名鉄三河線・豊田線総合スレ24 [無断転載禁止]©2ch.net

名鉄三河線・豊田線のスレッドです。
他に愛知環状鉄道、衣浦臨海鉄道とかの話題は小言程度でどうぞ。
荒らしはｽﾙｰでお願いします　煽る貴方も同等ですからね m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

前スレ
名鉄三河線・豊田線総合スレ23
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1457010966/

２

土橋駅前はどうなってしまうんだ！！！！！！！！！！！！！！

新線って、ある程度輸送実績のあるところに作るものじゃないの？
リニモだって、同一ルートではないもののバス路線が通っていた。


というわけで、まずはバス路線を作ろう（笑）
中根駅（予定地）―名古屋駅
勝算はない。

愛教大はバスやん

4のいうとおり
桜通線の延伸とか土台ムリな話
そもそもあんな市街化調整区域のクソ田舎に地下線建設を前提とした用地確保って
そんなバカな話があるわけがない。
バスの輸送実績があるといえばこのあたりだと知立愛教大線ぐらいか
愛教大バス停の利用客は1日7000人くらいいるらしいしLRTくらいならありえるかもねｗ

なんかで見たけど愛教大線の連接バスが導入されないのはやはり1号線のカーブ。
それと来来亭のところ。
予測の段階で非常に厳しいと。

なんで桜通線延伸ってなるのか分からん
どう考えても知立-トヨタ車体-ハイウェイオアシス-愛教大だろ

知立要塞完成のためには三河知立の移転が必須なんだから早く着工してほしい
俺の通勤が便利になるしな

■＝ホーム（使用中）　□＝ホーム（不使用）　｜＝高架
?＝番線　１＝仮番線　―＝未使用

■??■??■??　 　 　 工事前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
■??■?―□―３ ■ ２　 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）

■?―□―５ ■ ４３ ■ ２　 5,4番線を仮線へ　 　 　 　 　 　 　 　 ←ｲﾏｺｺ

□―　 ■ ６５ ■ ４３ ■ ２　 6番線を仮線へ（仮線移設完了）

　 □　
　 ｜　
?■?
　 ｜　 □―５ ■ ４３ ■ ２　 名本豊橋方面高架化

　 □　 　 □
　 ｜　 　 ｜　
?■??■
　 ｜　 　 ｜　 □―３ ■ ２　 名本名古屋方面高架化

?■??■?
　 ｜　 　 ｜　
?■??■?　 　 　 　 　 　 三河線高架化
　 ｜　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 完成

　 　赤池 　 …┓梅坪 　猿投
…―●━━━╋●━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜三河の鉄道＞
　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 新豊田◆●豊田市
　 　 　 　 　 　 ┃┃　 　 三河豊田　
　 　 　 　 　 　 ┗╋━━━◆━━━━━┓
　 　 　 　 　 　 　 ●土橋　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 新安城　 　 ◆中岡崎
　 　 　 　 　 知立┃┌――――○―――╂――――○東岡崎
　 　 　 　 …―●╂┘　 　 　 　 ｜　 　 　 ┃　 　 　 　 ｜　 　　 本長篠
　 　 　 　 　 　 ┗┫　 　 　 　 安｜　 　 　 ┃　 　 美合○　 　 　 ◇――…
　 　 　 　 …――╂――┐　 城｜　 　 　 ┃　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜　 赤
　 　 　 　 　 　 　 ┃┌―┼―◇┼―――◆岡崎　 　 ｜　 豊　 ｜　 岩
　 　 　 　 　 　 ┌╂┘　 ｜　 　 ○南安城｜　 　 本宿○　 川　 ｜　 口
　 　 　 　 　 　 ◇●刈谷｜　 　 ｜　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 稲豊｜　 ☆
　 　 　 　 …―┘┃　 　 └――┼―――┼―┐　 　 ｜　 荷川｜　 ├☆
…┓　 　 　 　 　 ●三河高浜　 ○桜井　 ｜　 ｜国府○―○◇┘豊｜
　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜　 └―┐｜　 　 ｜　 橋☆
　 ■碧南市　 　 ●碧南　 　 　 ○西尾　 ｜蒲郡　 ｜└――┴―○☆
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 └◇――┼―――――◇┼…
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ○――○―○　 　 └―――――◇┼…
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　吉良吉田 　西浦 　 　 　 　三河田原 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ☆――――┘

>>10
ホームの番号が重複する期間はどう案内するんだ？

>>12
それがよく分からん。知立駅の工程図ではそうなってる。
番号被っててもホーム位置や方面が全然違うから改札の案内じゃ番号を示さずに
○○方面だけで誘導すれば何とかなるのかもしれん。

早く知立高架化してほしいわ
遅すぎる
まず高架化するのが決まったのも遅すぎる
あんな駅かなり前から高架化しててもいいレベル
知立が東海市並みに財政よかったらな
そもそも知立自体がなくて豊田市が刈谷市だったら終わってるやろね

喜多山と布袋も当初の予定より遅れてるな。

>>14
知多半島は武豊線まで電化したし
いろいろ言われる知多新線も日福が完全移転しない限り廃線はない
そもそも初っ端から線形のいい複線でスタートして鉄道優位だから

>>14 知立の高架は本来、もう完成してた筈なのにな…

公園付近豊橋方の仮線は高架とアンダークロスさせるのかな

>>16
相対的に有利でも絶対的に人が…

三河線も直線が多いので
複線化・高速化したら少なくとも本線よりは早くなるな
三河線沿線は車が意外と不便なので
(下道・渋滞なしで市駅から若林まで30分、前後まで1時間弱)、
鉄道が有利になるのは間違いない。

豊田から名鉄BC直行のバスはどうなるんだろ。
運賃が安いから割と客がいるけどな

真っ直ぐだけど急に65km/hカーブとかあるのがね…
これも改修すると良くなりそうだけど

>>22
複線化後65km以下なのは豊田市から見ていくと
上挙母手前、三河八橋過ぎたところの3つ、知立駅前ぐらい
線路改良により上挙母〜土橋は85km、竹村手前は100kmぐらい出せそう。
直線なら、竹村〜若林は120kmに期待。

複線化するのにも用地取得で大変なのに
曲線改良、重レール化、PC枕木化と金が掛かりそうやね。

>>24
本線・常滑線レベルの特急入れるなら必須だろうなぁ
リニアに向けてだから力入るのは間違いない。

>>18
http://www.city.chir...su-suido_H260313.pdf

P68参照
あのあたりだけ線路わきのマンションのために
上り線は公園側に仮線を敷いて線路間に高架橋をつくるっぽい
一時的に仮線が高架下をくぐるかたちになるんだろうか

土橋駅近辺はどう化けるんだい？

三河線は客増加傾向だし特急きたらかなり増加が見込めるからケチらずしっかりやって欲しいね
どれくらい客増えるだろな…今豊田市乗降数3万だっけ？
4万いかないかな？
土橋若林は1万とか行きそうな予感

>>27
駅周辺そのものは区画整理でロータリー整備して、
あとは元いた人たちが戻ってくるだけじゃないかな。
スーパーとホテルぐらいはあってもいいと思うけどな。

土橋はホーム狭いから将来的には拡幅できるようにすべき
4番線は作らずにホーム拡幅してほしい。

>>28
若林は金かけるみたいだが、浄水ぐらいを想定して良いかな。
ただ、浄水は車道で区切られたところが多くて、歩行者には優しくない印象だったな。
若林は浄水よりもう少し信号なしで行ける範囲を増やすべき。

