ショートリリーフだった車両

伊豆急行200系
8000系投入までの場繋ぎ的に投入したため8年しか持たず

２番取れました(^o^)/

関西線の211系5000番台
近鉄の運賃値上げで関西線に乗客が流入してしまい引退直前に315系落成までの場繋ぎ的に緊急投入

束式1800
一般車が足りないからって1ダァ車で

豊橋電鉄のもと名鉄７３００系

営団東西線８０００系
５０００系の１０両編成化による車両不足のため、０５系登場まで東西線で１年間暫定使用された

四国の111系、113系

メトロ東西線07系の千代田線での使用。
常磐線にも乗り入れた。
非鉄の一般ピープルは、06系の色違いだと思ったんではないか？

>>5
加速が悪すぎて投入が失敗だった
スピードアップするダイヤ改正したもののすぐ元に戻す有様

JR東日本からJR西日本に譲渡された103系
福知山線脱線事故の影響による車両不足が原因だった
そもそも未更新車を買ってた時点で長期使用を見込んでなく元々首都圏での酷使でボロボロだったのもあり5年で廃車となってる

阪神大震災による臨時列車運転のため、JR西日本に貸し出されたJR東日本のキハ５８系
播但線で運用された。
東海道本線・山陽本線復旧後、JR東日本に返却されたが１９９５年１２月に廃車された

阪神大震災関連だと京急旧1000型を阪神に貸し出すなんて話もあったらしいがマジ?

>>7
10年以上つこてへんかったっけ？

東急5000系の6ドア車も一時的なものだったという説が
(大井町線延伸と小田急複々線化までの繋ぎ？)

松戸区に山スカ70形が応援に来たのは、今は昔。

>>3
関西線名古屋口って短編成で冷遇されてる感あるけど
JR化後に電車だけで4回新車投入されてるのはすごい
213、313（3000、1300）、315

仙石線のRT-235編成
多賀城駅高架化工事で運用が1本増えるための暫定措置でご丁寧にトイレまでつけてたが高架化工事完了まで持たず
南武線から1本転用で賄ったが東日本大震災で計画が狂った感がする

水間鉄道の南海1251系。雑型車を追いやったが、すぐ1201系が大量に来て昭44年から46，7年の短い活躍だった

>>3
引退直前ではないだろ、その何年も前から走ってた

大阪市営地下鉄７０００形・８０００形(後に３０系に編入)
谷町線東梅田〜谷町四丁目間開業時に２両編成で新製投入されたが、
程なくして御堂筋線に転属し、御堂筋線から転属してきた５０系に置き換えられた

一部の郵便車両

夏季の臨時特急「マリンくろしお」用として、出雲電車区から日根野電車区に貸し出された「緑やくも」色の３８１系

485系時代の常磐ひたち。
増発と全車両ボンネットタイプに揃えることになり、全国的に配転が行われた。
鹿カコなども見られたが、かなり古いのが多く、姥捨て山の様相を呈していた。
程なく651系やE653系に置き換えられた。

阪和線・紀勢線用のEF15・EF58・ED60置き換え用のために高崎区から竜華機関区に転属してきたEF60
竜華機関区・竜華操車場・阪和線紀勢線貨物列車廃止と新宮夜行の１６５系電車化により、
１年ちょっとで竜華機関区のEF60は廃車された。

阪和線・紀勢線といえば485系くろしおもショートリリーフでしたね。
簡易貫通型クハ480をフル活用できた唯一の列車・・・

下関転属のEF62

近鉄特急
2227・2250・6421　特に6431
680改造車
18000も吊りかけ流用なのは

営団千代田線の５０００系
６０００系のチョッパ制御の開発などに時間を要したことから、
千代田線開業時に６０００系投入は間に合わず、６０００系投入まで千代田線本線で使用された。

京王6000系の5ドアも5ドアとしての運用は一時的なもので当初から4ドアに改造する想定だったとか
(明大前改良工事までの繋ぎ)
ただ、4ドアにしても長持ちはしなかった

