【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 125【FORESTER】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
※スレ立て時は1行目と2行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」をコピペして立てること。

2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru....6≥tyear=201211

■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
　※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね

　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう

前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 124【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1709107149/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 119【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1674252625/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 118【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1669791752/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 121【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1687873073/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 122【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1694474488/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 123【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1700397920/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 123【FORESTER】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1700722462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

いっち乙

乙乙乙！！！

引き続き、カムキャリア部分のオイル漏れに負けず乗り続けましょう

イグニッションコイル新調して体感出来た人おる？

おるおる

今日、外気温表示35℃以上になったけど点検のついでにマキシクール入れたらエアコンまあまあ冷えた
新車の頃ほどは冷えないけど

６MT車ゲット！車の寿命が先か俺の寿命が先か。レッツチキンレース

リアのハブベアリング交換で約7万、、6年7万km。皆通る道ですか？

同士よ
7年46,000kmだわ
車検前点検で発覚

>>8
間違いなく車が先
なんなら年内もあり得る

>>9-10
フロントロアアームのブッシュも潰れやすいけど、こちらは定期点検で見てくれない
で、アームごと交換しなきゃならんレベルに潰れてからそろそろ乗り換えませんかと言ってくる
多分、割に合わないんだろうな

14万km超でリアハブベアリング交換した

>>12
フロントロアアームブッシュってそんな交換面倒なの？

前スレでデューラーH/L400からブルーアースXTに交換したものですが、燃費が見たことがないくらい向上してビビる
何年もあいも変わらず同じ通勤路、毎年夏に8km/Lだったのが10を超えてくる
おそらくだけど摩擦係数とかより、タイヤ自体の重量が軽くなったからかなと思う

>>15
ガソリンスタンドの店員は同じ人？

俺、ピレリのブロック飛んだズタボロの６年物のタイヤで、エアコンがんがんつけてリッター１０キロいってるよ

>>17
ブルーアースにしたらリッター12以上になるかもよ

ドングリてすと

俺も先月デューラーH/LからグラントレックPT5に履き替えたらリッター10超えるようになった

なんだろう、この青銅の剣を装備して攻撃力＋2みたいな雰囲気

どこかいりませんか？

はい　見終わったらちゃんと画像貼れた

33333円とかわけわからん数字からやってるやつて
600グラム程度の差て
買値近づいた

分かってるんかな今夜
船は苦しんでる人多そうでな
いやガーシーがアテンド

ほら、視野が狭いやつはゴミ

ここではブルーアースXTがオススメなん？具体的には何がいいん？静粛性？ナンカンNS-20にしようか悩んでる

廃車予定の人はトーヨータイヤトランパスLuかmp7が安くて高品質

純正デューラーからCL1SUVに交換したけど
静かなのと雨に強いけど燃費が思ってたより
良くならなかったな　
まぉその分、安く買えたから良しとするけど

今日もエアコンがんがんつけてリッター11ぐらい走ったから、タイヤ新品に換えたら13ぐらいいくんかな？

A型XT乗りだけどマジで次どうしよ。壊れる気配もないけどインフレで年々値段上がるし買い換えるべきか

今の乗り潰したほうがいい。

今更SK乗り換えるのもなあ
次の行き場所がない
SLも全然発表の気配ないし

どんどん車両が高くなっくいるのでそろそろ買い換えないと本当に乗り潰ししかなくなる
最終XTだからまだ下取り付くかな？

それに加えてどんどん全幅がデブになっていくからな〜
都心の持ち家だとビルトインガレージや機械式立体駐車場に入らなくなってくる

アルファードとかではなく、都市部の大卒向け5ナンバーサイズMPVを作ってくれ…

SJマスターのおやっさん達に質問ですが
スロープでフロント持ち上げた状態だと
エンジンオイルが完全に抜け切らず
古いオイルが残る可能性はありますか？

樹脂製のスロープをそんなに信用してたら、あなたの葬儀で顔を覆う白布を取り外せなくなって遺族の悲しみが倍加するよ…

>>35
確かに、最近の新型は長さや高さを確認してからじゃないと候補にも入れられなくなってきてるよな。2,30年前のガレージだと

イグニッションコイルを自分で交換っていけるものかね？場所的に

書き込めないと思って適当に書いたら書き込めたw
2000rpm以下の低速域で船漕ぎするなーと思ってディーラーで見てもらったら2番のコイル死んでてしばらく三発で走ってたみたいなんだけど、コイルとプラグ各4つの交換で見積もり取ったら約7万ですと‥
プラグは一旦替えずにコイルなら自分で出来ないかと思った次第です。
一応バイクなら全バラしてエンジンの中までいじった経験あります。
必要な工具も一通り持ってます。

そこまで書くならやればいいじゃん
コイル抜くときに邪魔な周りの物外したりズラしたりすれば取れるのに
なんならプラグ交換よりマシまである

>>41
ありがとう。
トネにボクサー用と言っても良いくらいのプラグ交換ソケットのセットがあるみたいだから、それ買ってプラグも一緒に挑戦してみます。

しいて言うならラチェット回せる範囲が限られてるからギア数の多い108Tくらいの物があると捗るかも
あとは気合で頑張るしかない

>>42
巡回指導員「高い金出してそんなもん取り寄せるなら近所の整備工場に頼めば良い」

予めコイルが悪いって特定できてもプラグはセットで替えるな
今時の中心電極が細いプラグは被りやすいし復活し難いし、せっかく手間かけて外すなら新品にしておく

>>43
あざます。
ktcの9.5sqの一般的なラチェットとデジラチェ奈良持ってますが、歯が細かいやつ探してみます。
結局工具揃えてたらディーラーでやるのと大差なくなりそうだが、楽しむことにしました。

>>44
もともとDIYは嫌いじゃないので楽しめる機会をもらったと思ってやってみます。
ちなみに、前スレだかでブレーキパッド自分で替えて軽く叩かれた者です。

>>45
プラグも替えるならノーマルタイプにせよ
の理解であってますか？
個人的には二輪で信頼してたイリジウム入れようと思ってましたがやめといた方がよろし？

そんな怪しい知識でいじった車で公道走るな。

>>47
ご指摘ありがとう。
法的に触れない場所には一切タッチしてません。
重要保安部品触るときも少なくとも100kmは慎重に走って、都度不具合ないかチェックしてる。
車・バイクを趣味で弄ることがそんなにダメ？

点火不良起きてるの確定してるのにコイルだけ変えてプラグ変えないとかありえん。

>>48
まず正しい知識を身に付けろ。
掲示板で質問してるようならその時点でアウト。

>>46
プラグは純正指定を使うのが基本ですよ
純正は10万km無交換をうたってますのでイリジウムでしょう

>>49
有難う御座います。
ディーラーが不具合あるコイルと無いコイル入れ替えたら不具合の方の燃焼確認したとのことで、プラグには今のところ問題なさそうでした。
が、ご指摘のとおりセットで純正指定の番手に交換します。　
（後出し情報申し訳ない）

