が足りないということだ」
「これはつまり、我々の予算、インフラなど、
それらを全体的に見直す必要があるということだ。それが今の使命だ」

ザイドルが言うには、マクラーレンはワークスチームになることを目指してるみたいだぞ
将来、マクラーレンと組む可能性があるのはポルシェ(or VW)かBMWかな

>>149
F1始まる前からある王家伝統のモナコGPだからな
面白いレースとからとかは関係ないで

>>149
考えようによってはVSCやSCの波乱でマクラーレンやトロロッソが
表象台の一角にいたらって考えると面白いとは思う
荒れなきゃクソだけど荒れて中団が間違って1〜3位にいたら抜かれる心配はほとんどないし
後からつついてくるのが1秒〜2秒速いチームだから追い抜きも場合によってはみられる

>>149
抜けないコース「しかない」のは嫌だけど、抜けないコースがカレンダーに組み込まれているのは嫌じゃないかな
抜けないコース「ばかり」なのはマシンのせいだったりもするし

>>149
Hパターンのドッカンターボ時代は本当に難しいコースだったよ
セミATやハイダウンフォースになって、またシケインも変更され簡単になってしまった

F1にも常時バトルのオーバル欲しいなあ
モンツァのバンクてもう使えないんだっけ

>>140
専用タイヤの後ろめたさがあるんだろ

>>155
やっぱドイツ人が加入するとチームが引き締まるな

>>160
今のタイヤでオーバルは無理

ヨーストカピート＆ロンデニス体制のマクラーレンホンダみたかったな・・・
2016年の半年で終わるなんて思わないじゃん

今のマクラーレン見てると前がどんだけグダグダだったか分かる
フェラーリやトロロッソもイギリス人かドイツ人に管理させようや

もっ1周毎にDRS開閉ガチャ引く仕様にしよ？

マクラーレンが、予算とインフラの全面的な見直しって
今のF1チームには大型スポンサーは付かない状況だから
どこかのワークスチームになるしかないな

ありがとうございます。

フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。

ありがとうございます。

ありがとうございます。

>>85
フェルスタッペンによると自分より数億円高い程度らしい

枕がホンダと縁を切ったのは本末転倒
つか、その時のボスが今もチームにいるという謎…��

>>167
そのワークス格を自ら投げ捨てたのに今更としか

DAZN運営会社に是正勧告　名ばかり管理職や違法残業

残業代が出ない立場に社員を置き、違法に長時間労働をさせたなどとして、
スポーツ動画配信「DAZN（ダゾーン）」の運営会社
パフォーム・インベストメント・ジャパン（従業員約300人）が、
三田労働基準監督署（東京）から2度にわたって是正勧告を受けていたことが4日わかった。

　昨年度に同社を退職した元社員が加入する労働組合が、記者会見して明らかにした。
労組によると、元社員は在職時、動画の編集を担当。
2017年度には最大で月119時間の残業をするなど、長時間労働が続いたという。
だが、元社員は17〜18年度、残業代支払いの対象外となる
労働基準法上の「管理監督者」として扱われ、どれだけ残業をしても残業代が出ない立場だった。

　管理監督者は「経営と一体的な立場にある」ことなどが条件だが、
「元社員は経営に関する会議にも出席せず、発言権もなかった」（労組幹部）。
労基署は管理監督者としての扱いは無効と指導し、
残業代の未払いについて今年5月27日付で是正勧告を出した。

　元社員は16年度には、実際に働いた時間にかかわらず一定時間を働いたとみなし、
残業代込みの賃金を払う「裁量労働制」が適用されていたが、
労基署は同制度についても無効と判断し、
違法な長時間労働があったとして今年3月26日付で是正勧告を出している。

https://www.asahi.co...44GXMM64ULFA00H.html

>>171
マクラーレンのホンダとの決別は、ブーリエとティム･ゴスとマット･モリスが仕組んだと妄想
ビジネスマンのザク･ブラウンが、ホンダの金を自らの案で手放すとは考えにくい
今のザイドルとジェームス･キーだったらホンダと仲良くやってた