2面4線は退避用なのか、はたまた桜通線延伸の終着駅にするためなのか。

知立〜豊田市は現状24分なので、特急が9分で走らない限り退避は必要ない。

豊田市2番線を特急の折り返しに転用することになるだろうから
豊田線を土橋4番到着→引き上げ→1番発車にするんだろう

>>26
仮線は南側に敷くのに、あの公園のあたりだけ北側に土止めの矢板が打ち込んであるから不思議に思ってたけど、そういうことだったのか

特急走らせる上で欠かせないのが緩急接続

上挙母〜豊田市が単線のままだとすると
豊田市ダイヤは7.5分毎に特急・急行と普通が交互に出発するダイヤが良い。
特急のあとすぐ普通発車にすると、3線同時に埋めてしまう。

猿投方面に半分(15分間隔)直通とすると豊田市でのすれ違いに5分のタイムラグが出るので
折り返すほうはこれを利用して1・3番線のどちらかで折り返せば
2番線を使わずに住む。
なので若林退避が妥当。

>>33
土橋でやっても上挙母1駅にしかメリットがないんだが

>>34
越戸〜上挙母を7.5分で走るのはかなり厳しく、乱れたら終日取り戻せない

>>35
豊田市〜猿投は15分間隔で未までと同じダイヤね。
今知立ゆきが豊田市で5分待ちしてるのを、猿投ゆきとどちらに振り分けるかは変わるけど。

ちょっと何言ってるかわからない

スジ書いてみりゃわかるけど土橋〜豊田市は複線化しないと
どうやっても名古屋からの所要時間が４０分以内にならん
http://i.imgur.com/16MgFnv.png

>>37
現状→単線・全駅ポイントあり・すれ違い3回・最高速度85km(多くの区間は実際65km)
から
複線・最高速度110kmになるとすれば
上挙母〜知立は5分短縮は余裕
駅間長いから普通でも110km飛ばせる。
さらに特急は4駅通過で5分短縮して現状より10分早い豊田市〜知立間15分。

三河知立〜三河八橋、梅坪〜猿投は複線になりません。まずこれは確定事項
普通毎時4本を維持するならこれによって自ずとダイヤは規定される

梅坪猿投間は単線でいいけど知立付近はなぜやらんのか

三河八橋〜三河知立はYポイントの近くで一箇所が両側挟まれてるけど、
それ以外は駐車場が張り出してるぐらいで
用地買収にしても知立周辺に比べたら何でもないだろう
知立市が嫌がれば県が出せばいい。
豊田市内は豊田市が全額負担しそうだし、県の出どころはそこだけ。

既存単線高架にしてしまった豊田市〜上挙母の方がよっぽど大変なのでは？
こちらは豊田市の知立方のポイントが複雑になるから、単線のほうが都合が良さそう。
>>34のダイヤ考えた場合でも。

>>40
この区間の線増路盤は基本的に南側に確保されてるんだが
三河知立駅移転予定地のすぐ南東の線路際に槌屋ティスコの大きめの工場があって
まるっと一棟壊すか無理やり北側を迂回させるかしないといけない
豊田市内と違って名鉄が自力で。現実味がない

>>41
人にケチ付ける前に少しは自分で調べろよ
http://i.imgur.com/MAi76Ut.png

自治体の財政と鉄道への関心次第だよ
東海市は太田川要塞完成後も駅中心の街づくりのためどんどん手を打ってる
新駅もあっさり決まったしな

単に複線高架で特急を走らせるだけじゃ弱い、そこからどう街づくりをするか

>>43
余裕だな

>>42
>>44
三河線開発は国・県・トヨタお墨付きだから
主に金のない知立区間を支援することで
何としても複線化を成功させるつもりだろう

往生際悪すぎて草生える

まぁそもそも三河線複線化は知立にとってメリットの薄い事業だから
知立は金出さんわね
どうしても三河知立〜三河八橋を複線化したいなら県が補助して名鉄がやるべきだよ

どこが金出そうが必要と認められれば予算に上げる
それだけだ

整備新幹線みたいな状況だなｗ
知立は佐賀県、滋賀県と全く同じ状況

特急てか高速が走るんだろう
快急の名前で

知立駅北側に作ってる鉄骨って何？

>>50
滋賀県は新幹線通らない上にさんセク化の罰ゲームだから一応知立駅自体の利便性も上がる知立とは比較してはいけない
滋賀県はマジの罰ゲームだから

>>52
８階建ての飲食店ビル
と看板に書いてあった。

トヨタって一応鉄道通勤推奨してるんだっけ豊田新線は長いスパンで利益を
見込んでると昔言ってたけど三河線も伸びるポテンシャルあったんだな

三鉄に貢献した神谷氏も喜んでおられるだろうよ
まあ家の最寄り駅は線路ごとなくなっちまったが

トヨタの力は偉大だな
挙母は運がいい

知立-愛教大で新線があれば文句ない

バスで十分だろ

>>56 神谷氏って、廃止になった松木島駅の旧前称、神谷駅に関わり大きそうね

>>60
× 旧前称
○ 旧名称

朝から車両不具合でラッシュ時に２両編成が走った件。

2両じゃ物理的に入らんよ

6005Fが車両不具合→予備扱いの6037Fが代走→夜、6001Fが呼び戻される

(結果)
舞木でリニューアル中の6021F以外、三河線に全車集合？

非常時は非ワンマン入れろよな

>>26
車内から見たら北側に振る部分だけ上り仮線がもう敷いてあった

本当に複線なるのかね
蒲郡線もいよいよ廃線マジか
名鉄が沿線自治体にもっと金出さないと潰すと脅し
現状で２億五千万の上納
蒲郡線にそれだけの価値あるとも思えないけど

子供減ってきたから、通学客少なくなったからな
昔は観光も盛んで、本線直通特急も走ってた路線なんだけど
２億５千万も毎年払うなら、第三セクターにした方が良いと思うけど
名鉄ってそんなに金ないのかね

一番の理由はJRだと思うよ
対名古屋はもちろん、ラグーナ・競艇もJRが優位だし
新しい人も蒲郡に住むならJR沿線を選ぶ

豊田市民の俺からすらと、愛知県でＪＲ在来線乗った記憶がないわw
東京とか大阪ならあるけど

>>68 蒲郡線が毎年7〜8億の経常赤字ね…三河線の碧南〜吉良吉田の方が、赤字は少なかったらしいがね。

海線は豊明ゆきにして
刈谷市内の南北移動を楽にするべき

豊田市民なんて基本クルマだからね
自動車の都トヨタで鉄道を運営しようということ自体相当難しい

トヨタは渋滞回避のため鉄道通勤を推奨してるけどね。
推奨されてもないものは使えない。
それか逆の発想で貨物線復活させるか？

蒲郡観光自体が死んでるからな
JRもメインは通勤輸送
蒲郡線経由は所要時間的に名古屋通勤には使えない
結局国鉄が死んでマトモになって蒲郡がマトモな通勤圏になったというのと観光が死んだというただそれだけの事よ
観光が下り坂になった時点で使命は既に終えていた

