【失敗】悲運、５４の車両たち【短命】

古くはＥＤ５４、Ｃ５４、ＥＦ５４、間近くはＤＤ５４。
そんな悲運な車両たちを語ろう。

キハ５４　スロ５４ クモハ５４

スマン、揚げ足取りだったかなｗ

機関車以外はそれなりに長命なんだな。

ＥＦ54→ＥＦ14は大阪駅の入換を47-3までやってたから地味だったとはいえ
あながち短命とはいえない希ガス

キハ５４は今でも四国で活躍中です。

キハ54以外はマイナー形式だな

>>5
500番台が北海道で活躍中です。

>>6
スロ54はマイナーどころか旧型客車急行Ｇ車の中核形式、スロ51〜53は冷房化も
されず早期に通勤形などに改造。
クモハ54も飯田線での主力形式で、旧型電車の最晩年まで残った。
両者とも長命を保った。

C54とDD54のツートップがあまりにもアレだったもんだから、他の54ナンバーは割を食っただけかもしれない。

ジャワボギーage

５４といえば福知山線を思い出す。大阪駅で福知山行の客レの先頭にＣ５４がついていたのをよく見た。無煙化後はＤＤ５４の思い出。
今になってよく考えてみるとＣ５４もＤＤ５４も私は福知山線以外では見たこと無い。

>>4
だが、あのデカい図体だぜ、ＥＦ５０も入換えしてたが本来の性能考えると惨めだ。
もともとはＥＦ５２の派生形式で２両しかなくで継子扱いになったのが運のつきかな。

ED54の走りっぷりを見てみたかったな
ブッフリドライブってどんな音立てて走るんだろ？

スイスにでも逝って聴いて鯉

そういえばED54も折角の高性能を生かしきれずに
晩年は入替扱いだったんだっけ？

>>14
つべでさがしてみようかな

>>8
クモハ54も如何せんクモハ51の派生形式だからね^_^;
41に対する60とか43に対する53のような

クモハ54の新製車は9両のみ
大半はクモハ60改の100番台

基本番台のほうが少数派

ロクイチは最初、５４が割り当てられていた。
それがお召し機は連番が望ましいということで、６１になっている。
意外と当事者が５４の飛檄を知ってたから番号変えたんじゃないか。
もし、予定通り５４だったら……。

>>19
でも型式で54は不運続きだけど同一型式内の54号機って別に不運ってワケではないでしょ？

>>20
１９だが、お召しだけにゲン担ぎで不吉な番号を避けたとも考えられるぞ。
因みに当初６１の筈だった、５４は宮原に配されて天寿を全うした。

たしかにゲンを担いで番号変えたとはどこかで聞いたが
『４』という数字が駄目だった気が…
間違えてたらｽﾏｿ

>>22
関西私鉄では4という数字を嫌ってる会社が多いね。
400型とか4000系という形式の車両って事業用車（貨車など）くらいでないか？

>>23
関西だけではなく関東私鉄も避けていたが、
最近は車両の増加でそうもいっていられないみたい。
スレチぽい気がするので引っ込みます。

>>23
国鉄だって3桁新性能はまん中が4と9の形式は事業系だね。

スレチなのでちょっと戻して、末尾４なら、ED74も悲運だな。

>幸運の番号『58』を語れ

キハ５８、EF58、C58

キハ54は1両事故廃車になった

一の位が4の形式
ED14、ED24、EF14、EF64、ED74
DD14
ｷﾊ04、ｷﾊ24、ｷｻﾊ34
ｸﾓﾊ14、ﾓﾊ34、ｸﾓﾊﾕﾆ44、ｸﾓﾊﾕﾆ74
ｽﾊ44、14系客車、24系客車
*54除く

短命の形式もあるけど、長寿なのもありますね

76年生まれの俺がC54なんて機関車があった事を初めて知ったのは、
小学校3年くらいの時にケイブンシャの「蒸気機関車」という本を読んだ時だ。
それまで梅小路と交通博物館と青梅を網羅しときゃ、全部知っていた積もりだったもんだｗ

DD54は世代的に知っていたのだろうなぁ。

ここまでｽﾊ54が出ていない件について

>>25
末尾4で不運といえば、ある意味クハ103-4も該当しないか？
阪和線転用計画があったけど直前に事故に遭い転属対象から外され非冷房のままさっさと
民営化後早いうちにアボン。

