【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ200【LEGACY】

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
　A型[2003.5 〜 2004.4]
　B型[2004.5 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.6 〜 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ199【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1566600755/

立て乙！

乙！

乙。
そして祝タイトル上200スレ(笑)
実質202だっけ？

アクセルペコペコのテンプレ貼ってよ

別にいらないでしょアレやったところですぐ学習して元に戻るんだし

一乙

乙

クラッチペダルに足を軽く乗せただけでエンジン付近からキューって異音がするのは何だろ？

>>9
クラマスじゃね
とりあえずフルード確認

2.0iのATだけどecoモードでＤでブレーキ踏んでると自動でニュートラルになるけど
Ｄに戻るのはブレーキ離したら？それともアクセル踏んだら？

>>11
え、そんな制御あんの？
ニュートラルにするより燃料カットのほうが燃費向上するんだが。

>>10
この夏クラッチOHした時にクラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーも換えたんだけどね
念のためフルード確認はしてみますわ

>>13
お前の整備履歴なんざ知らねーよ
なら確認しなくていいんじゃね
どうせフルードだけみてまたブツブツ言うんだろ

走行4万キロの良質な黒GTを60万円で見つけたから買おうかな！

>>11
ワザワザ聞く意味がわからん

69000kmで買った俺のBPEももうすぐ100000kmだよ
距離が経つのは早いな

>>14
なんでそこまで突っかかるんや(笑)生理か(笑)

>>16
燃費に関わるからじゃないの

>>19
違うやん
試せばわかるやろってことやろ
なんでわざわざ人に聞く必要がある?

試しても分からないんじゃないの。悪い意味ではなく。

俺も前、フロントデフについて質問したらマウント取られたけどさ。
あることについて知らない人を言い込んでどうすんの？あなたは人に聞くことなく知識を得てきたの？

答えるのが面倒ならスルーすればいいだけ。いちいち突っかかるのは性格悪いよな

車種スレは車種にもよるがだいたい常時生理のおっさん生息してるからな

>>11
>>21
試してわからないならしょうがないね
ブレーキ離したらクリープするので Dになってます

んまあ、せやろな。
自動でニュートラルにはならんと思うんだが･･･MT海苔なんでATのニキよろしく。

>>25
自動でニュートラになるっていうのは買ったときに営業の人から聞きましたね
停車してしばらくするとタコが僅かに動くので、あぁこれねと確認した記憶が…

>>26
BL5Fです

へぇ〜！
知らなかった･･･失礼しました。

となるとまあ、Dに繋ぐのはブレーキ離した時やろな。
アクセル踏んでから繋いだらショック出るし、そもそも車に悪い。アイスト解除もブレーキがトリガーだしね。

>>18
>>23
生理 って言葉に興奮して
下半身ふっくらさせてんじゃねーよ

周囲の連中に陰で笑われてるよ
あー臭い臭いって

>>29
ちょっとなにいってるかわからない。

トヨタ資本を追加注入でトヨタスバルがいよいよトヨタトヨタになって錯乱しちゃった？

少なくともこのスレの住民にはヨタ資本なんてどうでもいいと思う

んだ。まちげぇねぇ。

うんにゃ　ヨタが絡んだＢＰ／ＢＬ後期から劣化が始まった

>>34
だな

>>34
ダッシュボードとか？

相変わらず何と戦ってるのかわからんのが数人いるな

>>15
MTなら安いと思う
ATなら・・・他の買う方が

信号待ちの度にニュートラル入れてたらミッションに悪いよな
エコモードやめようかな

>>34
劣化じゃなくて、アメリカ人好みにしてお金稼ぎ
そうしなかったら、会社が危なかったから

>>36
おまえの頭じゃね

>>38
別に停止状態なら問題ないと思うよ。
アクセルあおって繋いで、衝撃出たらだめだが。

走りに関することに金かけなくなったからね。下回り見ればすぐ分かるよね

>>40
はいはい。ネタにマジレスすんなやうっとうしい。

>>40
ああ、お前クラッチフルードの件の上から目線野郎か。どの面下げて出てきてんだ？ガキは寝る時間だぞ？

以上。

>>44
>以上。

コミュ障かよ

そういえばクラッチの件もコミュ障だったな
池沼だわおまえ

>>41
ブレーキ離してもすぐに繋がらないから時々アクセル踏んでからガツンと繋がったりする
ブレーキ離して1秒とか待つって追突されそうで怖いんだよね

頭にブーメラン突き刺さってるからほっときゃ死ぬか。

閑話休題。
ウェザーストリップが劣化してきた気がするんだが(雨の日、ストリップと窓の接触面軽く結露)
換えどきかな？雨漏りはしてない。

>>47
MTからしたら、ブレーキ離して一秒動かないとかよくある（前の奴発進しない等）が、追突されたことないよ。

MT乗ってたときも追突怖いから前の車が動き出してからブレーキ離してたな
ブレーキランプ点けずに停止とかはしなかった

もっと繋がるのが早ければいいのにね

>>50
俺の安全管理不足だな、申し訳ない。

>>38
エコモード限定ではないかもよ
（まだ未確認）
停止して5秒くらいして、100回転くらいスッと上がって、じわっと元に戻るのがそれだと思ってます
試してみてください
（AC ON/OFFで変わるとか各種条件があるかは不明です）

そんなんあるの？
AT全部？
年式やグレードによって？

別に数分程度の停車でMTならともかくATでわざわざニュートラルにする人意外にいるんだね

ドラレコ外そうとしたら
フロントガラスにフィルムが貼ってたみたいで
それごと外れそうだ…南無三

ついに20万キロ仲間入りです！
まあ中古で既に10万キロ超えてたが

>>55
フロントガラス内側にフィルムが貼ってあるって言うこと？

>>57
おそらく断熱フィルムの類かなあ
今まで全く気がつかなかったけど
夏場快適だったのはこれのおかげだったのかも

えー知らなかった、F 型だけど気をつけよう。

＞＞５４　俺はクリープトルクをブレーキで抑えるという力学的に不合理な状態が嫌だから
ニュートラルに入れる　車体が振動するしな

>>59
いや、多分前オーナーが付けてたからだと思うw
運転席の窓にも付いてるし

>>54
MTからATへの乗り換えだけど勝手に動く(クリープする)のが怖い
わざわざも何も1段階シフトを押し上げるだけだし
車検直前に急遽廃車となったからMTを探してる猶予がなかった
半年経つけど未だATには慣れ切ってない(MTよりも色々メンド臭い)