ラグーナはそもそも駅から遠い

名鉄が蒲郡特急を1日1往復に減らしたのは81年。
まだ国鉄が増発する前だが既に見切られ始めたんだろな

名鉄が中途半端な開発しかしなかったからな
それも自社の沿線なのに一番最初に撤退したのも名鉄だし
名鉄はアホ

>>79
観光開発はね・・・
知多新線のケースもそうだけど計画性はね・・・あんまなかったのかもね

路線作って観光地作ってもみんなクルマで行くしね
愛知県民が持つ「出掛ける=ドライブ」的な意識を崩すのは突然石油が枯渇でもしないかぎり無理だと思う
名鉄はそれに気づいて色々諦めたんだろうけど、作る前に気づけたらもっとよかったな

若林駅近隣に住んでますが、本当に4面？高架複線の駅になるの？
駅の場所は少し逢妻側方向(北側)に移動するんだろうか。全然工事というかその為の準備、雰囲気すら今のところ感じ取れませんね。

>>75
鉄道通勤推奨←工場勤務のブルーカラーが対象とは言ってない

>>82
北側の駐車場・駐輪場は明らかに2面4線+仮線用地の形状だね。
少なくとも今の場所よりは北になりそう。
完成は2025年(竹村まで高架区間延伸するため先延ばしした可能性？)なので
工事は始まってなくても不自然ではない。

>>83
土橋〜上挙母に駅があるといいね

>>75
トヨタは人間の輸送は鉄道、貨物は道路で徹底させるつもりだから。

上郷スマートインターチェンジ
http://www.city.toyo...shisaku/1003715.html
(仮称)刈谷スマートインターチェンジ計画策定業務委託
https://www.njss.inf...offers/view/9121614/

>>86
刈谷ハイウエイオアシスをスマートインター化するのか？

>>87
あやまって途中で投稿してしまった

>>88
スレ違いｽﾏｿ

>>86
まあそれが一番だろうね
駅に人が集まる方が街にとっても助かるし。
でも工場通勤を鉄道にしないと、結局工場にマイカーが来るから…

トヨタの工場って鉄道通勤できる時間帯の勤務じゃないだろ
朝6時〜15時とか夕方16時〜1時とかそんな勤務帯じゃなかったか？

三河線は朝は豊明まで行ってほしい。
豊明発をつくれば知立始発を早くできる。
一ツ木、富士松も工場あるので三河線から豊明ゆきも需要あり。

>>91
工場の稼働体制に依る。

トヨタの本当の狙いは、渋滞によるトラック輸送の障害じゃなく、交通費がガソリン代支給だと高い
しかし絶対に工員の電車通勤なんか無理
最寄り駅まで徒歩だったら、平均何分かかるんだよ

国鉄時代貨物輸送蹴ったくせに今頃になってまた鉄道貨物を使い出す

ク5000の自動車輸送を復活せよ。

カーラックで許して下さい

ふと参考に相談。
これはＪＲと接続している刈谷駅を利用した事ある人なら分かる事。
刈谷駅で降りる→改札を通る→右に進むと自動券売機が見える→ＪＲの改札を通る。
右に進むと名古屋方面の階段が見える。
階段を降りるとＪＲの名古屋方面のホームに行く。

この時の自動券売機で切符を買うときでも、効率良く買う方法あるかな？

manacaにして券売機には寄らないだけ

豊田市民って海線殆どが利用した事がないんじゃね
知立より先の三河線って未知の世界

>>100
行っても18きっぷ使うときに刈谷まで行くくらいかな。てか三河線が知立までだと思ってる人も多そうだ。

海線は赤字？
高浜が市内全駅無人にされたくらいだし

三河線全体は赤字だから
たぶん赤字

海線利用したのは部活の試合であるな
一度か二度
三河線赤字なのか
じゃあ名鉄から上納金要求されるな

各線区の赤字黒字ってソースあったっけ
見たいわ

三河線は黒字だと思うけどなぁ
単線毎時4本の路線の割に客は多いだら
豊田と刈谷は万人だし
蒲郡線は確実に赤字だと思う

豊田〜刈谷は
単線なのがおかしい路線だからな

>>100
海線ユーザーだが
知立から北は未知の世界だわ
豊田に用事ないし

2000年頃まであったキハ20,30による三河線一往復を知る人も少なくなったか。
午前10時台だったか、知立駅の猿投ゆき両数表示を見るとまさかの1両。
爆音響かせ煙を吐きながら出発。
「3番線から電車が発車します」って電車じゃねえw

>>107
しかしアーパーラインでさえ単線で6本/h捌いているからなぁ。
三河の単線は妥当だよ。

三河山線は特急導入でスピード上げたいから豊田市までの複線化必須
行き違い撤廃で2分、
線路改良による高速化で3分、
特急で5分、
本線直通で名古屋〜豊田市は上下平均10分短縮
大胆なスピードアップが出来そう

先日まで真っ赤かだったリニモですら増発してるのに
普通が毎時4本っておかしいだろ
これで十分だと思ってる奴は犬山とか半田の時刻表みてこいよ

遠鉄よろしく12分スパンとか

>>112
犬山はともかく知多半田は名古屋方面は先着は毎時4本だけどね

>>105
名鉄で路線単位で黒字（営業係数が100未満）なのは本線と瀬戸線だけ。
赤字でも三河線のように本線の培養線になるならいいけど
三河線廃止区間や蒲郡線のように孤立した路線は廃止対象だな。

http://toyokeizai.ne...cles/-/125719?page=4

第19回協議会（平成28年10月24日）配布資料 [1288KB pdfファイル]
http://www.city.nish...m/6,2443,70,345,html
西尾・蒲郡線(西尾〜蒲郡間) 区間収支
平成26年度　営業係数 299.9
平成27年度　営業係数 291.4

>>115
以前なんかで見た動画だと犬山と常滑空港も黒字だったはずやけどな

>>115
＞名鉄で路線単位で黒字（営業係数が100未満）なのは本線と瀬戸線だけ。
そもそも東洋経済の資料の見方がおかしいよお前
その本線とは本線系全部、つまり線路の離れている瀬戸線以外の全線区って意味だ

本線につながってるドル箱も赤字まみれも全部含めての営業係数なのか

名鉄が公式の数字を出しているのは蒲郡線と広見線だけかな。

http://www.town.mita....jp/kasseika/kiyaku/
■名鉄広見線活性化協議会（新可児駅〜御嵩駅）活性化計画（H25-H27）（PDF　2.7MB）
平成23年度　営業係数 334

http://tlinenews.blo...m/blog-entry-60.html
竹鼻線（笠松〜江吉良間）　営業係数 175.1
羽島線（江吉良〜新羽島間）　営業係数 400.1

犬山線が赤字な訳ないだろ

>>115
最近は東洋経済が営業係数を算出して出版したりしてるが
名鉄線はいつも「瀬戸線」「豊川線」「それ以外全部（＝名古屋本線系統）」だよ
独立線区の瀬戸線と軌道線の豊川線以外の路線は元の統計でも一緒くたにされてるんだろう

とりあえず言えることは今の名鉄は支線区の赤字を
本線犬山線等のドル箱で補填できるレベルまで路線網をスリム化できたって事だ
少なくとも2000年代の赤字線リストラ以前の成績よりは良い値の幡豆