>>50
気に障ったか、すまんな。
そんなことより人生たのしめよ。

>>51
有難う御座います。
ご忠告通り純正指定にします。

スレ違いでなければ、事後に報告させて頂きます。

だめだこりゃ

まぁブレーキよりは危険度が低いし絶対やめろとは言わんけど、トルク管理は角度締めで行うにしても締め始めの角度が分からんと始まらんし、心配の種はいくつかある

恐らく直してすぐ中古で売ることはせず自身で乗り潰すんだろうし、それなら良いか…

吹くかと思ったw
たかがプラグ交換に角度締め云々とか一生懸命ググって素人向け解説探したんだねw
ご苦労様

>>55
怪力で手締めしてオイルパンのネジ山壊した子がいてトラウマになったのよw

元のレス主はエンジンOHするスキルが有るが、素人のやらかし事例が何か関係有る？
そもそもプラグの角度締めは初めての素人が失敗しないための目安だよ
それをトルク管理とかw

>>54
ありがとうございます。
デジラチェのヘッドが入れば一応オーバートルクは防げる算段でいます。

>>55
54氏は直4ならメクラでも手ルクで何とでもなることを百も承知で、boxerゆえの注意点を言っているのかと。

プラグ新品交換の時はトルクレンチでやってるな
整備とかで脱着する時は目一杯素手で締めてから工具で半回転締めて終わり

一度締めたプラグの再装着で半回転は締めすぎ。

A型XT乗りです。これって誰かつけてる人います？
ja.アリエクスプレス.com/item/1005002745160316.html

SJGD5万km170で下取になったからこのスレともお別れです。みなさんお元気で！これからはSKスレにお世話になります。今までありがとうございました！す

>>62
170って良いな。
俺もSJGDだけどDに行ってみようかな。

>>63
ちなみにディーラーは125だよ。買取店で170。

>>64
あ、そうなんだ。
ちなみにSKの納期までは どうすんの？買取店に待ってもらう？

>>65
買取店で無料代車貸してくれるよ。

納期1年でも貸してくれるんか！？

SKは今の納期は２ヶ月みたいだね。

>>68
それはそれでヤバいな
そんな不人気なのか……

この数年で、近所のスバルディーラーにいた営業マンがもう何人も辞めてるんだよな…

>>69
納期一年とかの方が異常じゃね？
他メーカーやはよく知らんけど一年待ちなんてランクルとかの一部に限ったもんじゃなきの？

↑のプラグ交換を自分でやる人、20年くらい前から4輪はイリジウムだけだし
それも片イリの普通寿命タイプ、両イリのロングライフタイプを知らないくらいで心配

>>59
>>60
言葉の書き方、捉え方だなあ
俺なら「指先、もしくはラチェットで軽く締めて止まったら半回転」と書く

>>71
書き方も何も再装着なら座面に当たってせいぜい30度までだよ。半回転とか通常ありえない。

あれ？
あー、よく読んだら59の締め方が間違ってたね
上からの流れで勘違いしてしまったわ
お騒がせしました、すいません

どうせ信頼性とか捨てて無名中華に手を出すならこれぐらい特化の方がネタにできる
https://ja.ｴﾘｴｸ.com/item/1005002871809516.html

>>74　ネタとしては気になるけれど、SJで縦長よりダイヤル残したい

１時間ぐらい走行して駐車場入れるためリバースに入れた途端cvtオイル温度警告灯とアイサイト他警告表示出たんだけどcvtバルブボディの良く無兆候かなぁ？
(エンジン再始動後は表示無し)

9年目継続車検前点検行って来た。
メカ長に綺麗に乗ってるっねって褒められた
異常すぎるくらい綺麗言われたw
やったね！

>>76
バッテリー点検オススメ

燃費計11.1だわ

>>79
車種どっち？

11時11分に11.１℃だったことある

深夜都心環状普通の速度A/Cオフで約一周、燃費18.2km/hの最高数値出た。ちょっと嬉しい

>>80
SJG
エアコンガンガン入れてこの数値だから嬉しい

エアコン使っても0.5キロ程度しか燃費変化しない

早くライト付くと初心者みたいだから、オートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる

>>85
おまおれわかるわ

ベテラン程早くライトつけるぞ

ライト点けないのがカッコいいとか思っている人いるね
自分はオートライト一番敏感にしてもらっているんだけどまだ遅い気がする

>>88
俺も
何なら常時点灯してもいいくらい

ライトアップ付けないのがカッコいいと思ってるのが初心者

何だライトアップってw

つ　釣られすぎだろ

>>87
本当のことを言うとパワハラだのマウントだのと言われるが、私は言うのをやめません

>>88
SJのオートライトは故障を疑うレベルで点灯が遅いよね

>>88
おまおれわかるわ
安全性を訴求しているスバルにしてはこの仕様は本当に不思議
SJのオートライト点灯はあまりにも、あり得ないほど異常に遅すぎる
薄暮時は手動点灯してるわ
雨降る通勤時も当然手動ライトオン

>>95
「クリアビューパック」なる商品名が付けられた抱き合わせのメーカーオプションがあるが、クリアな視界を約束する商品のはずなのに何故かリアガラスが真っ黒になってしまうという代物だ

スバルは時々そういうことをするww

>>96
それセールス相手に文句言ったことあるわ。

>>96
＞リアガラスが真っ黒になってしまう
どういう状況なんだ???
>>97
オートライト点灯が遅いことで文句言ったことはある
文句言われても販社ではどうすることもできないけど言いたくもなる

>>98
欧州車みたいに（近年はそうでもないが）素通しの透明ガラスが良いのに、最低グレードのMOP無し仕様以外はリアガラスがプライバシーガラスになってしまう

ついでに言うと、
子どもっぽいリアスポイラーも付いて来るが、あれは邪魔なだけ

金属製のドアと樹脂製スポイラーとで全くチリが合ってないのはスバルだから仕方ないw

生活四駆として手洗い洗車なんかせず自動洗車機ばかり使うユーザーとしては、洗車機のブラシがリアガラスの上端に届かなくなる糞パーツを付けるなと思う

北海道電力や子会社の駐車場にあるフォレスターはみんなリアスポレスの最低グレードで、綺麗に洗車されていて羨ましい

洗車は車検ごとでいいだろ

まーたヘッドランプのコの字だけ不点灯の症状が出やがった…
なんなんだよ！

オートライト点灯が遅いのは古いから
発売当時は平均的だったが、デイライト普及以降の新しいクルマの点灯タイミングが早くなっただけ

それにUVだけでIRカットでもないのに素通しガラスなんて有り得ん
せめて規制が無い窓は色付けて車内が暑くならないようにして貰わないとな
この価格帯でなぜ標準じゃないのか疑問だったわ

>>103
SJ発売当時から乗ってるけど、同じ場所に並べてあった1990年代のトヨタ車のオートライトより点灯が遅かったよ？
なんだか生活実感に欠けるコタツ記事だな…

>>104
RBオデからSJDへ買い替えての感想交じりだよ
1990年代のトヨタ車ってヤンキー御用達のセルシオか何かかw
確かに生活感滲み出てるな

>>105
カローラセダンの無駄に装備が付いてるグレードだ！！参ったか！！
今でいうプリウス並みにどこでも走っていたマークIIも、変速タイミングは不快だったけどオートライトは人間の感覚にフィットしていたし、やはりSJのオートライトはちょっとおかしいと思う
昼間にトンネルの多い道路を走る時には無いよりマシ程度には思うけど

