【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 5【SPCCI】

ディーゼルエンジンに続いて黒歴史になりそうな新エンジン。
何が間違っていたのかを語ろう!
※前スレ
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 2【SPCCI】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1564659700/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 3【SPCCI】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1566141395/
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 4【SPCCI】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1567818547/

糞スレ復活

CX-30の値段が発表されたけど
Xでベースグレードより90万高だってよ
そりゃ装備ひ格段の差はあるだろうが大丈夫か？

>>3
装備をプロアク同士に揃えて70万

Xに限らずマツダは自己宣言したことができないパターンが多いんだよな

大明神「BMWになりた〜い」

全然売れてないし、良くなる展望無いから
マツダは来年ボーナス無しだな。

数年後にまた再建とかしてそう。

>>3
ストロングハイブリッドどころじゃねえな。
マツダ3が世界的に不発なのになんでそんな強気なんだ。本当はX売りたくないんだろ

逆にここまでマツダ3が不振なのにXが強気な価格はコスト高になっちゃってんじゃない？
ディーゼルより安くできるって発言は甘い見積もりで自慢する為に言ってしまったみたいな。

セル回さないアイドリングストップ復帰に始まって言ったことができないの多いなあ

>>3
カローラも1.8とHVで同じだな

マツダの今の高級ブランド路線のターゲットはどの購入層なんだろう？

従来のマツダ購入層＝安いから買ってた貧乏層（庶民派）は離れていく一方。

一方で金あるやつは技術の信頼できるトヨタとか、富裕層は外車買う。

高いマツダ車なんか誰も買わないでしょ。

松屋がプレミアム牛丼１０００円しか販売しなくなったら
すき屋、吉野家の牛丼３００円にみんな乗り換える。

マツダのプレミアムブランドなんか自称で、これほど悲しいものはない。

>>11
すきやに300円払うくらいなら
迷わずプレミアム牛丼1000円の吉野家に通うわw

ああ吉野家じゃなくて松屋な
どうでもいいけど

最近のマツダを見ていると、
むしろMercedes-Benzのほうが割安にさえ思えるんだよなぁ。
価格そのものはマツダ車の方が何割かは安いけど、内容が段違いでして。。。

？・。・？

>>11
プレミアム牛丼1000円で価格に見合う具材を使って美味しいならいいけど、実際はいつも300円の牛丼を具材一緒で高そうな器で盛り付けてドリンクを一杯サービスでつけて400円で売ってるような感じかな。で、店員はバイトの外人みたいな。

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろよ！

>>8
イギリスとかだと＋30万くらいでしょ、特に高コストというわけではないと思う。

大ボラを吹いて、後から現実をそのホラに合わせる。
イーロンマスクはそれをやっているが、マツダはホラを
吹きっぱなしになる。つまり、マツダはイーロンマスクから
山師の才能を取り去ったような存在。凡才がイキると
こうなるという見本。

はいはい、良かったね

>>17
そんなやついねーだろ
いるとしたらだれかの肉便器か

インプレスの30の記事みると屁理屈がすごいなどんだけ都合のいいデータだけひっぱるんだよ
3は明らかに失敗なのによほど認めたくないんだな

>>18
あっちはマイルドハイブリッドが付いてる価格からの＋30万だよ。
まあ、それでも日本では10万、20万はぼったくってそうだけど。もしくは向こうは薄利で展開するのか。

大明神は戦略あるの？

マツダって経営下手そう

>>14
そこだよな
Ｘ買う気満々だったオレもポルシェと迷いだしてきた

中古の軽にポルシェと名付ける男現るｗ

ベンツやポルシェと迷うはまだしも、価格帯を上げて足回りケチるとほかの選択肢が出てきて客が逃げていくのは事実なんだよなあ

>>8
次は無いからここで少しでも赤字解消の価格設定なんだろう

日本仕様は圧縮比下げてるけどどのくらいスペックダウンするのかな
Xなんて買う人は燃費なんて気にしてないし
最初からハイオク仕様で発売すれば良かったのに

>>29
従来通り低圧縮のほうがトルクは出しやすいよ。
過給してA/Fリッチの異常燃焼抑制してるだけだから。

そしてXは従来より燃費とトレードオフになりやすい。
SPCCIしにくくなるから。
ちなみにSPCCIのほとんどがストイキEGR
A/Fリーンはごく一部だけ

X、売れるわけないやん
高すぎるだろ

>>30
> SPCCIのほとんどがストイキEGR
> A/Fリーンはごく一部だけ

ソースは？

XはXDより40万高かあ
ディーゼルよりコストが安いはずだったのにな
ディーゼル並みの燃費もSC使うなら難しいだろうな
トルクだけはある92レビン見たいな車になりそう

カローラHVは1.8Lより90万高かあ
コストが安いはずだったのにな
パワーダウンして燃費前振りでこの値段は無いな

>>34
ウソをつくな、グレードが同じならそんな差額にはならんわ

>>34
産廃スカイペケと違ってそれでも売れるから

安くなったら買ってみるかな

受注7000、実売はいくつになるかな？
納期はバラバラだから登録7000の月なんて今後出るとは思えんが

こんなもの作るとか
レベル低い会社だねぇ

Xが高いのは将来のリコール費用を込みにしてるからではと言われています。
スカイDもスカイGより当初高かった訳ですが、リコール連発で実はＧの方が儲かった。
Dは売った分だけリコールで赤字というのがスカイD乗りの中の常識だという。

駄目な所は語り尽くされたのに次スレ立ててどうすんの。
発売まで細々と保守し続けるのか？

肝心の国内スペック発表されてないですし

発売直前だと普通なら小出しにリークされた情報で一喜一憂するはずなのに、マツダは触れたくないのかメディアは死産すぎて興味がないのか

>>42
社内で相当な会議が行われてそうやな
信用できない

Xは高めの価格設定にしたって社長が言ってるな
https://toyokeizai.n...es/amp/304251?page=4

CX-30の25%はXって予想してるみたいだけどそんなに売れるのかな

3が売れてる事実にファビョるアンチｗ

社長「Xは割高で信仰心を試す踏み絵」
https://toyokeizai.n...es/amp/304251?page=4
丸本社長は「SKYACTIV-Xは導入初期ということもあり、少し高めの価格付けとした。お客さんにどのように評価されるか見てみたい」と自信を示す。

本当は安いのに、あえて高く価格設定してるとか、ネタばらしして買う人いるんだろうか？

高級路線とか、結局はぼったくろうということだから、買っても損する感じにしか思えない。
もうマツダには高級路線とか向いてないから止めとけ、といいたい。
スズキみたいに軽自動車で1位とるとか、ああいう商売の方が向いてると思う。