知多新線がどんくらいの営業係数か気になるな
どこかのスレで揖斐谷汲が200だった時に知多新線が700と一度だけみたことがあるが

常河線は赤字だった気が
単体で黒字なのは名古屋本線と瀬戸線と犬山線だけと聞いた

黒字額が一番なのは本線だけど営業係数で見ると瀬戸線や犬山線の方が上

常滑は今は空港とまとめてになるだろうけど空港開港以降なら黒字と聞いたが
河和知多は知らん

河和線は知多半田以南が赤字と聞いたことがある
犬山線同様朝のμチケットで儲けてるが

黒字らしいのに放置状態の津島線は哀れだな

名鉄は枝のように路線あるから名古屋本線を複々線化でもしないとどうにもならんだろね

本線の豊明まで何気に本数多いからきついね

刈谷駅混雑してきた

名鉄は空港線（名古屋駅ー中部国際空港セントレア）を独占したのが強い
首都圏でいえば羽田空港への京急と同じで

>>130
しかし広域性に難がつき人が集まらず便数が減少・・・。
素直に金山でJRとの直通をやっておけばね・・・。
県の構想にもあったんだし。名鉄が頭下げて金出せば済んだ話。

それはどうだろう
ラピートはるかの状態を見るとな・・・

第二ターミナル建設と同時に武豊線延伸みたいな可能性あるぞ
延々と海上を走るあおなみ線延伸よりは有りうる

>>131
それやったら空港〜岐阜特急の客がさらに奪われて本線特急減便すらありうるw

広域性って言うが名古屋まで行ければ充分だと思うよ。高山や北陸へはどのみちバスには勝てないし。

豊田市は2面4線化？
構造上明らかに2面4線化可能に見えるが。
老朽化した高架の修繕が行われたときに、
拡幅可能な駅西側だけ修繕が行われていない。

広域性っていうなら空港〜三河をなんとかしろよっていう

>>131
JRのクソ路線網じゃ意味ないしお生憎さまで新幹線の会社なんでね
多分空港には来ないよ

若林って特急停車駅候補だよな？

>>137
義理やしがらみでしぶしぶ倒壊の列車が空港に乗り入れたとしても
北アルプスやあさぎりみたいな末路をたどるのは目に見えてる

>>139
そもそも北アルプスが廃止になった時点で空港の広域輸送なんてJRにはちっとも興味なかったのは明白でしょ
結局名古屋で新幹線で稼ぐスタイルだし名鉄が倒れれば愛知は地盤沈下して長期の計画は泡と消える
それとも潰したライバルの路線引き取るなんてことするのか？
北海道がこっち見てそうだが

そりゃー、μの「車両はこっちの仕様にあうように、そして
こっちの意向にあうようにダイヤ設定するね」ではJRも
やる気は起こらんわな。北アもだいぶ名鉄仕様押し付けたし。
現状、東は浜松以東は羽田や成田、西は滋賀以西になると、
関空か伊丹になり、大阪から出ない便の場合は新幹線で東京に
なる。

浜松から中空直通があれば・・・ねぇ。名鉄がJRの意向に
沿う車両を用意しレンタルでもいいし、東海が金山〜中空
の第二種になって、空港特急だけはJRとして運行すれば
よかったのに。もちろん名鉄にもメリットあるので、名鉄も
応分の負担をする
岐阜方面発の空港特急も全てJR駅発着で、金山での乗り入れ
という案も公的に検討されたのにね。そうすればJR各線との
乗り継ぎ利便性も向上し旧新名古屋の容量にも余裕が
出たのにね。名鉄が大局的にたった考えを持てていないのが
痛い。
東急と知床大戦争やったときから何ら変わっていない。

リニア後に東海道新幹線が空くから
そこでフリーゲージトレインを使って
空港直通特急作れば静岡と京都ぐらいは手中に
おさめられそう。

京都ってｗ
なにわ筋線に莫大な資金投入しておいてそれはない

三河線も可部線みたいに三河御船まで復活しないかな
多少は需要ありそうだけど

サンコス知立店　2017年2月24日閉店
ファミリーマートエスタシオ知立駅店　2017年3月15日開店

あそこのサンコスファミマになるのか

>>141
そこまでJRに譲歩して頑張って頑張って頑張って頑張ってもアソコは新幹線で純利益2000億の会社
そういう体質でなかったらありえたかもね
名鉄を批判すんのはお門違いでしょ

>>144
それ思うけど
名鉄も豊田市も消極的なのでない
廃止した踏切を復活させるのが無理なのかも。

以前、碧南市長選に碧南〜玉津浦の復活を
公約にした候補がいたけど大敗してたな。

10年ぶりに知立経由で豊橋行ったら、知立〜豊橋の快特の方が所要時間は掛かるのに、知立〜豊田間の方がダルさが尋常じゃなかったわ^^;

踏切が問題なら踏切の手前に移設できないんかね三河御船は。
猿投の入れ替え用踏切は現役だし、問題はr348の踏切だけじゃない？

>>147
JRは新幹線で頑張って頑張って頑張って頑張って、新幹線でも客に利益を還元し
在来線にも還元しているね。本線は言うに及ばずJR赤字トップ5に入る飯田線や
参宮線にもJR化後の新型も入れるし、公的な支援が部分的にはいったとはいえ、
壊滅的な被害を被った名松線も復旧させた。

一方、名鉄はどぉ？まだJRが国鉄で名鉄がウハウハだったときにその利益はどこに
還元した？竹富島とかに逝っちゃったよね？で、その投資が成功すればまあ良いが
結果は？そして車両はどうだろうね。
事業施策においても、1600の3両で使い勝手に困ったのに2000も3両、しかも
M車はモーター3個（残り1個は準備工事）。そしてすぐに4両化したが増備した
1両も結局M車にし3Mにしたね。なんでこうも行き当たりばったりなんだ？

こういう風だから「空港輸送は名鉄1本では危ない。武豊の延伸・・・JRが渋っている
西名古屋光線の海中トンネル・・・費用がバカにならん。じゃあ金山でJRと直通
させるか」となるわけなんだよ。名鉄に信頼がないからなんだよ。それをわからず
頼れるべき者に頭を下げない名鉄がおかしいんだわな。名鉄を庇護するほうがお門違い。

ところで名鉄は全日空の筆頭だったから空港開業時に、名鉄名古屋や福岡市交の
博多駅を全日空広告ラッピングし名古屋への全日空利用を呼びかけたよね。
ミュースカイと全日空を接続なんていう露骨なこともやったよね。

「のぞみへ、先に行っているね」とかね。だからJR西日本を怒らせてしまったね。
「倒壊は自社線内さえよければ構わんだろう」なんて甘くみたのがウンの尽きだね。
あのおかげで、「♪ハカタへいくならシン・カン・セン」というJRのCMが出て
全日空福岡便は大幅な減便にまで追い込まれたよね。

いつからこのスレはガイジが住み着き始めたんだ
>>152
みたいなの

そう言えばスレタイにはない路線の話だけど岡多線が三セク化されたのって名鉄の横槍だと言われてて知り合いの中の人もそんな事言ってたから実際そうなんだろうけど
でもそうなった理由てもしかして挙母線が廃止させられた経緯と何か関係あるんじゃないかとふと思ったんだけどどうなんだろう

言われてみれば三河御船も玉津浦も可部線の復活区間に似てるな
デッドセクションのちょっと先みたいな

三河御船って野球場あるとこか

三河線は足助方面に行かず藤岡方面に行ってたらどうなってただろか？

>>157
当時藤岡方面に延ばすだけの動機が無かったろうな
足助延伸も香嵐渓ありきだったんだし

北進するなら岡多線が計画されないんじゃない？
つまり愛環が存在しない

>>151
可部線の復活区間って、踏切有ったよね？

>>160
特例で復活してるって聞いたような

挙母線は国鉄による買収目当てで残したんじゃないの？
トヨタの貨物輸送があったとはいえ赤字路線だったろうから
本来は岡崎市内線と同時に廃止でもおかしくなかった。
廃止直前は日中が普通のみ60分間隔だったらしいし

