長距離・夜行各駅停車

いまではほぼ絶滅してしまいました。
薄暗い白熱灯の中、直角のシートに身を寄せ
朝焼けを見た遠い日。

そんな長距離鈍行・夜行鈍行のスレッドです。
ﾏﾀﾘ語りましょう。

1945年初頭の博多駅
始発の普通列車が
東京行だった

ちょっと待った。長距離普通列車ならその昔は数多くあったが、
各駅停車となると、意外に限られるんじゃないか？

>>3
すんません。
定義的に混同してました。

もちろん普通でもおｋです。

>>3
列車は限られるかも知れないが反面、思い出は多くの鉄オタにあるんじゃないかな？

俺にとっては中央客レの夜行425レ。休前日は通路まで立客が出るほどの混雑だったが
殺伐とした雰囲気はなかったね。
姉妹列車として新宿に4:30頃に着く426レがあったがそちらは当然回送列車に近いほど
ガラガラで薄暗いオハ61などでくの字になって眠ったものだった。
未明の新宿で眠い目をこすって乗り換えたものだが、こちらの方が夜行各駅停車らしく
乗り鉄的にはいい思い出。

>>4-5
了解。そういう趣旨ということで。

まあ、律儀に全部の駅に停車する、純粋な「各駅停車」のうち
最も長距離の列車を探すというのも、これはこれで興味深いんだけど。

（>>5の425レも、緩行線の駅まではさすがに言及しないとしても
　国分寺とかを通過しているわけだし）

紀勢線の太公望列車が実質最後の定期夜行普通だったな。

ようつべで、

「松山千春 生きがい」でググるとこのスレの趣旨に沿う動画をお楽しみいただけます。

昭和５０年代の前半、つまり今から３０年前の動画ですなぁ〜。

末期の4大夜行鈍行は
からまつ はやたま 山陰 ながさき
寝台に乗りたかった

でも一部のホームが短い駅は通過だものなぁ

昼行で米原発長岡行とか走ってたよねえ。
鉄抜け期間が長かったもんで、気がつけば
思い出の列車がたくさんなくなってる。

東京→大垣夜行（ながらの前身、って書かなけりゃダメか）は
登山シーズンには金谷に臨時停車して、大井川鉄道の臨時に
接続させてたというのはこの板的には比較的最近の出来事なのか?

>>8
03:43 池田駅に留置中の丸善石油タキに萌えたｗ

始発駅から終着駅まで
走行線区の全駅停車した夜行普通列車という条件で考えると
なにがあっただろう。
首都圏近畿圏の国電区間通過なんて普通だし・・・
「からまつ」あたりか？
でも，臨時乗降場を含めて全停車していたかなー？？？

>>14
1979.9の時刻表を見るとからまつも、張碓・豊幌・東滝川・滝里・島ノ下・布部・東鹿越・幾寅・羽帯と結構通過している

全駅停車にこだわることもあるまい

片道旅行で３４７Ｍ（ながらの前身）〜死ぬほど乗り継ぎ〜「ながさき」に乗る、という
普通列車二泊旅行をしていたら、下関駅で同じことをしてる奴（しかも同じ日に！）に
出会って凹んだなあ。
二人でいろいろ話しながら関門トンネルを抜けたよ。
その時お世話になったオハネ１２が今では横川で展示されてる。

>>7
冬場に乗ると暖房の熱気と混ざり合って、生臭さが増強してたな。

昭和50年代前半、上野を11:17頃発車する、一ノ関行きの長距離普通列車が
ありました。ヨンサントウまでは青森行き夜行列車だったことを知るｆァンは
いないだろうか？
この列車、ＥＦ５７の定期運用だったので当時の鉄ちゃんには大人気だったよ。

全国的に長距離普通のダイヤ分断が進んでいる中、山陽線だけは逆に距離が伸びているんだがw
国鉄末期にも無かった岡山発下関行き（一部区間快速だが）が当たり前のように走る。

>>8
>>13
足寄がふるさとだから、池田乗換えって訳だ！

「狩勝」に乗らず「からまつ」にしたのは早着しすぎるからかな？？
それにしても札幌地平ホームを客車らしくのっそりとシュパーツするシーンに震えた。

>>18
S51年に123ﾚ乗ったときはEF58122だった。
その前に13番線にいた急行の回送はEF57だった。
EF57が定期仕業だったのに乗れなかったのは残念

>>18
>>21
東北本線の長距離普通列車だが通学で高校生がEF57のデッキに乗って問題になったとか
でEF58に替えられたと聞いた事がある。

>>18
そのころの上野発の東北スジの客レ
上野0530発郡山行→郡山で１時間10分停留して郡山1250発盛岡行
上野1119発一ノ関行
上野1634発福島行
だったのを覚えている

>>12
345Mだね。上りは344M。

>>22
ないない。
EF57、58は共通運用で、どちらが来るかは運次第だった。

>>18
けっこう有名な話しじゃないの？

奥羽線経由もあったし。

山陰、上野ー長岡、新宿ー長野(塩尻まで)、大垣夜行(上り)に乗った。

山陰は下りは浜坂まで、上りは完乗

>>25
同意。
終戦直後ならともかく、昭和５０年ごろで旧型電機のデッキはないだろな。
扉が開け放し客車デッキでの飛び乗り＆飛び降りなら実際にあったけどね。
自分は我孫子在住だったが、昭和５７年までは実際に日常茶飯事だった。

カラー動画（70年代くらい？）で見たことある様な気もする　＞旧型電機のデッキ乗り

>>28-29
昭和４０年頃までなら、高崎線で旧型電機牽引の客車列車があって、
朝ラッシュ時の上りの上野行きは超満員でデッキにまで乗っていた光景が。
ニュースで風物詩としてよく放映されていた。
さすがに真冬は危険だったろうな。

>>28
高崎線2321ﾚが高崎に着く時に飛び降りやって駅員に怒鳴られたわｗ

奥羽線経由青森行き421列車かな。
実際青森まで乗り通したことはなかったんだけど、正月の前後は板谷峠で夜明けだった。
中坊の頃だから曖昧な記憶だけれども板谷駅か峠駅で初日の出を拝んだ。
その後壇上完爾氏がRJ誌上で列車追跡シリーズの名作「421よあれが青森の灯だ」を発表したね。

ウチに421レのレコードがあるｗ
石坂浩二が語ってる奴。

私は若い頃、壇上氏の列車追跡シリーズが大好きだった。
昭和45年6月増刊号に「４２１よ、あれが青森の灯だ」を
何度も熟読した。
エンディングの『汽車キチよ、あれが青森の灯だ』・・・・・
が大好きだったな。

>>31
S54頃だが函館本線の124レが函館到着時に俺も停車前に飛び降りた。
当時、チョコレートのCMで三浦友和（だったかな？）がホームで待つ恋人に
早く逢いたいために旧客から飛び降りるシーンがあり、結構インパクトが
あったものだ。それをまねてみたもの。

でも当時、カノジョはいなかったので1人でやって自己満足しただけだけどね。

鹿児島発東京行普通列車

>>31>>35
今のガキがやったら、進行方向側の足から着地して転ぶのがたくさんいそうだな。

５０が入る前の播但や姫新でも見慣れた光景だったな。
って、スレ主旨が違ってきたw

信越線３２１も長距離各駅停車の部類に入るかな？
あの列車のレコードが出ていたのを鉄道誌の広告で見た希ガス。

幼稚園のころ鉄道ので山陰に昼間（というか早朝から深夜まで）ずっと走る長いのがあると書かれていた記憶がある。
さすがに乗る前に廃止されたが。

>>40
列車番号は忘れたが、国鉄末期に
門司→福知山
の昼行がありましたよ。

>>40-41
824列車について語る
http://schiphol.2ch.....cgi/jnr/1221731894/

８２４には及ばないけど７２６レ・浜田→大阪
翌朝の７２１レ・大阪→出雲市

824列車？ ああ、横綱826列車の露払いを務める
あの列車の話ですか…。

堂々とロザを連結し、風格ある編成で出発してゆく
京都行826列車の1本前に、
まるで前座のようにハザだけの単純な編成で出てゆく
福知山止の列車のことですね。

小学生の頃，釧路〜小樽の「からまつ」が走っていた．
当時，名前の付いた鈍行は全国で４本だけだった．
既に廃止が決まっていた頃だったが，どうしても乗ってみたく，父親に頼んで早朝の札幌駅まで連れて行ってもらい，札幌〜小樽まで乗車した．
是非とも経験してみたかった寝台車には入れてもらえなかった．

からまつ、山陰、南紀/はやたま、ながさき、であっています？
からまつ以外は何回かお世話になりましたが、寝台は予算の関係で乗車体験ゼロ
一度くらい乗っていればよかったと後悔

これ以外では、41/46レ、上野⇒長岡、新宿⇔長野（⇒上諏訪/甲府、下りだけ）、347/344・345/340、高松⇒中村
どれも重宝しましたけど、部分的とはいえ夜行のロングシート（115）がすいていれば意外と楽
特に3人（5人）がけの端部は一番重宝しました
混んだ場合は勘弁ですが

新宿⇒長野の夜行普通列車はＳ50.3まで、雑型客車でした。
個人的には、12系ＥＦ６４牽引で運転して欲しかったですね。
唯一の救いは、上諏訪止まりになっても、新宿駅構内の
アルプスの広場に列車専用待ち合わせ場所があったこと。
シーズン中は午後3時ごろから集合していた山男もいたな。