関西に来ていたら冷房改造されていて未だに阪和線で爆走していたかもw

その流れだとC62 4号機も形式中廃車第一号として思い出した。

14系、24系、24系25形
寝台系はすべてメイン系列だな

>>26
つクハ５８⇒半数が４扉化され残りは戦後早々とクハ４７１００へ改番
つサハ５８⇒流電３扉化のマイナー形式のまま戦前型２０ｍ車ではクモハ３１に次ぐ形式消滅

>>34
展望車のマイ(ロ)テ58は？
たった2両だけの改造車だけど、最後は青大将色になって客車特急の最後を飾った。

>>30
35系客車の転換式2等車スロ43の格下車だね。
他の並ロ格下車同様、6年余りで通勤型に改造され、うたかたのように消えて行ったな

これは酷い・・・まるで鉄道模型のようだ。
http://homepage2.nif...cxturbo/DD54-016.jpg

キハ５４はどうだろう？
国鉄時代に作られたっきりだが。

D5154はナメクジのはずなのに標準型の変り種

>ｸﾓﾊ14、ﾓﾊ34、ｸﾓﾊﾕﾆ44、ｸﾓﾊﾕﾆ74
「クモハユニ74」なんて存在しない。
そして抜けが、クモハユニ64,クモユニ74,クモハ74,クモハユ74,クモハ84

ＥＦ64は傑作。

C5754では昭和42年廃車で比較的早いし
新製配属は不明だし、戦後は尾久を経て平で生涯を終えているがC62の影に
隠れたように見えているところにも54の悲運が見え隠れしているようだ。

C1154
C1254
C5054
C5154
C5354
C5554
C5654
C5754
C5854
C5954
D5054
D5254
D6054

54号機はD51以外無名カマが多いなあ

>>42
Ｃ55の54号機は大分機関区時代に僚機51〜53号機と共にテンダをＤ51と交換している。
時期が日豊本線急行「高千穂」新設時と重なるが、指定牽引機としてのロングラン対策か？

>>43
交換が昭和27〜28年。そのころの「高千穂」は都城までの運転。
昭和35年頃だが「高千穂」は既にDF50だけど、普通列車で大分ー鹿児島（約330km）
のC55ロングランがある。これの指定機かな？

キハ54 500代は最後に残る国鉄型車両になるのでは。

車両形式ではないが、MT54モーターは特急から近郊型まで、
はたまた私鉄でも採用された大ベストセラーだったぞ。

京阪の2代目1800系（1981年〜89年）。

ガルダン駆動なのに非冷房・コイルサスで登場。
急場凌ぎとして登場し、短命であることを宿命付けられていた。

名鉄1030/1230系1134F
あの日あの時間にｽﾘﾗﾝｶのｸｿ野郎が線路上を走ってなきゃたった9年で指定席車廃車は無かった

C54の最終廃車がS37年頃
俺が生まれたのがS38。浜田生まれなのに一度も実車を見ることがなかった。

Ｃ６２４は、アメリカ軍のテロによって、廃車になった。

DD54は新三菱重工製、新製後数年で推進軸折損事故。
後の三菱ふそうトラックのハブ折損事故と重なる。
VVVFも209･E217系等三菱(電気)製の短命が気になる(54と無関係だが)｡

アンチ三菱の書き込みがウザい。

EF66 54は昨日〜今日に掛けてメトロ15000系甲種の牽機として健在ぶりを見せつけているところ。

不運54に対して
出世ナンバーは51か

54と並んで悲劇を背負うナンバーは63

EF63は超出世株ではあるまいか？

>>55
でも路線自体あぼーんしたじゃん…

まぁ専用線に特化した車両の宿命ですわな。

D51　EF65　DD51の様な標準型汎用機は長生きするもんな。
というか生き残ったから標準型汎用機と言う方が適切かも知れんが。

>>56
ま、悲劇の極めつけだな…

逆に最終的には運の良かった形式という意味では53と62かね。

>>58
C53、EF53、ED53にC62、EF62、ED62と保存機や根強いファンがいるし
貶され続けたD62も最近になって名誉回復を果たしたものな。

>>53
オハ（フ）51という例外はあるけどね。

>>60
キハになって存命中だから問題ない

キハ54はジンクスを破ったな。
国鉄民営化前に、先の苦しい経営を考えて、
かなり強固で長持ちするように製造されたと聞いた。
2エンジンの強力車で、乗り心地も良い。