豊田岡崎間って言っても大樹寺までだしな。

刈谷→豊橋って名鉄線経由のほうが安いんだな。
JRは中距離が割高だからそうなるのか

>>164
東海道線は東海道通らずに迂回するからね
とは言え、乗り換え無いのもあって時間はJRの方が早いが

>>157
旧豊田市の藤岡との境が実家だけど、今ではバスも通ってないぞww
南山高校の下まで坂を降りなきゃ行けない
全く需要ないと思う
あんな所に運動公園造ったのも謎だし
自衛隊の駐屯地でも誘致してた方が全然良かった

藤岡方面に行っても猿投温泉、猿投神社止まりだろうな
藤岡までは行ってない
絶対に今頃は廃線になってる
猿投温泉もいくつも旅館がある訳じゃないし、特急が通ってなけりゃ誰も電車で行かない
豊田市-猿投の間が生き残っただけで、有難い

猿投神社の方じゃなくて、西中山から深見あたりでしょ。
あのあたりの人口増加は凄い。
まだ大規模開発してるから需要は大いにあるわ。
国道419号も限界だし。

まともな需要があるのは南山までじゃない？

南山の所の団地が実家
あそこのピークは第二次ベビーブームが子供の世帯だぞ
もう子供は皆40過ぎww
猿投中学の半分はあそこの団地の子供だった
全く重要ないと思う
ピークでも

いいから藤岡南中あたり見てこいよ。
山の上に大規模団地造成してるから。

それだけで鉄道ですかww
藤岡なんか問題外
あんな僻地

あんた、その僻地に足を踏み入れる寸前だろ？w
さなげ台団地とか世帯数少ないショボ団地なんてすぐ特定されるから気をつけたら？w

古い団地の移転目的での開発は充分ありえるな。
それでも藤岡に鉄道はキツイ。香嵐渓需要のある足助ですら頓挫したし。
あるとしてもリニモか愛環分岐だから名鉄は関係ない

ただ、R419の中央分離帯が広く作ってあるので
リニモを藤岡経由で豊田市まで持ってくる？ようにも見えるな。

あんな駅間距離の短い小さな車両が各駅停車でノロノロ来てもらっても困るわ

特定とか頭悪すぎる

リニモは中央貫通車なのに6両増結出来るようにしなかったのか…

三河御船復活と藤岡延伸は全く別問題だろ
三河御船復活させたきゃ運動公園周辺の開発が必要
藤岡は問題外

>>177
さなげ台団地、40代、無職w

「藤岡に延伸を」と「中根に駅を」はどっちが強いのか

海線だと「重原刈谷間を複線を」と「玉津浦駅を復活を」に相当するのか？

三河御船と玉津浦は復活させようと思ったら出来る
可部線のケースとほとんど変わらん
沿線人口と住民や政治家のやる気次第

この間のJR踏切事故の振替で知立がヤバいことになったけど刈谷も十分やばかったんだよな
海線て結構重要な路線だわ

知立の跨線橋はあの大きさなのになんで発車標が1つもないんだ？

仮設だから。

知立駅利用者はまず右と左、片側通行を覚えよう
逆走してくる奴がマジ邪魔

そもそもあの階段の線は何だ？
矢印でもないし線の外側は歩ける幅じゃないし

藤岡に鉄道とかマジ基地やん

うぜぇなぁお前以外誰も興味ねぇから。
いちいち蒸し返すな。

バスターミナル整備→バス乗降客数増→愛環・三河線乗降人員増が理想なんだけど。

豊田市　藤岡地域核施設整備　2017/3/6 中部
http://www.kentsu.co...op/170306300015.html

　【豊田】豊田市は、２０１７年度事業で「藤岡地域核施設整備」に着手する。
藤岡支所と生涯学習センター藤岡交流館を統合、複合施設として建て替えるもので、
当初予算案には事業費約６億９４００万円を盛り込んだ。上半期に準備工事として
既設の西庁舎と浄化槽の解体工事を先行し、７月をめどに本体工事を発注する。

都市再生整備計画（藤岡地域核地区）
http://www.city.toyo...hiseibi/1015347.html

広島は休日だけ毎時2本の快速を運行(復活)
豊田線もスタジアムイベントがある時に
毎時2本ぐらいの臨時急行を運転すべき

河和から師崎方面と同様に、尾張瀬戸から藤岡方面に延長予定！
みたいな路線図が車内貼ってあったのを知る人は、もう四十路以上かな？

>>186
整列乗車も追加しとけ
列車が到着すると同時にベンチに座ってる奴や
柱にもたれかかってる奴らが割り込んでくる

うｐ

ぴ

知立駅の4,5番線のぐちゃぐちゃっぷりは何とかならんのか？
名鉄には整列乗車って習慣ないのか？

整列乗車するほどスペースがマジでない
特に朝

もう少しの辛抱じゃ待たれよ。
てか、将来的には三河線にパノラマスーパー入線なんてことはさすがに無いよね…^^;

>>199
いつ廃車するかによるわな
西尾線には入ってるし、あり得なくはないんじゃ？

と思ったけどさすがに2027年まで特急車として運用してるわけないか

改造後20年使用なら余裕で生きてるがw

特別車だけ廃車しても残りがスリランカみたいになるならまるごと廃車だろうし
最後まで特急じゃないかな
そのための改造だろう

豊田市駅から展望乗って岐阜やら犬山に行きてぇなぁ

>>204
その向きに展望車無くね？
背面展望でもいいのか

>>205
そういやそうだわw
まあ背面でもよし

土橋周辺の線路両側から工場に挟まれてるところを展望席から見下ろすのはなかなか乙だろうなあ
若林竹村間のだだっぴろい田園風景の奥に見える桜並木とかもいいね

>>207
土橋とか展望席を見下ろすにしかならんぞw

若林周辺は田園にヒマワリもあるから綺麗だろうね

今年の設備投資計画見たけど
碧南駅建替えだってよ

ついにあのプレハブぽい駅舎が建替えか

転勤族で豊田に来たけど、想像以上に何もないね
市の中心部に近い梅坪だけど、バスも少ない
公共交通期間は最悪だわ
人口40万の名古屋に次ぐ都市って聞いてたのに

これじゃ大人一人に１台車要るわ
初めての車２台所有になる

まず愛知県に公共交通期待してもらっても困るわ。

やっと碧南建て替えか
ついでに中央もなんとかしろ

豊田は40万都市とは思えない交通網だよな
車も便利かと言われればそうでもない

>>211
プレハブの意味わかってる？

>>215
住むのに便利じゃないから工場たくさん建てられたのかもしれん
どちらにせよお金持ちだけど住みやすい街かというとそれはまた違うと思う

三河線特急は、リニアで東京〜名古屋40分に対し、名古屋〜豊田がそれ以上かかっては困るということで
トヨタ、県、市の意向によるもの。

なので日中や休日も安定した本数が走ることは期待出来るが、
バスとの乗り継ぎなど、細かいことは見てくれなさそう

40万って言っても広いからなww

>>216
見た目が「ぽい」と思ってただけだからお気になさらず

>>212 梅坪は数年前までなんにもなかった印象が

>>219 県面積の６分の１を占めちゃったからね。その分、人口密度はお察し

>>212
少ないな
うちは、夫婦で3台所有
愛知県なめたらいかんよ

>>212
梅坪じゃぁね
そりゃ　不便でしょ

過疎地を合併する前も35万くらい人口いたけどな。
藤岡が万超えしてた以外はゴミ人口しかいない。

若林はオンボロ駅舎で周辺なんもないのに客結構いるね
定期買う客で行列出来てるし

豊田のターミナル性を高めないと
名駅一極集中では東京の二の舞になってしまう

>>226
一応県立高校があるのと、ふれあいバスやどでかい駐輪場・送迎ロータリーのおかげで鉄道空白地帯からの集客があるってのがでかい
それに八橋若林間は線路東側はずっと住宅地だし西側にもポツポツと団地があるから、人口は意外と多いよ
家以外に何もないのがつらいけど