>>42
ｻﾝｸｽ

>>47
長野までは行かなかったけど、その後辰野行臨時で9631列車というのがありましたな。
これは1984年当時12系でした。

>>41門司→福知山ね８２４列車が有名だが、同時期に下りにも豊岡→下関というのがあった

母の生家が長野市なので、上野からの2321レ〜321レと326レ〜2326レ、中央夜行の441Ｍは何度か乗った。

一度だけ、2321レをEF58-154（宇）が牽いたことがあって、ビックラこいた記憶がある。あと、321レと326レは、唯一西松井田だけは通過していた。

441Ｍでは、大月と甲府での徘徊が結構気分転換になった。南塩尻信号所跡もまだ残っていて、篠ノ井線内のスイッチバックも楽しみだった。

442Ｍと長岡夜行の735Ｍは、廃止直前に一度だけ乗った。3月の長岡はまだ冬で、駅前を徘徊するも飲食店などあるはずもなく、待合室でひたすら待っていた記憶が…

今の時代なら職質でもされてるかな？

失礼、「南塩尻信号所」じゃなくて「東塩尻信号所」でした。大変失礼致しました。

>41
>42
>49
それです、ありがとう。
旧客が延々と連なった写真が載っていたと思います。

>>46
あってます．
からまつ以外に乗っているなんて羨ましい．
北海道の鉄道小僧にとって，本州の列車はどこか軽快感を感じさせるものがあり，ちょっと憧れでした．

>>16
1981年の夏休み、青春18のびのびきっぷで実践したよ。当時厨房･･･
山陽本線では初めて見る穏やかな瀬戸内海を車窓に居眠りをしていた。
大垣から下関までは湘南色の113や115ばかり･･･非冷房もあった。
小倉からは「ながさき」に乗継。
2連泊後長崎では若い改札係が切符の途中下車印をみて「すごかぁけんねぇ〜」。
さすがに疲れてしまい観光すらせず･･･
翌日、下関の親戚宅でお世話になり、懲りもせず山陰本線の鈍行に乗車。

交通公社の時刻表とウォークマンは必需品だった。
当時高価なメタルテープに石毛礼子「旅の手帖」ばかり入れていた･･･

>>54
メタルテープってあったね。
高くて手が出ない俺はクロムテープをよく使ってた。

>>54
1981年当時にウォークマンを持ち歩き、メタルテープ使用か・・・
家庭に恵まれていたようですな。

TDKのMA-Rは今手に取っても
高級感あふれて胸が高鳴る

>>57
アルミフレームの奴だっけ？俺も１本持ってた。
あの重量感がたまらなかったな

お金なかったからＡＲしか買えなかった(/_;)

いつもソニーのCHFかTDKのDを使っていた俺の出番か！

大学生協の店員がバカで
時々ARと同じ値段で出してた
もちろん速攻買い
POSのない　いい時代でした

俺はDENON DX3だったよ。

マクセルＵＤシリーズとかＸＬシリーズとか、懐かしいな…

いつからここはメタルテープを語るスレにwww

俺はそうは思わないが、仲間うちではソ○ーのテープは
伸びやすいと言われていた。

長野→新宿の夜行は末期に乗った
115系だったが夕方18:00過ぎに長野を出発した
新宿到着は翌早朝の4:00過ぎ
よくよく考えると長時間停車を無くせばその日のうちに新宿に着けそうなダイヤだった

>>65
テープにまでソニータイマーが!!
さすがすごい技術力だな

>>66
自分も高校の夏休みに当該列車にのった。
指摘の通り新宿着がえらく早い時刻だったのだが、
池袋方面から来た乗り継ぎの山手線が混んでいたのに大変驚いた。
いわゆる朝帰り集団にでくわしたのだが、高校生には未知の世界だった。

長野夜行はよく乗った。宿がわりに。
大月でキックターン。やった人おおいと思う。

のぼりは一番電車の代用
これで新宿⇒日暮里⇒平⇒仙台⇒盛岡⇒青森の普通乗り継ぎが可能でした（快速含む）

大月折り返し以外、初鹿野折り返しも、両方経験しましたけど18切符さまさまでした

東京0520-名古屋1308
東京1333-大垣2312
東京2330-大阪1058

東京0534-福島1247
東京1112-青森0748
東京1538-福島2244
東京2048-青森1658
東京2240-青森2200　（奥羽線経由）

上野0547-長岡1215
上野1303-長岡1907
上野2203-秋田1558　（上越線経由）

上野0540-仙台1455
上野1229-仙台2123
上野2220-青森2026　（常磐線経由）

新宿0115-上諏訪0738
新宿0615-長野1628
新宿1235-長野2314
新宿1615-松本2249
新宿2345-長野1018
新宿0050-岡谷0654　「八ヶ岳高原」「蓼科高原」　（小淵沢0548-野辺山0732）
新宿0045-岡谷0715　「霧が峰高原」

ケツが痛くなりそうな列車ばかり。。。(;´Д`)
エコノミークラス症候群とか大丈夫だったんだろうか。

長距離普通列車は、一部を除きうんと混んでたりはしなかったからね…
ベルトに拘束されることもなく、身体を動かすチャンスもあるし
うまくすれば1ボックス1人で占領だ（だからそんな列車が減らされた?）。

特急指定席→婚約者の親戚の迎えのクルマに長時間乗車→
飲み物休憩をリクエストする隙もなく→カラオケボックスに直行
でエコノミー症候群発症は苦い思い出w

昔は新聞輸送も兼ねてたよね。

いまじゃトラックばかりだけど。

通信回線が発達して、新聞社の印刷所もあちこちに建ったしね。

新宿23:45発長野行425ﾚは当時EF13＋旧客で小淵沢まで小海線のC56撮影のためよく
利用した。冬季は暖房車マヌ31が連結されてて都内からSLの香りが楽しめた。
厨房だったので寝ずに長い停車駅毎に機関車を見に行ってたら暖房車の罐焚き
のお兄さん（機関助手になるのかな）がしばらく走行添乗させてくれたのが
良い思い出です。B6のボイラーはSLそのもので真冬でも暑かった。暫くしてEF64に
置き換わり暖房車は見かけなくなった。

新宿発23:45長野行425ﾚは厨房の頃EF13＋旧客だった。
小淵沢まで小海線のC56撮影にてよく利用したものだ。
冬季は機関車の後に暖房者マヌ31が連結されてて都内から
SLの香りが楽しめた。夜も寝ずに長い停車毎に機関車を見に
行ってたら暖房車のお兄さん（機関助手になるのかな?）に
走行添乗させてもらった。B6のボイラーはSLそのもので真冬
でも暑かった。後にEF64に置換わり暖房車は見なくなった。

>>76
４２５レといえばアルプスの広場だよなー
後４４１Ｍになったけど。

昭和５０年頃、直江津発長野行き・長野発高崎行き・高崎発上野行きの
旧型客車列車がありましたが、実は一本の同じ列車で、長野・高崎で
長時間の停車で列車番号のみが変わるというものでした。

>>75
鉄道ジャーナル昭和44年4月号に425ﾚでのマヌ34の添乗レポートが掲載されてる
ジャーナル誌によるとB6(2120形)の廃車発生品のボイラーを流用して製造されたのがマヌ34
またマヌ34始め昭和43年末時点で現役だったのが下記5形式
ホヌ30が10両
スヌ31が17両
ナヌ32が4両
オヌが10両
マヌ34が29両

SGの蒸気の圧力って、どのくらいだったのでしょうね…
いえね、暖房車はともかく、末期の機関車搭載のSGは全自動らしいから
資格とかの規制もゆるいだろうし
川場村のD51や若桜のC12の汽笛鳴らすのに使えるんじゃないかと思って…

ｷﾝｷﾝ…ｶｷﾝｺｷﾝ…

川場村のD51や若桜のC12の汽笛鳴らすのに

電動コンプレッサ1台あればおｋ

>>83
圧縮空気の圧力でも良い音が出るなら御の字です。スレチすみませぬ。

>>82
蒸気暖房が効きつつある時の音ですね。

↑>>83のレス番が一つずれているようだ。
漏れのgikoNaviがずれているのかと思ってIEでみてみたがやはりずれている。
専用ブラウザ使ってるなら一度ログ消して再取得するがよろし。

新橋駅前のC11が時々汽笛ならしてる。SG持ち込んでるとも思えないから
圧空だろう。根性さえあれば自転車用の空気入れでも汽笛を鳴らすくらいの
圧は作れるだろう。

>>79
暖房車はマヌ34でしたか。確か[甲]のでEF13は[八]だったと記憶してます。
中央線には初狩とか長坂なんかにスイッチバックがあった様な気がします。
425ﾚ甲府には30分位停車した様な気がします。後のEF64前面窓のツララ除け
が檻のようで印象的でした。今も走っているのかな？

暖房管が膨張するカンカン音は、国鉄時代は聞くのが珍しかった。
拠点駅では留置線に蒸気管が張り巡らしてあって、留置中も暖房されていたから。
この音が耳障りになったのはＪＲ化後。
客車も機関車も夜間放置、蒸気が入るのは機関車が始動してから、それも発車15分前とか。
冷え切った客車は蒸気が通ってすぐに温もるものではない。
ガラガラの早朝客レは寒くてたまらなかった。(これは電気暖房も同じ)

>>83
川場村のD51の走行シーンはニコ動にうｐされてたなぁ。
ちょっと圧が低い気がする。

ってｽﾚﾁだろこれ。

>>85
そのジャーナル誌によるとマヌ34は甲府機関区所属
またEF11牽引により飯田町から新宿へなんと発車1時間40分前に入線
新宿駅は黒煙防止からカマ焚き禁止で飯田町出発10分前から新宿への回送の間にカマ焚きして客車内を暖めて予熱で管理
新宿からは牽引はEF13になり出発後いよいよカマ焚き本番
マヌの連結は沿線の給水＆給炭設備の都合で甲府まで
この取材日のカマ焚きは品川機関区から冬場だけ応援に来てる機関士が担当とのこと