ワークスじゃないと勝てない→自分からワークス兼大口スポンサー切り捨て→ワークスじゃないと勝てない
ギャグかな？

>>167
ルノーにPUだけ残して撤退してもらう以外にも、BMWザウバーみたいにルノーのワークスチームと合併する手もあるかな
どっちも他力本願な皮算用だな

マクラーレンは2018年にPUを、ホンダからルノーに変えたが
蓋を開けてみるとルノーPUが大したことなかった
ブーリエとティム･ゴスとマット･モリスは、ルノーへのスイッチを企てた張本人だったから
責任取らされてクビ切られたんでしょ

枕さんはファクトリーに最高のシャシーがある
だから赤牛さんと同じPU乗せれば赤牛を超えられる

わずか数年前の話ですが何故こうなった

>>175
マクラーレンとルノーワークスと合併はないな
ルノーPUの開発拠点はフランスだし
イギリスのEU離脱問題があるから
イギリスが本拠地のマクラーレンにとって物流の点で不利になる

>>123
勝負にならないでしょ
直線速いから、フェラーリはﾜﾝﾁｬﾝあるかもしれんが
カスリーは今度こそ蓮に負けるんじゃない？

>>132
言い得て妙

>>179
フェラーリの欠点はタイヤの冷え性だから
気温の低いカナダでストレートだけ速い
フェラーリがタイヤ冷やしてシケインで
直進クラッシュまでがお約束。

>>177
最高のシャシーとか、ウイング立てるのはホンダのせいとか言ってた
ブリーエとマット･モリスは
自分自身が仕事の出来ない無能なのを隠すために、あんなこと言ってたんだろうな
結局、二人ともマクラーレンから居なくなったけど

フェラーリ、レッドブル・ホンダから主要エンジニアを引き抜き
https://f1-gate.com/...errari/f1_49673.html

また抜かれてんのかレッドブルは

>>182
マルコが電撃フェラーリ移籍か！

gateって日本語記事しか読めないやつの御用達やな（謎のマウント）

>>155
ザイドルさんなんか頼もしさを感じる…

>>184
ホンダに忖度しないところが素晴らしいじゃないか
だからホンダファンに目の敵にされているけど

いいから閉鎖しろよ、泥棒

シミュレーターの相関担当者を引き抜かれたのは痛いな
赤牛シャシーとシミュレーターのモデルの情報を全部フェラーリに持って行かれたか

マクラーレンは殆ど性能が変わらないルノーPUを無料から差額200億円で買う決断をした
みたいな感じでおちょくられてたな

gateの問題点は正確性などではなくクズだということ

・最新の海外記事を著作権無視で無断翻訳・無断転載
・当然、正規の日本語メディアよりもはるかに速報性に優れ
且つ選び放題できるから正規メディアはgateに勝てない
（語学力のない人等には神サイトに見える）
・F1民を釣れる記事をパクりまくるF1界の漫画村的アフィサイト
・当然連絡先など書くわけない
・記事のライセンス買ってる正規日本語メディアが被害にあい
日本のF1市場を縮小させる、それがgate

>>185
コメント力が一々あるんだよな
今フェラに一番必要な人材なのがザイドル

F1カナダGPでのフェラーリを警戒するライバルたち
http://www.topnews.j.../news/f1/181739.html

>ドイツの『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』によれば、
>メルセデスのあるエンジニアが次のように語ったという。

>「我々があそこでタイムを稼ぐことができるコーナーは3つしかないよ」

>エンジニアたちは、フェラーリはモントリオールのストレートで
>合計コンマ7秒の差を生み出すことができるだろうと見積もっているようだ。

>「ブレーキとトラクションに関しては、フェラーリは我々に劣っていないよ」
>とそのエンジニアは付け加えている。

>メルセデスを率いるエグゼクティブディレクターのトト・ヴォルフは、
>カナダGPは自分たちにとって「大きな挑戦」になるだろうと語っている。

弱気なメルセデス、可愛い

https://pbs.twimg.co.../D77OTP_XkAAHS8F.jpg

>>192
さすがにもう信じる馬鹿おらんよね

>>192
ペンペン♪　

>>190
それって中間業者居なくなるからイイじゃん。

>>57
最初からトロ・ロッソみたいな自由な芸風のチームと組んでたらもう少しまともだった気もする。

PUは複雑だよ
だから、自動車で主流の技術にはなれない

プレッシャーは低かっただろうが、開発はトークンで制限されていたから大して変わらないだろ。

>>197
そうかな？

どうせ参戦初期の勉強期間をチーム側と揉めながら過ごすとしたら
マクラーレンを犠牲者にできたのは今思えば良かったのでは？

で、成長した後に美味しいところをトロロッソが味わうという意味でもね

いや、正確性というか、誤字脱字、誤訳が多すぎるっていう能力的な問題もさることながら
内容も勝手に切り張りして捏造クラスの嘘を書いてるという
その辺もクソな根性が表れてるとこだろうよ