まあ、戦前国電最盛期に生まれ、末期まで長く生き延びたクモハ５４や、
ヘビーウェイトが災いしてTR23付きマニに改造されてしまったのが大半の特ロ客車軍団の中で
唯一冷房化改造されてグリーン車マークを付け、昭和50年代まで延命してもらえたスロ５４のおかげで、

「５４のジンクスがあてはまるのは機関車のみで、旅客車両には影響ない」

というのは明らかなわけだが。

キハ５４−５００は、あの時期の民営化対策車各車の中でも最高にいいクルマだと思う。

保守

>>62
キハ５４の同時期に開発されたレールバスより長生き。
そのことも予想できたのだろうか。

保守

C54の角をカットしたデフ+スポーク+フタコブってC11とかと同じ構成なのにこの格差

保守

まぁ良かったのはキハ５４、クモハ５４ぐらいってとこか・・・・

スロ54もよろしく

オハ61が良いなあ

キハ54 500を国鉄型と呼んでよいなら、最後まで残るそれになるのでは。
エンジン、変速機、台車などが交換されている。

だろうな

あ。

このテメーが言わんとしていたことが>>54で既出だった。

殊にC63なんか…

スロ54が冷房改造した見返りに同じ特ロのナロ10を冷房改造したオロ11の転落を見ると。
下降窓で老朽化に電暖付けるとスに上がっちゃうからと付けられないから九州あたりの急行で
こき使われておしまい。

>>69
キハだけだろうがよ。

>>61
他の50系に比べたらはるかに幸運な方

>>65
艤装品にバス部品を多用していたので、その供給が早期に絶たれるのでは、
との懸念はされていたし、もともと長期間もたせる設計ではなかった。

NDCとかLE-Carを導入した会社は、それらの寿命が来たらまたキハ２０を買いあさってたよね。

所詮は安物買いの…

そんな車両を導入する路線自体がせいぜい10〜20年ぐらいしか持たないって考えもあったし。
実際にそうなったのもふるさと銀河線とか何路線かあるが、後日若干頑丈になった新車が
入った路線がほとんどなんだよな。

54が悲運のナンバーなら64は変態車両オンパレードだな
人々の度肝を抜かした蒸気動車・キハ6401から始まり
4扉両運転台の変な？改造車モハ64
キサハ→サハ→キサハというとんでもない経歴をもつサハ6400
貨車ではホッパかタンクか有蓋かわけのわからないタキ6400
そして史上最大のタンク車・しかも予定の65tから減トンされ生まれたタキ64000
極めつけは国鉄史上最大の変態電車と変態客車のクモハユニ64とオハ64・オハフ64

特徴的な窓配置・ジャンパ連結器照明付のEF641000も変態？

じゃあ、売店つきのサハ１６４も。

54 の車両に新たな歴史の一頁?

>>77
他の50系グループに比べたら幸せなグループなことは確か

>>81
まぁレールバスの寿命分持ち応えた会社は当面存続の見込み有りとして、
もう少し真っ当な車両で更新する方向に行くだろうし、
信楽クラッシュでレールバスが一般鉄道車両に較べどれだけ脆弱か、
明白になってしまったのも大きいと思う。
特に一般鉄道車両と混用がある路線じゃ、もうレールバスは使えんでしょ。

フィフティフォー

>>82
EF64の悪口はそこまでだ
聞き捨てならねえ

>>89
0番台と1000番台であれだけ違えば十分変態だろうｗ

>>47
その記録を更新したのが東武2080系だなwww

54で成功したのはスロとキハだけだな。

東武2080は改造だからな。
似たようなものでは、上毛に行った3000と3050、足回りも足回りだが、あれは何だったんだ？

>>92
2代目の方の京阪1800も東武2080同様に改造車だったのだがな。

>93
600系の車体に1800系の台車を組み合わせて、
昇圧前後の車輌不足を補うその場しのぎ的車輌だったな。

>>87
南阿蘇鉄道は開業時の車両が現役だな。

54と言うとJR東日本の201系の試作車って昭和54年式だったっけ？

まだ京葉線に103系も残る中でのお役御免となって、大宮に運ばれて後に開業する鉄博にでも展示するかと思えば先の福知山線事故の教訓とかで救出訓練の練習台にされ車籍も抹消前なのにメチャメチャに切り刻まれたとか。

>>95
車体は丈夫そうだが、足回りは更新工事を行っている。

>>97
逆でしょ
車体が更新済

>>98
台車が交換されて、形式にAが付いた。

これは気づかなかった
５４という記号には確かに儚さが漂っている