渡哲也の無頼シリーズで、この客レの中での格闘シーンがあるね。
EF13にマヌも付いてたと思った。
第何作だったかな。八王子あたりが舞台だった。

425列車と言えば末期に残す会みたいなのがあったな。
マスコミも一緒になって騒いでいた気がするが、某組合の合理化反対闘争に絡めてあったみたいで興ざめしたことがあった。

４２５レ（中央夜行）の「残す会」は
「なくなる」という誤報が発端だったとＲＪにあったよ。
４４１Ｍとして結果的に残ったけどね。

それよりずっと前に１４３レ（→１４３Ｍ→３４７Ｍ→・・・→ながら）
は本当に廃止にするところ廃止反対の声に当時の国鉄総裁が存続を決断したとか。

昭和４５年頃、上りの４２２レに乗車した記憶がある。塩尻を午後９時頃に出て新宿着は明朝４時半頃。

今では考えられない時間ですよね。

今を去ること30年否もう40年以上前か…おそらく４３−１０以前だったと思うが…
当時山陽本線に大阪発門司行きの客車鈍行があった。富海駅朝９時台だったので気付かなかったが
鈍行列車である以上朝大阪を出て３〜４時間で山口県まで走るなんてまず無理
(特急ダイヤにでもしない限り…)。
おそらく大阪を出たのは前夜のうちだったのであろう。
(寝台車などは連結していなかった。荷物車・郵便車・ハザ車のみで10両程度の編成。カマはＥＦ58)
この頃はまだＥＦ58は茶色でたまにブルトレカラーが入ったことがある程度。ある時新塗装(風邪引きマスク)
が牽引してきたのを見た記憶がある。
しかしやがてこの列車もクモニ83を繋いだ80系に変わってしまった。
リアル消防低学年の頃の話。多少の記憶違いがあったらスマソm(_ _)m

>>92
後に115系化され廃止の時までダイヤはほとんど変わらず
まさに客車ダイヤだったんだね

18きっぷ黎明期に大垣夜行〜新快速から大阪経由で
山陰線米子まで一気に行った
大阪発米子行き直通!!はたしか10時過ぎぐらいで
米子着はもう21時近くだったような記憶が

浜田→大阪とか、原ノ町→青森は異常に同乗者がいた。

それにしても、今となっては、何のために「下関→岡山」の１５３に
乗り通したんだろうと思う。今だったら山ほどある。

むしろ、松山→高松って鈍行に思い入れがある。旧客も１８６Ｄも。

昭和39年10月の山陽全線電化で、大阪から柳井まで一直線の電車鈍行2433Mが走ってたな。
大阪12：03→柳井22：25の片道一本だが、電車の鈍行では412.9kmと当時の最長距離。

小５、６の頃は733Mでオヤジの田舎へよく行ったな。
徹夜で鉄ヲタ兄さんらと話してから赤谷、魚沼、越後、弥彦、磐越西と
回った体力と気力は今はない・・・

少し前に下関→岡山間の苦行をしたけど、いくら115系1000番台とはいえ
座りっぱなしで7時間とか、夜行ならともかく昼行しかも近郊列車では
耐え難いものだったな。いくらボロくとも、やっぱりデッキがある車両とは
落ち着きが違うわ。

1945年1月(敗戦目前の正月)､超満員の東京発博多行の普通列車を乗りとおした。

昭和59年の８月の暑いときに
京都→出雲市　の山陰号の10系寝台乗ったよ。高校でバイトで貯金してね
感想は・・・

?　DD51の後ろで騒音すごいけど迫力あった。
?　白熱灯で薄暗く冷房のダクトが丸かった。
?　しかも冷房の効きは悪くて暑かった。
?　乗り心地はソフトで良かった
?　寝台は狭かった。

そして出雲市から博多行きの50系鈍行に乗って下関で降りたよ。
単線だから待ち合わせ時間の長い上に非冷房だから扇風機だけが
頼りだった。

その翌年に山陰号は廃止されたからいい思い出になったよ

いまは都道府県によっては18歳未満徘徊禁止条例があったりするから大変だ。

今となったらお客の入れ替えせずに「始発駅」から「終着駅」まで
もっとも長距離かつ長時間運転する列車って・・・・

ひょっとして同じ駅を何度も通るアレか？？？
走行距離が34.5の倍数キロだったりするやつｗｗｗｗ

>>103
始発から終電まで20周近く走る運用もあるが、周回ごとに列車番号が変わるから、微妙だな。

手持ちの1970年10月の時刻表見ると、青森発平経由上野行きとか、中央西線夜行とか、門司港発熊本・人吉経由都城行きとか、超マニアックな夜行普通が色々あって面白い。

>>105
若いな

長距離鈍行語るなら、よんさんきゅうまでだろ

ながさき　は暑すぎ
すずらん　は寒すぎ

うまくいかないもんだ

>>105,106

マニアック定期夜行普通列車の話ですね。
私も、そういう列車は大好きなクチです。

博多→中津
池田→上野

等の超マニアック列車も仲間に入れてやって下さい！
ちなみに、経路は

博多(鹿児島本線)八代(肥薩線)吉松(吉都線)都城(日豊本線)中津
池田(福知山線)神崎(東海道本線)米原(北陸本線)直江津(信越本線)高崎(高崎線)大宮(東北本線)上野

です。

>>101
2,3が解らんが、ナハネ10の冷房で無くて｛ファンでリア｝では
なかったのかな？

>>102
夜行鈍行といえば家出・かけおち必須アイテムだったのは
いつ頃までだっただろうか・・・

>>109
昭和59年じゃ北海道の10系寝台車ですらエア・コンディショナは装備されていたはずだが。

>>109,>>111
在来一般型客車にあってもロザ・ロネ・シ、そして10系の寝台車は43−10の
時点では冷房化終わっていた。
(ハネでもスハネ30・スハネフ30はラインデリアだったようだけど)
冷房化改造対象から外れた特ロや旧ロネはこの時点では定期運用を外れ団臨
用の一握りを除いては格下げ改造で殆どが消えていた。

オユ車の冷房化はこの頃からだったかな？

大阪発北陸線まわり青森行。ガキの頃はまだあったが乗る機会なく区間短縮。実際に乗車したのは大阪発新潟行。昭和40年代に部品即売会があり、この列車に使ったサボが今も手元にあります。今回

久しぶりに常磐線乗ったけど、上野からいわき行き全滅かあ。グリーン車つないだから？
ちょっと前まで四ツ倉行きとかあったような気がするけど。

ぁぁぁ旧客の夜汽車で遠くへ行きたいぃぃぃ
近郊区間の混雑がなくなって、少し寂しいくらいに静かになる瞬間が好きだったよ。

カタン・・・
（遠くのほうのデッキからドアの開閉する音）・・・
（しばらく静寂）・・・
（遠くのほうから・・・『○○○列車発車ァー』・・・）
（ややあって）
ピーーーー
ガッチャン・・・・コ　ッ　ト　ン　コットン・・・・
コットンコットン・・・・
ｺｯﾄﾝｺｯﾄﾝｺｯﾄﾝ・・・・・・



ピー

やっぱり夜中のホイッスルっていいな〜

熱い熱い気持ちでいたい
ドキドキする トキメキの中で
いつも はじめる合図はここにある
胸にひびくホイッスル

>>116
私の場合、ピーがボーに変わるんデスガ

旧客は扉あけっぱなしで走っていたから、
車掌のドア開閉業務がなく、
車内放送や駅の構内放送も今と違っていて良かったな。

「駆け込み乗車はお止め下さい都城行発車しております」
とか
「(略)…なさらぬよう、お願い致します、停車駅は竹下です、この駅出ますと雑餉隈・二日市の順に停まります」
なんてね。

四国ならでわのＤＣ　夜行普通列車
３００円で乗れるグリーーン車ののエアコン効きすぎで寒かった。

過去に実在した夜行鈍行で一番インパクトの強かった列車といえば、
やはり 博多発中津行 をさしおいて他はないだろうね。

>>122 詳細ｋｗｓｋ

ながらの券転売屋ﾀｲｰﾎ…18シーズン以外は価格競争力無しか…ｽﾚﾁ失礼…

今日久しぶりに岡山まで行って来た。
岡山駅に到着後、まずは腹ごしらえ。
宮本むなしで、３８０円の朝定食（ウインナー３本、目玉焼き、生野菜サラダ、味噌汁、漬け物、豆腐１／８、ご飯）
ご飯はお替わる自由だった。２杯おかわりした。
そして、岡山駅構内に入って、旧西口まで。
旧西口から、済生会病院まで、徒歩。
済生会病院からバスで２０分。片道２１０円。

大学時代を過ごした、富原までバスで行って（笹ケ瀬）、当時を過ごした下宿を見てきた。
済生会病院前から、笹ケ瀬バス停まで。片道２１０円。両方とも、珍しく中鉄バスだった。
帰りに、ビックカメラに行ってみた。
時代の流れは遅いようで早いものだった。

大垣逝き165系を懐かしむ声はあれど、
あれをﾌｶｰﾂしる!という意見が出てこないのは、まっこと面白い。
居住性が懐古趣味に勝るん棚w

日本海縦貫線に２夜行にまたがる普通列車があった。下りは大阪を2200頃出て
青森には翌々日の早朝にやっと到着した。ついに全区間利用する機会は持てな
かったことがとても残念。