今朝、妻が通勤でSJ乗って行って昼休みに「タイヤの空気抜けてる！」と連絡してきた。後輪裏側に釘刺さってパンクとのこと。
オートバックスのパンク入ってた！と思い出して確認したら保証期間期半年過ぎてた（涙）。

勤務先すぐ隣のスタンドでデューラー4輪交換して帰ってきたわ。13万6千円。

釘なら修理できなかったの？？

サイドに近い部分だったので修理は出来なかったです

シフトレバー？のとこにオレンジ色のインジケータなかったっけ？
今見たらシフトがどこに入ってるかわからなかった。
液晶には出るんだけど。

>>110
P RND しか無いんだから手元見なくても分かるやんw
これに慣れると一番下がDじゃない（2とかLとか）シフトレバーの車は乗りにくいと感じてしまう
ものぐさ野郎だ

SJG A型　145000km
なんかIモードで走ってると60km/hあたりの３速→４速とか、70km/hの４速→5速っぽいところで「キューン」って音なって回転数落ちるんだけど、何これ？

ターボ狂人がCVTを壊した音…

SJGDシルバーで65,000キロ。買い取りいくら位つくだろう‥

>>111
そもそもインジケータなんてなかったっぽい。
８年乗ってて気にした事無かったんだけど、今日初めて気になったw

>>113
え？マジで？
これCVTから音出てんの？

>>114
白で24000km
買取店で160万でした

ヒぅィーん　じゃなくて　キュー系の音だとCVTかも　CVT瀕死の時キュー　って鳴ってた

>>114
SJGD白ブラウンレザー50,000km172万円です。

この暑さで重くなりすぎた腰を上げて漸くコイルとプラグ交換終わりました。
助手席側リア側のプラグの脱着には少々手こずったものの、思ってた程のことはなくて、慎重にやっても四本追えるのに1時間半ってとこでしょうか。
2ヶ月くらい三発のままで低速域ガクガクで走ってたのが、まるでおれの車はシルキーシックスにでもなったのか？
というほどのスムーズになり感動しましたw

1発だけ先に交換すりゃ済む話なのに…
原付小僧かよ！！

まあどうせなら4本全部交換したほうが気持ち良いのは分かる
実際エンジンが凄い元気に回って楽しいし

みんな買い取り見積、結構値がついてるのね。需要は有るってことか。

>>121
原付小僧は1気筒でいいところ4気筒交換するのか？
煽りもいいが破綻してないやつで頼む。

>>123
みんなではない、ターボかつ過小走行車だけ
NAで10年落ち10万キロなら大したことない

>>124
1発死んでて生ガス吐きながらガタガタ走るくらいならその1気筒だけでも店で工賃払うだろw
判断基準が普通じゃない

>>125
ディーラー混んでて入庫出来るのが9月になります
と言われたから、すぐコイルとプラグ4つずつ揃えたのだよ。
おたくの短い杓子定規で判断しないでくれ。

あと、原付小僧の件は？w

一気筒死んでる状態で二か月も走るとか異常

>>126
ECUにエラーコードのない子はそんな糞ディーラーは見限って別の整備工場に1発分だけ依頼するんじゃないのかな
無論部品持ち込みなどせずに

ドアハンドルのクリアが剥がれてきた
塗ってもらうといくらすんだろ？

>>129
そこだけ部品出るなら、新品交換するのと塗装を比較して積もりしてもらった方がいいかもね。

そんなもん廃車置き場に山ほどあるだろ
FB20のオイル漏れ（延長保証切れ）で廃車された個体から剥ぎ取った中古外装部品なんて、解体屋系の検索端末を叩けば山のようにある
CVT ASSY以外は激安

>>130
近侍の整備屋さんに塗装費用を聞く事にした
ちょうど週末にディーラーに行くんで交換の費用も聞いてくるわ

>>131
廃車置き場に心当たりは無いなぁ

>>131
懇意にしてる整備工場がそれやってくれればいいけどなぁ

近所のカーコンビニ倶楽部に行ったら部品代2500円プラス工賃9000円なんでやってもらう事にした。
自分でも交換できるだろうけど、どっから部品を調達したらいいかわからん。

>>120
走れるかあ？
カミさんが乗ってた時、急にガクガクとエンストしそうで丁度あったコンビニ駐車場に
避難してレッカーで入庫したら1気筒死んでた事があった
とても走れるような状態じゃなかったて言ってたわ
振動や生ガスで各センサー総警告でるだろ？

>>136
そもそも話が怪しいが、1気筒死んでるんじゃないかって雰囲気だったのかも

>>136
0発進から1500～2000rpmくらいは所謂船漕ぎ症状がありましたが、その回転域を超えると違和感なく普通に走れました。
でも、確かに70cc足りてない感じのパワー感。
あと、警告灯は一切反応なし。
だが、
>>128氏が言ってる通り、そんな状態で修理依頼しても混んでるからと長期間入庫待ちさせるディーラーはいい加減取引やめます。

それはコイルが1本死にかけだったっぽいね
整備士に払うべき給与原資をどこに流しているんだろうか

>>138
じゃあ完全死じゃなくて不整脈程度だったんじゃね
でも70ccてなによ？
トヨタの3RZ搭載車とゴッチャらりんしてね？ｗ

>>139
>>140
今考えたら仰る通りかもしれません。
日によってガクガク症状無いときもあったので。
あと、70ccではなく70psの誤りでした。
3発で走り続けるズボラらおれに僅か70ccの違いを感じる繊細さは無いw

さて、次なる修理命題は今夏で完全にお無くなりになった左ドアミラーのモーターと言うことで、アリエクで互換品手配中です。
何方かモーター交換した方いますか？

>>141
また凄いとこ使うねえ…
SJは廃車が大量にあるんだから解体パーツを発注して丸ごと交換すりゃいいのに

まずは鏡さえ破壊せずに外せたら（工具無しでOK）内装には触らずミラーだけ分解出来た気がするけど、もう何年も前の話なのでうろ覚え

>>141
ええー！　gだったんかい！　5だと思ってわ･･･
繊細？なｇだったら尚のこと警告出そうな気がするんだが？
誰か真のｇ乗り、1気筒殺して試してみてくれ

読み返してみると「不調の1気筒だけさっさと交換しろよ」ていう奴いるけど
その不調気筒はどうやって見つけるん？

>>143
不良ディーラーに付き合って故障車に何ヶ月も乗ってる暇があったらとっとと修理に出せよ！！という話
不良箇所は手練れの整備士が見つけてくれるから、客は何もする必要がないし、自分で部品を取る必要もない

>>144
混んでるディーラーは不良なんか？
今、全体的に整備士不足で回らないって聞く
仮に日産やスズキのディーラーに持って行って診てくれるんかな？
スバル車に手練れの整備士は居そうにないけど

それから診断機では何番シリンダーが点火不良て出る？

>>145
君みたいにゴチャゴチャ言わずにチャッチャと手を動かしてくれる整備士がいるんよ
売るだけ売って整備は2ヶ月後とか言っちゃう不良ディーラーではなく、住んでる地域の整備工場よ