>>61
自分は前の BG の時に横のウィンドウに遮熱フィルムを貼ってもらってたよ。フロントは初耳だった。

ATのシフトアップするタイミングがアホ過ぎて毎度イライラする
特に坂道
どうにかならんかな

5速ATでも自動でニュートラルに入るのかね？

64です。
BP9F2.5iの4ATだけどシフトチェンジのタイミングで特に困った事は無いなぁ

下り坂だとエンブレ効かせる為にパドルシフトを多用するけどね

どれくらいの踏み具合でどれくらいの回転数でシフトチェンジするか覚えれば困らんよね
アクセルワークでギアチェンジが大体思うように出来るようになるから
それがよくわからんうちはATは大体どれもどうもしっくりこない

>>34
よく言われてるけど、どこがコストカットされてるのか分からないんだよね
内装なんか後期の方がデザイン洗練されてるし

>>68
トヨタによる部品共通化が始まったのが後期から
デザイン云々というより他車種と同じ部品が使われるようになった

一番わかりやすいのは、3代目インプと同じ部品をいくつか使ってる
インプレッサS-GTなんてエンジンルームはほぼ同じだし(エンジンカバーがないだけ)

後期はサイドミラーがステラと共通じゃなかったっけ？

ターボ・タービンが斜流から並タービンにコストダウン

>>65
5ATは対象外
と取説に書いてあった気がする

とうとうトヨタが出資比率20‰になって、トヨタグループ入り。

新型はもうトヨタ車だな

>>54
いや、そもそもは自動でニュートラルになるって話でしょ。

>>62
今までMTだけに乗って来たって逆にすごいな。
社用車とか家族車とかMTなん？

ワイハーでレンタカーとか

前期と後期なら内装の雰囲気は前期の方がシンプルで良いと思う。
前期でよくないのは、オーディオ回りのパネルがマッキン以外は安っぽいシルバーな事。
これが嫌でマッキン付けた人もいたと思う。

まーた前期後期かよ
お前らのそれぞれが持ってるほうが素晴らしいで決着しとけ

>>72
やっぱりそうか
GTだとニュートラルに入る感じは無いんだよね〜

バーカ後期なんか大人のおもちゃよ
男は黙って前期

前期は子供のおもちゃ

前期後期の対立を煽ろうとするやつがいるな。
分断厨、対立厨か？

んなことで揉める意味がさっぱりわからんのだが

同じ車に乗ってる者同士で争う・・・それがスバヲタ！
って思ってる雑魚が煽って遊んでるんじゃないのかな
その煽りに乗っかって対立しようとしてるのも上記と一緒

5年ほどAT に乗ってたが、このほど前期のBL5 MTに乗り換えた
クラッチ切るのかったるくて泣くかなと心配だったけど、渋滞にはまってもまったく問題なくやれてて、楽しいばかりだ

前期の方が触媒１つだしチタンタービンだしチューンには適してるよな。
300psちょいなら問題なく出るしな

前期乗りだが、後期のスペB顔はカッコいいと思う
ECUも前期は8bitで後期は16bitになってて後期のECUセッティングは難しいって言ってたな
ライトチューン程度なら後期でもいいがハードチューンになると後期だと嫌がるショップが多い

>>86

ATのMTモードもCVTのパドルシフトも嫌いじゃないけど、ちょっとミスったらエンストとかガクガクするからこそ、上手く行った時の成功感が強く感じるよね

ちな、前期2.0R MTのり

>>0009 デュアルマスフライホイールの劣化。純正に交換だと13諭吉、シングルの対応品だと7諭吉。ほっとくとどんどん音大きくなるよ。自分はジュンの軽量品に替えた。

>>73
日産と縁切って正解だったね＾＾

>>88
顔はちょっと今風によってて自分も後期んの方がまだマシだと思うけど、後ろは絶対に前期の方が好きかも

>>92
それはわかる。好み別れそうだけど(笑)

BP5のD型GT5AT、約14万キロ。
最近インテリジェントモードでゆっくり加速する際、60キロ手前で4速から5速にギアチェンジなる時もりっと一瞬だけ回転数が上がる現象が出てきた。
気にしすぎかもしれないし、何もなければ良いが。

確かに顔は後期が今風だな。なのでそこまで古さは感じない。
BP後期〜BR前期までは顔の雰囲気が似てて
繋がりはある感じに思う。
最新のガンダム顔でもなくてスッキリでよい。

前期は自分的にはちょっと古さを感じるかな。

そりゃあれだよ　Ｄ型の10月以降製造が該当

そして、タービンに向かうオイルパイプからオイル漏れが。。サポートパイプに漏れたオイルが垂れて煙い。。カチカチ山状態w
同じ箇所からの漏れが2回目なんだが欠陥じゃないのかと。

SOAだとリコール案件になってるらしいので
日本もそうしてほしい。

https://static.nhtsa...CRIT-08V460-6308.pdf

修理事例
https://newauto-fuku...018/10/18/post-1246/

このパイプ交換面倒なんだよなー。。。

車検14万もかかった

安上がりじゃん

まだまだ甘いわ
この経年数でも10万で釣りを出すようにせにゃ

丁度12月が車検だからボーナスあてやすくてタイミングがいい

俺先々月コバックで8万くらいだったよ

俺はユーザーで5万ちょい

スバルの見積もり47万
最低限箇所だけの修理8万＋ユーザー7万で済ませた
オイル滲みは手をつけてない

>>104
近い将来(次の車検まで？)必要になる修理費用な可能性が高いかも。
参考までに、なにを省いたの？

47万半端ねえなｗ
おれも来年車検だから怖いわ〜

47万とか半分買い替えオナシャースって言ってるようなもんだよな

最近、低回転のアイドリングが不安定。
停止中ちょっとだけアクセル踏むと回転が下がる時にとまりそうになる。
同じ症状出た方います？

>>108
触媒前後のO2センサーかエアフローじゃないかな
ウチはそうだっった
ググればセンサーの型番とかはいくらでも出てくると思う

>>105
省いたのは車検に通すために必要ではない細かいのが多いから金額的に大きいので言うと
シリンダヘッドガスケット交換10.5万
Y字部分のセンターパイプ排気漏れ（交換）5万
ブレーキパッド2.7万
バッテリー2.6万 etc