平成２年正月２日に
名古屋から熱海行普通列車に乗った。
今となってはあっと驚く長編成。
豊橋〜静岡間はワンボックス占領できたのも懐かしい範囲になってしまうな。

>122 距離はともかくインパクトならこれ

上郡発青森行き　507列車（山陽・東海道・北陸・信越・羽越・奥羽経由）
上郡発6:59→青森着17:06（翌日）

宮脇俊三氏著「増補時刻表昭和史」より

日本国内で史上最長距離を走った旅客列車って何だろう？
時刻表に掲載された列車で言えば、青森発東小倉行きがロンゲストだと思うが、荷物列車だったからなあ。

>>122さしおいて？

>>130
種別問わずなら東京から日豊本線経由の西鹿児島までの「高千穂」
普通列車限定なら東京から２泊３日の行程の早岐行じゃないか？

からまつ
http://jp.youtube.co.../watch?v=gCx9lb7bt8Q

>>132
ハァ？ バカじゃね？
早岐←東京が鹿児島→東京より長いのか？
そういう妄想は、アンタの脳内だけにしておけ。

「普通列車限定なら」という条件付きだから、問題無いんちゃうの？(´・ω・`)？

本当にいい年したオッサンばかりの板なのかたまに疑問に思うこともあるな

>>135
アンタもバカか？
鹿児島発東京行の普通列車よりも東京発早岐行の普通列車のほうが
走行距離が長いのか？
一体、どんな脳内ルートを経由迂回して早岐まで行くんだよｗ

要するに過去に東京→早岐という列車が実際にあって（と言っても俺は知らんが）、
列車種別を問わなけりゃ>>132の2行目が最長で、
スレタイ無視して急行だの特急だのまで含めりゃ「高千穂」（と「富士」もそうだよね）が最長って、
>>132は書いてんでしょ？

一方でID:ovi6XDymは「早岐行きの普通列車の方が遠回りする訳ゃねぇだろ」
って訳の分からぬツッコミを入れてるんですね。

まぁ何というか、一日に二度も出没してワザワザ阿呆をさらけ出している気がするのだ。

>>138の文章力の無さにびっくりｗ

>>132,>>135,>>138 のバカどもへ
早岐←東京より鹿児島→東京の方が走行距離が長いだろうが。
何遍言ったら理解できるんだ？真性バカか？
時刻表見て、営業距離計算してからモノを言え。
1945年１月25日改正時刻表なら復刻版が出てるから、
誰でも入手できるだろ？

馬鹿が馬鹿を馬鹿呼ばわりする馬鹿馬鹿しいスレｗ

>>134
＞早岐←東京が鹿児島→東京より長いのか？
誰がそう書いたんだろう・・・・
>>132のどこを読めばそういう意味に取れるんだろうか。
誰か>>134の脳内スキャンしてくれ。

うっとおしいからそろそろよそでやってくれんか

>>132氏,>>135氏,>>138氏が過去の歴史的な事実に反した認識をしているから
>>134=>>137=>>140さんが暴れている

ということは、わかりました。
>>134=>>137=>>140さん、貴方の知識が正確だということはわかりましたから、
もっと素直に>>132氏,>>135氏,>>138氏に教えてやったらどうですか？
それが、無知な厨房たちに対する博識な大人の対応というものです。

このように書いてやったら、荒れずに済みましたのに↓

「史上最長距離の普通列車は、戦争直後の東京発早岐行ではなく、
戦争末期の鹿児島発東京行です。それぐらいの基礎的な事実は、
ちゃんと覚えておきましょうね」

>>144の予想通りだとして、>>134は何の意味があって「鹿児島−東京の普通列車」
について一言も書かないまま騒いでるんだ？
>>144と同じく、「知ってて当然」みたいな糞くだらないエリート意識（笑）のせいかね？
知ってることなんて偉くも何ともないよ。ただ、先に知ってるだけじゃん。
ガキの知識自慢のレベルからまったく進歩してない。
それより、自分が暴れてる理由を説明できないことの方が
　よ　っ　ぽ　ど　バ　カ
だな。

だれかわかりやすくまとめて！

>>146
日本語の不自由なID:ovi6XDymが火病を起こしている。

>>145さん

わたしは、別に「エリート意識(笑)」を持っていないですが、
わたしのレスがそのように受けとめられて、不愉快な思いをさせてしまったようで、
本当にすみませんでした。
最長距離を走った普通列車が鹿児島発東京行だったという事実は、かなり有名で、
大抵の人が知っておられるものだと、思いこんでいました。
別に、悪意はありません。反省します。

>>145さん

こんなので罪滅ぼしになるのかどうかわかりませんが
どうぞ御活用くださいませ

http://imepita.jp/20081215/056450

「東京ー鹿児島の普通列車があった」とだけ書いとけば、済む問題だった訳か。






まぁ少なくとも、俺は知らなかったけどなｗ

>>123 409列車　
博多537ー鳥栖622/632ー久留米641/645ー大牟田734/738ー熊本858/907ー八代958/1006ー人吉1131/1140ー
吉松102/108ー都城232/236ー宮崎345/350ー延岡553/555ー佐伯725/730ー大分914/920ー別府941ー中津1149
（昭和34年末　主要駅のみ）

雑形客車といいココといい何でこんな典型的な連中ばっかりなんだこの板はorz

ウラジオストックからモスクワまで「ロシア」号以外に「普通列車」があるという話だが
これに乗りとおす人はさすがにいないだろうなｗｗｗｗｗ

>>152
「こんな連中ばっかり」だからこの手のスレが路線車両とかから分割されたんだろう。

>>151
人吉−吉松の所要時間が謎だ。

12時間制表記

>>152
ヒント：団塊

>>151

多分後で門司港発都城行き夜行普通列車に変化したんですね。

>>151
昭和34年というのは不審。12時間表示ということもあり、1934年の誤りではないかと思われ。

>>151
補遺
人吉11:40−吉松13:02/13:08−都城12:32/12:36−宮崎15:45/15:50−延岡
15:53/15:55−大分21:14/21:20−中津23:49
S9,9月時点では博多ー都城
S9,12/1改正で博多ー中津
S14,11/15改正で博多ー隼人になる。

昨日の「欽ちゃんの全日本仮装大賞」、ファンタジー賞は「夜汽車の窓」
だったな。

欲を言えばもう少し窓枠や壁の色など、旧型客車を忠実に再現して
くれれば良かったのに・・・・・・・

全体（ストーリーや車窓）の出来が良かっただけに残念。

あと、あの２人にはぜひ幸せになって欲しいと思ったね。

ドミソド（高）ソミド　ミ〜レ〜ド〜　ド（高）

ハイケンスなら、
ラ↓ドファラソミド　ミ〜レ〜ド〜　ド↑
なわけだが・・・・
>>162は何のメロディーだろう。

>>163 HeykensのSerenade

2ミ1ソ2ミ〜 2ﾌｧ2ミ2レ〜
2ド2レ2ミ2ド1ソ〜 1ソ〜
2ﾌｧ1ソ2ﾌｧ〜 2ミ1ソ2ミ〜
2レ2ﾌ#2シ2ラ2ソ〜 2ソ〜
2ミ1ソ2ミ〜 2ﾌｧ2ミ2レ〜
2ド2レ2ミ2ド1ソ〜 1ソ〜
1ラ2ド2ﾌｧ2ラ2ソ2ミ2ド〜
2ミ1ソ2レ1ソ2ド〜 3ド〜

こういう曲である。

やっぱり途中駅で車内清掃員が乗り込んでゴミ集めしてくれたの？

もしそれが無かったら終着近くではゴミの山だよねたぶん

実際終着近くではゴミの山になったりしたよ。
多客期の夜行列車なんてピーク区間すぎるとまず
座席にありつけなかった人が敷いた新聞紙が散乱し
吸殻入れからこぼれた吸殻に空き缶空き瓶があちこち
ゴロゴロ。
そんな中に通勤通学客がのってきて網棚に新聞紙と週刊誌を
おいていく。
だれもいなくなった昼下がりそれらのゴミの山は片付けられることもなく
そのまま運ばれていく。

だから長距離客レなんかに乗ると普段みかけない地方新聞があったりする。

私の記憶はもう少し古い時代かも知れない。
車内清掃員は日中4時間に一度くらい来ました。
竹かごを紐で引きずって椅子の下まで丁寧に掃除してくれます。
夜行で発車して朝になったあと、1回来るが午後2回目を見るとさすがにウンザリです。
当時は、週刊誌とは言え勿体無いから、網棚に捨てて行く人は少なかった。
自販機が無いから飲み物は余り買わないし、ホームの水を飲んでた。
カンビールは売ってない。
弁当殻を椅子の下に置くのはマナーの良い人、床に置きっぱなしは悪い人。
鶯谷→上野の線路上は、到着直前に持ち物を整理し、弁当殻を徐行中の客車窓から捨てる人が多かった。
彼らは車内美化に協力してるつもりだったのでしょう。

山陰

列車内でタバコよく吸ったな。（高校時代）
家→親がうるさい
学校→先生がうるさい
街中→いろいろとうるさい人がいる
列車→だれもいない解放区！

国鉄さんごめんなさい

>>169
ある意味マシな時代だな
いまだと
家→親は共働きでいない
学校→先生はほとんど生徒に関心を払わない
街中→ほぼ全員見て見ぬふり
列車→ここだけ「禁煙」！！

時刻表の1965（昭和40）年７月号が手元にあったので、当時の長距離ベスト10を調べてみた。
233・236　大阪⇔八代
411・412　上野⇔青森（奥羽経由）
211・212　上野⇔青森（常磐経由）
111〜114　上野⇔青森
232　鳥栖→京都（呉経由）
231　京都→鳥栖
811・818　京都⇔門司（山陰経由）
419・420　函館⇔釧路
819　京都→下関（山陰経由）
143・144　東京⇔姫路