ＢＭＷ連呼する役員たちも憧れるのはわかるけどマツダには無理でしょ。
マツダを客観的に見れてない気がする。

>>42
CX-30のカタログもらってきたけどXはまじで空欄なのな。
決まってないならカタログに載せるんじゃねーよ、決まってから
載せろとさすがに呆れたｗｗｗ

スペインのマツダサイト見れば？

従来のスカイGプラス30馬力のパワーアップ
その他のスペックはあまり変わってないな

>>49
SKY-Xの販売が本格化したばかりの欧州市場への配慮という面があるかもしれない
つまり欧州人もビックリのサプライズが待ってるぞ！（妄想）

>>50
欧州スペックはみんな知ってる

えっ俺は知らないや
書き出してよ

ディーゼル？
草が生えるらしい
【衝撃！】ダイムラーが新エンジンの開発をせずに電気自動車(EV)に注力へ。130年にも及ぶエンジン開発に終止符
http://creative311.com/?p=73379

信者｢SKY-Dに勝てないから逃げたな｣

>>46
先代の2割引ペースで売れてると言われましても？
https://i.imgur.com/cfoDSbt.jpg

試乗車で双方3グレードx1000店舗下駄履いてるとしたら3割引くらい？

近所のマツダディーラー試乗車は驚異の4台体制だったぞ

>>56
ノルマがやべえ感

試乗車より独立系ディラが持つ在庫の方が多いのと違うか？

CX-5の2.5Lパケが300万なのに格下のマツダ3にバカげた値段付けてアホ丸出しやんけ
ま、CX-5が買えない客相手に安い1.5の選択肢を残してそれをメインにする戦略なら分かるわな

完全にリコール連発前提でその費用を転嫁したのと、リコールを大規模にしたくないだけやん。β版を割高で買わせるとかえげつねえな

なんか最近毎日のようにマツダ不振の記事が上がってる気がする
試乗記だのレビューだのの費用で口止め料まで手が回ってないのかな

国民車プリウス
250万〜400万＋割高オプション
シビック
250万〜450万(タイプR)＋割高オプション
インプレッサ
190万〜280万(笑)＋割高オプション

決して高くはないが

マツダ(笑)にしては高いって事
考えてもみろよ
初代CX-5は205万からの値付けだったんだぜ
それから考えりゃマツダ3は高額の部類
費用対効果があるかどうかは消費者が決めるけどな

マツダ評論家w

>>61
記者も儲かる額が　　不振報道＞＞＞お布施　　こうなったのでは？

そうならば　お布施を増やさなければ記者のマインドは動かせない

>>65
中にはお布施を貰いながらも変節した奴も居るのかな

>>66
まあお布施はお布施で、契約書なんかないだろうから
記者の方針次第やろ

記者とか評論家は口止め料まで払わなければならない人たちなのか

>>59
ま、変わろうとしてんだからほっとけよ

人見さん更迭されないよね。

マイルドハイブリッドより燃費が悪く
ストロングハイブリッドより価格が高い
画期的なエンジンですね！笑

技術より理論アリキ
意固地になって墜ちる所まで堕ちたらいいよ

将来のリコール費用を客に転嫁する価格設定ってなかなか斬新なアイディアだわ

修理代入ってんか

>>68
記者や評論家に褒めてもらうために“必要以上に”金使ってるのは国産自動車メーカーではマツダくらいなもの。
それが車の価格にも上乗せされていると思えばマツダ3やSKY-Xの値段は納得。

上乗せ分10万円/台として販売数2万台/年としたら20億円が評論家の手元へって事?

足し算が苦手なんだろう

マツダ3の一番安いSグレードは先代のCグレードに相当する
そのCグレードにアルミ・LED・ニーエアバッグ・8インチモニターなどを装備して218万円
決して高くはなっていない
寧ろ値下げと言えるレベル

利益率の高いオプションを標準装備にしたらどうなるか考えよう
算数だよ！

>>77
Mazda3でも15Cは法人向けとして存在して197.5万（8%税込）だね
アクセラ15Cからは15万の値上げ

後期アクセラ15Cは1825000円
Sが1954800円
Cに対して35万の値上げ
これを安いとみるか高いとみるかは人による
高いと見て販売が低迷するならマツダは成長してないと言える

>>80
マツダ3は国内に限っては販売低迷どころかここにきて激売れ。
逆に欧米は低迷。

マツダはCセグメントの売価250万以内
内容の有無よりも絶対的な価格
出来るなら220万程度がベスト
ミドルクラスのSUVでも350万が限度
それ以上のプライスタグを付けるなら時代にマッチした話題性がなければ無理
だからマツダ3は鳴かず飛ばずの販売数

>>81
国内激売れって先代の2割引じゃん
発売直後によくある一過性の波を勘違いしちゃだめだよ
>>55

国内なんか無視して280万位からの〜にしちゃえよ
買えるやつは安物感なくなるから大満足
数を捌くなら海外でってことでいいじゃないか

松屋のプレミアム牛丼に1000円の値札が付いてたら
松屋はプレミアムブランドになるのかw

吉野家、すき家の中ならプレミアム
その他立ち食いそばも仲間
立ち食いのフレンチ、イタリアンは別格な

プレミアムにもピンキリが有るって事だろ
フェラーリやランボがプレミアムならそれと同列にマツダを語る事に矛盾を感じろ
まあマツダが牛丼屋のプレミアムなら解るわw

>>87
プレミアム牛丼とか往生際の悪さ極まれりって感じだな。
貧相さが際立つ。

>>81
アッホー(゜O゜;

フェラーリランボあたりは価格帯からしても現実的じゃなさすぎる
BMWやアルファロメオよりも今のMAZDAはポルシェの立ち位置目指すのが正解だと思うんだよな

伝統と呼べる物がなく浅い歴史しかないマツダには無理でしょ
モータースポーツからも徹底的に逃げてんのに

とっととギブしてトヨタに助け乞えよ
オーナーも喜ぶわ

松田屋の牛丼1000円(笑)
最高級の松(坂)牛使用(笑)
一流の料理人が腕によりをかけてレンジでチンします(笑)


　　　　　
　　　　

3は売れ筋の2.0GとXが無くても2割落ち程度
2.0Gが出て販売激増、Xが出たらスゴイ事になりそうだね

バカの妄想はお流れいっぱい

目指したのはアート作品。マツダの新型クロスオーバーSUV「CX-30」発表会
https://car.watch.im...cs/news/1208665.html
　そして、CX-30がユーザーに提供する価値として挙げたのが、「美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる」
「自分の意思のまま、自由に走り出せる」「大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる」
「心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む」の4項目。

CX-30のおかげで彼女ができました^^

アート作品 www

引っ越しセンターか

>>94
おう、月販10000台も夢じゃない。CX-30も売れまくるからマツダの売上もうなぎのぼりでトヨタを追い抜く日も近いぞ。

｢うなぎ｣くらい漢字に変換しろタコ
読みにくいんだわ

>>90
ポルシェこそ価格帯的にも思想的にも一番遠いと思うが。現実アバルトにクルマ提供してるわけで、ぱっと見命のフィアットグループに近い

マツダのセダンはベンツと対等
ロータリースポーツはポルシェと対等
これで良いか？

>>102
だからさ、目指すべきだって言ってるのよ。
アバルトとか全然プレミアムブランドじゃないし。
ポルシェになれたら今のシェアからまだ減らしてもやっていける
MAZDA3が高いとか言ってるやつは早く切り捨てるべきなんだよ
ロードスターブラッシュアップして400万くらいからに設定した上でそれが一番リーズナブルくらいの価格帯にしなきゃ未来がないと思う