三河線に並行に車で行くと意外と時間かかる。
若林は高架化したらさらにロータリーを使いやすくするべきだね。

>>227
二の舞というか名駅一極集中はそのまま東京に吸われて終わりを意味する
豊田市はじめ周辺市町村に富を分散させてストローを阻止する必要がある

三河線特急で東京〜名古屋と名古屋〜豊田市を釣り合わせるのも必要だが
知立や岡崎などとの繋がりも重要
その中心としても豊田市駅は相応しいので
整備には期待している

豊田市駅って名前豊田駅に変えないのかな？
特に特急開始したら、アナウンスで豊田市と豊橋の聞き間違えとか起こりそうだし

>>231
猿投ゆきでOK

猿投行きにしたら豊田市豊橋問題より混乱しそうなのですがそれは。

文字が読めるなら「豊田市」って書いてあれば分かる。
「猿投」って書いてあったら、どこそれ？だろう。
まあ無難なとこでは名鉄豊田に改名だろうね。

海線はこのまま放置？
まさか廃止にはならないとは思うが

ヨタグループ主要メーカの工場があるから廃止はない

沿線人口も安定してるし碧南駅建替えするのに廃線はないだろと思ったが、前科あるしなあ……

テコ入れはせずにずっと現状維持のままだろ

放っといてもJRから乗り換えてきてくれるし、逆を言えばいくらテコ入れしたってJRから奪えはしないからね
海線は現状維持だろ
まあ強いて言うなら海線から名駅までの運賃値下げすれば勝機はあるかもしれんが

海線は本線に普通で乗り入れて
刈谷市北部・豊明方面との繋がりを強化すべき。
対名古屋(vsJR)を捨て地元に特化するならこれが一番。

東岡崎ダラを碧南ゆきに
知立〜東岡崎は知立で特急ー急行退避となったとき
退避中に急行から分割して普通を生み出し補完する。

>>231 吉良急乗ってると、知立の乗り換え案内聞き間違える

>>236 前科？
平坂付近の盛土高架後
岐阜市内線の車両投入後
新関〜関への延長後

豊田方面猿投ゆきで充分伝わる

>>239
海線沿線住民からすると一ツ木・富士松あたりで刈谷市北部なのか。
でも駅前には何もないぞ。ハイウェイオアシスや愛教大に行くには車が便利だし
車がなくても知立や刈谷駅からバスがあるから本線乗り入れより
知立刈谷駅間の完全高架複線化で速度アップ本数増を目指すしかないよな。

碧南中央がなんか地味に変わってた件

>>243
そもそも猿投まで特急走るの？
検車区に入る運用で一部猿投までの設定はあっても、基本豊田市止まりになりそうだけど

>>246
豊田市で運用分けるとたぶんホームが足りない

>>247
留置線が1線でもあればいいんだけどね
街中にわさわざ作るよりは猿投まで行った方がいいか

１番線ホームの西側に増設できないのかな

猿投まで運用するかは別問題

まあ一番いいのは1番線側に1線増やすことだよね。
もしくは豊田線の一部土橋折り返しにするとか。
でも単線がネック。

土橋〜豊田市の複線化は難しそうだが、
R153以南の高架部分は複線化スペースが確保されてるので
ここだけ拡幅して豊田線用留置線としておくのがよい。
市駅はもう1線増やせる構造だが、ホームが狭いので
それを作ったら真ん中を1線にまとめて島式2面3線にするのが良い。
8両対応もできる

うｐ

>>231
県外の者だが、どっかの地下鉄駅で待ってた時、聞き間違えた
ここから豊橋行けるの？ってｗ

行けないことないけど、地下鉄からなら名古屋か金山で乗り換えた方が早いし安いはず

6015F教習車
http://railf.jp/news...17/04/09/201500.html

海線と山線はどっちが利用客多いんだ？
知立は含まず

>>257
山線

朝のパンパンの知立行きに三河知立から乗って来るやつの神経がわからん

>>259
知立駅から刈谷に行くのに座りたいんじゃない？

>>260
なるほどその考えもあるのか…
でも朝の満員でストレスMAXの時に乗ってくるの見ると知立まで歩けやゴラァとつい思ってしまう^^;
でもホントに15分間隔で最大4両というのは改善してもらいたい。

>>260
三河知立の乗降者数が地味に伸びてる理由はそれかもなぁ

三河線の最高速度って何キロ？
昨日上挙母で緊急停車で5分くらい止まったから回復運転したのしらんがいつもより早いなと思って八橋〜三河知立間スマホのスピードメーター使ったら99キロ出てたわ

三河知立はどうせ移転するので

本当は80km/h

>>263
三河知立の辺りの90km/hが最高
でも実際100km/hまでは普通に出してる

八橋三河知立間以外は基本75でノッチオフして流してる気がする

>>197-198
やれない←×
やらない←◯

エムズシティ知立ザ・タワー 資料請求受付開始
http://www.m-s-city.com/chiryu/
http://www.m-s-city....lop/img/feat_img.png

guro

>>270
三河弁での用法だなww

グロ注意ってのは端っこにいるから落ちやすく危険だから注意しろって意味もあったんだな

>>268
マナーが悪いのは某学園の生徒とブラジル人だけだろ

駅を！

ディズニーを軽く凌駕する新テーマパーク
セントラルルーツの開業で
乗客の大幅増加が見込めるので
駅は必要

中根に駅を

愛知県刈谷市の朝　渋滞減らせ　中経連が実証実験
2017/4/22 7:05日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.co...08620R20C17A4L91000/

　中部経済連合会が愛知県刈谷市内でパーク＆ライドの実証実験に乗り出す。
同市ではデンソーやアイシン精機など自動車部品メーカーが集積し、
朝の通勤時間帯に渋滞が発生している。中心市街地の外に共同駐車場を設け、
従業員をバスで送迎する案を検討。渋滞解消に向けて地元自治体や企業の
協力を得て年度内に実証実験を実施したい考えだ。

　中経連が実証実験の対象に選んだのは、国道155号線の「恩田町」交差点。
南にデンソーや…

この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。

新幹線の高架を弄れば渋滞は解消するんですが・・・・ｗ　＜　恩田交差点

恩田町交差点
https://www.google.c...7,265m/data=!3m1!1e3

恩田町交差点の渋滞は明らかにインフラの欠陥が原因だが新幹線高架を弄るのが
難しいからか交差点の構造を変えたりして試行錯誤してる模様
http://www.giin-dnwu...ctivity/post_24.html