走行距離が800kmを超える列車はこの時点ではもうない。
10月改正以降は421・422が最長距離の座に就く。

↑411・412改め421・422。

>>160なんだけど、午後にする区間は博多〜人吉間じゃね？

409列車については、>>122で『夜行鈍行』と明記しているんだから、もし吉松以降が午後なら
>>122は嘘つきになるんだけどな。>>122と>>160、どっちが嘘つきなのさ？

昭和十五年十月一日改正列車番號 ４０９

博多發 525
鳥栖發 627
熊本發 912
八代發1022
人吉發 006（以下午後）
吉松發 144
隼人著 253

ということは、>>160が書いたように409列車は吉松以降が午後の運転で、
後にも先にも夜行として走ったことはただの一度としてなし。
よって、>>122が明記した時刻は間違いはないものの、『夜行鈍行』は
真っ赤な大嘘で、しかも昭和34年には存在すらしていない。>>122はその
409列車に乗ったことすらなく、ただ過去の何かしらの資料からたまたま
この列車を見つけ、24時間制と12時間制の違いに気付かずに、人吉〜吉松間で
12時間以上もかかっているただその一点から、409列車が『史上最強の夜行鈍行』
だとここに恥を晒した、ということで正解ですね？

4ヶ月も前のネタまだ引っ張ってるのかｗ

山陽系の客車長距離鈍行は須磨駅（ホームは電車線側のみ）に停車する列車が多かったが、
神戸を出てから電車線側に転線してたのかな？

>>177
その辺の複々線化は１９６５年ですが、それ以後も客車鈍行残ってましたっけ？

>>178
昭和44年5月の時点では…

大阪〜広島に１往復
大阪〜宇野に１往復
京都〜宇野に１往復

>>178
鷹取〜西明石間の複々線化は1965（昭和40）年３月28日。
この年の７月時点の下り列車だが、
143ﾚ　東京〜姫路
321ﾚ　大阪〜小郡
323ﾚ　大阪〜小郡
826ﾚ　大阪〜姫路
229ﾚ　大阪〜門司
325ﾚ　大阪〜広島
641ﾚ　大阪〜宇野
327ﾚ　大阪〜広島
231ﾚ　京都〜鳥栖
341ﾚ　大阪〜糸崎
949ﾚ　大阪〜上郡
233ﾚ　大阪〜八代（最長）
645ﾚ　京都〜宇野
と、これだけの列車が須磨駅に停車していた。
姫路〜鳥羽間の参宮快速はこの複々線完成を待たずして廃止。
西明石に列車線ホームができるのは山陽新幹線岡山開業時。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。


普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch...cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info....cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.mina...ta/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch...cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info....cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.mina...ta/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

昔よく山陰本線の長距離普通列車に乗りました。京都を朝出て夜やっと江津でしたから。今では考えられない偉大なる鈍行です

>>180
壮そうたる顔ぶれですね。現在の敦賀〜赤穂の新快速が霞んで見えます。
ウチの親父の同僚が大阪発の客レで曽根に帰ろうとして居眠りして気づいたら糸崎…
昔の鈍行は風情あったけど乗り過ごしたら地獄見ると言ってたのを思い出しました

>>180
>>184
あの年の10月改正では、春完成の鷹取〜西明石間複々線が本格使用となり、
客車列車は完全に列車線に移動して須磨には停車しなくなり、西明石も当然ながら通過。
最長距離233・236ﾚ（大阪⇔八代間）も消滅。

山陽系の主な客車鈍行（40年10月改正）
141・142ﾚ（東京⇔姫路）
221・222・225ﾚ（大阪⇔門司）
224ﾚ（門司→京都）
223ﾚ（京都→鳥栖）
226ﾚ（鳥栖→大阪）※呉線経由
326・328・329・331・335ﾚ（大阪⇔広島）
322ﾚ（広島→京都）
421・422ﾚ（大阪⇔糸崎）
621・622ﾚ（大阪⇔宇野）
623・624ﾚ（京都⇔宇野）
921〜924ﾚ（大阪⇔姫路）

山陰号だけ乗ったことがある。
あと高松ー中村夜行。でもこれ快速を名乗ってたし、気動車だから外れるね。
京都から乗り、遅い通勤客が降りると、すいてさびしかった。
倉吉で下車、今はなき倉吉線に乗りました。
倉吉線には山陰線より古いオハニがいて楽しかった。

保守

保全

中学時代、原ノ町発青森行(列車番号は失念)の普通に乗った。尻と背中が痛くなったが、感慨深いいい思い出です。｢はつかり｣の通過待ちで、ホームでまったりするのが気持ちよかったなぁ・・・

諏訪ノ平で８分停車

祖母が新潟に住んでたからよく長岡行きに乗ったな。
高崎でありえないくらい停車すんだよな。

いつもすいてた。

>>192
新幹線開業くらいまで一日何本かあったな。
確か夜行もあったけど車輌は昼行と同じく115系？

>>193
確か60-3で上野〜長岡通し運用はなくなったかと。改正前の長岡夜行を
録り鉄したカセットテープがあるから、間違いないと思う。

車両は115系11連で、ｼﾏで4連落とし。ｸﾓﾆ付きだったはず。

改正後の長岡夜行は、通常新前橋行で季節延長が越後湯沢だったと
記憶している。日中の長岡は全て水上で系統分離した。

一度だけ乗った、上野→長岡の115系
ただし乗車区間が、赤羽→宮内
そのあと、→来迎寺→西小千谷
魚沼線で長岡行きから降りた同じパターンの人が10人くらいいました

>>194
季節延長の越後湯沢で間違い無いね。
Ｓ47年生まれの私が、中学生の時に何度もその季節延長でスキーに行った。
越後中里の駅で仮眠して、6時の早朝ナイターから滑って一日券が終わるまで。

その後、高校生で利用したシュプール号や大学生のころの関越道大渋滞よりずうっと快適だったよ。

その臨時の越後湯沢行き夜行っていつまであったかわかる方いますか？
たしか10数年前まではあった記憶があるのですが、いつまで走っていたかという明確な時期がわからない…

湯沢夜行s61・12に乗ったなぁ、水上過ぎたら乗客は俺達のグループだけになって、窓全開にして鉄郎になった気分を味わった。
湯沢で時間潰して始発で上野にとんぼ返り。
前夜大垣夜行で翌日は上諏訪夜行、高校1年の冬に名古屋からの当時の自分達には大旅行、いい時代だった。

ものすごく古い話なんだけど、
京都―下関
とか
大阪―新潟
とかの夜行があったな。
前者は厨房の時に乗った。乗車時間２０時間以上。
寝台車もついてた。

>>199
下関じゃなくて門司じゃないか?

>>200
確かに下関でした。
京都を夜１０時頃に出て、下関着は翌日夕方の７時頃。
下車後、幡生周辺をうろついた記憶ありますから。
で、山陽線電車夜行急行に乗ってトンボ帰り。夜の広島駅で駅弁がよく売れてました。
岡山辺りで降りて廃止直前の井笠鉄道を撮り鉄し、８０系湘南型で帰宅。
厨房はさすがに体力ありますな（ｗ。帰ってから１日寝込みましたが。

>>201
列車としては門司行きだろ
後に出雲市までに短縮になって山陰号になった列車だ

>>202
そう言われると自信なくなってくるけど・・・。
サボの記憶や、終着駅まで乗り鉄貫徹というわしの性格、
下記のサイト情報では下関かと（８１７レ）。粘着ｽﾏﾝ。
↓
http://www.jnrpc.com...me/kyotor-sanin.html

>>203
すまん
下りは下関行きなんだな

時期はそれぞれずれますが、長距離普通の記憶
　東海道線：大垣行き、昼では浜松行き
　中央線　：長野行き
　高崎上越線：長岡行き
　高崎信越線：高崎行き、ただしこの後長野行き、さらに新潟行き
　東北線：一ノ関行き、福島行き
　常磐線：仙台行き
通しで乗ったのは、大垣行きだけでした

中央線の長野行きというのは、いささか不思議に感じたもんだ。

あの時の朝方小淵沢で極寒のなか食べた立ち蕎麦旨かったなぁ
よくあんな時間に開いていたもんだ
先日行ったらまだ健在なのが嬉しかったよ

各停ではないけど、小淵沢から白馬方面に行くときに夜行のアルプスに2回ほど乗ったな。
夜中3時頃だったけど、待合室のそば屋は開いてたっけかなぁ。
夜中でもストーブは点いていて、回りに人が群がっていたのは記憶にある。

>>206
朝6時20分に出て途中長時間停車しながら長野に15時過ぎに着いた思い出がある。
潮沢のスイッチバックにも入った記憶がある。
荷電が付いていたかは忘れたけど車両は115系。
あれから20年以上経つけどまだ115系走っているんだよな。

戦後すぐの混乱期は通勤電車にﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞがないのは当たり前だったが夜行列車には必ずﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞがあった

上越線新前橋〜越後湯沢延長の半夜行は一番利用した1995年夏は985M〜9985M
という列車番号だったと覚えている。
上野を出る頃は通勤客と登山客が呉越同舟、「この電車は本日に限り越後湯沢まで
参ります」の車掌の放送にサラリーマンが「寝過ごし出来ないな」とヒソヒソ話している
のが面白かった。
新前橋で大体通勤客は捌けちゃって馬鹿停のあとは快速運転、沼田、土合で登山客の
大量下車があり結構利用されていたと思う。終点の越後湯沢まで行く人は朝一番で
浅貝行きのバスに乗ったりしてたね。

そのちょっと前までは冬季も走っていて石打まで行っていたそうなんだけど、
生憎その頃はスキー熱が再発する前だったから利用出来なくて残念。

>>211
長岡夜行の廃止後多客期に延長運転ありましたね。
あれで越後湯沢までいって翌朝６時ころの一番に
乗り継いだことあります。
待合室にはストーブがあってよかったな。