そんなに必死になってレスする板じゃねぇよw

ポンコツな製品はこの世に存在しない
ただポンコツな製作者が存在するのみ…

skyxエンジンそのものに同情する

ポルシェどころかマツダの新型さえも縁遠い連中だからここでポルシェの夢物語を語るしかないのさ
察してやれ

まだ売られてもないエンジンに
みんな御執心やね

マツダ愛溢れてるわ

発売開始したらリコール祭りでそれどころじゃなくなるからな

スレタイもマツダのエンジンも関係ないのよ
単にマツダを貶すだけ
他社のスレでもマツダ貶してるわけだしw

ガソリンでも煤まみれになってみなと自動車が儲かるんだろか

煤しかネタないんか
ボケ症状でとりゃせんか

マツダ3、1年経たずしてマイナーチェンジで値上げ
http://creative311.com/?p=73550

俺たちの信仰心が試されているwww

>>113
ブランドそのものを終わらせる事でXを売らない作戦か？w

>>113
もしかして北米のイヤーモデル制度ご存知ない？

>>115
他社パクってイヤーモデル制敷いたのに
不振モデルの初の年次改良でテコ入れ一切してないのが問題ってわかる？

プレミアム感が足りなかったので、さらに値上げするっていう立派なテコ入れじゃんw

値上げしてんのはエントリーグレードだからな
貧乏人は買うな、っていう意思を示してプレミアム感を向上させたのだろうw

リコール費用の上乗せ分を計算間違いしたんだろwww

中間グレード以上を値上げしたら益々売れなくなるだろ
歴代も250万以上の売れ筋は無いわけだし

北米仕様って2.5Lだけだから
あの悪名高き気筒休止のクソ燃費エンジンか？

装備追加の抱き合わせお買い得商法じゃなくて本体の質を上げないと。
さらに利益悪化するだけだしそのやり方でプレミアム路線とか無理だろ。

>>116
他社のパクりとかじゃなくて、
アメリカでは毎年「○年モデル」って改定していかないといけない決まりなの

>>116
これは恥ずかしい

>>121
セダンは気筒休止有無を選べる（グレードによってはどちらか一方のみ）
ハッチバックは気筒休止付きのみ

フォードがいなけりゃまともに値付けも出来ないのかいこの会社は

>>113
レーンキープ追加って
現行の低速CTSや高速白線ピンボールじゃない奴だよね

やはりマツダは改良待ちが正解だな

売れないからプレミアムと称して値上げ
↓
更に売れないから更に値上げ
↓
顧客対応離れ加速

いつもの安いマツダにしないと他社に少ない顧客が流れる
安い普通自動車がマツダの良さなのに

スズキが軽自動車売りを辞めて高級自動車売りはじめたらダメになるやろ
マツダは高級自動車に憧れて拗らせた

アンチが元気なうちは成功してるよ
苦々しいと感じてアンチ活動するからな

松田の傷口に塩を塗るのは楽しいもんねー

自分の傷に塩を塗り込んでいくアンチの自傷行為かな

>>131
？？？

従来のマツダのメリットは安い割には満足感高いことだったはずなのにな。その安さってのは特に初期費用の少なさって意味でね。ハイブリッドほぼないから。

>>113
値上がり前に買いましょうっていう販売戦略だろ

値段を上げればプレミアムブランドになれるなら、
ダイソーも値札にゼロを2つ加えるだけで高級ブランド店になるなw

なるわけ無い(笑)

そう、なるわけ無いんだよ
マツダが高級ブランドには

もうすぐなるよ(笑)

アメリカやヨーロッパでは、韓国車が「貧乏人の日本車」みたいな地位についてるんだけど、
奴らも値段を日本車と同じにしたら売れないことくらいわきまえてる。

マツダは、欧州車相手にそれをやってるって事w

そんな事やってないよ(笑)

アメリカはともかくヨーロッパの企業は泥仕合に慣れてるから、今のままだとEV転換にいいようにやられて会社ごと無くなるぞ。ロードスターを残すためにもう少し頭使って生き残ってくれ

アメリカで売れればヨーロッパで無理しなくて済むのと違う？
値引き無くしても売れるような商材なら軽く1000億は儲かる計算だけど

いーや
値引きしても売れないから問題なんよ
自動車大国だとマツダは売るの難しいんじゃない？

実用性無視で後席クソ狭い
これで欧米で売れる訳がない
根本的におかしい

>>143
値引きしても売れない

のソースは？

>>143
値引きしたらシェア戻る程度には売れてるらしいぞ。

https://s.response.j...19/09/22/326754.html
相当苦労して計画が未達であることを明らかにし、
「米国市場は想定よりも全体需要が10％上落ちている。
しかし、8月からインセンティブを調整するなどして、
シェアが戻ってきている。


なおXは導入初期などという理由で割高設定
https://toyokeizai.n...es/amp/304251?page=4
丸本社長は
「SKYACTIV-Xは導入初期ということもあり、少し高めの価格付けとした。
お客さんにどのように評価されるか見てみたい」

Xは高めでいんじゃねーか
新技術なんてもんは、どんな問題出るかわかったもんじゃ無いんだから、数出ても大変なだけだし

高めに設定

今買うやつは損する

金持ちは時間を金で買うから何の問題もないわ

金持ちはマツダなんて買わない

リコール多発で時間浪費しまくるぞ

ベンツだけじゃ冠婚葬祭に向いてないから、一応マツダも持ってる。
マツダの値段と内容と商売っ気の無いところがいい。トヨタと付き合うと財産を毟り取られかねない。
ただし、昼休みと定時後は電話が繋がらない、1時間作業でも入庫1か月先など、サービスの酷さには辟易している。
シュテルンで扱ってくれないかなあ。

【悲報】現実を直視できなくなった模様


丸本社長、販売不振報道に反論
https://response.jp/...19/09/22/326754.html

一部のマスコミでマツダ3の販売不振が報じられていたからだ。
それについて、丸本社長は納得がいかない様子で「決してそんなことはない」と否定。　←　(;^ω^)

↓

マツダ世界販売、11カ月連続マイナス
https://www.nikkei.c...67880Z20C19A8LC0000/

マツダ「高級化」のジレンマ、ブランド重視で販売不振
https://www.nikkei.c...42260Q9A920C1TJ2000/

>>152
縁起でもない
冠婚葬祭にマツダは止めろ

>>149
時間が大事ってさ
つまり>>147のような新型で問題出るからって話は最低最悪の論外だろ

>>155
アーリーアダプタで調べてごらん

>>156
それはただの新しもの好きであって
>>147の言う時間を金で買う金持ちではないな。
特に不具合まで許容するのは時間の有り余った物好きの変態野郎だよ。

>>157
金で買う時間は、新技術に触れるまでの機会損失も含まれる
スカイXのような新技術は金持ちのアーリーアダプタが購入することがほとんどだ
貧乏なアーリーアダプタなぞ存在しない