あと、ゲート貼る奴はリンクがゲートだと誰も見てくれないからか、そのゲートの記事にすら書いてもいないことを平気で捏造盛りしてたりするバカが少なからずいる

>>196
もうエサ上げないでね

機械翻訳ぶっこんでちょっと手直しする簡単なお仕事だろ
引用元も書かずに取材記事ぱくるってのはやばえなぁ

>>159
いっそあのシケインに壁作ったら何人か刺さるんじゃね？
と思ったがそれならシケイン廃止してタバココーナーまでストレートにした方が簡単か

なんか相当人が減ったのか全然進まないし盛り上がらんな
まあ状況からすれば当然かもしれんがｗ

表彰台は実質一つしか残ってないもんな
やっぱ楽しみが少ない。見るけどね

接戦のトップ争いが理想だけど
シーズン中にマスダンパー禁止するような露骨な調整とか
SGTみたいなハンデは萎えるから難しいところ
21年レギュレーション頑張ってくれ

これ何度も言ってるけどgateが叩かれまくってTOPNEWSが叩かれない謎
一応連絡先書いてるだけましかもしれんがそれでもTOPNEWSも相当悪質に感じるんだが

topnewsは内容が酷い

Topnewsはあーそれもう知ってるって記事しか上がってこないから
全然見る機会ないよ

最近フェルスタッペンがイケメンに見えてきたんだが気のせいかな？

>>192
>「ブレーキとトラクションに関しては、フェラーリは我々に劣っていないよ」
>とそのエンジニアは付け加えている。

そこだけで2秒以上稼ぐくせにｗｗｗｗｗｗ

>>199
そういえばトークンってあったの忘れてたよ

>>212
いや、結構かっこいいと思うよ？
撮影の角度とかタイミング重要かもしれないけど（笑）

でもF1レーサーって、なんか変な写真が少ない気がするな
マネージャー的な人が頑張ってるのかね

身元明らかにしてるのとしてないのでは雲泥の差があり比較対象にもならない。

>>212
人それぞれだから気のせいかどうかわからないな
クビサをイケメンって言ってた人もいたし

俺はどうにも昔からクビサがにわかせんべいに見えて仕方ないんだ

タッペンは貫禄がついて来た

三味線です・全部・アーマジーデー

昔のクビサって　これか
勝ったレースのあとだからってのもあるけど
今よりはかっこいいなー

https://f1-stinger2...._news/20190604kubica

>>198
このエコ時代に高効率低発熱ではなく、無駄に熱が発生する方向にしないとMGU-Hが機能しないそれ航空機用？みたいな市販車に生かしようがないシステムだし
市販車に載せたら大半の時間はただのデッドウェイトだね…