>>212
冬の越後中里も、待合室の俺一人のためにストーブ焚いてくれたな。
今のＪＲだったら、無駄な燃料費とかいわれてしまうのだろうなあ。

昔と比べて、夜行動人口は増えているはずなのに、夜行列車は減っている不思議。
夜間の人件費と光熱費の削減のためってのも大きいのだろうね。

昭和20年2月、福岡から北海道の塘路に疎開した。
途中駅から乗ると絶対に座れないので、
座席を確保するため、博多始発の列車を選んだ。
と言っても、選択の余地はなく、
当時、博多を始発とする列車は１本だけ。
前日の夕方から駅に並んで列車を待ち、翌朝、
博多を朝5時前に出る東京行鈍行に乗った。
夜8時頃に底冷えする上郡で降り、駅で夜明かし。
朝6時か7時頃に上郡始発の青森行に乗り、
次の日の夕方、青森着。
決死の連絡船で、函館には深夜に着いた。
函館の街中にある親戚宅へ行く。
親戚と合流して、午後3時頃発の根室行鈍行に乗り、翌朝釧路に着いた。
釧路から網走行に乗って、いよいよ塘路に到着、
ちょっと歩いて疎開先に着いたらすぐに日が暮れた。
釧路に着いたのが朝で、ほど近い塘路の疎開先ですぐに日没。
自分でもよく分からない。すでに記憶が曖昧だ。

>>214
現役の戦前生まれの方でつか？
だとしたら多分最長老だお・・・

疎開経験ありの2ちゃんねらって凄いな

一年くらい前だったか、84才vipperとかいうスレがあったなｗ

35年前位まえに山陰本線で京都駅から普通列車に寝台車が付いていた列車に
乗った覚えがあります
どなたか、その列車のことわかるひといますか？

>>218
夜行鈍行「山陰」だな。俺も何回か乗った。

>>218

http://imepita.jp/20090927/006970
http://imepita.jp/20090927/007760
http://imepita.jp/20090927/008180

>>220
おおっ、これは懐かしい。山陰とだいせんは福知山で相互に乗り換えが出来たのですね。これは初めて知った。
この頃は時刻表を眺めているだけで、旅への思いを馳せながら何時間でも過ごす事が出来たなー。

確か西村京太郎の小説ネタにもなったな…＞福知山での「山陰」の「だいせん」待ち


福知山でリヤカーに積んだ駅弁売りめがけて走ったなぁ。真夜中にw

ここのスレでは「はやたま」くらいしか知らない俺は若造なのであろうか｡

ありがとうございます。
青春がよみがえってきます。

>>223
はやたましってるならながさきとか山陰も知ってるだろ?

>>225
そのころは「はやたま」じゃなくて南紀じゃね？

からまつも追加で

>>226
南紀　南紀が特急の名前になってはやたまに改称　寝台非連結になって愛称無しに
って流れだよ

>>227
からまつは少し廃止が早いから知らなくてもおかしくない

夏のながさきは寝苦しかったなー
人いなくて必ず横になれたんだけど

S47.8の事だったが中央東線の夜行で
新宿23:45南小谷行き「アルプス11号」、23:55発長野行き425レの間に23:50発臨時の
普通電車で上諏訪行き夜行があった。

これが165系4+4の8連で冷房付き。これだけでも乗り得だが乗った車両を今でも記憶
しているがモハ165。当時の電車編成で調べるとモハ165の入った4連は身延線の「富
士川」で甲府停泊中の間合いは間違いないところ。

またダイヤも面白く、甲府では1番線に停車中の「アルプス11号」に追いつく。この
列車は3番線に入線して2〜3分の停車後に「アルプス11号」に対し先発。
そして次の竜王でバカ停があり、「アルプス11号」、後続の臨時の「たてしな？」に
抜かれる。ちょっと推理ネタにでも使えそうなダイヤだった。

ちなみにこの列車は小淵沢の大築堤でC56牽引の「八ヶ岳高原」の撮影には大変便利な
列車だった。この板の中でもこの列車にお世話になった人もいると思う。

>>229
急行列車の方もヨロシク
(^0^)/

http://imepita.jp/20090927/760040
http://imepita.jp/20090927/760360

>>231
これには出ていないが
高千穂51号ハ座とべっぷの10系寝台なら乗ったことがある。
幼少ゆえあまり記憶が無いのが残念

>>232
それでは、リクエスト？にお答えして

http://imepita.jp/20090927/807430
http://imepita.jp/20090927/807800

時刻表かぁ。
10系寝台車内部かと思たw
山陰、はやたまは乗りました。座席ですが。

>>233
サンクス！
これ、何年の時刻表ですか

>>235
70年7月号ですo(^-^)o

万博プレミアじゃないか

糸崎駅のうどんスタンドに長距離列車のニオイを感じる。閉鎖されてるけど…


あの駅、基本無人なんだけど未だに管理局境界駅（岡山・広島。現在は支社境界）で運行上の「要衝」なんだな…

凄い大ベテランが居るw
健康で長生きされてください、214さん。

>>214
上郡発青森行きねえ？

>>240

二等車って長距離列車の連結はデフォだったのですか？
三等級制時代の話です。

瀬戸大橋開業一年前のダイヤ改正で、高松→高知に奇跡の客車夜行鈍行が復活したけど、乗った人いる？
50系の夜行鈍行では唯一だと思ったけど。
俺は一回だけ乗ったけど、もっと乗っておけばよかったなあと思う。しかし当時のリア十には東京から四国に行くのは18切符とはいえ遠すぎたよ。

>>243
自分が乗ったときはガラガラで、車端のロングシートに横になって爆睡できたな。
早朝の高知駅は寒かったが、接続する中村行きはグリーン車開放でこれまた天国だった。
あの頃は鈍行の旅そのものを楽しめた最後の時期だったと思う。
18切符の利用人口は当時より増えていると思うけれど、列車自体は単なる安価な移動手段になってしまった。

>>244
おお仲間よ。
俺が乗ったのは9月だったんだけど、結構寒くて眠れなくて、高知に着いたらトンボ帰りで高松行きに乗って寝てしまったよ。気が付いたら大歩危小歩危。
そういえば50系の発電機ベルトが一晩中キュルキュルいってたわ。それもあって寝不足だったのかも。
もう一度、あんな体験してみたいが、もう無理なんだろうなぁ。

今売ってるピクに、長距離夜行普通列車の特集？が・・・

>>242
そうだよ。
特急や急行など優等列車の設定が極めて限定的で
本数が少なかったことが、最大の理由だろうね。

つまり、長距離移動も普通列車が当たり前→２等車が必要。

>>247
並ロが多かったかな。
東海道だとスロ５１とか特ロもあったな。

数ある二等車のなかでも
ｵﾛ30 ｽﾛ33 ｵﾛ36 ｵﾛ40
が、俺は好きだったな。

>>249

581や583等を彷彿とさせる車輛群ですな
おっと、言葉の使い方が逆かな?
581登場時に ｢並ﾛを彷彿とさせる車輛｣ って言うべきだったか

>>229
あの列車、一度は乗ってみたかった…

PCの普通長距離にはそれこそ普通に付いてたオハネ／オハネフ12。
あまりに普通だったので撮りもしなかったのが悔やまれる。

あの窓と「寝台」の白文字。

>>252
その形式名に、１２系にも寝台車があるんだと勘違いしていたガキの頃の俺・・・。

>>254
ノシ

ノシ

最後まで生き延びたのは、大垣⇔東京

８２年の時刻表が出てきたので見たら
新宿-長野の普通夜行があった
懐かしかったなぁ

>>258
山男列車？の上野-長岡も残ってなかった？

　

札幌〜大阪間と東京〜鹿児島中央間に長距離普通列車復活！（急行でもいいけど）を妄想してみる。

>>261
その前に石北本線に全線をまともに走る各駅停車の普通列車がほしいな。

長距離列車は乞食の超低価格休憩所になるから治安のために今後も減らされる一方だな

高千穂を姫路の3番線で見た事があったんだけど、
姫路って運転停車だっけ?客扱いしてたっけ?

下りなら、まだ客扱い可能な時間に姫路を通っていたので、客扱いしている筈。

昭和４７年（１９７２）３月に下りに乗車した。確か姫路駅に進入するとき播但線のホームにＣ５７の牽く列車が
煙をあげていたのを見た記憶があります。

上野−長岡夜行は深夜時間帯でもほぼ各駅に停車していて、停車駅の少ない
大垣夜行と違って律儀な列車だとガキの頃思ってた
時刻表に通過のマークがあったのは俺の記憶だと
浦和、井野、上牧、岩原スキー場前、八色
急行ゆけむりが停車する上牧通過だけが謎だった

昭和57年11月14日までは宮内で米原行き客車鈍行522列車に接続して神だった

そのルートで来迎寺で降りると、魚沼線乗り潰しに好都合だった

>>267
駅員の勤務の関係じゃないか？
山陰地方の朝４時頃の下り列車で浜田〜益田間を全部通過する
客車普通列車も記憶にある。途中当時特急が停車しだした
三保三隅もあった。

この頃定期特急が１本でも停車して定期普通列車（含快速等）が１本でも通過する
という駅に凝っていて
三島，新大阪，神戸，西明石，青堀，佐貫町，保田などと並んで三保三隅があった。
三島は新幹線停車で上り大垣夜行が通過
新大阪，神戸，西明石は新幹線停車で新快速通過
青堀，佐貫町，保田は一部「さざなみ」停車で快速通過
三保三隅は夜行でもなく快速でもない普通列車が通過していたので印象が深い。
１９８０年頃のお話でした。