南海貴志川線の一部区間が土砂崩れで不通となり、車庫のある伊太祁曽から車両が出庫できなくなり、
急遽６００ボルトに降圧改造された１５２１系が貴志川線で運用された

キサハ34

キクハ35

南海高野線で使用された７１００系
６１００系の完成が遅れたため、高野線で暫定使用された。

>>25
振子が無いので急行きのくにから殆ど時短できず大ブーイングだった
287系が485系の悪夢再来になるのではないかと心配されてたが低重心設計と加速度向上で天王寺～新宮が10分伸びただけで済んでる

南武支線のE127系はE131系投入でショートリリーフになりそう
3ドアで加速が悪く遅延が多発した上に夏季に冷房が不調になった

>>35
せっかく越後からやってきたんだから末永く頑張ってほしいんだけどね

京浜東北線・根岸線の２０５系
埼京線延伸用のために転属したり京浜東北線への２０９系投入により、７年で京浜東北線から撤退した。

EF81 301/302
常磐線EF80置き換え用に内郷区へ転属
その際にローズピンクに塗られてしまった
しかし短期間でEF30置き換えのために門司区へ里帰り

>>9
低加速もさることながら、２ドアパノラマタイプの車体も遅れの原因と聞いてる。
あの頃遅れないために１１分ヘッドとか変な手直しをしてたような、、、

>>38
300番台はやっぱり門司にあるべきだよなぁ

>>40
でも東日本大震災後、富山に貸し出されたのは良かった
スノープロウもわざわざ装着して

>>39
600→1500Vの昇圧で、親会社の名鉄さえ直角カルダンで弄ばれた5000 5200系を降圧して冷房まで積んだ魔改造車等から
いきなりAL吊り掛けのパノラマの大型車。
特急由来のクロスで2ドア、5000/5200系はカルダンだったのが、いきなりALの吊り掛けにダウングレードだもん。
もう少し昇圧が早かったら吊り掛けでも元東急デハ3700形の3880系あたりが豊鉄に回せたけどなあ。
まあその東急デハ3700形が当時犬山線等の輸送力ピンチだった名鉄を助けるショートリリーフにもなった。
ただHLよりもスピードが出ず、原則普通しか使えなかった。

>>40
一度塗ったら剥離するのが難しいようで門司に戻ってもローズピンクのまま
302号機は片方のコルゲートが接触事故で消えてしまったが普通鋼を張り付けたとか？
南海6000系で剥離剤ぶっかけて車体全体にバフ掛けして気合で無塗装を復刻したのとは対照的

都営10-300R/大阪市営3043Fもこの分類？

>>42
元東急車ってHLより遅かったんか
デントの3450型はオールMなら90km/h出たんだが

東急で思い出したが、今度西武の子になる東急9000系もそうなるのでは…という噂も。

ここまで会津鉄道の元名鉄キハ8500なし
姫路モノレールっぽい近未来的なデザインが好きだったんだが
海外に行ってしまったからもう見られない

房総地区211系
よっぽど相性が悪かったのか短期間で209系に置き換え

>>47
名鉄・会津鉄道に続いて2両だけだけど、マレーシアで活躍できているのは
嬉しい限りだね。

>>48
McMTTTcだったため乗り心地が悪く乗務員に悪評付けられたみたいである

>>46
東急9000はオールステンだから長生きすると思う
スチールの小田急8000こそショートリリーフかと

>>51
東急9000はステンレスに塗装せずに使うのか興味深い。

関西本線名古屋〜亀山間電化時に投入された１１３系
昭和６０年になぜか１６５系に置き換えられた。

するがシャトル用119系
冷房装置搭載で本線を限界ギリギリまで走らされたけど
短期間で本来の飯田線に戻された

>>51
東急9000(狭義)は車体は頑丈だが、足回り等の各種機器の老朽化が深刻と想像
なので機器更新等がない限り西武ではショートリリーフになる可能性が高い
更新済みの9020(元2000)なら西武では長く使いそうだが

>>53
関西線名古屋口電化開業用として投入された113系2000番台を東海道本線増発用に使いたいから丁度急行全廃で余剰になった165系とトレードしたのでは
ちなみに岡多線も同様の措置を取られたと思います