>>146
そんな喧嘩腰で
人によって環境は色々だろ

>>143
各ブラグコードを抜いてみて、抜いてもアイドリング不調っぽいのに全く影響出ないままなのが死んでるコイル。

>>148
プラグコードですか...
デスビの方を抜いてもいいですかあ？

>>147
個人営業や中小零細の整備工場はどんな田舎にもあるもんだよ

スバル正規ディーラーだけがあって、サブディーラーや街の整備工場がない環境ってあり得なくね？

ディーラーで定期点検だったんで隣のトヨタを覗いてRAV4のガソリン車を試乗してきた。

アクセルを踏み込んでもエンジン音が大きくなるばっかで加速しない。
HVはなかったけど少なくともガソリン車は買い替え候補にはならないわ。

まあSJGからの乗り換えは中々難儀よね

SJGからだったらストロングハイブリッドTHS搭載のSL系が第一候補になるかなと

お望み通りの電気ターボになるのか、単なるエコカーになるのか分からんな

SJGではあんま気にした事が無かったけどRAV4のアレがラバーバンドフィール、ってヤツかな。

STIのフロントアンダースポイラー、塗装済みが在庫無いから無塗装品買ってみた。
塗装済み品のwebページ見ると、「半艶ブラック塗装済み。」って記載があるけど、無塗装じゃないのかな？
無塗装品には「半艶ブラック塗装済み。」の記載が無いのよね。

塗装済み品で買った方、黒い部分は半艶ブラック塗装なのか無塗装なのか、どうなってますか？

ドアミラーの格納モーター入れ替え終わったんで一応報告です。
みんカラ見ながらやったのもあって、全く問題無く換装完了。
アリエクで2つで2000円ちょいだから、部品取りからAssy交換を提案してくれた人もいたけど、ケチりたい&そのへん抵抗ない人ならモーター買って自分で修理をオススメします。

納車1ヶ月なんですが、樹脂パーツについた水垢（ウォータースポット）ってどのようなもので落とせば良いですか？ググるとリンレイのウルトラハードクリーナとかでできたりしますが、みなさん何使ってますか？

みなさん次の車に乗り換えてその車をお使いです…

徹底的にマジで本気で真剣にピカピカのSJに乗りたい場合、新品純正部品が出る今のうちに全て発注した方が良いかな！！

>>158
樹脂パーツじゃ広すぎ
具体的なパーツをあげてちょ

>>160
どうせホイールアーチとかドアの飾りだろ
要は無塗装部分

そう、未塗装部分。みんな水垢をなにで落としてるのか気になります。keeperのコート前のクリーナー？とか良さそうだなと思ったんですがどうなんだろう。

昔はアーマーオール使ってたが

ラジエターキャップを開けたらオイルらしきものが浮いてた。
これはラジエター本体？

サビじゃね？

後はエンジンからオイル漏れかな
クーラント1回交換して様子見かな？

SJG　B型　10万ちょい走行11年目の車検前点検行きました。このスレの有識者の方に必要かどうかの判断お願いしたいです。ディーラーからは次の車検はキツイのではないかと言われ、あと2年乗る為のアドバイスお願いします。

スパークプラグ
コイルアセンブリ
フューエルポンプ
OCV交換
テンショナアセンブリVベルト
あと、新車からやってきた点検パック、保証延長加入料が84245円
2年で乗り換えるとしたら点検パック高えなあと感じるのですが…
必要か不必要かアドバイスお願いしますm(__)m

アドバイスも何も、ただ乗るだけ。

>>168
Ｂ型の年式で保証延長って入れるの？

中古で購入じゃね？

sjg2台で33万キロ乗った俺から言わせると、何も考えるな

スバルのサイトを再確認したけど新車からの延長保証は7年までだよなぁ。

>>172
たった16万キロで乗り換えた軟弱者に用は無い！！

>>173
販売店（サブディーラー？）独自の保証ですかね〜？

真実は >>168 しか知らない

やっぱフォレスター最高やね

SHからSJD型に乗り換えてもう9年くらいで次の乗り換えも考えるけどSHからSJのときの大幅な進化は感じられないんだろうな
アイサイトやオートハイビームなど安全運転支援のテクノロジーがすごかった

俺もSJGDなんだけど、この間 SKの試乗してきた。

一般道を走る分には何の不満もない良い車だったよ。
ただあんま魅力も感じなくて、別にラブホとかエクストレイルでも良いかな、って感じ。

SJGDを乗り潰すかなぁ。

ここを見てるのももう10人くらいしかいないんじゃね？

俺もSJGDだったよ。SL待ちだったけどSK5Fブラックインテリアに買い替えた。アイサイトもSJGの頃より進化してるし乗ってみると何だかんだ乗ってて楽しいよ。

SJG乗りが見てる人多いんじゃない。そんな俺はSJ5Eだけども。

SKのXTエディションに試乗して、まあまあ気に入ったんだけどSJGに乗った時に感じたワクワクがないんだよな。

やっぱSL待つか。
SJGがいよいよダメになるまでがんばるか。

言うてSJGもダメになりつつあるからな
低走行のものなんてもう無いんじゃない？乗るの楽しくてみんな距離乗っちゃうし
大体はもうエンジンブロックからのオイル漏れとかで乗り換えちゃうでしょ

SJGBで来年11年目の車検だけど
もう1回通して2.4ターボ出なそうならNXにするか

>>184
CVTブローで廃車の個体がどのくらいあるのか知りたい

MTなのでBRZしか候補がない...

>>184
去年、1.4万kmのSJG-Dを買ったよ
国産のハイパワーsuvは貴重だよね

>>187
BRZいいじゃん。ファミリー向けじゃないけど。

>>187
トヨタアルテッツァ用のMTが載ってるんでしたっけ
今のは別？

>>188
D型をずいぶん強調しているねw

俺もMTだからCX-5くらいしか候補ない

SJGAでこの間11年目の車検通した！
カムキャリアオイル漏れしてて、修理費車検諸々で50万かかった。

レヴォーグ2.4に乗り換えるか迷ったけどsjg買う時のワクワクが感じられず…。

大事に乗っていきます。

>>192
走行距離どれくらい？

>>193
距離は7万少し超えたあたり。
まだまだだと思ってたけど、オイル漏れとかフロントブッシュ変えたりちょくちょく泣き所の修理は出てきてる。

たった70,000キロでエンジンそのものからオイル漏れするのが現在のスバル車です

わいsjgB型で11マソキロだけどあと10万キロは乗るで

SJ5EのMT。10万キロで来月7年目の車検だけど、もうしばらく乗ることにした。

カムカバー漏れもハブベアリングガタツキもバックミラー動作不良もリアスタビガタツキもベルトテンショナーも5万キロくらいの時の点検で出て保証交換してもらったから
あとはCVTあたり故障して新品交換にならんかなーと思ってるSJGD型

>>198
SJのCVTって新品部品出してもらえるの？

>>188
それだといくらくらいなんですか？
結構しそうな印象ある

>>178
SJGにレーンキープつきゃずっとこれでいいってくらい、完成されてるよねぇ。

>>201
今のアイサイトにアップデートできればね〜。F型に乗り換えたけど今のアイサイト前車居なくても青信号教えてくれるのな。ツーリングアシストも高速楽だしSJGにこれが有れば最高なのに。

>>197
同じSJ5E-MTで先週車検通しました。2速の伸びとかエンジンのビートとかいいですよね！
ゴルファーなんで、運転とゴルフが楽しめるMTとして重宝してます。出来る限り長く乗るつもりです！