>>157
今は待て時期が悪い
改良されるまで数年待て

とか、新しもの好きの金持ちには関係ないんだよなあ

金持ちはマツダなんて買わないから心配無用w

マツダのスカイXに夢中のアンチはまったくかわいいものだな

新機能が増えて便利になるスマホや自動運転ならまだしも
トルクも燃費も半端で信頼性クソな過給エンジンに飛びつく理由あるか？

そんなもの主観でしかないだろ
残像出まくりの性能の初期液晶テレビが100〜200万した時代でも金持ちは飛びつくように買ってたわ

Xは社長でさえ価値訴求できないのが残念だね。
斬新なだけで良ければガルウイングもロータリーも大ヒットしてる。

ガルもロータリーも30〜40年前じゃ…

マツダファンはアーリーアドプターと言うよりもイノベーター
新しい商品に飛び付く2%強の購買者
これらがリピーターと成り得た時に多くのユーザーから認められたブランドとなる
それには現状の商品では先進性に乏し過ぎる

>>163
美しく映るブラウン管が淘汰されて
コンパクトな実用性が評価された例だな。
同じく薄型で美しく映るプラズマも死んでしまった。

あと液晶でブランド推進やっていたメーカどうなったんだっけ？

マツダはディーゼルは見捨ててるよな
ただユーザーに配慮してソフトランディングを模索してる感じ
それがMAZDA3の不振に繋がってるね

>>168
あの煤問題の解決は無理だと諦めたのかも

低圧縮大量EGRだと原理的にEGR経路上に大量の煤が付着するのは自明なのだが、
スカイDの国内版では、その煤に対する対策が取られてなかったような気がする

煤の出ない燃料を使えばよいのでは？

>>170
煤の出ない燃料とは炭素を含まない燃料ってことかな？

炭素を含まず、常温で液体の燃料って何があるのだろう？

常温で気体なら代表格は水素だけど、
水素なら内燃機関で燃やすよりは燃料電池で使ったほうがエネルギー効率が良いね

国内仕様の発表どうなってんだよ

>>170
天然ガス車ですね！

>>172
国交省の排ガス認可待ち

スカイXって、
THS?やi-MMDやe-Powerと比べて何が勝ってるの？

ネタ具合

原発で発電して海水から水素をガンガン生成する。
わが国がこの先生きのこるにはこの道しかない。
危険だというなら沖縄か竹島か北方領土に作ればいいのではないか。

>>177
水素のインフラ構築は大変だし危険
EVじゃだめなの？

だめだね。送電容量が全然足りない。
そんな設備をマジで作る方がむしろ危険。
充電にも時間がかかりすぎ。実用性無し。

>>179
送電容量って、
100〜200Vの低圧系だと大変だけど、
高圧系なら全然問題無い

>>175
＞スカイXって、 THS?やi-MMDやe-Powerと比べて何が勝ってるの？

エンジン性能が勝手いるのよ。

スカイX＋THS?を造れば、ダイナミックフォースエンジン以上のハイパワーハイブリッドが作れるよ。

ｸﾀﾞﾗﾈｰ

>>181
比較対象が的外れすぎで答えられん
ラーメンとカレーを比較するようなもんだな
札幌ラーメンと旭川ラーメンあたりの比較でないと無理

>181→175ね(´・ω・｀)

>>183
容量大きめのモーター・バッテリーのアシストを頻繁に使うことで、エンジンのピンポイントな高効率領域を最大限に利用するTHS

幅広い領域で高効率なエンジンに、小容量モーター・バッテリーのアシストを最小限に使う(のを理想とするが実現できていない)SKYACTIV-X


思想が真逆の両者を組合せてもムダの極地だぞ

>>180
高圧をセルフガソリンスタンドみたいな感覚で一般人に触らせるのが危険ってことだろ

本来、有資格者の従業員にしか使えないはずの高圧ガス設備を、
講習を受けるだけで「従業員扱い」にしてセルフで使わせる。

それが「セルフ水素ステーション」。
爆発しても自己責任ですww

新しい情報出ねえなあ

キャンセルしづらい時期になるまで発表しないんじゃね

荒れるやろうなあ…

リッター30km走ったすげーみたいなマツダ信者の虚言であふれかえるのは
火を見るより明らか。

まぁ信者ってよりマツダの謳い文句をそのまま信じてるバカが多すぎるのよ
｢2種類の動力を乗せた車は重いから本末転倒｣
こんな事を言い出す方も信じる方も脳に障害ありと思われても仕方がない

HVは重いからタイヤ交換が大変( ｡ﾟДﾟ｡)
んで、プリウス1.3t アクセラd1.4t

一番軽いアクセラ1.26t

マツダ広報もこんな記事見つけたら削除依頼しないと
痴呆相手ならそれでも良いけどな

常識ある客はマツダには行かなくなるだけだから

本当に良い商品なら売れる
ただそれだけ

THSにパワーも燃費もコストもボロ負けしてるのにどうやって売るのか興味深いな

トヨタに圧力をかけて2.0hvはCセグに載せないようにする

システム最高出力122psのTHSにXがボロ負けねえ
こうゆう妄想ばかりだなｗ

>>197
それ１．８Ｌじゃね？

HCCIだったらめっちゃ買いたいんだがねえ
シリーズ式ハイブリッドでも良いからHCCIで出せねえもんかな

>>1
失敗じゃ無いな
マツダの技術はこの程度
買いかぶり過ぎだよ

圧縮着火がー繰り返しﾏﾝｾｰしてたバカ消え失せたな
今頃アンチと化して喚き散らしていたら笑えるw

ストロングハイブリッドより価格が高く
マイルドハイブリッドより燃費が悪く
ディーゼルよりもトルクが弱い

画期的な新型エンジン。それがスカイX。

マルイドハイブリより燃費が悪いとはあり得んだろ、ヤッパシ

xはマイルドハイブリッドだし

>>204
つまりは失敗作

>>205
>>200

マッサンTCRってSKYACTIV-GとSKYACTIV-Xのどっちだろうな
マッサンTCRがSKY-Xならレースの場で実力がはかれそうなものだ

すでにEVに向かっている現状に今更新方式エンジン出しても微妙だった。値段高いしスペックも言うほどではない
10年前かせめて5年くらい前に出してれば違ったかもな

>>208
プラグ付いてる時点で5年前も十年前も何時出そうと関係なくないか

ホンダCVCCvsマツダSky-X

10年前にはTHSが認知されていたから相手にならない

ぶっちゃけ
第一世代ガソリン直噴でやってた成層リーンバーンの煤問題の対策をしたのがSPCCIとも言えるな
第一世代ガソリン直噴(GDI)でも巡航時の燃費を30%改善と言ってたから、目指してた目標も似たり寄ったり