>>176
ロマンとしてはマクラーレンフルワークスなんだが、それやると市販車部門を道連れにして破綻しそうだしな…

ESPN F1
Autosport
Motorsport
で基本的な情報は揃うからな
あとはF1速報も読んでるけど目当てはグランプリ天国

マクラーレンなあ
こんなにエンジンレギュレーション複雑になる前にパワーユニット自作できるようにしとけばよかったかもな
どっか買収するなりして

>>225
ホンダがブロウンにチーム売った時の二番煎じ狙ってた説はあったな

馬鹿じゃねえかと当時も思ったし今書いても思うせつだけど

マクラーレンごときにパワーユニット開発って無理ゲーすぎんだろ

>>110
そういや、今年のテストで新品エンジンの予備がちゃんと用意してあるなんてホンダ凄い！とかRB言ってたな

>>227
イルモアにアドバイザーやらせろってグダグダ言ってたのがその布石だとかなんとか

本当ならマクラーレン死ぬほど馬鹿、嘘ならその説流してたやつがマヌケ

>>222
それはERSに縛りがあるレギュの問題じゃね？＞無駄発熱

原理的に考えれば
今の市販車HVでもそれなりに排気してるわけで
そのエネルギーを回収できること自体に価値はあると思うけどねー

あとリーンバーンの技術も

>>222
ホンダは市販車にノウハウ活かすらしいが何か役立つのだろうか？
ホンダジェットの改良には役立つかも

>>231
STR15にガワ被せて
NSX typeRとして売ればいいんだよ（提案

>>230
エンジニアがICEの説明で最新技術である高効率化に逆らって発熱する様にしないと余裕溜め込み競争で負けるのでその加減が重要ですみたいな事を言ってた

>>231
ホンダにはIHIが付いてるからな
そこらが普通と違うので参戦できたとも

>>233
それって今のルールの中での話であって
熱エネルギー回生の本質とは関係なくね？

>>234
最初からIHIだったっけ？

復帰時からずっとIHI

>>209
ガテは叩きとかそういう問題じゃないと思うよ
記事のネタを話題にする構わないが、URL張って誘導する行為はNG

>>222
飛行機やエンジンは基本的に一定の回転数で回り続けるから、ターボラグは生じない
だったら蓄電と発電を経ずに排気と給気のタービンを軸で繋げた方が効率はいいと思う
やっぱストップアンドゴーを繰り返す自動車に一番向いてるんじゃないかな

>>236
2015〜2016(7?)はホンダ内製
ただしIHIとテクニカルパートナーシップ契約発表の時にずっとIHI製造とも言ってたから
初期はホンダ設計でIHIに製造委託してたんじゃないかと思う

>>239
ストップ&ゴーに最適なのはMGU-K
MGU-HはICEの負荷高くないと回生効率上がらないから低負荷域を常用する市販車には向いてない

>>236
最初はIHIに外注してたかんじで
途中からF1に関しては協力関係に変わった
とかそんなののはず

>>241
エネルギー上限のある現状のF1ではね
ターボって高回転時にブレーキを踏んだらタービンの回転エネルギーを丸ごと捨てて、空気が欲しい低回転時には機能してないという本質的な矛盾を抱えるじゃない
一時的にバッテリーに貯めるという概念自体は車に向いてると思うよ

あとF1はターボが効かなくなるレベルまで回転数を落とさないから、効果が薄いというのもあるかも

>>243
街乗りでストップ&ゴー繰り返すような市販車の使われ方では高回転域を全く使わない、
だからMGU-Hは市販車に非効率という話なんだが。

ノリスがiRacingルマン24時間の実況にゲスト降臨してるな
ほんとノリスはレースシミュ好きなんだろう
https://youtu.be/jyScEdYvJOI

>>245
市販車だってターボくらい付いてるでしょ
例えばアクセルを閉じてブレーキを踏むときはタービンによる給気は不要な訳で、エンジンの回転数に見合うレベルまでは、軸の回転エネルギーを発電に回すことだってできる
発電するために無駄にICEを回す訳じゃないから、概念的には理にかなってると思うけどな

めんどくせえからV10かV8にもどらねえかなあ

予選のQ3だけスーパーラップ方式にならんかね？

予選Qタイヤ復活しないかな

マルコ引き抜きまじかよ
すげーびっくり

>>239
飛行機の場合同じスピードで運航している時間が長いからスロットル操作も少ない＝タービンも安定して回っている
車の場合安定して走行する時間は少なくアクセル開けて数秒後には減速の繰り返し
アクセルオフ時タービンの回転は落ちているそこからアクセルを開けるとターボの圧が無い為パワーが出ない→タービンが回りターボ圧がかかるとパワーが出るこの間がターボラグ
排気タービンと吸気ファンは基本的に繋がっているしアクセルオン時のターボラグを無くす為に電気でアシストしているかたちだよ
なんか勘違いしてない？

>>222
EVは全然エコじゃないぞ？

https://pbs.twimg.co.../D8Lh0oyUcAEuH1i.jpg

MGU-Hはアクセルを抜いてエンジンの回転数が下がるときの発電は微々たるもん
発電をするということはブレーキをかけるってことだけど何もしなくても勝手に止まるものだと発電量はほとんど無くなっちゃう
なのでMGU-Hのメインはこれ以上加給圧が必要ないっていう状態になってからそれ以上タービンの回転を抑えるために高回転域で発電してるってかんじ