>>199
ディーラーで延長保証付けて、確か220ちょい？くらいでした。
保証の関係でディーラー系で探してたので、ちょっと高めかもですね

STIのホイールに変更を考えてるんだけど、SJGには18インチの7.5Jと7.0J、どっちがいいのかな？ リム幅の違いってイマイチ効果がわからないのよね

ジャオスのスプリングで30mmリフトアップして、オープンカントリーR/T 225/60R18あたりと組み合わせたいなーと。たぶんリフトアップしないとかなりギリギリだろうし

>>203
全く同じです。ゴルフバック4つ積めるMTって多分これだけですよね。

>>206
ハイゼットバンw

>>206
仲間がいたー！購入した当時はフォレスター、カングー、CX-5が荷物の詰めるMT車だったけど、いまは全滅しちゃいましたね。

質問です
2018年式のXTにアドバンスドセーフティが付いてたら、アダクティブハイビームでしょうか？
それともただのオートハイビームでしょうか？

>>209
D型からはアダプティブドライビングビームだよ。ADBねウィンカーレバーを奥側に押し込んでライト点けるとメーター内にADB表示がでてるでしょ？

>>209
advancedのdを勝手に省略しない君は良い客だ
もっと良い車を買うのもひとつの選択だぞ
SJは間もなく「前の前のフォレスター」になる
最近のスバルを見ていると部品供給の期間もいつまでになるか分からないと思われる
このスレには変な奴しか残ってないw

まぁ、このスレにいるのは貧乏で中古しか買えなかった層とSJGから離れられない変態のどっちかだな。

>>8
俺のSJ56MTも誰か乗ってくれてるんやろう
77000キロで下取りにだしたけど、オイル交換やデフオイル交換などメンテナンスはきっちりやってたし、殆ど有料道路高速道路の巡行だったから距離の割に傷んでないから買った人ラッキーだと思うよ

>>210
ありがとうございます。まだ検討中なので実車確認する時に試してみます。

>>211
マジですか？現行より一回り小さいサイズがよくて、名作と名高かったのでSJを検討しています。
SKも候補には入れていたのですが、わずかなサイズ差ですが家周辺の狭さが怖く。。
2020年にはじめて買ったトヨタライズZからの乗り換え検討中で人生2台目です。

>>214
歴史のある街に住んでて生活圏内の道幅が狭いと大変だよね

>>213
俺が買ったのは5万キロちょいの後期。クラッチ下に踵の穴がフロアマット突き抜けてその下まで破壊されてたけど無問題

しかし1速と２速の変速比が離れすぎていて嫌がらせ仕様だったなあ
１速3.818、２速1.947…
倍くらい違うからシフトアップしたら一気に回転数下がるし、
その癖、３速～６速が大して変わらん変速比で高速道路の登りでシフトダウン迫られたとき２段落とさんとあかん接近してる変速比だったなあ

リバースの変速比に近そうw

特に上り坂は1速で思いっ切り引っ張る必要がある

フォレスターMTのローは悪路走破を意識しすぎてる感があるな

しかしそれが出来なくなると買う価値も目減りするわけで、だったら小型トラックみたいに平地・空荷の時は2速発進を基本とすべきだったのかもなw

SHの５速から６速に変えたときの設計者が馬鹿だったんだわ
１速、SHの0.9速相当
２速、SHの２速と同じ
３速、SHの３速と同じ
４速、SHの3.7速相当
５速、SHの4.3速相当
６速、SHの５速と同じ
普通クロスミッションにするところ、１速がローギヤーど設定し３～６は元々の２等分から３等分にしたために繋がりの悪い違和感しかない６速マニュアルになってしまったのだ

2と3の間が欲しいんだわ@SH

SHのターボ付マニュアル車だとアクセル踏みたせば加給して誤魔化せるけど、SJはNAしかなかったからスバルの非力エンジンでは糞みたいなギア比設定でシフトチェンジが無駄に増えた
6000回転まで回してやればNAでもよく走るんだけど普段そんな回さんから
VABのギア比踏襲してファイナルで調整すりゃよかったのに
せっかくの６速がゴミのようだ

これはアレやな、MTの内部の歯車をひとつでも多く使い回ししたかったんちゃうん？？

9年目のディーラー車検見積もりが約25万で軽く衝撃なんだが年式的にこんなもの？
ちなみに点検パックつけるべき？

点検パック関係ないだろ
そもそも何を修理するんだよ
交換部品なによ
SJ5じゃないけどトヨタでドライブシャフトと後ろだけハブベアリング交換で25万円取られたぞ、タイベルウォーターポンプクラッチVベルトシール類一式交換でも大概とられたぞ、ダンパー交換とかハイマウントストップランプや電動パワステリレー交換とか車は金かかるもんです

ディーラー嫌ならホリデー車検とかユーザー車検とか行けばいい
安く済む代わりに見落とす事もあるかもしれないけど

>>226
激安じゃん

>>228
車検は見落としてもらった方が良いだろww
と煽ってみる

>>226
部品交換を別の工場で済ませて、点検パックでディーラー車検もいいんじゃね？
なんで25万なのか書いてくんないから、よく分からんけど

夏冬タイヤ8本の代金も一緒なんだろう

年間2000キロも走らんような（運転が下手な）サンデードライバーが、フロントを「軽く」ぶつけてそのまま乗り続けているような場合……

ラジエータとかサポートがわずかに歪んでいて、よーく見るとLLCが漏れた跡が見つかっちゃったりする

そうなると、スバルでなくても正規ディーラー車検の基準では大体アウトになってしまう（国交省の車検なら朝一番で丁寧に拭いてから行けばバレない）

ストロングハイブリッド発表されたけどSLフォレスターに乗り換える人おる？

SJG９年目になるんで検討はしてる。
見た目は好みだけど実際どうなんだろうねぇ。

MT車乗りの俺、MT出るなら興味。出ないだろうけど

BRZが最後のMTだろうしMT乗りたいなら他のメーカーか中古しかないね
シビックのRSとかSUVじゃないけど楽しそうで気になる

SJ5Dブレーキ マスターバックの負圧抜けで翌日にはブレーキペダル踏み込めずカチカチになります（キチンとペダルを踏んでエンジン始動に差し障り無し）
マスターバック交換で12万位しそうです
修理しなくても車検は問題ないそうです
皆さん修理されてますか?　放置ですか？

>>238
SJGCですが、もう5年ぐらい放置してます。
最近は3時間ぐらいで抜けてる気がします。

SJ5D 2年くらい放置してる
抜けるようになってから、テスト的にABS効かせたりするけど今のところ問題なさそう　車検は問題なかった
お勧めはしないけどな

SJG18年式
始動時にやたらブレーキ踏めないな？と思ってたけど、不具合だったのか。

SJ5、7万キロ、4回目の車検完了です
ブレーキフルードと発炎筒を交換して10万円ちょっと、内法定費用43850円
格安車検でもいい気がするけどスバルは「愛妻と死んだん」で縛るからなぁｗ
その費用は0円でした、レンズを拭くだけかな？
慣れてないから代車のSKハイブリットは気持ち悪かった
戻って来た愛車は走行が滑らかになった気がする
グリスアップや増し締めのおかげですかね？