排気漏れはパテで修理（0.2万）してもらってパッドとかバッテリーは後日に回した

逆に修理してもらったのは
ボールジョイント交換1.6万
シャフトブーツ切れ交換3.2万
Rスタビリンク交換1.5万
タイロッドブーツ交換0.9万 etc

ちなみにBP9A型

https://i.imgur.com/JwCM8yP.jpg

俺は11万キロで車検17万だった。前後のブレーキパッドを換えた。
何をやったら40万を超えるんだろう。

ディーラーで18インチのスタッドレスVRX2をホイール付きで買ってた人くらいだなあ。

>>109
ありがとうございます！
その辺を調べてみます。

>>104
オイルの滲みは入ってる証拠
足してやりゃ良いんだよ

バッテリーなんかネットで1万ちょいで買える

ブレーキパッドも自分で交換すれば数千円だしなあ

今日リアスタビリンクDIY交換しました
部品代計4400円弱で完了

自分でパッドだけポンと交換ならそうだけど、パッドの交換時期って大体キャリパーのオーバーホールの時期でもあるよね

>>118
どんだけ長寿命のパッド使っているんだよ

逆に考えるんだ。キャリパー攻撃性の非常に高いパッドを使ってる可能性もある

いやローター攻撃性なら分かるけどキャリパー攻撃性って何……

車検2回毎くらいがキャリパーオーバーホールの推奨頻度ちゃうの？

超高級なキャリパーだったらともかくノーマルだったら10年10万km余裕でもつぞ

>>121
ごめん完全にキャリパーとローター頭の中でゴチャゴチャになってたｗ

>>123
ええマジで？
ピストンに錆とか出てそう

キャリパーO/Hするなら見栄え目的で赤キャリに換えたい

13万キロのブレンボはそろそろOHした方がいいの？
キャリパーOHするタイミングって何？

>>110
＞ブレーキパッド2.7万
＞バッテリー2.6万
＞シャフトブーツ切れ交換3.2万
＞Rスタビリンク交換1.5万
＞タイロッドブーツ交換0.9万 etc

…え？ こんなの自分でサクッとできる範疇だろ
少なくともバッテリーなんてコード2本外して入れ替えるだけだぜ
免許とりたての女の子なのかな なんというか いいお客さんだね

皆が皆、自分の愛車は自分で整備するべきって考えなわけではないと思う、向き不向きあるし

バッテリーやタイヤレベルはやった方がいいとは思うがね
上のレスにもあったがカオスの100が半値以下で買えるし
着払いで廃バッテリー送り返せるし

まあ何にしても「BP(BL)レガシィだ珍しい、大切に乗っているんだろうな」

と将来的に思われるように大事にしたいし、その想いだけは皆一緒だと思う

餅は餅屋って知ってる？　

F型7万kmパッドまだ一度も換えてません。普段はおとなしい運転でパドルシフト多用。ディーラーで点検の結果リヤの方が残量が多くまだまだ交換の必要なし。前後バランスはそういう仕様とのこと。こんな車初めてです。

逆に俺はリアの内側だけ減っててリアだけ交換した
8万kmD型

>>134
133です。訂正で私もフロント残量の方が多いです。リヤ強めは仕様なのでしょうね。

>>128
絶対こういう奴沸くと思ったわ

>>128
110だけどバッテリーのパッドは自分でやったよ
だから省略した方に書いてるよね

>>137
バッテリーと、ね

>>127
見た目でゴム破れてるとか、
ピストンの戻り悪くってブレーキ引きずり気味とか
左右の動きスムーズでなく内側か外側しかパッド当たってないとか

>>134
なるほどみんなそうなんですね
リアパッドとかあんまり見ないから知らぬ間にゴリゴリローター削ってる人多そうw

パッドが完全にダメだと尋常じゃないぐらいの鳴きが出るから
さすがに気付くと思われます

>>141
マジレスどうもw

整備士の友人がいるわけでもないからタイヤとかブレーキは万が一を考えて店に出してるわ

ブレーキは重要保安部品だけど構造が単純だから難しくはないけどな。

>>129
北海道は夏冬タイヤ交換するけど、どれだけの人がディーラーやらタイヤ屋に並んでタイヤ交換することか
タイヤ預けてるからなのかな？と思いきや、家でタイヤ4本積んで持って行って何時間もかかって交換して持って帰ってきて、、、
おまえ自分の家の駐車場でやれよ、と思うけど普通の人はタイヤ交換すら出来なくて普通なんよね、たぶん

>>144
知ってれば簡単だけど、交換したらパッドが厚くなるからその分ピストン戻さないとダメだけど
普通はどうやって戻すか分からんよ
手で押したって引っ込んでくれないし

普通は工具を買いに行こうって発想にならないんだよな
徒歩圏内にアストロあるからとても助かってる

>>146
このご時世ネットでなんでも調べられるんだけどな。みんな金持ちか時間がないのかな？！
ピストンもどしにワンウェイバルブ買って色々工具揃えても1万もしないんだけどね。

オレはエアーコンプレッサでブレーキオイル抜くやつ使ってる。

え？
俺、ブレーキのピストン手で戻ったけど
どっかおかしいのか？

>>108
俺はスロットル清掃で治った。センサー類はその後でも良いかもしれないね。

>>148
お金とかの問題じゃないよ。
人それぞれ手を出せるラインがあるわけで
安易にその線を超えないだけ。
世の中にはチェーン巻くのにJAF呼ぶ人だっているし
エンジンOHを自分でする人もいる。

>>152
いいこと言った

今時ホームセンターにある材料で家が作れるけど設計も建築も専門家に任せたよ
道具とか揃えてられないし
流石にヘアスタイルぐらいなら自分でセットするけど
時給換算8000円以下の仕事はあんまりやらない
本業に充てたほうが効率いいから
なんで弁護士相談料30分5000円とか士業羨ましいと思うわ

>>152
金の問題も十分あるでしょ
今DIYやってる人だって金あったら全部プロに頼むって人もかなりいるんじゃない？趣味でやる人もいるし人それぞれだわな

ＤＩＹでやったこと

エンジンオイル交換、エレメント交換、タイヤ交換、ブレーキパッド、クーラント、パワステオイル、バッテリー、
ドアロックモーター、ＡＦセンサー、カーナビＳＷ、ＥＴＣ，レーダー、ドラレコ、Ｆタワーバー、サスボルトは購入済み・未交換