ハミルトンのインスタ…
ドライバーとしては好きだけど、どんどん面倒くさい方向に進んでってんな

>>255

エクストラハーベストで検索をされたい。個人のHPが最初に
見るかると思うが憶測で書いているのではなく、ホンダの開発者
が雑誌の企画の中で紹介した内容だ。

>>254
hpって以前のウィリアムズのイメージなんだよな

と言うか市販車ならそんなまどろっこしい事せずに
排気ガスの排圧で直接発電機回せばいいんじゃないのかねｗ

ストロールはホームグランプリだよな
レーシングポイントのマシン的にはどうなんだろう

>>259

もう少し勉強をしましょう。とても恥ずかしいコメントです。

>>149
モナコは祭りみたいなもんだからな

>>261
むしろ自分がググるなりして勉強した方がいいぞｗ

>>259
排気ガスから直接的にエネルギーを回生しようとした機構にターボコンパウンドがあるんだが、一部のトラックにしか使われなかった
頻繁に出力を変える乗用車にはあんまり合わないみたい

セナってシューマッハにオーバーテイクされた瞬間に死んだんだな

>>259
それがMGU-Hそのものだろ

結局レッドブルからは誰が引き抜かれたの？

>>266
市販車の常用域を無視するならそれでもいいけどさ

カナダはフェラーリが強うそうならルクレール優勝だな
ベッテルはお役御免だ

どちらかと言うとベッテルにあっさり負けて
憮然としてダンマリになったり見苦しい言い訳を始めたりする
ルクレールを見てみたい

>>267
マルコ

ルクレールはどうせ焦ってまた壁に刺さる

MGU-Hの名前が悪い

>>267
マテシッツ

>>273
これってどう呼べばいいんだろ
KERS（カーズ）みたいな感じで呼べないし

>>275
そのうちKERSは考えるのをやめた。

>>268
意味がさっぱり

>>263

素人は口を出さないのが賢明です。

MGU-KとMGU-Hは紛らわしいしわかりづらいよな
実況解説もたまに間違えてるし

運動回生と熱回生のほうがわかりやすい

えむじーゆーえいちって長いしな

略すのだけは得意なお前らなら良い案を出せるよな

エンブレとターボでいい

>>278
素人ｗ
まずなにが問題か書いてからしゃべれよｗ

>>269
ねえよ　俺たちの裸の王子様は自爆でリタイヤさ

>>247
わかりやすい。ありがとう。

なんてこった

>>37
去年とかだと、そのスペックは危ないから使わないよーんてのを
レッドブルに出してなかったか？

>>42
...フランスでメルフェラに追い付くって言ってなかった？

>>260
去年はハートレーを撃墜だったか

>>279
KERSから解説が何の解説もなくいきなり当たり前のように使ってたしね
アンダーカットもそう

>>290
去年はホームグランプリだと碌な目に遭わなかったからな…でも今年リカルドとルクレールがやらかしてるけど

>>265
嘘は良くない
ただシューマッハはセナのすぐ後ろを走っていたのは間違いない
オンボードカメラに壁に真っ直ぐ突っ込んで行くセナが映っていた

北南米大陸は時差きっついなあ
決勝が真夜中っつうか明け方だもんな

>>252
なぜに>>239と同じ説明を繰り返す？

フェラーリカナダが今年最後の優勝のチャンスだな

ハミルトンがこの前優勝とW10を届けたハリーくんが亡くなったらしい。R.I.P.

毎週誰かを亡くしてる気がする...クラッシュだけはやめてくれよ...

カナダでルクレールは最終コーナーのウォールに激突して、将来のチャンピオンのフラグを立てるに違いない

そりゃ関係者総当りすれば毎週誰か亡くなってるだろうよ

そう言えば先日もホンダのチームのコーディネーターの人も亡くなったんだよな

F1関係者なんて何百人と居るんだからそりゃ死ぬだろ。

>>298
ハミルトンがまだじゃなかったっけ？

>>278
玄人さんこんにちは！

>>283
何の話？

間違っていたらすまんがそれと回生は全く無関係だぞ

>>293
だからコースアウトしたセナをシューがオーバーテイクした直後に死んだだろ

セナがタンブレロから壁に突っ込んでその後をシューマッハが通過したんじゃ
それオーバーテイクていうのか
ドライバー死んでるのにレースは継続てモータースポーツてよく考えたら異常な競技だよなあ