>>242
SKって小回りどうだった？
やっぱ大きく感じる？それとも大して変わらん？

法廷一年点検ってやってる？

>>243
フルステアしてないから小回り関係は分からない
運転席に乗り込むとSJより狭く感じる
ボンネットが上がったのか前方の見切り死角は大きくなったな
アイスト嫌いだからキャンセルスイッチを捜したが無かった
てか、ハイブリットはアイストという概念がないのかｗ

>>244
おれ？
だったらやってない

狭く感じるのは席回りの事で運転した感じでは
見切りが悪くなった分、大きく感じるな

>>238
車検前点検＆見積行ってきました
マスターバック真空漏れ告知し見てもらいましたが（短時間では）現象確認できず制動は正常なのでエンジン始動に問題ないなら修理対象ではない−との見解で様子見としました

SJG5　7.5万キロ
法定費用　52050円
整備費用　71960円（税別）
　車検基本整備　40k
　ブレーキオイル交換　8k
　光軸調整　サイドスリップ調整　4k
　EGオイル・フィルター交換 11k
　クーラント復活剤 2k
　EGエアクリーナー　5k
　ブレーキ回洗浄 3k

>>244
「おつきあい」で点検パック入ってるのでうけてる
受けてない人のほうがmajorityらしいね

>>247
報告ありがとうございます
対応してはくれぬのですねー

>>249
エンジンオイル添加剤、フラッシング、燃料添加剤とかモリモリ見積にねじ込んでくるのに「マスターバック交換の見積要りますか?」だったのでやれと言われればやりますが...という感じです
費用はやっぱ12万ほど掛かるようです

ブレーキペダルカチカチの件、車検では何も言われないけどね
つーことは安全性に問題は無い、て事だから何を騒いでるんだろうと
思ったらボタンスタートに支障があるみたいだな
やっぱ物理キーが1番！

>>251
審議

>>250
より簡単でより儲かる作業が他にいくらでもあるのに、スバル様から卸してもらう純正部品税込みでたった12万しか取れないブレーキマスターバック交換なんて作業はやりたくないですよね、普通の頭してたら…

利益拡大のためにディーラーマンになったんですから

数年前にマスターバッグの修理したけど、12万も掛からなかった気がする。
確かその半額くらい。

>>253
でも12万って結構な単価じゃない？

低走行でサンルーフでも付いてたらまだ乗り出し250万。
全然値段落ちないね。さすがの名車。

↑SJGの話

サンルーフ装備は自分はついてないんで、羨ましい

別に売る気はないけど
SJG前期型、走行距離10万㌔、サンルーフ付き、セルスター前後2カメラドラレコ付き、純正カーナビのナビデータを2024年版更新済付き、目立った外装難は無し（経年劣化による飛び砂か何かの小傷は避けられないので有る）
売るとしたらどのくらいの価値になるんだろうか
いや売る気はないけど己の車がどんな価値なのかは気になる

マスターバックって一回リコールなかったっけ？
一回直してもらった気がするんだけど保証で直してもらったかな？
10年目のSJGだけど。

>>258
ほぼ同じ条件で、走行距離だけうちのは7万でスバルのディーラー査定で90万買取。
（ディーラーでメンテの時にたまに査定される）

売値としては100万台後半いくか？ってとこでしょうね。150万ぐらいか？

>>258
ずっと在庫追いかけてますが、
前期型&10万キロいくと結構落ちますね。
ディーラーの販売価格でも100万切ってくると思います。

>>258
SJG D 4万キロ。
先日SKの試乗して見積取ったけど下取り105万だった。
サンルーフはなし。

>>262
SJGD茶革サンルーフ有り5万kmでディーラー査定125万だつたわ。

10万キロいくと50万とかになりそうな予感ですね。

自分は3万キロを200万で手に入れたので、
とりあえず10万までは乗るつもりです。
コンディション悪くなければその先も。
いいクルマです。

最近のワシ

SLのデザイン良いな
→別にハイブリッドいらないか
→SKのターボ安いしそっちにするか
→SKに買い換える必要ある？
→SJG乗り続ければ良いじゃん

ってなってる。

車幅が大きくなってなければSKでもいいんですが、
なぜ日本の狭い道で大型化していくのか・・・

>>267
スバルは年間100万台生産し米国市場が7割

なんとそれは仕方ないですね・・・

>>268
うそだ！！スバルは年間91万台しか売ってない！！

意外と売れてたんだね〜
もっと少ないかと思ってた

s://www.subaru.co.jp/ir/finance/pdf/performance/pfo_global.pdf

>>269
センターコンソールに角度がついていて（左ハンドル車の）運転席を向いているのはそういう事なんですよね
これからの季節、カーナビ画面に西陽が当たると反射してあらゆる表示が見辛くて仕方がない

今更ながらシャワーライトをもう少し明るくしたい

住宅や公衆浴場を得意とする電気工事店へ…

>>271
そんなものあるの忘れてたよ

シャワーライトってなんやねん？と思ってググったけどわからん

>>274
https://minkara.carv...40/5864626/note.aspx

知らんかったありがとう

へぇ
そんなもん付いてるの知らなかったわ

いやしかしSJは名車だな

マルチモニターの手前の樹脂がビビるのがうざいけど
他はマジで文句ない

>>278
いや、ほんと名車だよ。自分も所有してから合皮のシート破れ問題以外欠点がほぼない。
初期型SJGだけど、足もすごい好き。

cvtオイル漏れもocvオイル漏れとそこからのECU昇天もカムキャリアからのオイル漏れもcvtコントロールバルブやACコンプレッサーやハブベアリングの脆弱さも弱点だと思うが好き。

>>280
愛が伝わってくる

カムキャリアのオイル漏れってのはMTでも起きてるの？よく分からんけど

MTだけどにじみを指摘されたよ。様子見だと。

>>282-283
この件は、エンジン本体そのもののど真ん中から漏れるので、エンジンの直後にべったりくっついてる変速機の型番は関係ないんです

魔改造してレクサスやベンツの変速機を付けても漏れる

トランスミッションを付けずにエンジン単体でアイドリングさせていても数年後には漏れる

水平対向なので左右2か所からほぼ同時期に漏れる

test

なんだろう
走り出しの重みがたまらない
すばらしい味付け

>>280
10年10万キロ、今のところ何もトラブル出てないが、これからかな。

>>287
とりあえずOCVのコネクターからオイル滲んでないかチェックはした方が良いよ。その他は点検や走行で気づくけど。

i-LのMT買おうと思ってるのですが
カムキャリアのオイル漏れって年式関係なく漏れるものなんですか？

>>287
過小走行車ですね…
タイヤにフラットがありそうw

>>288
エンジンブロックの液ガス部分から漏れ始めた場合、幸運にもハーネスやコネクタは無傷で済んでしまう

初回車検から既にディーラー車検じゃない個体の場合、だだ漏れ状態でも放置されてる場合がある
町の整備工場でオイル交換や車検のたびにパークリぶっかけて綺麗に拭き取ってそれで終わりにしてるw

>>289
そうではなく、廃車までにあと何回漏れるかを問題にした方がいい
12年経過してこれから経年劣化がより激しくなるし、0回で済む個体は無いと考えるべきでは？