加えて関西線は客乗ってないから113系4連は輸送力過剰
165系3連で十分だった

似たようなことは関東でもやってる
高崎ローカルの115を上野口へ回して、急行クビになった165をローカルへ
このとき3連を4連化するためサハばかり全国から掻き寄せた
当初は上野で先頭がクモハの4連見て、あれ? と思ったもんだ

中央本線の普通も115系⇒165系

身延線向け　クモユニ143／飯田線向け　クモユニ147
新性能化の際に登場した１Mの郵便荷物車
クモユニ143は新製、クモユニ147は一部廃車発生品使用
115系や119系とお揃いの地方色になったけど鉄道輸送全廃であっさり終了
クモユニ143は長岡や幕張へ転々とし、クモユニ147はクモハ123へ再改造

山陰本線京都口のキハ３５系
昭和４０年に新製車やのちに千葉気動車区からの転属車が投入されたが、
昭和５２年にキハ４７系に置き換えられた

東海道筋荷物列車のEF62

山陽新幹線博多開業で気動車特急「かもめ」の廃止により、余剰となったキハ８０系で
小郡〜米子〜鳥取間で運転開始された特急「おき」
車両は特急「はまかぜ」との共通運用だったが、翌年にはキハ１８１系に置き換えられた。

キハ181系が登場すると見た目は同じでも、キハ80系のパワーは見劣りするね。

見た目は同じ( -_・)?

全然違う
屋根上ラジエーターだけでも別物だし

尾灯

EF60-500の特急運用

宗谷本線のC57

寝台特急「紀伊」牽引のDF50
当初は亀山〜紀伊勝浦間をDF50が牽引していたが、昭和５５年９月にDD51に置き換えられた。
一時期、DF50に「紀伊」のヘッドマークが取り付けられていたこともあった。

クモハ84
JR時代に登場した旧型国電
宇野線末端区間に投入され老体に鞭を打ったが８年ほどで廃車

ｸﾓﾊ123を入れたかったけどタネ車がなかったの

福塩線７０系電車
昭和５２年４月に阪和線電車の新性能化完了により、阪和線から福塩線に転属して４０系・５１系などの旧国を置き換えたが、
昭和５６年に１０５系電車に置き換えられて廃車となった。

名鉄の元東急3000
緑を赤に塗り直して運用に入った

>>73
飯田線の80系も似たようなモノ
昭和53年から58年だからちょい長いけど

>>70
それは違うだろ

181系特急くろいそ運用

>>75
戦前型を半分くらい取り替えたけど、廃車になったのは残りの戦前型と同時だったしね

>>78
ほぼ同時だけど80系のほうが4カ月早かった

筑波鉄道キハ301 廃線1年前に入線

151系「オリンピア」

>>37
京浜東北は他にも101や209-500がこのスレに該当すると想像

急行「銀河」
昭和６０年３月のダイヤ改正で２０系客車から１４系客車に置き換えられたが、
昭和６１年１１月の国鉄最後のダイヤ改正で２４系２５型に置き換えられた。

日豊本線のC61

キハ１８１系化された特急「まつかぜ」
昭和５７年７月１日〜６１年１０月３１日　(まつかぜ３・２号)
昭和６０年３月１４日〜６１年１０月３１日 (まつかぜ１・４号)

EF510-300
貨物売却前提で

キハ81形ひたち

山陰本線京都口
90年春の電化開業時、初期車非冷房の113系が投入された
さすがに夏頃までには冷房車と入れ替えられたけど

>>86
現在新造中なんだが

モハ90

901系
なんであんな突拍子もない名前にしたんだろう？

試作車はスレ違いだろ

編入したし

>>89
訂正
EF510-500

115系3000番台で暫定的に111系のモハを入れてたのあった
冷房が使えないので冷房準備車として落成してる

山野線のC12
日中線のC11

特急安芸

キハ110/111/112-300
秋田リレー号
田沢湖線改軌工事に伴い北上線経由で特急を設定

185系200番台
新幹線リレー号
東北上越新幹線大宮暫定開業から上野延伸まで
1982.6-1985.3

シャトル舞浜
古い165系をおしゃれに改造して使っていた。