まあ順位の入れ替わりって言ってもいいけど
相応しい言い方あるっけ？

今のマシンだったらセナはまだ生きていたのかな
永遠の疑問

ゴーンの問題がフランス政府にまで飛び火
F1とかやってられないんじゃないの？

>>265
普通に前を走っててタンブレロ真っ直ぐ行っただけ
シューマッハは仕掛けるところまで行ってないし意味不明

>>306
まぁヘリで搬送だったし脳死判定出たのはレース終わってからだったしね
あの頃はプロなんだから何がおころうが走るのが仕事って言ってたドライバーもいたし考え方の違いだな。どっちが正しいかは俺にはわからないし口を挟むべきでもないだろう

>>308
今のマシンでも改修前のイモラだと危険だな

>>272
最近チャンピオンが刺さってないチャンピオンウォールが待ってるぜ

セナプロあたりのネタだと何かのきっかけで
一気にスレが伸びるのすごいな

カナダで琢磨がアロンソをオーバーテイクした
思い出くらいは語られてほしいねえ
（自分もセナプロ世代だけど）

>>311
前日の予選でラッツェンバーガー即死してる

daznは解説中野さんじゃないと解説が適当過ぎて草も生えん
サッシャのほうがF1と車に詳しくて中野さんじゃなければサッシャだけで良い

最近サイト見てると山本左近の出現率が高すぎなんだが

>>181
ウイング立てるのはホンダのせいって初めて聞いたけどどういう理屈なのかな？
去年まてのレッドブルはパワー足りないから寝かせていたけど。

>>247
ターボでの発電はタービン前後の排気温度差が無いと発電できない訳だから最近の低温燃焼エンジンには全く使えないよ
そもそも回生するなら最初から低温燃焼させた方が車も軽くなるからターボ発電はメリットが少ない
熱効率は低温で燃やすほど良くなって最終的に発熱量ゼロで最大効率になる
動力もゼロになるけどw

立てるのがホンダのせいじゃなくて「立てたら遅くなるのはホンダのせい」じゃなかったか？

>>249
賛成。
Q2のトップ5くらいにポイント付与して
最後のアタックは単独でみたいよね。
順番はQ2結果からのリバースで。

>>316
え？中野の解説イライラすんだけど
実況の言った事をなぞってる事が殆どでヤング今宮みたいなもんじゃね？
小倉も気持ち悪いし松田次生あたりを引っ張って来れんもんかな
琢磨も良かったけどビッグになり過ぎて解説は無理っぽいね

>>322
ツギヲ解説員はフジのメンバーだから無理じゃない

琢磨がビッグて
スケジュールの都合さえつけば来るだろ

中野さんFP中とかのどうでもいいとこで昔語りするのいいよね

>>318
例えば100馬力少なくて、その分速度が遅いと
同じDF得るのに立てないといけない。でもストレートで更に遅くなる。
マクラーレンはそれでも立てて「マシンは最強」とのたまった。

https://pbs.twimg.co.../D8RNbJIWwAAba21.jpg
木曜
ライコネン、ノリス、ハミルトン、ストロール、クビアト
金曜
組長、田辺さん、トト、マリオイソラ、フランツトスト

1シーズンに一回中野独演会やってほしいw

川井チャンがいきなりアンダーカット連発して
実況板ではみんな？？？状態だった

>>327
田辺さんとピレリはサプライヤ枠ってことか
田辺さんほとんど喋らなくてコメント引き出すの大変らしいけど大丈夫なんか

次男はF1ドライバーに対して負い目あるから遠慮がちな解説になるよな
F1経験あるとはいえインディ落ちの琢磨も似たような感じになりそう

鈴鹿で琢磨が解説してたが凄く良かったぞ。
わかりやすい。

キャナダは時間がしんどいなぁ…(；´Д｀)

>>319
そらダウンサイジングターボは捨ててるエネルギーが少ないから回収分も少ないよ
単純に言えば高圧ターボの減速時や高速巡航時は、ブローオフバルブで加圧した空気を捨ててる訳で、それを回収するのはアリかもねってだけの話さ