前に他の車だけど機械式追加メーター取り付けた時に
オイルブロックにメクラつけ忘れて、エンジンかけた瞬間にエンジンルームからオイルが噴水のようにプシューとなったのはいい思い出

ちなみにターボタイマー付いててなかなかエンジン切れなくてパニクったのはここだけの秘密

>>148
調べてやり方が分かっても、実際出来るかはまた話が別だと思うけど
プログラムの参考書買ってきて作り方が分かっても chmateが作れるかと言ったら作れる訳ないし

>>156
私もそのぐらい
大きいとか重いとか外れないは嫌

冠動脈バイパス手術のやり方知ってても出来ないな

>>158
そうだね。ただ、ブレーキフルード交換がネットで調べても出来ないレベルだとDIYは向いてないからやめた方がいいかもね。難易度の問題だよね

ブレーキフルード交換は空気をかむとブレーキが利かなくなって死ぬからＤＩＹはやめたほうが良いな
　

そういえばエアコンガス補充とタイヤチェックバルブ交換もやったな　エアコンガスなんて1本250円くらいだったぞ

お金あるなら整備士に落としてあげてもいいんじゃね
金が無い、もしくは自分で愛情込めて整備したいって人が自分でやればいい
おれは金がねーから自分で出来る範囲はやるぞ！！！！
そもそも金あったらwrx sti買いかえてるわ

寺へのお布施と思え

金は結構ある　乗り換えるならＧＣ８だな
ＥＪ２０生産終了　悲しい

経済はどんどん回すべき

金落としてほしいなら社外品嫌がるのやめてね♪

>>108
そんな症状でプラグケーブルの劣化が発見されたよ。
BL5Cでした。

タイヤはもうちょっと歳食ったら腰いわすのでやらないと思う

siドライブを常時S#にする方法ってありますか？

マンションの駐車場なのであんまり凝ったことは出来ないなぁ
オイル交換とかブレーキパッド交換も自分でやれるならやりたいんだが
場所借りるより頼んだ方がお手軽だもんね

ワイルドスピードにBL出てるのね
もちろんメインカーではないけど

■公式ニュース（FMC/年次改良/特別仕様車/その他）

<前期　A型>
□2003年 ５月　４代目発売（フルモデルチェンジ）
　https://www.subaru.c...3_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月　ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
　https://www.subaru.c...3_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月　｢3.0R｣発売
　https://www.subaru.c...3_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
　https://www.subaru.c...3_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月　2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
　https://www.subaru.c...3_10_12/03_11_13.htm

<前期　B型>
□2004年 ５月　年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
　https://www.subaru.c...4_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月　｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.c..._07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月　｢3.0R spec.B｣発売
　https://www.subaru.c...10_12/04_10_19b.html
□2004年12月　｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.c..._10_12/04_12_22.html
□2004年12月　｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
　https://www.subaru.c...0_12/04_12_24_2.html

<前期　C型>
□2005年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.c...4_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月　｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_3.html
□2005年12月　｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
　https://www.subaru.c..._10_12/05_12_01.html
□2005年12月　米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
　https://www.subaru.c..._10_12/05_12_06.html
□2005年12月　｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
　https://www.subaru.c...0_12/05_12_19_1.html

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期　D型>
□2006年 ５月　大幅改良（マイナーチェンジ）
　https://www.subaru.c..._04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.c..._07_09/06_08_08.html
□2006年11月　｢SI-Cruise Limited｣発売
　https://www.subaru.c..._12/06_11_15_03.html
□2006年11月　｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
　https://www.subaru.c..._12/06_11_15_04.html

<後期　E型>
□2007年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.c..._06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月　｢tuned by STI｣(限定600台)発売
　https://www.subaru.c..._07_09/07_08_07.html
□2007年11月　｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
　https://www.subaru.c...0_12/07_11_14_2.html

<後期　F型>
□2008年 ５月　年次改良
　https://www.subaru.c..._06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月　｢2.0i Advantage Line｣発売
　https://www.subaru.c..._06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月　｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
　https://www.subaru.c..._06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月　｢S402｣(限定402台)発売
　https://www.subaru.c..._04_06/08_05_14.html
□2008年10月　｢Smart Selection｣発売
　https://www.subaru.c...0_12/08_10_29_2.html
□2008年10月　｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
　https://www.subaru.c..._10_12/08_10_29.html


■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
　<前期> http://www.hobidas.c...ru/legacy/index.html
　<後期> http://www.hobidas.c...gacy2006mc/index.htm

■STI仕様 『tuned by STI』
　<2005> http://www.sti.jp/pr...usmodel/2005tbs.html
　<2006> http://www.sti.jp/pr...usmodel/2006tbs.html
　<2007> http://www.sti.jp/pr...usmodel/2007tbs.html
　<S402> http://www.sti.jp/pr...smodel/2008s402.html

■STIパフォーマンスパーツ
　<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
　<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/pa...gacytouringwagon_bp/
　<アウトバック> http://www.sti.jp/pa...ts/legacyoutback_bp/

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■アクセルペコペコ(俗称)：
　※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
　※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK

　1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
　2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む

　※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね

■エアコン自己診断機能
　1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
　2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
　3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
　4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。

　<トラブルコード>
　　[21] 内気温センサー断線
　　[22] 外気温センサー異常
　　[23] エバボレーターセンサー異常
　　[24] 水温センサー異常
　　[25] 日射センサー異常

　※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！（共通なんですね〜♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

【BP、BLレガシィの評価】

GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう



------
以上ここまで、テンプレ

>>108 自分も10万km超え辺りから同じ症状出たね。
エアフロー清掃と、スロットルバルブ周り清掃で改善。
以降２回／年くらい清掃してる。

タッチブレインでエアフロ、A/Fセンサー、O2センサーの電圧管理してる
走行21万キロ超えたところだけど、A/FセンサーとO2センサーをDIYで交換したりして
快調ですわ