恩田町交差点の問題はどこでも適用できるような事例じゃないと思うんだが
それをパークアンドライドの実証実験の対象としていいのかねぇ

通ったことない人のためにJ解説しておくけど、グーグルアースで１５５号線を走ってみよう。
東海道新幹線が国道１５５号の四車線化を考えていなかったおかげで、新幹線との交差部分だけ二車線になっている。

ご近所では大府市内の県道５７号線が最近、新幹線との立体交差部分が四車線化された。
こちらは四車線化されたのだが、恩田交差点が微笑ましく感じられるような状況なので、ぜひ通過してほしい。

明日は廃線歩きじゃ

あそこ道広く出来んのか？
刈谷も東海も金あるしなんとかして欲しいな
東海は刈谷で稼いでるやろし4車線化くらい協力しろ

恩田町交差点は通勤時間に通るとわかるけど、知立から行く方は左車線、
現状だとアイシンの駐車場に入る車が左折時に減速するので、その後ろの車が前のクルマに
近付き過ぎると危ないので無意識のうちにブレーキを踏む。
そのまた後ろもブレーキを踏む・・・。ブレーキ、ブレーキ、ブレーキが続いて、
最後には止まってしまう感じですね。
アイシン駐車場出入り口〜恩田町交差点までの距離が近いので、
高架下を4車線にするのとあわせて何か対策が必要な気はします。

>>281
どこのや

>>280
あれはあれで特殊例だから参考にならんよｗ
拡張側が橋桁で立体交差を考慮してなかったものの橋桁の間隔もちょうど1車線分だし
田園地帯で用地の余裕もあったから強引に拡張できたという幸運な事例

恩田町交差点付近は両方とも盛土だし街中だから高架下拡幅以外に選択肢がなさそう

内田面交差点（県道57線）
https://www.google.c...7i13312!8i6656?hl=ja

知立駅、予定通り工事終わるのか？
でいつ開業なんだ

>>286
リニアと同じ時期ぐらい

>>284
三河御船駅と枝下駅や。信参鉄道が実現してたら今頃飯田線みたいになってたのかと
思った。

信三鉄道は惜しかったねえ。

信三鉄道と三河鉄道は磁気的にモロ被りしている。
イメージで何となく時代が違うと思いがちだけど、かなり並行していた時期があった。

今わかっているのは、大浜港と新川港の対立が信三鉄道に影を落としている可能性だ。
新川という自治体は、大浜から独立している。碧南市史ではなんとなく口を濁しているが、新川サイドの記録では根深い対立があったようだ。
で、新川独立運動の大物が信三鉄道に深く関与している。信三鉄道の起点が新川港であるのはそのためだ。

衣浦において信三鉄道とは、大浜に虐げられていた新川港の一部関係者が地位の逆転を狙って企てたものだ。
（虐げは新川史観による。実権を握る大浜サイドではそういう意識はなかろう。）
だから、衣浦においては新川周辺のさらに一部の人の支援しか受けられず、資金不足に陥った。
新川の某旦那が最も活動し、そして最後まで諦めなかったから、新川港から安城駅付近までが工事着手区間になった。
その人物はのちに破産し、朝鮮半島で客死したようだ。調べればすぐにわかるよ。

三河鉄道とは、アンチ信三鉄道でありオール衣浦でもあるという人の集まりだろう。
信三鉄道の人脈が、計画消滅後に三河鉄道へと引き継がれなかったことは確かなようだ。
当時の刈谷が衣浦に影響力があったとも思えない。

信三鉄道が、碧南付近の対立に巻き込まれずにオール衣浦経済圏体制で資金を集めていたら？
ルートも歴史も大きく違ってくると思う。

うｐ

中根に駅を

上ゲ

知立駅前の立ち退きに抵抗していた平屋がついに立ち退きに応じたね。
知立まつりにあわせてきたか。

これで駐車場をさらに拡大できるねｗ

エムズシティ知立の1階部分の鉄筋がようやく立ち上がってきた
これからにょきにょき伸びると思うと楽しみ

up

布袋駅で線路敷設してた連中が喜多山に行き、そっちが終わったらようやく知立の上り仮線にかかるのかな？

刈谷市駅のテナントがあったとこ協商のパーキングになってた
あそこら辺マンションはボコボコ建ってるのに駅前と商店街が崩壊寸前だな

逆に堀田駅は名鉄協商のパーキング潰してマンション建てる模様

崩壊寸前というか既に崩壊して久しいのでは

>>297
布袋は新上り本線の敷設が終わったところか
喜多山は旧下りホームの撤去がまだだし知立のが先かもしれん

刈谷市内の駅はどこも小綺麗にしてるイメージだけど、
刈谷市駅だけは本当に汚いな。

昔からの住人が多くて手がつけられないのか。

東刈谷を忘れないで
この前、朝に駅前のトイレ行ったら、全大便器にゲロあった。

小垣江とか汚そうだけどな

のり面に放火し名鉄電車止める　岡崎の会社員の男逮捕
http://www.chunichi....017050790004352.html

豊田市で民家全焼、２遺体　住人の夫婦か
　８日午後１１時４５分ごろ、愛知県豊田市中根町永池の無職松岡博公さん（６９）方から出火、木造平屋１００平方メートルを全焼し、焼け跡から男女２人の遺体が見つかった。

　豊田署によると、松岡さん方は妻芳子さん（６８）と２人暮らし。いずれも連絡が取れておらず、署は遺体は松岡さん夫妻とみて身元の確認を急ぎ、出火原因を調べている。博公さんは体が不自由で、逃げ遅れた可能性が高いという。

　隣に住む女性（６４）は「寝ていたら松岡さんの家側の障子が真っ赤になってびっくりし、１１９番した」。近くに住む女性（７５）は「７日の夕方４時ごろ芳子さんが買い物から帰ってきたのを見かけた」と話した。

　現場は、豊田市若園小学校のすぐ西側で、名鉄三河線若林駅から南西に７００メートルの住宅街。

（中日新聞）

中日新聞・

up

>306
久しぶりに中根を見た

全焼なら隣の中根墓地へ直葬できるな

貨物専業の衣浦臨海鉄道、碧南線開業40周年でヘッドマーク掲出　5月25〜28日
https://response.jp/...17/05/12/294636.html

愛環シャトルみたいに
部分複線を活用して
ラッシュ時の知立−刈谷（市）増発ってできない？

>>312
刈谷市側に留置線が必要。

DENSO様に金出してもらえよ

廃線跡に太陽光発電ｗ
https://twitter.com/...s/863970853612011520

土橋駅周辺工事の完成予定図は
どこにありますかね？

豊田市HP

111の部分LED、いつの間にか蛍光灯に戻っている。

up

上豊田って、周り駐車場ばかりで土地ありそうなのになぜ未だバリアフリー化しないの？
ここらへんの地主ってアレなのか？
未舗装駐車場、ゴミ置き場、落書き……

知立高架完成時に豊田市特急が走るなら本線急行は過剰になるな。
もともと直通需要の少ない豊川稲荷急行は、知立か豊明で折り返して豊田市特急接続にする。
どうかな？

【衣浦】碧南線開業40周年HM
https://2nd-train.ne...opics/article/13227/

前後と鳴海に謝れ。

up

悪いなのび太、この部分は3人（2人）掛けなんだ

5月30日 21時57分頃
三河線 重原駅〜知立駅間において人身事故が発生しました。
三河線 知立駅〜刈谷駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、三河線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。