成層の代わりに穴空き仕切り板を付けたプレチャンバー式も目指すところは同じ

スカイXが一番複雑なのに効果は微妙で、コスパは悪そうだ
プレチャンバー式エンジン+シリーズ式ハイブリッドが正解かも

水を得た魚の如く
立て板に水の蘊蓄語り

エサ巻きとエサ食いひとりふた役

ぶっちゃけ〜w

トーションビームに格下げされたマツダ3に
複雑で高コストなのに性能は微妙なスカイX

なんか失敗しちゃったね

>>211
煤問題はおそらく解決してないんだよ。

リリース延期のメインの理由がそれだろうから。

いまだに国内仕様のアナウンスないけど本当に12月に出るのかな

インプレが上手な作家が見つかり次第発売しますから少々お待ちを

>>215
煤問題、だけかなあ？
馬力トルク燃費価格、どうしょうもない所だらけだ。

ディーゼルで失敗したドイツ勢が48vハイブリッドみたいな出来損ないでお茶を濁す中、新技術で果敢に挑戦したマツダは大したもんだよ。
上手くいくかは知らんけど。

48vはあくまでも貧民向けのソリューションで、
欧州勢の本命はPHEVとEVです。

いや、HEVとPHEVだよ本命は

バッテリーが高くて供給も追いつかないからEV主流にはなり得ない

>>219
24Vハイブリッドのお茶濁しで
HV特別ルールのシフト縛り開放だけ掠め取るメーカもいるしな

>>218
レギュラーガソリンを使った時に致命的な問題が発生したんじゃないかと想像

ハイオク専用エンジンだけど、性能は落ちるけどレギュラーも使えます
というのが日本のハイオク車の常識だから

>>223
常識とかワロタ

>>224
国産車でレギュラーの使用を禁止したのって、
日産がエンジンのトラブルでレギュラーの使用をしないでください、とやらかしたことがあった

俺の記憶ではそれ一回だけ
アルコール系燃料のトラブルは結構あったかな？
最近の車はバイオ燃料にも対応してるけど、スカイXはどうかな？

ともかくCセグ大衆車で燃料の制限は難しいだろう
ハイオク専用でも、レギュラーやバイオ、さらには多少の粗悪ガソリンにも耐えないと

>>225
ガソリン云々なんて問題の矮小化だ。

>>226
低オクタン価の燃料による早期着火のトラブルだったら、SPCCIとしては結構深刻かも

普通のエンジンなら空燃比やバルブタイミングを少し変えてやるだけで解決するけど、
SPCCIで同じ対策したら普通のエンジンに成り果てるし(笑)

普通のエンジンにするための「改良」を必死にやってんじゃないの？笑

そんな騒ぐほどの車と違うんで無いの？
£23000のカローラとマツダ-Xは同じ値段くらいなんだから

24Vのバッテリー代金が上乗せされたから高額になった
それだけの事だわな
世界初の新技術と信じて止まない人には安い買い物かも知れんけど

>>230
スーチャも付いてるよ

ただしHVには当たり前のエアコン電動コンプレッサーは付いてなさそう

価格の割に性能がねぇ〜

そりゃ電池容量的にエアコン作動させたら電池が持たんわ
発進時のﾁｮﾛﾁｮﾛアシスト
つまりモード燃費対策機能よ
それを有り難がって買う客は神様仏様
お客様は神様

マツダはオペルみたいなもんだからプレミアムなんか目指さずに地道にフォードの子会社としての車づくりを続けるべきだったな

>>227
本当にオクタン価如きで動かないならそれそはそれで大問題だし、そもそも欧州向けにハイオク仕様は出来ている（筈）の事で4ヶ月の延期はあまりにも不可解。

HCCIが全く出来てないのに、出来ている前提で話を進めたが為に全方位で問題が噴出してるんじゃないかな…今頃

>>232
MHVの狙いはMTのシフト縛り外すだけだよ。
それで従来モード走行で不利だったMTが
ATより2割も良くなる大躍進を遂げた。
欧州では2.0Gやデミオの1.5Gにまでつく始末

当初の売りはローギアードで右下を使い
楽しく走っても燃費悪化しない特性
https://i.imgur.com/z7YoA4h.jpg

今のXは左上のハイギアードで燃費を稼ぎやすい特性
ATのように現実的に走れば燃費ガタ落ちしやすい。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png

>>234
最初の発売延期の理由が、欧州仕様と同じ性能を出すためにハイオク仕様にするため
だったかと
これ、本音はレギュラー仕様にハイオク入れた時に問題が起きたのでは？と予想

そして今、発売が遅れてるのは、
ハイオク仕様にレギュラー入れた場合に問題が起きたのでは？
と想像してる

マツダはエンジン屋じゃないんだからあまり求め過ぎちゃダメだよ

レギュラー仕様は問題だらけなのかもな
欧州ではディーゼル並の価格で販売してるけど
日本じゃディーゼル+40万

社内でトラブルのテストしてる事に驚いた
少しは成長してたんだな

このタイミングで延期＆突貫工事だから「致命傷が突如発覚」パターンでしょ。
普通に使ってて異常燃焼でエンジン即死したとかじゃない？

で、壊れないよう性能控えめにしたら
ショボすぎて2.0G以下になるとか
どうしようもなくてハイオクに逃げた。

欧州より低圧縮比で高オクタン価だから
全開性能のポテンシャルはあるはずだけど
諸々作り込む時間ないから一旦は同等レベル。

懸念としてはこんな感じかな？
・ハイオクではSPCCIしにくく燃費悪化？
　（お得意のハイギアードでカタログ燃費だけは稼げる？）
・給油後には安全な低出力レギュラーモードになる？
・年次改良でまた初期型をバカにするブランドスタイル