スロットバルブの清掃はパンタのモリブデンが取れて不具合が起きる場合があると脅されて怖くてできない

もう手離して2年半になるが、BPEのトルク配分が後ろ寄りだったことを今知ったw
それも気持ちよさに繋がってたんだな

リアゲートダンパー交換で首が疲れた
支えるものが見つからなくて

スピーカー換えようと思ってるんだけど、純正ツイーター殺しても大丈夫なの？
セパレートのやつ強引に取り付けた方がいいの？

BL GT B型です

別に大丈夫なはず
音像は下がるだろうけど

>>185
TOMEIからスロットルコートが出てる

ブレーキキャリパーをO/Hする人はシリコングリスは使うなよ
劣化したらパサパサになりグリスの役目しなくなる
ラバーグリス使え

>>191
普通シールキットに付いてるから大丈夫だよ

>>188
コアキシャルので問題無いツィーター付いてるから
でも加工必要らしいな
町工場の信頼できる整備マンに工夫してやってもらったよ

>>191
なるほどそれでラバーグリスなのか

>>188
純正ツイーターを外して社外ツイーターの中身だけ埋め込むのもいいぞ

>>192 >>194
小型と中型のトラックだけどシリコングリスならまだ良い
モリブデングリスやテンプレックス(緑色の)使ってたのがいた・・・
摩耗しててAssy交換

先日、エーゼットの刈払機用グリースなる、かなり農工具がかったグリースを買ったけど、シリコンかラバーかはどこにも書いてないんだけど、わかる人います？

>>197
サイト確認した感じ、ただのモリブデングリスやな。死んでも車になんて使ったらあかんで。
モリブデンなんて工作機械の歯車用。

>>198
ありがとうございます！
運転席側パワーウィンドウスイッチの動きが鈍くなったので、バラしてグリスを塗り直そうと思って買ったんですけどね…。
パワーウィンドウスイッチバラしたら、グリスがカピカピになってたんですが、スバルではシリコングリス採用だったんですかね？

>>199
なるほど。ブレーキに使うつもりかと思い失礼なことをぬかした次第です。すみません。それなら使っても問題ないかと。多分。ただモリブデングリスをプラに使ったことがない（一応メカニックです、車じゃないけど）ので、思わぬ副作用があるかもしれません。

>>199
連投失礼。
シリコンはプラの潤滑用として耳にすることありますね。
エアガンのグリスもシリコンだったはず、ら

詳しくありがとうございます！さすがメカニック！
因みに今後の参考にお聞きしたいのですが、
場所問わずグリス使うならラバーグリスが
一番安全？で効果が長持ちするという認識でいいですかね？

>>202
ラバーグリスはブレーキキャリパー等の高温用に適しているわけで、グリスそれぞれに特性があるので用途ごと使い分けるのがベストです。
特にプラ系はグリスの種類によっては劣化しますので。
農機用は使わないほうがいいかもしれません。

>>183
これほんといい事言ってるよな

>>203
承知しました。ありがとうございます。

>>193　>>195
ありがとう 一回ばらして様子見してみる

久しぶりにリアの窓開けたらキコキコ言う
ゴムが劣化してるんだなあ

洗車してアクアシャインとかの適当なボディガラスコーティングすれば治る
フロントガラスと運転席、助手席窓はキイロビンしたあとで超ガラコがオススメ

ウェザーストリップにシリコンオイルとかラバープロテクタントとか薄くぬれば直る

>>209
ラバープロテクタントだと窓が汚れない？
信越シリコーンはありかもだけど

>>181
VTD-AWDのトルク配分は

基本配分F:R=45:55、45:55〜50:50まで可変。

だったと思う

タワーバー固定するためのセルフロックナットってサイズいくつなん？
ディーラー遠いし注文したすんのめんどくさいから近場のネジ屋で買おうかなって思ってるんだけどだれかおしえて
たまーに細目とかもあるから困るんよなぁ

はげってなんだよ
ちょうど今タワーバーの動画見てた俺とおまえの関係とは？
質問には答える知識が無いすまん逆に聞きたいわ
ところでタワーバーつけてもあんま良く無いみたいだぞw
いやそこは人によるか

BPのリヤゲート閉めた時の音なんだけど、
４枚ドア開けてる時はドスッと剛性ある音するけど、閉めてる時にリヤゲート閉めるとバン！って安っぽい音する
ボディも劣化してるんだろうね

>>214
空気が逃げないから、跳ね返ってるんちゃうんか？

>>214
単純にに材質の差でしょ

昨日も長距離走っだが15年落ちと思えない高い走行性能に感心した

フレキシブルタワーバーは付けてもそんなに変わらないって話みたいね
自己満だから良いんだけどさ

見栄でゲノムチタン

タワーバー付けるよりクロスメンバーボルト交換の方が効くみたいだぞ
つうかあれよりフレキシブルタワーバーの方が効果よう分からんて
そりゃ確かに微妙だわな

タワーバーもフレキシブルタワーバーも足回り経年劣化でガタガタだから効果出ないってだけ。

メンバーボルトは劣化してるとこをピンポイントで締めなおすからよく効くんや。

>>212
ナットはM8のナイロンナットで大丈夫
たぶん並目
メンバーボルトよりはフレキシブルタワーバーの方が効果あるな
メンバーボルトはステリングラックの取り付け補強と一緒にやらないとあんま意味ない

足回りリフレッシュしてた俺はフレキシブルタワーバーも効いた

どっちもリフレッシュしてないけどどっちもきいた

>>221
いやフレキシブルは微妙だがタワーバーはガツガツに効き過ぎるという話だ

>>222
ステアリングラックブッシュ交換前にメンバーボルト交換して効果あったようだが
自分のも効果は実感してる

ソースはいずれもabetomo動画ね

BLにBPのリアシートってつきますかね？
トランクスルー化するのに付けば楽で嬉しいんですが

>>225
なるほど。これは失礼。ならば同意。
今フレキシブルタワーバーだけ付けてるんだけど、フレキシブルロアアームバーとサポートフロントキットって効くんかな？

>>226
ほとんどリアシート使わないなら外しとけばええねん
座面は前側をエイヤで持ち上げると外れる背もたれはネジ４つくらい外して上に上げれば外れる（センターにもネジあったか…）
軽量化に貢献するけど後ろの荷物が吹っ飛んでくるのでネット追加推奨w