>>291
いや聞きたいのはそうではなくて
10年以上現行で使われてる型式のエンジン
どこかしらの年式で対策されてるのかって聞きたかったのです。

>>292
高卒かつ理科系で作文を必要としない部署ばかりを渡り歩いた労務者なのか？

>>293
理系がコミュ力がいらないと思うのは学生の妄想

>>294
遠回しにあんた工場のライン工かって聞いてる感じ

>>288
OCV外してコネクターにティッシュでこより作って突っ込んだけど大丈夫だったわ。
10万キロ近いけど、自分でプラグ交換してから燃費はリッター11平均。
それまで10だった。

みんな知ってるのかもしれないけど、この車PTCヒーター付いてる？

会社のトヨタ車についてて便利だなと思ってて、同じ手順（手動で風量マックス、温度マックス）で試しにやってみたら
外気温５度の朝イチ始動から一分くらいで温風出てきた。
水温計は青のまだだし、油温計も表示されない状態。

SJGDでフロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラーとか装備車だから
その関係もあるのかな。

昨日めっちゃ安いSJG出てたな。即日売れてたけど。
2017年式3.4万キロ1,385,000円 事故なし

さすがに他に何か瑕疵があるのかね？

>>298
臭いとか！

なるほど
クルマって安いのは安い理由があるイメージだから、何かしらあったんだろうけど、それにしても相場より60万くらい安いのはすごい

窓にガムテープの跡とかあったりしないかね

前のオーナーに何かあったのかな？

SJGが2月に9年目の車検だけどどうするかなぁ。
そろそろ買い替えるか大きな不具合が出るまで乗り続けるか。
乗り換えたいと思う車もないんだよなぁ。

乗り換えて後悔したって声もネットでよく見るから、乗り換えたいクルマが出てくるまで乗り続けた方がいいと思う！

とSJG買って一ヶ月の自分が言ってみる

メーカー別燃費規制対策としてハイパワー車は高額に設定してある
あまり売れないように、台数が出なくても利益が出るように

もうランクルミニで良いか？

噂されるランクルFJか
それを買ってずっと乗り続けるのも良いかもね
トヨタ車なら長持ちしそうだし

sj5の後期型ですが、走行中のみ半ドアのサインが表示されるようになりました。ずっと表示されるわけではなく走行中の振動に合わせて細かく点滅する感じです。点滅に連動してルームランプ（前席じゃない方）も光る感じです。
数年前に室内のライトとリヤウインカーをLEDに変えてあります。

何か故障の前兆でしょうか？

どこかのドアのラッチの位置がずれてるんじゃない？
かスイッチが壊れかけてるか
ドア閉めた状態で内側から押してみたら原因のドアは特定できるかもね

うちの場合はバックドアの閉まりが悪くてちょくちょくなる

ドアの建て付け調整は整備士なら誰でもやる仕事なので、ちゃんと依頼してやってもらったら良いんじゃね〜

珍しい故障じゃなさそうなのでとりあえず安心しました
ありがとうございました

Pレンジ以外でドア開放の信号が入ると警報が出て大変でしょう

こういうポンコツを今さらわざわざ買うのはヤバい面もある

中古パーツが豊富に出回っているからドアでも何でも部品の調達は容易だが、裏を返せばポンコツに付き合いきれなくなったオーナーによって、同型車が次々に廃車にされてるってことだ

好きで乗ってますねんワシ

SJGD 昨日ハンドルの皮が一部剥がれかけてることに気づいた。
９年目で古くなってきたから乗り換えも、とは考えてSK やRAV4に試乗してみたけど今ひとつ魅力を感じない。
とりあえずSLの販売待ち。

大丈夫、ハンドルより頭がハゲてるから

お前もか

にしてもSJG良い車だなぁ
ロールしないからスポーツセダンみたいな感じで乗れる

>>319
下りカーブで路外転落してる人の典型例みたいな気がしてしまう！！

ダウンヒラーw

SJG 2015年　C型　15万キロ

いままで、リアハブベアリングとフロントロアアーム前後ブッシュとボールジョイント交換したけんだけど、CVT以外次はどこがこわれる？

ハブベアリングはリアばっかりでてくるけど、フロントは丈夫なのか？
リアロアアームは往かれてもほとんどわからんいわれたけど、不具合でると気づく？

後はアイドルプーリー交換、CVTオイルコントロールバルブ対策品交換、エアコンマグネットクラッチ調整はしてる。

あと

ボンネットダンパーは交換して感動した。

スバルホーンはええ音する。

バッテリーはまえ見たくお得品は最近ないか探してる。

エンジンオイルは糞汚れるから、三千キロ交換。

ヘッドラインのコーティング剥がれてきた。

CNNヘッドライン、日本語同時通訳はここまでです
あす14時の再開までは英語放送でお楽しみください

ジオランダーG058に交換した
8万以下におさまったので満足

中古のSJGに乗り換えて3ヶ月、アイドリング時のみ揺れが発生するようになってしまってこれはなんなんだろう…
一定間隔で揺れてて酔いやすい感じのやつ
ホンダフィットの前車のときはこんなこと起こってこなかったから自分の運転が荒くてエンジン壊したパターンはないと思うんだけど…
SUBARUに乗り換えてからも同じような運転してただけなのにアイドリング（赤信号待ちなど）のときだけカタカタ揺れてつらい
動き出してしまえば走行時は支障なく通常走行できてるからただちにヤバいみたいな状況では無いのかな？と思うけどどうなんだろう
この現象わかる方いたら助けてほしい…

昔の職場の車がそんな感じだった
信号待ちごとにNかPレンジにしてた

ピストンの動きでエンジンも揺れてるって話？
エンジンマウント調整だか交換だかしてる人がみんカラにいるけどそこまでする程の金と時間をかける問題なのか分からん

俺のは新車の時からぷるぷるしてるけど、そういうもんと思ってた

プラグかイグニッションコイルが原因じゃないかな

さすがに1気筒死んでたら分かりそうなもんだが…
アイドリングはするけど発進の時のパワーも明らかに落ちるし

暖気中の不正脈っぽい揺れは仕様だけど暖気後もそうなるならプラグかコイルかスロットルバルブ汚れあたりが怪しいな。

わざわざ好きで選んで10年前のレストアベース車を買っておいて、不具合が出たと騒ぐなど一体どういうことですか？

プラグかイグニッションコイルでしょ
特にイグニッションコイルが死にかけてるとそんななる

自分も点火系説に一票
昔友達の古いデミオがまさにそんな状態(アイドリング中ガタガタ、走り出すと安定)になって
ボンネット開けたらプラグコードが劣化してエンジンの外側でスパークしてたことがある。

SJは２リッターだし、四発だから一発死んでたり不調でも普通に走れるよ。
軽自動車とかフィットみたいに三発とかだと一発死ぬと走りもダルくなるけど。
イグニッションコイルが死んだか死にかけてるんじゃないかな。

店もってけ

>>337
おいおい、こんなことで店出してたら先々苦労すっぞ

購入したばかりで正常な状態を知らないのだからまずは入庫だろう

>>336
ん〜
スバルの4発2Lエンジンでプラグコードが突然断線して実際に一発死んでる状態になったけど、ガッタガタでまともに走れず、近くのスーパーの駐車場に入って積載車を呼んだよ