仕様変更での延期ってなんかこう…応急処置的な、まともに動かすための妥協点を探ってるとしか

今までみたいに中途半端なものを無理やり出すのではなく、ここは思い切って完成度上るため1年後でも良かったのでは

>>241
じゃあHCCIしかないな！www

欧州の罰金少しでも減らすのが先決だろ
一々客の事考えて車造った所で儲けが全部罰金ですっ飛ぶわ
切り札の予見性リコールも有るわけだし

輸入車ならともかく、
国産車はレギュラーとハイオクを間違えても普通に走れるし、壊れるような車は無いし、メーカーも許してる

もしかしてスカイXは壊れるのかも
普通に考えて、
オクタン価は自然発火のしやすさの指標だから、レギュラー・ハイオク両刀使いの圧縮着火は難しそうだ

年々増大する修理箇所と費用
距離と年数が嵩む毎に増す突然死のリスク

早いとこ買い替えたい
スイフトRSTに6MT&緑カラー出たら光の速さで買うよ

素朴な質問なんだけど、ガソリンを圧縮着火するのって
ディーゼルに対してどんなメリットがあるの？

>>245
おっとスレ違い…
失礼しました

>>246
別にガソリンじゃ無くても良いぞ
理論上軽油でもhcciは出来る

スカイXが、従来のガソリンエンジンとディーゼルエンジンそれぞれに対して
どんなメリットがあるから高く売れるのかって疑問です。

>>246
ガソリンもディーゼルのように、巡航走行など低負荷時にはリーンバーンしたら燃費が良くなる

でもガソリンは引火点が低くて軽油のように点火タイミングでドバっと噴射ができないから、薄い混合気を上手く燃やす方法を考えないといけない

CVCCに代表される副燃焼室とか
ガソリン直噴の成層燃焼とか
そして予混合圧縮着火もその方法のひとつ

既存のガソリンエンジン比で全域10%以上のトルクupと最大30%の燃費向上を両立している点
燃費スペシャルで低出力やパワー並で悪燃費とは違う

なお車両価格は20%以上アップ

>>251
黒歴史で幕を閉じた初代GDIと似たような謳い文句
「パワー30%アップ、燃費30%向上」
だったかな

デジャブ？

GDIは排ガスが汚かったがXはクリーン

>>254
SPCCIもGDIの成層燃焼のように、プラグ付近の混合気を濃くしてるようだが、大丈夫かな？

外には出てこないが内部が煤まみれのディーゼルエンジンを作ったメーカーもあるし

プラグ付近さえ他と比べたら薄い混合気だがな

日産のVC-Tが作れたら良かった

ガソリンエンジンよりパワーがあるのはわかったけど、
クリーンディーゼルに対する利点がよくわからん。

>>258
パワーがあるのはスーチャが付いてるからなんだよ

そして今燃焼が良いのはマイルドハイブリッドだからなんだよ

あれ？
SPCCIって？

>>258
通常燃焼とシームレスに切り替えができることかな。
だから1500rpm以下で急速にパワーダウンすることないし、6000rpmまで綺麗にパワーが伸び続ける。

販売開始1ヶ月以内のリコールとリコールで全域プラグ着火化は間違いない

>>261
SPCCIか普通の成層燃焼か
シリンダー内に高速度カメラでも仕込まないとわからないからね

ユーザーが気が付くのは、
思ったほど燃焼が良くない
程度かな？
スカイDのような煤地獄が待ってませんように

ディーゼルは煤と本体価格割高の代わりに燃料が安いから、まだ救いがある。
ハイオク指定で煤が出て割高で大して燃費の良くないエンジンに未来はあるのか

>>133
？？？

素晴らしいのは全域でパワーアップしている事だな
使えもしないピークの数字だけ良いエンジンとは違う

>>255
濃いといってもストイキよりは全然リーンのはず

燃焼が安定するまで調整したら、いつのまにかスーチャとモーターアシストが付いたストイキ燃焼のエンジンになってました
なんて結末だったりするかもね

実際のところ
スーチャが付いてれば出力30%アップは簡単
マイルドハイブリッドなら燃費18%向上も余裕

>>267
燃費も30%向上だったかな？
いずれにせよハイブリッドなら驚く数字ではない

A/Fリーン（λ>1）なんてほとんどないけどね
多くはG/Fリーンと呼ぶただの高EGRで
高負荷はA/Fリッチ（λ<1）
https://i.imgur.com/rgn2WLz.png

A/Fリーン領域ではスーチャーもクラッチオフ
リーンバーンのための高応答エアサプライではなく
パワー専用スーチャーに過ぎなかった

人見光夫の暴走が止まらない。社内でも、G2の失敗を認めて普通の次期エンジンを開発しようといってるのに。。。
いまだに、G2の次はG3とか言っているし、若年認知症ってやつかな。
きつく叱る役目の人が必要かな。
本当は丸本社長がその役目のはずなのだが・・・

ここで言っても届かないと思うが
それとも愚痴か？

またエア社員か
海外ではXの予約でいっぱいだぞ
さらにCX-30も記録的セールスだぞうな

マツダはマツダ車オタク集団だからなぁ
社外からみたら気持ち悪い文化と思う

いつ行ってもマツダＤは大盛況で相手にされないんだが

そもそも、期間工の暴走、社員寮の撲殺、パワハラした部下の葬式で笑う、トイレ盗撮逮捕とか
近年だけでこれだけ重大事件が多発してることがおかしい。
まともな会社とは思えない。

車にケチ付けられなくなると会社ガー株価ガー攻撃ですね
わかります(´・ω・｀)

>>275
前2つは知ってるが後2つは知らなかったな。
盗撮とか草。

>>276
分かるんなら黙っとけ

野暮なヤローだ

GDIは三菱が諦めて撤退した後にドイツ勢が熟成させてるんだよな、SKY-Xがそうならない事を祈る。

2025年あたりから内燃機関車が激減しそうな気配で、
スカイXも1代限りで終わりそう

>>281
そもそも出すのか？

>>270
自動車の全てが変わろうとしているこの激動の時代に
普通の次期エンジンを開発しようなどといっているお前らのほうこそ
若年認知症ってやつなんじゃねえの
きつく叱る役目の人が必要のようだな

コイツ何言ってんの？
グローバルで観ることが出来ないガイジか？

>>272
Xの予約でいっぱいって台数発表できない時点でお察し。
欧州各国月販数百台のうち半分X売ったところで大した台数にはならない。

ドイツだとマツダ3とCX-30の予約の半分がXとか、もっと保守的かと思っていたけど新しいもの好きかよｗ

日本だとどんなもんかね？

そもそもマツダ3自体の販売が終わってるから新しい物好きが×予約してるから割合高い

ドイツ販売絶好調みたいよ
8月は703台も売れた
まぁ健闘してる方だよ

欧州は2.0Gを低出力の122psだけに忖度した効果が大きいでしょ

先代にあった160psを無くして
嫌がらせのような消去法で選ばせただけ

ドイツ本社の希望小売価格と販売店の価格の差もあるだろうし
売れたと言っても販売手法を考慮しないとなんともな
現実に米国の販売店では20万以上の値引き販売やリース料も比較的低い訳だし

欧州で月販1000台程度のXを大人気とか売れてますとか言われてもね。
比較的マツダ車が売れるドイツでも先代と比べれば毎月前年比マイナス20％くらいしか売れない新型マツダ3だし。

えっ自動車の本場欧州だとXが売れてるんだ
わーっ凄いな
車に拘りがある人達が買うんなら間違いなくイイ車なんだよ
俺も買うわ

Xの買い控えが多かったため、これまでは微減したと言う事か
これから倍増する訳だな
あとドイツではマツダとトヨタも大して販売台数変わらないから
マツダの販売が終わってるならトヨタも終わってるって事になるな

てか海外でもう売ってたっけ？
プレス向けの試乗レビューしか見たことない。

116PSの1.8D
122PSの2.0G
180PSのX（値段は1.8Dと数万円差）
欧州の軽油はあまり安くないし多くの人がX選ぶよねって話

現在の換算でDとXは約14万円差、Gとは41万円差

と調べて見て分かったんだが日本のXが高いのではなく
日本のGとDが安いため、Xと価格差が大きくなってるんだな

2019年1〜6月の欧州販売台数。
トヨタ53万台
マツダ14万台
確かに大して変わらないな。そしてトヨタは欧州よりアメリカに力入れていて、マツダはアメリカより欧州に力入れてるんだっけ？

ドイツと言ってるのに欧州全体に拡大しちゃったよ
マツダ未開の地もトヨタは力入れてるんだろうな

ドイツだとトヨタよりマツダの方がディーラー多いからな
店舗毎の販売台数終わってるけど

>>298
資本10倍差のトヨタに欧州では4倍差までマツダは迫ってるわけだ
確かに欧州に強いマツダに納得する

販売数は｢薄利多売｣で増やす方法もある
トヨタ1000万台に対して売上高30兆
マツダ150万台に対して3兆5千億

これをどうみるか？(笑)