>>225
そう言われましてもそれソースになってまへんがな

>>229
見てそう思うなら話は平行線だししゃーない

>>230
そのとおりやな。実験データでもなけりゃ信用できないなら自分でやるか雑誌に特集依頼でもしたらという話。

以前、シートを外したり、ヘッドレストを外しているだけで整備不良や不正改造になると聞いたが、今は大丈夫なのか？

ガソリン満タンに入れたらいつもの満タンよりちょっと下で止まったわ
センサーいかれたんだろうか

涼しくなってあまりダッシュボードべたべたしない次期になってきたけれど、
化粧品の「乳液」が以外とよさそうだ。

嫁や彼女の期限切れ乳液ある人居たら試してみ。

期限切れの嫁ならあるけど

ワセリンはどうかな

>>235
座布団1枚

嫁も彼女もいない僕はどうしたらいいですか

空気嫁

>>>238 自分の液

昔、山上たつひこの漫画で地下通路で自家製糊（自分でマスかいて出した糊ｗ）を売る場面があるのを思い出した

>>234
アーマオールでいいじゃん

８万でダッシュ交換だな
それであと10年乗れる！

この時期のレガシィのライバル車ってなんになるんだろ？アテンザとかアコードで良いのかな

>>244
あとステージア、カルディナじゃない？

レグナムは記憶から消去されてる

>>245
レスありがとう

どちらもターボモデルありってことなんだろうけども、ステージアは一回りデカい気がするし、カルディナは一回り小さい気がするんだよね、寸法見たわけじゃないんで近かったらすいません

となるとオデッセイもライバルになるのかな、ランサーワゴンとかも

>>246
レグ・・・ナム・・・、ウッ頭が

フロントスピーカーって17cmでしたっけ

>>247
書いてから思い出した。
BPのC型出た当初セールスに聞いたら、
ステージア、アコード、カルディナ、オデッセイ、ゴルフあたりが対抗馬で商談にくるお客が多いって言ってた。
サイズとかは関係無くて、ワゴン、エンジンパワーとかで引き合いに出してくるみたい。それだけ頭一つ出てたんじゃない？レガシィ

レグナムは歴代三菱車の中でもダントツでかっけーと思う。俺ならBPとレグナムで迷うわ。

まあおまえならな

>>250
分かる
だがGDIテメエは駄目だ

>>252
リーンバーンは早すぎた技術だったな

新車だとレグナム(〜2002)って4代目レガシィ(2003〜)とはかぶらないんじゃない？
>>250
BG(TXやブライトン)と較べてレグナム(EC1W)を買った
GT-BならともかくTXとレグナムなら断然レグナムの方がカッコよかった！
価格ではSF5のSターボと同じくらいだったかな
>>252
距離を流す乗り方だと燃費が伸びた(冬場の街乗りベッタリだとEC5W並)
当たりエンジンだったのかよく聞いたようなトラブルはなかった

なんでこう必死かな

レグナムはBHの頃だろ？迷った記憶があるけど三菱だしなぁと

スティックのペペ・ローションが余ってる
ダッシュボードに塗ってみようかな・・・

あとアーマーオールの艶を出す方はフロントガラスに反射して気になって駄目だった
やるなら艶無しの方で

BPにコインケースが無いのは地味に痛いぜ！

オートバックス

>>256
一世代前でも魅力的なら比較するし買うなぁ
俺はレヴォーグとBPを比較してBPを買ったし。

spec.B前期から後期に乗り換えたわ。
13年落ちで乗り出し100万はどうかと思ったが、
NA6発+6MT+ワゴンの選択肢が無さ杉田

>>262
って言うか、他にそんなの存在するの？

>>262
俺は乗りだし100万で前期スぺB走行７万買ったけど、ミッション整備不良で中古車屋だんまり、修理に80万かかったから気をつけて(笑)

>>263
BMWあたりにあったんちゃう？
8発ならアウディにあったな

今ならアテンザくらいしかないよなぁ〜でもいかんせんデカ杉内

アテンザだめならカロゴンじゃね？

>>262
そりゃそうよ、中古車の紹介でレア車とか書かれてるから
水平対抗6気筒の時点で世界的に珍しいのに、MTで4WDとか絶滅危惧種よ

6気筒ならクラウンやマーク2のワゴンは？

>>269
6MTあるの？

何かいつの間にか3.0RSpecBの掲示板になってる・・・。

>>264
マジっすか？
おれ明日納車w ディーラー認定車だけど

>>272
十何年落ちが未だにディーラーで売ってるの？！

ディーラー認定中古車でしょ

>>248
17cmでokやで。
ドアのツイーターは市販で合うブラケット無いから
適当に加工するか両面テープで止めるかしかない。

十何年落ちをディラーが認定中古車で出すのかってことなのかね？
スグダスでレガシィで検索したら、一番古くて2006年ものが何台か出てるな。
一番古いのが17年落ちのサンバー。
すげえな。安いしちょっと欲しいわ。

エアロスプラッシュ取り付け用のクリップやグロメットって、単体で売ってくれるもんかな?

>>275
ありがとうございます！17cmを加工してはめたとか書いてる記事が何個か出てきたので心配でした

ごめん、
エアロスプラッシュで便乗。
まだDで新品買えるのかな？

エアロスプラッシュは本体もクリップ類も供給終わったってＤで聞いたことがある
聞いたの1年前位前だから曖昧な記憶なんだけど

今日スバルカスタマーセンターから電話かかってきて、もうすぐ６ヶ月点検なのでそのご案内をしております。点検はスバルに出すつもりはありますか？と言われた。そのつもりはない！と答えると、承知いたしました。また点検直前にお電話差し上げます。と言って切れた。
何が言いたいんだろう？今回初めて町工場に出したんだが。

>>281 車検を町工場に ね。

>>281
最近カスタマーが電話しまくってるみたいだね
俺は以前「点検来て」「点検来て」と何度もしつこいからDに予約電話する→「いま予約一杯で無理っすねー」でブチ切れてカスタマーに文句言ったことがあるから そういう奴には定期的に機嫌伺いしてるのか あるいは新車で13年過ぎたから遠回しな買い替え営業かと思ってる

カスタマーは「客」だぞ
ハードディスクをハードと略している人を見たことがあるけど
意味が変わるような略しかたしちゃならん

俺は話の流れで意味が通じたから気にならんな
エコの使い方よりマシ

どこの店とは言わないけど、スバルの販売店は最近客をなめてるよ。わざわざ車検の為の事前点検して修理交換箇所を決めたのに、車検当日に部品が欠品してるのでそこだけ日を改めて…なんてこと平気で言ってくるからね。車取りに来て持ってきてくれるならいいけどね。