>>338
どこの馬の骨かわからん奴に聞いてる方が先行き不安だろ。

>>341
下手な整備士より、前にこのスレにいたマスターみたいなSJGに特化した人に聞いたほうが的確なアドバイスくれるよ

マスターのふりした偽物来ても見極められるのか？
大人しく店もってけ。

中古のSJG買うってことはなぁ、金がねーってことなんだよ！
察してくれよ！

下手こいたら余計金使うことになるぞ。
博打打つな。金無い時こそ堅実に行け。

掲示板を信じて痛い目に遭っても誰も責任を取ってくれないし

マスターがいてくれたらなぁ

金魚のフンが集まる中古車スレにようこそ！

ハンドルの皮がペリペリ剥がれてきたんだけど、お前らのは何ともない？

スーパーで買ったものに付いていたセロテープの端が偶然SJの本革巻きステアリング（笑）に貼り付いてしまい、すぐに剥がしたら表面が高さ18mmの台形に剥げてしまった

ぼくも禿げてます、あと、髭は濃くなりました
げんきです

みんないつ頃イグニッションコイル交換した？

>>351
6万キロ手前でイグニッションコイル＆プラグ交換した。

そろそろブレーキ1式(ローター、パッド、できればブレーキホース)交換だあ

>>352
早いな
俺は九万で交換した
常用回転数が低いからウォーターポンプは長生きらしいけど、あとは何交換したほうがいいかな？

>>354
10万キロでプラグ・ウォーターポンプ・アイドラプーリ・ベルト・前後ブレーキパッド一式交換した。

>>355
SJG？

>>354
低速ノックが気になって交換した。
あとはエンジンマウントとミッションマウント交換したい

皆さんショックはどのくらいで交換してますか？
費用も幾らくらいなんでしょう

タイミングチェーンに変更になっても10万キロで交換するもんなの？
タイベルは切れたら怖いから流石に交換するけど

>>359

タイミングチェーンだし、常用回転数低いからウォーターポンプ長寿だし、昔のタイミングベルトみたいに10万でタイベルと水ポン交換とかしなくていい
足回りも自分の個体は１０万キロ近いけどヘタりは感じないなぁ
何が気になるって、水平対向デフォの暖気までの振動
それ以外、特に不満とか劣化は感じない

>>356
SJ5E

>>350
哀愁たっぷりでワロタ

ほんとこのくらいの年式になってくると
あっさり傷ついたり壊れたりするよね

塗装とか簡単に禿げるわ

>>349
一部が剥がれてる

サイドのドア下部の黒樹脂部分に擦り傷隠しで黒マスキングテープ貼ってたのだが、車検に通らないと言われて？？？となっている。
いつそんな謎規定出来たんだ？

そろそろ本領発揮な季節ですね
まともに大雪降ったの5年ほど前でLEDライトが糞糞と判明した時以来
雪降ったら毎年下道で五箇山抜けて高山までドライブ
楽しみだなー

>>364
変な友達には気をつけましょう

家族ならやはり家を出て独立しましょう

>>366
いや車検時に工場で言われたんだよなぁ

>>367
テープ剥がしたら？
ガムテ貼ってたら車検通らないって言われた事がある。

>>368
結果から言えば別に剥がすのも貼るのも別に手間じゃないから剥がしたんだけど、

整備士も基準の理由もわからないらしく
外装に何か貼り付けるのはラッピングもステッカーも社用車の車名もたぶんダメとか言ってて

しかしググっても出てこないし国交省の道路運送車両の保安基準みてもそれらしいの見つからないし
疑問が深まるばかりでな

単なる厄介事避けるための社内規定じゃないの？
正規D系(他社も含む)？ガソスタorカー用品系？

プラ部品にガムテープは私が検査官なら「あーこのガムテ剥いだらこの部品は脱落するんだな」と思っちゃうだろうなw

>>370
ホリデー車検やってる町の整備工場
社内規定と考えるのが自然だけと、
それならそうと言ってほしいところだなぁ

このバンパーどこのパンパーか分かりますか？

https://i.imgur.com/rLS09P7.jpeg

フロントのバンパー

山田くん全部持っていって

画像自体はアンダーカバーの商品画像だけど
ウインチ仕込んでいる所見るとワンオフじゃないかな？

普通に画像にメーカー書いてあるけどそこじゃないの？

ごめん自己解決した
fullforcemetalworksってところの
アルミパンパーみたい
公式ページが見れないから今は売ってないみたい

プラダン貼って作ればいいじゃない

ナンバープレートの角度が確実に青切符だけど

今年やろうと思ってたヘッドライトのウレタンクリア塗装、結局やらずに雨降りだと余計にヘッドライトが黄ばんで見えて憂鬱

ウレタン塗装は光が乱反射して始末に負えなくなる

>>381
そんな話すははずめてきいたぞ

いままでありがとうSj　ウクライナでもがんばるんだぞ

4回目（9年目）車検終了
走行74,000km

法定費用　52k
整備費用　72k　計124k
　基本整備　40k
　brake oil　 8k
　eg oil　　 11k
　ｸｰﾗﾝﾄｻﾌﾟﾘ 2k
　brake clean 3k
　eg air cleaner5k

車検の見積でスラッジナイザーを、って言われたけどこれ意味あるのかな？

>>385
8ヶ月・1万数千キロくらい毎日乗っていたのにオイル交換を完璧にさぼってたSJ

車検に持ち込んだらそのスラッジ何たらをやらないかと言われて、当時まだ安かったからついでに頼んだ
効果は不明だが、前回オイル交換時にアッパーレベルだったはずのオイル量がローワー寸前だったというくらい乱雑に乗られていた個体だったので、まぁやった方が良かったのかなとは思う

>>385
SJGならありじゃない。個人的にフェールワンとかと同じく、精神衛生上だとは思ってる。

SJGは高級車だからね。

>>386
>>387
これまでやった事なかったんだけど９年目でチョイ乗りが多いからSJGだからやってみる事にするわ

もう13年目になるSJG乗りだが同じぐらいの年式乗りの人、グリル下スリットから見える鉄の導風板って錆びてる？自分のは赤錆ちらほら見えてて交換か塗り直したいのだがわざわざそのためにバンパー外すのもおっくうで放置してる。

ところで例の噂、CVT ASSYが製廃、リビルト品もかなり品薄、って本当なのか？
だとしたらもう維持すること自体ムリじゃん…
年明けに再生産があったりするのか…？

SJGが高級車？
280スぺ厨、プアマンズ280の駄菓子クルマと思てた

>>391
まだ10年位しか経ってないのにそれはないでしょ
本当ならスバルは酷い会社だな

詳しくないけどPL法で10年までは部品供給されるのでは？

>>393
アプライドA型、もしかするとＢ型くらいまでは10年経過してる？

助手席側のフロントワイパーの当たらない範囲が広いから、ワイパーサイズを純正(425mm)から広くしたいんだけど誰かやってる人いる？
大きくしてはみ出すのが怖くてサイズ変更出来ないでいる、、、

走行中、車内で後ろの方から「ブーン」て感じの音がする。
スピードが上がるにつれ、音程が上がる？様な音。

兄さんたち、ここじゃね？って思い当たる事ある？