ついでに言えば現地生産の多いトヨタは安く売るのが可能なんですぜ(大爆)

その現地生産よりなぜかマツダは安いからな
参考までに現地生産してないスバルは5000ユーロ程高く売らざるを得ないのに

もう高く売ったもの勝ちみたいな話になってきた

仕向地毎に発売時期がずれることなんて珍しくも無いんだから欧州はさっさとXを売っちゃえばいいのに。

>>304
安い品物を大量に並べればそれなりの数は売れるってだけだぞ
マツダのいうプレミアムとは真逆だけど

高く売れよ！

高かったら売れねえんだよ
ブランド価値がないから付加価値が乗せられない

資本力10倍差なのに欧州ではトヨタと3.8倍差まで詰めてるマツダ売れてますね〜

売り方は薄利多売の三流メーカーそのものだけどね
実際三流メーカーだけど

マツダ売れてない→実は結構売れてた→薄利多売だ！

この狼狽ぶりは笑える

絶対数が多い訳でもないのに結構売れてるね

売れてくれる分には構わんがスカイアクティブXがどんな感じで売れる要素が備わってるか知りたいわ

>>309
昔はほぼ同じレベルの台数だったから詰めてるどころかどんどん引き離されてるんだが…

アテンザなんかクラウン並みに高くしちゃえよ
安いから売れないのと違うか？
良く分からんけど

米国市場もスバルより遥か上だった
それがいつの間にやら手が届かない存在に(笑)

>>313
やめろ…やめろ！

自分の嘘で（笑）とか幸せな頭だな
他人から見たら不幸だけどｗ

フォレスター仕入れてマツダで販売しちゃえよ
少しは売上げに貢献してくれるだろ

あっヤッパ撤回するわ
スバルの信用落ちたら悪いからw

ノッキングさせるなら、オクタン価低い方が良いのに、何でハイオク？

>>321
その意見は正しい。
ただ、マツダはHCCIを放棄しながらもそれを出来ている風な看板を掲げる道を選んでしまったから、最早ノッキングの有無などどうでも良いのだ…

そうなんや。

>>321
ノッキングしたら駄目だろ

>>321
軽負荷ではノッキングさせたいが
高負荷ではノッキングさせたくない。
レギュラーだとパワー出ないからカタログ値が映えない。

カタログパワーのためにハイオク化して
軽負荷燃費が悪化してしまう分は
カタログ燃費のためにハイギアードで凌ぐ。
それがスカイアクティブX

早期着火と圧縮着火の区別ができないアホが居るの？

過負荷によるカーノックなら問題ないが、早期着火のエンジンノックはエンジンブローするから要注意
レギュラー仕様にハイオク入れても問題が起きることはないが、ハイオク仕様にレギュラー入れるとノッキングが起きることがある

ハイオク仕様の国産車でレギュラーが使用できないエンジンは今は無いが、もしかしたらスカイXは

9/20付けでMazda3のマニュアル第2版が公開されてSKYACTIV-Xに関する記載が追加されてるから
おまえら忘れずにチェックしておけよ！

例のGPFの非推奨短時間走行は海外マニュアルと違って「5分以下」になってる
（警告灯からの回復に必要な走行は「20km/h以上で30分」で海外マニュアルと同じ）

マツダが大好きなんですね！

>>327
随分改善した様に思うが…
そのまま信じられるならば

マツダ好きってよりメカ好きの脳内オーナー
理屈捏ね回すよりとりあえず所有する事が先決なんだけどそれが叶わない
残念です！

>>327
改訂版のマニュアル見たけど、
指定燃料はハイオクのみで、レギュラーはあくまで非常用の位置付けっぽい書き方だな・・・

>>331
ロドスタだってハイオク指定だし、リッター30km走れば無問題だろ

>>332
Xを擁護したいならリッター30kmなんて書かないほうがいい。
無理筋過ぎてネガキャンにしかならない。

アホの自問自答がﾐｴﾐｴ
もう少し巧くやれw

一部死体を蹴って遊んでる人いるけど、まあ、クソだな

引き籠り老人はネット位しか楽しみがない
分かってやれよ
お前らもいつか同じ運命辿るんだしw

>>326
俺の車はマツダじゃ無い国産車ドノーマルだけどレギュラー不可だよ
他にもあるんじゃないかな？

>>337
レギュラー不可の国産車って聞いたこと無いし、ネットでも見つけられないのだが
差し支えなかったら教えて

>>338
今売ってるのだと日産GT-Rとかはハイオク専用車だよ

>>339
ありがと
調べてみたら、確かにR35 GT-Rはレギュラー不可だった

結局燃費の良さはマイルドハイブリッドのお陰で、電動アシストがなければ普通のスカイアクティブGと変わんないよ。

>>341
じゃあ何で欧州で2.0G（M Hybrid付き）よりXのほうが燃費いいの？

自演やる暇あんならテメーで調べろやバカタレ

XとGの燃費差なんて20g程度だろ？
誤差のレベルじゃん

売り文句のわりに大した事ねーなーが率直な感想

>>341
正確にはHV特別ルールによる
MTハイギアードシフト走行し放題の効果だな。

>>235の通り
Xはハイギアード走行に特化している。

HV認定によりシフト自由なMTだけ燃費が大幅に伸びた。
シフトが現実的なATでは燃費効果が激減した。

実際大した事無いのよ
スカイXのCO2排出量は107〜120g
マツダのCAFE(企業内平均燃費)は現在130〜135g位
仮にマツダの販売する車がスカイXのみとしても21年規制95gに遠く及ばない
1台辺り12〜25gもオーバーする
g辺り日本円換算12500円
これ莫大な損失
EVやPHVを発売する計画は有るようだけど果たして売れるかどうかが懸念材料
電動化に遅れたツケは想像以上に大きいかもよ

はい、カローラハイブリッドMAZDA3に勝ちました。by まなぶ。
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4

>>338
>>339
そうそう
自分のはR35
たしかクラウンやマークXの2GR-FSEってエンジンもハイオクオンリーだと聞いている
ハイオク仕様でレギュラーも使えるようになってるのは田舎や離島でハイオクが使えない時の緊急用なんだろ
それだけハイオクが普及したって事なんだろうな

>>348
田舎や離島だけとは限らず
3.11のような事もあるし

ところでレギュラー不可のエンジンにレギュラー入れたら壊れるのかな？
それとも、常用がダメなだけで、最寄りのハイオク売ってるスタンドまで自走可能なのかな？

>>349
昔雑誌の企画でR35にレギュラーでテストしてたけど高回転まで回なければ大丈夫って結果だった
ただ長期間テストしてる訳じゃないだろうからあくまでも緊急時のみだね

>>343
もっと言ったれ
俺も加勢するぜ

災害時にガソリンスタンドに殺到したら
ハイオクは入れやすいかもしれない
一般人はレギュラー車にハイオク入れてもオッケーだとは思わないだろうし

長レスは否定しないけど中身の無いのが多いな
井戸端会議なんて婆さんがやるもんだろ(笑)