それ普通

たかが高年式大衆車で何セレブ気取ってんの？

交換部品わかってるのに用意してないのはヒデーな

高年式？

金を落とさないやつほど
舐められてると勘違いするんだよなあ

スバル車乗るならディーラーに対してある程度寛容じゃないともたないぞ

いや、部品は注文しといたけど車検当日までに間に合わなかったから後日ってことだろ。仕方ないな

カスタマー…
高年式…
セレブ…

大昔のスバルだと発注忘れていたはよくあったな。
今どきはオンラインですぐだろうから、早々忘れないと
思うけど。

車検でタイヤローテーションすら言わないとやってくれなかったしな。

>>289
そうはいうけどもう結構古い車だし部品無くてそこら中に電話してようやく確保なんて事もあるかも知れない

てゆうか純正のAMラジオがほとんど電波拾わなくて車検時に見てもらったら異常ありませんと言われて以来マイカーでAM聞けないのは俺のBP-Cだけ？電場弱い地域ではないし他の車ではガンガン拾うのに。

FMは？

うちのもＡＭがゼンゼンで高速の交通情報が聞こえん

>>299 それがFMはフツーに入るのよ。

ルーフ塗装した人います？
あとCピラー樹脂部の色褪せ、塗装以外で綺麗にする方法あります？

今日納車したんですが、思ったより劣化してて

フィルムアンテナやし断線してんじゃね。

>>302
ピラー樹脂部の劣化は樹脂コーティング剤etc試したけど全然だった
すぐ斑点になる

ドラレコと干渉してラジオが聞けなくなることがある

>>302
納車後にアフターケアしてあげるとかいいお店やなあ

AM ラジオのブースター（リアハッチ内上部）断線

ウチのもAMダメだ。
>>307 その断線ってリアワイパー動作不良も関係して来ますかね？
去年、リアワイパー間欠時の戻り不良で寺に出したら、40分以上待たされた挙句、原因不明で終了。

>>308
同時に発生はしてないけど、私もリアワイパーの停止位置がへんてこりんなとこで止まって、ディーラーで修理してもらって正常になった。
その前か後か忘れたけどAM ラジオの感度がすごく鈍ってそれは自分でパネルを外して断線箇所を見つけて直した。
ブースターかどうかわからないけどリアウィンドウのプリントアンテナに行く前のアルミの小さな箱です。ラジオかけながら配線を手繰るとより分かりやすいかも。

カヤバのNEW SR使ってる人いるかな？
あれどーなんだろう。ショックヘタって交換するんだけど、ゴツゴツした足をなるべくなら避けたい…

>>310
結構かたいよ
でも純正がもう出ない以上贅沢は言えないしあるだけありがたい

ビルシュタインのB6はどうなんかな

前にこちらでクラブレガシィ譲っていただいた者ですが、ちょっと前にbl5 購入しました。
譲って下さった方ありがとうございました！

ええんやで

納車おめ

>>310
テインの1番安いやつ乗り心地いいよ。
純正アッパーだし安いし耐久性もそこそこあるし

良い色買ったな

>>313
クラブレガシィ他引き取って貰った者です
購入に至ったようでおめでとう御座います！
楽しいBPライフを過ごして下さいね

なお此方は春までに乗り換えたいので、EJファイルとS4(audi)で迷い中でした

S4一択だろ
例え中古でも
羨ましいから早く買え

>>318
お世話になりました！
見てくださっていてよかったです。
結局はいろいろ探してるうちに前に乗ってた車が
オイル上がりで乗れなくなってしまって、
たまたま近所にあった2.0RのATなりました 笑
MT探してたんですが車がないと仕事も行けない田舎なんでそれに決めた次第です。
確かBLE乗られてるんでしたよね？
羨ましい。

EJ20ファイルかアウディとは贅沢な悩みですね！

え？
誤植じゃなくてファイルってのがあるんか？
ファイナルの事かと思ってたわ

しかも2人揃って同じように間違えてる…？

まあ要するにどんな車か全く知らずにテキトーに書いてると。

ファイナルです。
予測変換で良く見てませんでした。

見ればだいたい予測変換のミスだって分かるから大丈夫

限定車買うよりフツーの買ってチューンした方が安上がりだし性能も上だったりする

限定車はプレミア付くかもしれないしあくまで記念だからパフォーマンス云々じゃないよね

クルマなんて結局は好み。
グレードやモデルは付加価値。

>>327
プレミア目当てにクルマ買うのとかなんか寂しいね。

>>329
プレミアつくのはおまけで
あくまでその所有感、特別感が主じゃない？
人と被らないのはやっぱ自己満率高いと思う

>>330
それはあるけどね〜俺なら標準車との差額で自分好みにしたいかなと思った次第

>>320
2.0Rも鼻先が軽くて良い車だと思いますよ
大事にして下さいね

EJファイナルでしたね、失礼しました
同じく予測変換で間違えて恥ずかしい限り
年齢的に最後のMT車と、スバルはもう量産車のハイパワー車を止めるような噂を耳にしたので

BLEもデザインとサイズ、エンジンが気に入ってるのだけど、長期出張でダメになったボロボロの塗装、焼けて変色した内装、ベトベトのダッシュと、手を入れてもきりが無くて維持を諦めた次第ですわ
走りも調子は良いのだけど、リアシートが倒れないからゴルフバッグも複数乗らないので、不便さに負けたとも言う

おっさんになったので気楽に維持したくなったのが正直な所

>>332
WRXSTIはFA20DITカスタムして残すって話だからハイパワー車はやめないでしょ
S4に関しては今までと違って少しパワーダウンというか、マイルドになるみたいだね
それでも予測で240馬力程度だったと思うから、ハイパワー車であることは間違いないし

限定車で特別なパーツだけじゃなく、きちんと足周りまでセッティングしてるのはtuned by STIくらいだね

だから
e型tbsが最高のレガシィなんだよな。

おいらのc型tbsはダメ？

俺はどんな車を買っても結局イジるわ

せっかく買ったのに後悔がつよい

良い部分たくさん教えて

横から見たら伸びやかでかっこいい

>>338
どこに後悔してんの？

シートだけはいかんな
これだけは間違いない
ランバーサポート全開、ケツと腰をシートに押し付け、姿勢良くして何とか行ける

ステアリングデカすぎるから変えた方がいいかもよ

ダッシュボードがベタベタしてくるから白いファーを敷く

各スイッチ位置が悪すぎて使い勝手がよくない

フロントシートが不評なのはヘッドレスト外して無理やりフラットにする設計にしたから背もたれが異常に低い。多分使った人いないと思う。

パネルの赤いイルミネーションが気持ち悪い

>>345
車中泊するときはフラットにしてるわ

>>338
駐車場に気軽にほっぽってファミレスやパチンコに行ける
（ブガッティ比）

>>311
純正もう出ないのか
前回の車検で交換しておいてよかったわ

>>348
ハイエース比でもあり得る

338です
皆さんありがとう
思ってたより車体が劣化してた(評価表に書いてない部分あった)
収納少ない
エンジン吹け上がりおかしい
低速時「ウォーン」みたいな音がエンジンルームからする