中野さんは画面にプロストが映ると黙ってしまう
プロストの話題は絶対にしない

中野さんはプロスト時代は無視されまくってたから恨みも大きそう

PTSDが発症してしまうんやろな

解説者としては問題じゃないかな

>>333
出来れば5時、せめて4時なら早起きって割り切れるんだけどな
3時って寝るに遅し起きるに早しでマジクソタイム

>>305
それはオーバーテイクとは言わねーだろ
セナのコースアウトで順位が繰り上がっただけ

フェルスタッペンがガチでルマンを攻めてるw（ゲーム）
https://youtu.be/hfrFLQ4GP_U

>>339
あっちの人は日本GPで同じこと言ってるんだろうなーとｗ

セナ崇拝じじぃどもはあんな言葉尻にも食いつかずにはいられないって厄介だな

ボリス・ジョンソンが首相になったらイギリスGPに来てほしいな

ボリスならシャンパンかけても大丈夫そうだし

亜久里ってSGTでウォーキンショーの息子使ったりしてたが特に思うところは残ってなかったのかな

月曜の早朝と日曜の早朝では全然違うけどな…

>>346
早朝ミサが7時とかよくあるから
意外とおなじかもよ。

>>239
市販自動車は普段殆どそのパワーを使わないのでMGU-Hがろくに機能せず、ただの重りになってしまう
航空機は一定の出力を保つので熱回生向き

>>341
どうもミュルザンヌが苦手っぽいなｗ

>>242
IHIとやってたが、レッドブルとの提携でIHIも頑張ってるんだと知ってもらう為にもIHIのモチベーションの為にも名前を表に出してもらうことにした話だったかな

>>253
EVどうこうじゃなくて低燃費低発熱エンジンの話だぞ

>>309
まあ、明らかにお仲間な上にフランス国内でも自殺者急増にも関わらず放置してたからな…
それに、フランス政府が高給を見逃してたってのもある
大株主ならともかく

レッドブルが南アフリカでのデモランでエンジン音による国歌斉唱をやったらしいけどあれ鈴鹿のレース前にやってくれんかね
へたな歌手呼んで歌わせるよりF1ぽくっていいと思うけど
勿論ホンダのV12エンジンで！

>>348
航空機は巡航時に効率の良い回収と過給を、同軸で機械式にやってるやん
わざわざ電気に置き換える意味ってあるんかな

市販車だとF1の熱回生は無理でポルシェ919みたいなやり方になるかな
2015年型以降の見た目ツインターボの奴

エンジンの熱でお湯沸かして蒸気タービンで発電してその蒸気を水に戻してまた蒸気タービンでry

>>354
経済運行だと計画的な出力計算もしやすいので得なら重量を増やしてでも載せることがあるとか
航空機の設計にもよるが
まあ、空の上で頻繁に信号待ちとか渋滞で止まるとか、鈍足道路とかないし…
むしろジェット路線とかは一定以上の速度でないと飛んだらダメなので
自衛隊が最新型を導入したのもこの路線で飛べる速度の輸送機が少なかったからだね

今のpuは大型船舶のエンジン並に効率いいんだろ
今更化石エンジンけど戻せないし掃除機みたいな音をなんとかしてほしいな

要するに市販車はターボ＋ハイブリッドでおけ？OK牧場？

>>359
ＯＫ農場

>>358
むしろ大型船舶とかジェット機とかでないと市販自動車では非効率な他自動車メーカーがやってなかった方式を何故か採用した話
だからIHIと組んで他業界に打ってでてるホンダ位しか増えずにお断りされまくってるのよ

>>361
SFがMGU-Kだけつけて８００PS位にしようって話があるけど
そうしたら逆に盛り上がる可能性もあるのか。
SFのMGU-Kのみほうが現実的だよね。

エンジニアのオナニーでひたすら熱変換効率追求して
市販車にも使えなければ開発費が糞高い最悪のエンジンレギュになったってのがな
しかもこれをゴリ押しして早くから準備して圧倒したのがメルセデスなんだからもうね

>>362
複雑な機構をいきなり入れるよりは良いね
Hが理由でリタイア続出とか、見てて面白いもんじゃないし

>>363
なんでこんな変なのになったのかっていうと他がやってないからという説明だったが
実際はメルセデスのみが開発してたからなんだよな
バレてトークン支配潰された
メルセデスの計画ではトークン支配によって去年と今年は殆どPUを弄ることが出来なくなってる筈だった
本当にろくでもねえ事を考えるよな
逆にメルセデスだけトークンにするべきだったが、それを他に主張される前にトークン制度自体を消し去った
まあ、他にPU開発時期の自慢話をしたラウダがお茶目過ぎたんだがw