22時20分からJR東海道本線 豊橋駅〜岐阜駅間で振替輸送を実施しております。

お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。

三河線の事故って場所どこなの？
通勤経路だから嫌だな
知立方向の23号高架下か新幹線高架下ってTwitterにかいてあったが
http://matomame.jp/u...59a3542fb61b2000f3eb

知立市, 愛知県

https://goo.gl/maps/eqPpEU33LST2
ここっぽいな

首切断か
三河線で人身なんてあんま聞いたことないな
本線には影響なかったんじゃなかろうか

平和な三河線スレが・・・

4番線に到着する列車から名古屋方面への急行に乗り継げるかは運ゲー

運ゲーというか無理ゲー

>>322
昼間は快特国府に停めて線内折り返しでよい

快特の鈍足化などありえん
名豊ノンストップでもいいのに

>>335
ノンストップはふざけたな

笠松、新木曽川、国府は急行で我慢しろよ
特急も通過でいい

通過すりゃいいってももんじゃない。もうちょい現実見たほうがいい。

ノンストップがいいなら新幹線があるだろ。

あ、三河安城…

豊田線は編成分割すべき
昼間や休日にガラガラ6両で走らせるのは無駄。
4+4または2+4で朝のみ増結でOK。
朝増結にして若干減便出来れば人員削減できるし、ワンマン化もセットでかなり合理化。

また唐突にこういう事を言う人が

津島線などは休日の日中の方が平日より増発ダイヤなんだが豊田はやっぱり工場に車通勤が普通の三河の山猿ですね

豊橋停車のひかりなら名豊ノンストップだな
ただし二時間に一本

今日は清宮効果で刈谷市駅賑わってんのかな？

それよりも鶴舞線が休日１０分ヘッドのせいで１０分空いた豊田市行きと２０分空いた豊田市行きで混雑差があるのがなんとかならんかな

そればっかりは鶴舞線側が7.5分ヘッドに戻すか名鉄側が10分ヘッドを採用する以外の策が思い付かんな

豊田市行きを15分間隔にして、間に赤池行きを入れる...
ありえないか

>>347
それはつまり平日ダイヤってこと？
それとも赤池止まりを2本だけ入れるってこと？
後者ならそれはそれで混雑が偏りそうだな……

>>348
後者
豊田線よりも鶴舞線のほうが利用人数多いだろうから鶴舞線のダイヤを偏らせるのはないだろうな

ラッシュ時には偏らせるのはアリかも。

朝4分等間隔→鶴舞線内止は1分遅くして3-5-に

夕5分等間隔→直通とその前の鶴舞線内止の間隔を狭くして3-6-6-に
(東山線や名城線の3分間隔に合わせるように)

up

刈谷ー重原間を複線にし、刈谷市駅北側に渡り線を設けよ
刈谷市ー知立間限定だが、増発は可能だ

>>352
DNとかAIに車輌買ってもらったら、愛環方式。

>>350
全く同じこと考えたことあるわ。夕方だと明らかに混雑差あるからなー。

毎朝総武線並に混んでるからつらみ

階段に近い扉の前限定だろ？

up

名鉄って冷房ケチってるの？

>>358
暖房もケチってる

マジかよ…
豊田線に乗ってなんか暑いな冷房弱いなと思ってたら、
赤池になって運転士代わった途端冷房強くなるのは気のせいじゃなかったのか…

名鉄の暖房は性能に問題あり
地下鉄車は車内をまんべんなく暖めるが
名鉄車はかなり新しいものでも、座席下だけ発火しそうなほど熱く、
車内は寒い。

ガラガラの昼間の三河線で凍え死にそうな時あるぞ

夏の三河線はまじで寒いな
駅で降りたあと熱帯にでも来たような気分になるからあれはやめてほしい

ガラガラの車内でひとり凍死してたらヤバいな

名鉄に限らず夏場は主に男性客からは暑いと言われ、女性客からは寒いと言われる
クレーム処理も大変だ

三河線、初期車は寒いし中期車はモワッとする気がするが。

あと朝の豊田線から鶴舞線直通がナチュラルに3分くらい遅れる原因がよくわからない。
たまに三河線との接続うんぬんと放送があるけどそんなにカツカツか？

>>367
週一ぐらいであるな。
そもそも梅坪で三河線があとから来て接続待ちする電車があるので
三河線の遅れがそのまま影響する。

>>368
晴れてる日はわからんけど雨の日はだいたい三河線の遅れによる連絡待ちのせい。あまりにもひどいと待たないけど。そのせいで鶴舞線で前と空くから更に遅延するのはよくある

>>369
雨の日は3050の影響がデカイと思うが……

週一どころかほぼ毎日だな。
豊田市7:33発は赤池3分延着がデフォ。

3050がじゃじゃ馬になって古い3000が全Mなのですいすい坂を登っていくという

中根にうなぎ屋がある・・・

6000系は発車して次の駅の案内放送をしてる時に
加速してうわーんとすごい音立てるから
放送があまり聞こえない。

防災無線のように受信機を配布するしかない

爆音マニア
いらっさーい

うｐ

三河線に愛環車両入線
LCD付き窓なし6000系
リクライニングソファ付き豊田線新型車両
という夢を見た。

指定グリーン
プレミアム席
2階建て
という夢を見た

この路線いるの？

>>380の存在よりは圧倒的に必要

日曜の昼間にガラガラの路線

いらねーだろ

いらねーだろ（笑）
ガキかよ

平日も土日もガラガラ
いるのこれ？

>>380
>>382-384

久しぶり
ムショ帰りかな？

>>383
やっぱりこの路線いらないよなw

>>385
この調子だと次のムショ入りも遠くないですねw

>>386
>>383は「いらねーだろ」という貧弱な語彙を嘲笑しているだけに見えるが

>>388
そういうのが読み取れないあたりがガキくさいよな

up

>>388
それに反応している君も

嘲笑されてるよw

嘲笑

https://youtu.be/fo0dmOfsO6A

日曜の昼間なんかガラガラでも仕方ない。
>>382のような無職ニートのデブがたまたま乗ったってそんなに経営に影響ない
むしろ平日の通勤で社畜や学生どもをどれだけ詰め込めるかが大事
平日特にラッシュアワーにガラガラだったら経営ヤバイ

実際は日曜の昼間も混んでいる。
末端部分はどうか知らないが。

>>393
気に入らないとすぐに無職にしたがるのは
キチガイ愛知県民の特徴

クッソ汚い阪国人の自演だろ

必要な人と必要じゃない人がいる
ごくごく普通の話

だから廃止すればいい

書き込み時間ワラタ

・・・。

あぼーん

今晩は豊田スタジアムで試合がある　　豊田市や知立がゴミ屋敷になるぞ

ゴミ屋敷ビジネス

スタンドのゴミはひらうのにね。

電車にも放置していくアホもいる

>>401
まぁ普段車しか乗らない奴らが仕方なく鉄道使うわけだし

スタジアムも駅前も立派なのに路線と車両はゴミクズ
逆に田舎路線なのに市駅ついて無駄に立派すぎると思うよそ者いそう

三河線は一昔前の東武野田線に似ているな
本数はそこそこあるが走っているのは大量に製造された抵抗制御車による普通列車ばかり
でもって（放射線に対する）環状線というのも似ている

>>407
野田線と一緒にするな！　　
野田線に失礼だろ

up

>>407
野田線は急行あるよね