神戸に新幹線の駅はない。

今となっては三保三隅も普通はおろか快速も停車する。

わたしの旅スタンプパクったやつ出てこい！

鎌手ー岡見ー三保三隅ー折居ー周布ー西浜田ー浜田

いまでも空んじて言える駅名（なぜか東海道〜山陽〜山陰と駅名を暗誦したんだっけ）

>>258
青春１８切符が出た頃ですなあ。
釧路から長崎まで夜行乗り継ぎの旅をしたのが懐かしい思い出

>>275
「からまつ」はすでになかったな
札幌から48レに乗るのか？
でも青函を夜行にしないとその先の効率が悪いな

当時は青春18のびのびきっぷだったな
どこで略したらいいか困ったもんだ

なんでも4文字にしないと気がすまない4つな人ですか

券売機で売ってないから
フルネーミング言って購入って恥ずかしいよ

>>279
当時は「のびのびきっぷ」って言ってたが。
窓口でも「のびのびきっぷください」で通じてたし。
逆に「青春１８」って部分が気恥ずかしかった。

>>8
画面に映ってる髪がフサフサのグラサンの男は誰ですか？

62年頃まで大垣夜行の車内で｢青春のびのびきっぷではグリーン車のご利用はできません｣とアナウンスする車掌がいた。

青春１８のびのび切符の末ページのワッペンを
胸に張るのがかっこ悪いと思った。

>>270
＞この頃定期特急が１本でも停車して定期普通列車（含快速等）が１本でも通過する
＞という駅に凝っていて
＞１９８０年頃のお話でした。

季節列車（臨時列車ではない）を入れると湯河原も加わったんだよね

特急のあまぎの最終便が湯河原停車
大垣夜行上下と下りの大垣夜行の前の普通列車熱海行きが、小田原〜熱海ノンストップで湯河原通過

「ながさき」のこげ茶色の夜行鈍行にまた乗りたい
北海道ならワイドでの夜行「すずらん」より函館−札幌山回り鈍行
冷房ないから夏は地獄だったなー

夜風に当たるのが乙ってモンです。

混んでるとき風上側はまるで風来なくて全開にするのに
風下の奴が寒いって閉める
よく喧嘩が見られたもんだ

ガキの頃に親に連れられて
長岡行き乗ったなあ〜
暗くなった車窓の街灯の流れ方が
つい最近乗ったあけぼのと同じだったなぁ
(´･ω･｀)

>>285
スレ違いだけど、ある年の夏に乗ったミッドナイト自由席、キハ57の非冷房車はマジで地獄だった。
まさに車内は蒸し風呂状態、あんなでも窓は開けなかったんだから、みんな余程我慢強かったんだな。
これが指定席と自由席の差とみんな思っていたのかも。

おい、キハ56だろ

夏の夜の「ミッドナイト」56自由席は
押し込み式通風器全開、扇風機フル回転、
窓は二重窓の内窓を当然上げっぱなしにして、外窓の下一段を細く開けてる客が多かった。
いつ降り出すかわからないし、騒音も激しいからな。

夏だけど、明け方は寒かったよ。
それに懲りて、以後はカーペットカーの指定席確保に努めた。

どっちにせよ、森や長万部での深夜の長時間停車に独特の風情があったな。
全車指定席シーズンには全区間ノンストップ扱い（末期は新札幌のみ停車）だったが
自由席車連結時には森、八雲、長万部、東室蘭、苫小牧、新札幌、と客扱いだったかな。

特に長く止まる森と長万部では、寝付かれない連中が三々五々とホームから改札抜けて、
コンビニもない真っ暗な駅頭で自販機の缶ジュース飲んで、
ＤＭＨエンジンのアイドリングのみをＢＧＭに、ぼそぼそと雑談していたものだった。

>>290
深夜にもかかわらず森と長万部は窓口が空いてたな。硬券入場券を買った覚えがある。

北海道といえば41列車だな初めて北海道に渡って最初に乗ったから、印象に残ってる。夏でもSGが効いていたのが、びっくりしたな。

>>292
「摩周丸」から乗り換えた列車だったんだよね？

２０年ほど前に秋田発福島行に乗車しました。確か５０系の客車でしたよ。

>>290
コンビニもない真っ暗な駅頭で自販機の缶ジュース飲んで

これぐらいしかすることがなかった時代もまた楽しかったね。

たしか夜中の長時間停車で「駅前コンビニ殺到」が話題になったのは中央本線の電車鈍行あたりだったかなあ。
（「旅と鉄道」かなんかのルポでそんなのやっていたような・・・７ー１１も名前のとおり２３：００頃までしか
やっていなくて２４時間営業がぼつぼつでだした頃かな）

夜行「ながさき」に使用していた旧客車両、廃止になって運行が終了になったすぐ直後（もしかして翌日？）、
寝台車両を除いて直ちに早岐から高知運転所へと回送。

土讃線で余生を送っていた旧客のシートの横には夜行「ながさき」時代に乗客によって書かれた落書きがそのまま残っていた…

尚、この昭和59年2月ダイヤ改正による「ながさき」廃止→四国への回送を以って、九州地区の全線区から旧客は一掃。

↑Ｎo
鹿児島本線に残存

鳥栖発西鹿児島ゆきもあったな

うむ

>>297
いつ頃まで残存？


…やっぱり、淋しいぞ！！
http://www.saboten.s.../nagasakijyosyou.htm

>>300
少なくとも昭和６０年３月まではあったんじゃないか？

>>300
http://jnr1980.at.in...p/contents3-4-1.html
少なくとも
>この昭和59年2月ダイヤ改正による「ながさき」廃止→四国への回送を以って、九州地区の全線区から旧客は一掃。
これは違うみたいだな

>>300
石川優子のふたりの愛ランドが流行っていまる時に旧客で水俣まで行きました

いまる

鉄道ジャーナル列車追跡リバイバル「懐かしの国鉄客車列車」を見ると
昭和59年5月7〜9日の九州編で

鹿児島本線125レ　鳥栖→西鹿児島
日豊本線522レ　大分→門司港

が旧型客車の運行になってるから、昭和60年3月まで残存していたのではないかな

>>303
それ、昭和58年（1983年）のことでは？

http://www.youtube.c.../watch?v=XOI2W53LCZM

ふたりの愛ランド　(1984.04.21)　作詞:チャゲ,松井五郎/作曲:チャゲ/編曲:平野孝幸　チャゲとのデュエット、JAL『沖縄キャンペーンソング』
wikipedia 石川優子より

824レにはブドウ色の未更新車が一番合う

定期本州旧客終焉の地、山陰線にいれた俺は幸せ者だったのか…。

キハ58や12系の冷房付き普通列車が単純に嬉しかったあの頃。

>>309
とてつもなく幸せ者だな。
なんせ、戦前製の客車が平成になっても平然と走る路線だったからな。
京都のド真ん中を旧型客車が走るってのも良かったな。

>>310
さすがに平成になると京都口にイベント以外旧客は入ってないよ。

>>311
京都口に限ればな。
それ以外は相変わらず旧型客車の普通列車が結構走ってた。
80年代の荷物輸送終焉までは山陰各線のヌシだった。
山陰線の客車廃止自体結構遅い時期だった。

オハニ36を一回だけ見に行った(始発駅近隣に住んでたから)のが唯一旧客を意識して見た
経験でしたね。昭和60年か61年頃。あの頃夏になると駅寝してる人の目的も旧客だったのかな
と気付いたのは相当後年でした。汽車通学してたからいつも不思議な目で見てた。

>>312
おいおい
>京都のド真ん中を旧型客車が走るってのも良かったな。
って書いといて
>京都口に限ればな。
ってどういうことだよ

乗った旧客が全て蛍光灯に更新された車だった俺は、このスレでは若者ですか？
キハ22なら白熱灯車に乗ったことあります←Ｓ58夏

米子･福知山機関区のヌシだったDD51と、
8両程度の旧型客車。
オール未更新の旧客で走ってた日もあれば、
更新43系が多かった日やら。
43系は特急向けだけあって、乗り心地は良かった。

824レには旧客が一番似合うけど、
12系近郊化車両でも824レ運行して欲しかったな。

末期の頃だけど北陸線の普通で急行用に整備されたｵﾊ46なんかにあたったらラッキーだったな、フカフカでシートで背もたれのまん中にモールで区切ってある奴。ノーシルノーヘッダーのｵﾊ35もいたよね。

>>315
十分オッサンですね。なんせ今の新入社員世代は改札鋏を知らないそうだ。

>>315>>316>>317
ちょうど315さんの頃、釧網線で背が木の板の６０系かに乗ったんだけど、
体が痛くなって早々に車両を移ったのが悔やまれます。

>>270 が書いてある浜田-益田を全部通過する早朝の列車に乗りました。浜田駅の外のベンチで
夜を過ごして
Ｃ５７+Ｄ５１の重連でした。ほぼ乗客０の車内で給気、絶気の汽笛を聞きながらウトウトして
いたのを思い出しました

人生半世紀生きております

山陰本線の長距離列車は824列車スレのレスにもあるように、
主に荷物･郵便輸送の為にあった。
84年2月改正で荷物･郵便輸送のあり方が変わったこと、
ヤード集結方式の貨物輸送が廃止された関係で、
機関車の運用上の都合からも、長距離列車を運行する必要が無くなった。

一時期、米子機関区のDD51は全国最多の配置両数だったとか。

>>320
手持ちの「鉄道ジャーナル」１９７７年２月号では米子機関区のＤＤ５1は６３両で最多。
その次が釧路機関区の４５両。その次が小樽築港機関区と鷲別機関区の３８両。