前が新しく綺麗なBRに乗ってたんです
訳あって乗り換えましたが、かなり後悔中です

BP愛せるようにしないと

C型だけど、エンジン掛ける前のスイッチONにした時だけ、たまにキュ〜って音がするんだけどこの症状は何だろ？

A型でもたまにあるな、ONで鳴るの

何日かしばらく乗らないでいて久しぶりにエンジンかけようとした時にならない？それ
そんでそのままかけずに何度かオンオフしてると消える
毎日とかしょっちゅう乗ってる時はならない

BPは良い車だけど
中古のハズレ買っても我慢できるかは別の話だな
俺も購入するときかなりの台数見比べたけど
到底買う気がしない状態のものが少なくなかった

>>351
ハズレ車ですな。収納以外BPに罪はないから頑張って治すしかないか・・・

無限ループにはまるから修理しないほうがいいよ

吹け上がりはそうでもないかも
ただ低速時時々ウォーンとなるのは何だろう
ブレーキではないと思う
あと低速でハンドルめいいっぱい切ったときゴトゴトする(音は鳴らない)けど、これは仕様？
あとエンジンかけ始め暖気終わるまでかなりうるさいのも仕様？
ごめんなさい、はじめてのBPなのでノーマルがわかんなかって

もう全く原型を止めてないね
レガシィのガワを被ったガラクタだな

>>358
収納の少なさ以外は仕様じゃない

>>359
マジっすか？
認定中古車だから修理はできるけど

>>360
マジですか…
エンジンはかけて1分ぐらいしたら音静かになりますけどね
ごとごとはドラシャブーツなのかハブベアリングなのかそこらへんすかね

全部ディーラー点検してもらってからの納車なんですけどね

BPの収容量が少ないって？　

収納って言ってるじゃん

収納ってドアポケットとかグローブボックスとかのことかい？

>>365
四駆はデフ効いてコトコト程度するとは聞いたことあります
ブッシュやリンク系も疑ってみますね

収納はそう、ドアポケットとかグローブボックスとかっす
そこは仕方ないし全然大丈夫ですみません。

エンジン冷えてるとかかけ始めみなさんそんなに大きな音しませんか？

何度も質問しちゃってほんと申し訳ありません

クリープ程度の速度で目一杯ハンドル切ってるならデフで間違いなさそう
あんまり目一杯切って曲がっちゃダメじゃなかったか？　説明書に書いてあったような
アイドル時にうるさいかどうかは車と人によるだろうから何とも
グレードによって防音材の量も違うだろうし
うぉーんってのはラジエーターのファンなのでは？

>>368
ありがとう、助かります
とても参考になります
1ヶ月点検もあるので、そこでいろいろみてもらいます！

>>367
アイドリングうるさいのは、失火してるかもね。ディスビとかプラグの劣化かな。
その辺弱ってると、混合気濃い時に失火しやすい。

まあ慣れてないだけで正常かも？
自分のBPも電装品やエアコンONなら暖気回転数1400くらいになるよ。

BPはディスビじゃなくてコイルだったな。失礼。

低速で旋回するときにザッザッザッって足回りから音と振動くるんだけどこれもブッシュの劣化？

>>372
インセットの大きいホイールとか履いてないか？タイヤがハウスに擦れてるんじゃない？

俺のは車高調いれてから低速右旋回時に左がポキポキ鳴るわ

>>369
おれも買った当初はうんこつかまされたかな？って思ったけど
いろいろメンテしていった結果、やっぱり買ったときはうんこだったんだなって思えるようになった
手直しするたびに変化・反応があるからそこらへんも楽しんでみてね
ちなみにまだうんこです

>>375
すごく励みになります、ありがとうありがとう
なんでかかなり落ち込んでたのでこれから少しずつ直したりしていきます

ここのスレみんな優しい
ほんと助かります

>>372
タイヤハウス見てみ
うちのは擦れてる跡があった

いや、デフの音だろ

>>378
デフならコトコトか悪くてゴトゴトだろjk

何かに擦ってるような感じというか、ズーっとひきずるような感覚がハンドルに伝わるのはデフ？

ハブベアリングじゃね？　異音しているかどうかわからんが

音はしてないんです
それこそ低速時にハンドル切るとなるんですが…

>>382
同じ症状です〜！

デフっぽいな

>>380
俺はそんな感じの症状出たときデフだったな。
フロントデフとミッション一体だから、早めに手を打ったほうがいいかもね。鉄粉出たらミッションもやられる可能性あり。

ザッザッて音するって人とは別人でしょ？

>>385
これって具体的に何するといいんですか？
ちなみに8月にディーラーでナビ更新と一緒に前後のデフオイル交換しました

>>386
デフがおかしいなら
ATならデフオーバーホールか、リビルドに換装。
MTならミッションオーバーホールか以下略。（MTはフロントデフとミッションが一体になってるため）

とりあえず、ディーラーで症状説明して見てもらったら？
デフオイル交換時に、なんも言われてないならデフじゃない気もするけど・・・普通そこまで違和感あるなら鉄粉出る。
俺がやられた時は針山のように鉄粉出てた。

>>383
あれまあ！同志ですね！

>>387
ありがとうございます。ちなみにF型GTのATです。
今の所それほど気になるほどではないんですが、擦ってるような感じは間違いなくあって
それが正常なのかな？前からあったっけな？って程度の感じなんです。
ディーラーで症状見てもらうことにします

>>358
エンジン暖まるまで排気音うるさいよ

>>388
ほんと同士です！
来月1ヶ月点検あるのでそこでみてもらいます〜
自分的にもデフな気がします

>>389
そーなんですね、ただ排気音というよりエンジンがうるさいんですよね
1分くらいするとスーっと静かになります

マジで名車だな
スタイルも走りも

寂しい限りだよ

オイル交換時期になるとエンジンもうるさい
久しぶりにエンジンかけた時もうるさいかも

なんか昨日の2人揃ってファイル間違いといいくっせえな相変わらずw

>>311
B6も良さそうだけどそれなりにコストかかるよね