バイオ燃料100％で動く、V10エンジンにすれば、音問題も解決できるのに。

ドイツが「5G」でファーウェイ受け入れ、米国の要請を拒絶
https://forbesjapan....rticles/detail/26674

あちゃーこれドイツにアメリカから経済制裁発動しちゃうな
メルセデスやばいんじゃね

サイバーフォーミュラ的には水素でV10エンジンでもいいぞ

米制裁で毎回メルセデスが周回遅れのハースに撃墜されるなら喜ぶ

>>366
それはちょっと見てみたいな

>>363
熱回生は別に今のF1特化型の変なものってわけでもねえよ

ストップアンドゴーは運動回生
巡航時には熱回生
ってのは回生システムを考える上での基本中の基本みたいなもんだし

ファーウェイはフランスも受け入れ表明してたじゃない
ひざ元のフランス企業にはNO!されたけどｗ

ルノーはフランスが制裁されようがされまいが勝手に死んどるやんけ

>>366
フォーミュラエコシリーズいいねｗ

>>368
音的にはってはなしもあるけど
個人的には水素ローターリーが好き

インディカーはバイオ燃料だったな

予選は流量規制無くすか緩くするとかすると面白そう
メルセデスに勝つために無理やりパワー絞り出すフェラーリ
なんとかポールを獲得するも決勝の途中で息絶えるみたいな
まあ実際にやったらそれでもメルセデス勝っちゃいそうだし
Bチーム実験台とかありそうだけど

予選は流量緩くするのはありだと思う

>>376
E-85な
でも砂糖キビを燃料にするのって本当にエコなのか？

竹を使ったバイオ燃料開発どこかがやってたような

Q3だけ燃料流量緩くすれば
下位にくらべて上位がPU消耗するようになるし
モナコとかじゃない限りQ3だけ出てるパワーに合わせてセッティングはしないだろうから
Q3はより暴れるマシンを押さえつけて走るような演出になる
こうすれば昔のマシンは運転難しかったとか
暴れるマシンを3ペダルで操作してた昔のドライバーの方が凄い
とか言ってるお年を召した方にも受けるのでは

>>378
砂糖を絞った後のカスを使ってエタノールを作ってるので、
化石燃料を掘り出して燃やすよりはマシなんじゃないかな
廃糖蜜といえばラムや焼酎甲類の原料でもあるわけだが

>>366
使う材料次第では環境団体に叩かれる

>>378
バイオ燃料は植物→燃料→二酸化炭素→植物って循環で二酸化炭素の総量は増えないって理屈

バイオ燃料も燃焼すれば、二酸化炭素出すのには変わりがない
作物栽培中に、二酸化炭素吸収しているからプラマイゼロにしてという詭弁

本当にエコで売り出すなら自然エネルギーからそのままエネルギー取り出すしかないからな

詭弁だったとしてもモタスポやるのに言い訳として使えるなら使うべきだとは思うけどな
欧州でそんな言い分は通らないだろうけど

>>366
バイオ燃料ならいくら燃やしてもいいと言うもんでもなし

バイオ燃料は硫黄化合物が出ないほうで環境に良いとされてる

流量制限無くしたり緩めたりすると余計にメルセデスに勝てなくなるからやめろ！
ってルノーが前に言ってた。今どう思ってるのかは知らんけど

小型核融合炉ができてそれ積んて走ればエコだな
あと一万年後くらいに期待

>>298
それなら既にウォールにぶつかったストロールが先にチャンピオンになるな…

エコエコ言うならもうこうしてしまお？
http://livedoor.blog...mgs/5/1/51fe6c8a.jpg

>>392
ソレ、びっくりするほどスピード出るんだよね
100マイル以上出るとか

ロズベルグも、DTMをEVレースにしろって鼻息荒いからなw

えーＤＴＭをＥＶレースなんかしたら
マジででっかいラジコンカーじゃんｗ

グローエンジンのラジコンカーだってあるんですよ

DTMはベルガーがHV化すると明言してるはず
そこから先は今考えてないとも言ってる

バイオ燃料はコストと食料問題になるからな

水素エンジンが実現すればよかったのになぁと思うけど完全に先を絶たれてるから悲しい
水素エンジンならV12NAでもV10NAでもエコだから許されるはずなのに…

結局エコなのは自転車というオチ