>>318小浜線のｵﾊﾕﾆ61が無くなるらしいので乗りに行きました。東舞鶴からワンボックス占有、狭いシートピッチが足を向かいの席に置くとちょうど快適、しかし 小浜から団体のおばさんが大挙して乗車〜定員乗車で敦賀までは地獄でした。

>>318
ちっ、若者じゃねーのかよｗｗｗ
って、パンチ知らんのかいな若者は
改札口でリズミカルに鳴らしてる音を聞くのは
一種の楽しみでもあったもんです

ゴム印に切り替わった時はちと嫌だった
インクが手につくは切符が汚れるわで

あー６０系ね、気持ち解ります
オレも初めて座った時（Ｓ５９、東北線）一時間持たずに隣のオハ４７に移りました
鎧戸はガタガタいぢくって遊んだけどそこまでだったな
夜７時台の郡山黒磯間だったけど、
そのオハフには誰も乗ってこなかった事を覚えてます

宗谷本線、３２４レ　３２１レ　は夜行ではありませんが、
のんびりしていて好きでした。各駅に駅員さんがいて、
ゴミひとつ落ちていない構内、きれいな花壇もよかったなぁ

82年位だと思うんだけど、
急行だいせん号で飛び込み自殺があったん
だけど知りませんか？

下りのだいせんで、場所は米子駅の
すぐ手前辺り。

だいせんに乗ってるお客が自らドアを
開けて飛び込んだんだけど、大阪駅を
発車する時にその人と話ししたんだよね。

オレはまだ小学生だったんだけど、
あまり衝撃で記憶が定かでない。

>>325
自分の乗ってる列車に飛び込むのは至難の業だと思うんだが?
飛び降りたんじゃないの?

>>326
そうですね。
飛び降りみたいなもんなんだけど、
轢かれてしまったみたいです。

自分の乗っている列車から飛び降りて轢かれるのも結構そっと降りないと無理だね

塩狩峠のようだ

大学の時に一度興味半分で乗ったけど
二度と乗りたいと思わない

吹田発浜松行

昔は新宿発河口湖行きの夜行があったんだから大したもんだよ
三時を跨がないから夜行かと問い詰められるとちょいきついが

あと、たしか2003年にムーンライト信州の前調査か三日だけ115系山岳夜行が出たよな

80年代になっても、夜行山陰に乗ると深夜の小駅でポツポツ乗降があったものだ。あの人達は、いったい何の必要があって利用してたんだろか。今考えると不思議でならない

指定券を買わないで駅に新聞紙を敷いて待つ
結局座れずにデッキでボストンバッグやリュックに座る

>>333
色々理由はあるだろ
今でも深夜に停まるバス停のある夜行バスだと結構深夜でも乗降ある

>>332
1972年3月には、新宿発23時20分の甲府行きにくっ付いて行って、大月駅で1時2分に分割、河口湖着1時47分
となってるな。季節列車やね。しかしこの当時は真夜中に新宿を出て甲府までいく
不定期の夜行電車がたくさんあったみたいやな。新宿発午前1時で甲府着が4時14分とか。
ここらあたりは115系だったのかな。連休前に運転してるからやっぱり帰省客用かな。
毎週金曜の夜運転で、新宿発23時50分、甲府着が2時33分なんてのもあるし。
どういう人が乗ったのかね〜

>>336
登山客
甲府までだと大菩薩とか南アルプスあたりかな
富士急直通だと富士山とか三ツ峠とか

山男列車って呼ばれていたのも、登山客がメインユーザーだったから
当時の山行は「夜行日帰り」ってのが多かった
（週休2日じゃなかったし、山は早い時間に下山するのがセオリーだから、時間を有効に使うには必須だった）

今じゃほとんど自家用車に移ってしまったけどね

>>333
都会でいえば、終電みたいな使い方もあるよ。
福知山や鳥取など地方の中核都市に所用があり、遅くなったら、
１泊するか夜行で帰るかということになる。

>>338
福知山あたりだと始発的な使い方もあったし、京都からの最終だったと思う。
（上りは4時半に着いても、5時になると国鉄も地下鉄も動き始めた）

夜行普通列車が存在できた理由の一つはその列車が行う荷物や郵便輸送の重要性が辛うじて
存在させていたのだと思う。ターミナル駅での早朝終着もある意味ブツの荷役や継送が目的とか。
そのせいか“山陰”も荷物や郵便の鉄道輸送を廃止した翌年かな？あえなく廃止となった。
その昔、ダイヤを作成するために各地からスジ屋が集まる場所に新聞社など荷主がやって来て
「こいつはもっと早く着けてくれ」とか「こっちはもう少し遅く出せないか」とか注文を付けたり
してたみたいだ。つまり荷物や郵便は荷主が注文を付けられるぐらいの主導的な立場だったのだと思う。

18きっぷとかの夜行紹介では2ドアデッキ付きで座るのが一番とか書いてあるが
山岳夜行の115系に馴れた身としては、ボックスとかで窮屈に座るより
足を投げ出すロングや新聞紙敷いて床に寝る方が楽だったわ
近郊型夜行派は少数か？

>>342
そもそも近郊型の夜行列車も、中央本線と上越線だけでしょ。
無理に付け加えるなら四国の５０系客車くらい。

>>343
キハ40…はだめかｗ
確かに言われてみれば少ないな
残りは大垣夜行救済臨くらいか

キハ１７夜行浜坂行き

深夜の夜行列車の発着する駅って一種独特だったな。

幹線で急行が一部停車する小規模駅だったりすると・・・
冬の寒い日にポツポツと１人２人利用者がくる。
「次」がないのでみんな時間に余裕をもってくる。
居場所は出札前の「待合室」くらいしかない。
こんな深夜に夜行列車に乗るわけだからたいがいそれなりの
「事情」があったりして下をむいてみんな無口。

一度なんぞ列車到着前にパトカーがきて１人の男を連行していったこともある。

>>333
それ分かる。
駅の周りに何か有るわけもなく、車で迎えに来る時代でも無い。
でも降りていく人が居て、というのは夜行各駅停車の旅情だった。

>>324
豊富付近でSL撮影後にC55の牽く321レで稚内に向かった時、夕暮れのサロベツ
を見ながらウトウトするのが至福の時間だったな。
宗谷本線の駅で花がきれいだったのは智東、豊清水？（うろ覚え）

この列車だが隅田川から稚内までの荷物輸送のために客車で残ったもので、荷物
車は3夜行はかかっていたようだ。荷物と一緒に乗っていたいなんて思ったもの
だけどね。

>>333
>>347
乱歩の「押絵と旅する男」の中で、相席していた話し相手の男が夜中の山間の
駅(信越本線の高田−豊野間かな)で降りて行く。そういうイメージだな。

夏休み山陰に乗った時の思い出

向かいの居眠りしてるおばちゃんが
窓に思い切りおでこぶつけて
痛そうにしてた。

今でも深夜帯に停まるバス停のある高速バスだと
深夜でも結構降りる人いるよ

臨時同士ながら、急行アルプスを追い抜く普通夜行がなかった？

>>352
S47.8だったか、新宿23:50の上諏訪行き臨時普通夜行。
甲府で3番線に入線、1番線に停車中の先発の「アルプス11号」を抜くが竜王で
バカ停があって抜き返され、後続の臨時「アルプス」にも抜けれるダイヤ。
165系8両で乗ったのがモハ165だったので「富士川」の間合いと思う。

>>54
[青春18のびのびきっぷ]が発売されたのは、１９８２年の春休みと夏休みだよ。

>>352
JR記念時刻表で発見
昭和62年5月3日のみ
急行アルプス８７号（新宿23:52発松本行き）を
臨時客車快速岡谷行き（新宿0:10発）が甲府で抜かし
岡谷まで先着（快速4:15着、アルプス4:25着）
珍しいことがあったもんだ

>>353
Ｓ４７・３時刻表で確認

４１３Ｍ　　アルプス１１号　甲府226着　240発
８４３１Ｍ　上諏訪行普通　　甲府233着　235発
　　〃　　　　　〃　　　　　竜王305発

どなたか教えて下さい。
昭和63年ごろの大垣夜行に乗ったのですが、形式が思い出せません。165系だと思うのですが…

165系か169系じゃね？

草津発草津線関西本線紀勢本線経由和歌山市行き。
草津と和歌山市以外、天王寺鉄道管理局管内をぐるっと一回りする、奇妙な列車。
惜しいことに、宮前駅のみ通過していた。

>>359
39.10には既に走ってますね。47.3改正で廃止になったみたいですが。
39.10時刻表では列車番号が742ですが、草津線にも関西本線にも紀勢本線にも
対になる列車番号の列車が全くないです。何か理由はあったんでしょうか。

なぜ宮前だけ通過してたんだろ

12系の時代に和歌山→新宮の客レに乗ったけど、(昭和59年2月)
このときも宮前は通過だった。

ちなみに、同じ12系の紀勢線普通夜行にも乗ったが、
寝れなかったので、これ以降は夜行を敬遠するようになった。

旧客に時代に乗りたかったのだけど、ギリギリ間に合わず。
今となっては「客レ」というだけでも良い思い出。

昔、大阪天王寺駅から釣り客ばっかりが乗る夜行列車があったらしいのですが、知りませんか？

↑なんていうか、

もう、

なんていうか。




ぐぐる以前に、このスレ最初から読め。

>>364
！？

>>363
はやたま

今から思い返せば、165系に変身してまで走り続けたのだから、
165系の時代にも乗っておけば良かったかな、という気もするけど。
その頃には、釣り客もまだかなり残っていたが、
どちらかといえば「きっぱー専用列車」で、
往年の、中央東線長野行きや、上越線長岡行きのような、
「きっぱーと無関係で、一般の若者の明るいレジャー夜行」
の趣は、味わえなかったと聞く。