はよスペック出ないかねえ。

>>352
価格面からレギュラーを入れてるだけだと思うが。

>>352
レギュラーもハイオクも停車場所は同じなんですけど

カローラHV　180馬力　電気式CVT
WLTP17.8〜21.4km
0-100km到達7.9秒

マツダ3X 6速AT
WLTP16.1km
0-100km到達8.6秒

トヨタのガラパゴスHVにマツダ渾身のスカイアクティブXは破れてしまった･･･

金持ち会社vs貧乏会社

金持ちオーナーvs貧乏オーナー

経済的ユトリができるとマツダからトヨタへ客は流れる

ゆとりがあればマツダなんか叩かないけどね
よほどゆとりが無いと見える

弱小メーカーならではの真面目な車作りから遠ざかってしまったからな
意味不明の高コストエンジンに安い造りのサスペンションならトヨタとかに行くわ

出る前にここ迄ヘイトを集める車種も珍しい。

薄っぺらの技術をﾍﾟﾗﾍﾟﾗしゃべり捲るから嫌われんじゃ無いの？
せめて300馬力の車出せばそりゃボロクソ言わんでしょ

中身AERのTCR仕様貼るのはダメだぞツダヲタ

マツダはパワーがウリじゃないですから！

話に水をさして悪いがトヨタは、他に買う車が無い時の消去法で車を買わなきゃいけない状況でない限り
買う気にならない

>>365
そんな状況でもマツダは買う気になれない

トヨタより売れてるメーカーが存在しないのに自分がノイジーマイノリティって自己紹介してるだけやん

>>364
燃費くらいは良くなって下さいよ〜

>>357
妄想世界のスペックにホルホルｗ
反日チョン乙！

？どこが妄想なの？

1.8HVと2.0HVを勘違いしてるんじゃない？
ちなみにsky-xのWLTPは12.3~18.5km/l
co2排出量　117g（AT）
カローラは89g
トヨタのダイナミックフォースエンジン+THSIIは化け物だな

ホンダのi-MMDの足音が迫って来たからトヨタも気がきじゃないよなw

結局パワーもない燃費も悪い、燃料高いの三重苦。
エンジン自体も高いから四重苦か？

てっきり始めはスカイGの置き換えと思ってた。
スカイGの値段でスカイXを売るとさ。
それなら目に見えてＧより高性能だからマツダやるな！ブランド力もあっぷ！
ってなったかもしれない。

でもね、Xをアホみたいな高価格で売ったら誰もついてこない。

ガソリンどうしで比べないと意味ないぞ

ハイオク同士の間違いでは

ガソリンでも走るけどハイオクのほうがイイという謎仕様なので、ガソリンとでも比べられる。

>>367みたいにただ他人と同じことに安心を覚えるジャップはマツダの車は乗らなくていいよ。

THSにパワーも燃費も信頼性もコストも負けてるゴミに価値あんの？
HCCIでもないから無知でバカなツダチョン騙すためにそれっぽい名前付けただけなのに

ガソリン同士といっても、スーチャー&マイルドハイブリッド付きのガソリンエンジンなんての他にないからなぁ。
そういう比較対象がないってことでオンリーワンなのか？

でも消費者としては価格に対してどんな性能出るかしか関係ないし、THSに勝てないよなあ

>>372
MMDはコストさえ改善したら最強のハイブリッドだよね。コストが本当に改善したら。

>>380
THSとの価格差は縮んでるね
THSも上位車種ではモーターやバッテリーを大きくしてるから、i-MMDと変わらないけど
e-Powerもそのコストはi-MMDに近い

ところで、
i-MMDとガソリン車の価格差は45〜55万円なのだが、
スカイXの2.0Xと2.0Gの価格差はいくら？

THS=トヨタハイブリッドシステム
分かり易い

I-MMD=インテリジェントマルチモードドライブ
長ったらしいがまぁ分かる

e-power=電気パワーw
単純過ぎて分かる

三菱=古くからEVを市販化している為現在は顧客向けの電動ドライブステーションなるものを展開中

スバル=e-BOXER
ダサ過ぎるがまぁ分からなくもないw

スズキ=エネチャージ・マイルド・ストロングハイブリッド
そのまんまで誰でも分かる

マツダ=スカイアクティブ×(ばつ)www
まやかしインチキ誤魔化しの中身ｽｶｽｶの情弱システムwww

>>382
惜しい

THSのSが違う

>>383
あ、すまん

THSと呼ぶ時はSystemでよかった
HSDと呼ぶとSynergyだけど

>>382
HCCIがポシャった時点でダメデシター☆って言っときゃまだ良かったんだ。

HCCIは燃焼室が細長いロータリーエンジンの熱効率を飛躍的に高められる可能性のある技術でもあったわけだが
残念、、、

ここまで失敗作、いらないエンジンと散々な評価のXだが、実際に出てみたら“神エンジン”だったという可能性はないのだろうか。国内じゃまだ試乗も出来てないわけだし。

結局のところ
マツダのSPCCIを有難く思ってるのは例の知恵遅れだけって事か

>>387
そうなってくれると面白いんだけどな、とは思う。
別にマツダを叩きたくて叩いてるわけじゃ無くて、ゴミを勿体ぶって出す商法が嫌いなだけなので。

わざわざこのスレに書き込むのはHCCIに期待してたか、高性能省燃費に期待していたのが失望に変わったからってのが大半だろう。

HCCIでもなんでもないのにHCCIなんて言ってるのはツダヲタだけでしょ
マツダですらHCCIのことはダンマリしてんのに

マツダデザインや法定速度域内の走りの気持ち良さを称賛する奴は多いけどマツダのエンジン技術を称賛する奴は珍しい

>>387
本当に神エンジンなら今頃これでもか！と言わんばかりに
評論家にべた褒めさせまくってるよ
今出てきてるのはまなぶの「なめらか〜」位か？
まあそういうこった

ほんと早く国内版のスペックを出してくれよ。

>>393
でもアイススケートくらいものすごく滑らかだったらどうするよ

お前らには縁が無いが、滑らかさは高級の証

>>386
ロータリーは圧縮比上げてもスカスカに抜けるだけだからな。

圧縮比10でもスカスカ抜けて当たり前
もっと高圧ならもっと抜けるだけ
圧縮着火との相性はくっそ悪い。

マツダの社員、全員失敗作と気付いてるんやろな
社内では禁句なんやろけど
そんな車を買うとか頭悪い金の使い方だよな

戦時中、風船爆弾とか人間魚雷を批判できなかったのと同じ空気なんだろうな笑

現実はハイエンドのXが5割を占めるとゆう大成功

>>382
その括りなら、マツダのはＭ-Hybｒidじゃね？

また知恵足らずのエンジンがー
w

>>382
情弱システムだから乾電池使うんだとwww
それも8本www

X以外は世代遅れのガラクタエンジンだから、
車そのものを気に入った人はXを選ばざるを得ないだろう