実現しなかった準備工事

キハ56・27-200番台の冷房準備蓋
AU13を取り付け可能な構造だったが結局冷房化改造されなかった
快速ミッドナイトはサブエンジン方式で冷房改造されたために冷房準備蓋が使用された車両は存在しない

貨物新幹線の高架工事

名鉄
モ600の方向幕(最期まで方向板使用)
6750系の新性能化(釣り掛のまま廃車)

新幹線
300系全車と700系初期車の｢のぞみ/ひかり/こだま|品川｣幕

名鉄尾西線弥富口駅の線路が無い側のホーム
一度も使われないまま駅自体廃止された

仙台の455系の側面にあった楕円形の方向幕準備工事
結局何のためにあったのかが謎
北陸の475系はLED方向幕を付けたのに

50系客車の方向幕
スペースはあったが取り付けた車両が無い

国鉄115系電車冷房準備

勝川駅の城北線乗り入れ準備
乗り入れしようと思ったら城北線の高架橋を改造（既存の高架橋を取り壊しスロープにする）しなければならず困難

山陰本線下府駅ホームの今福線乗り場と浜田付近で山陰本線の線路に
並行する今福線路盤

成田新幹線

土木工事にせよ車両にせよ、準備構造が活かされた事例のほうが少ないんじゃね？

115系東海継承車のAU75による冷房改造とかもこの部類か

此処まで上越新幹線新宿駅なし

西武新宿線の新宿乗り入れ想定して、東口駅ビル2階部分は6両編成のホームを造れる構造にしていたが、上越新幹線の方は構想だけに終わったんでは？
準備工事というなら、前者の方。

準備工事というか仕様だが営団7000系の前面種別窓

山陽新幹線の阪急新大阪連絡線を下に通せる構造
計画が立ち消えになった

165系の冷房準備車
モハ164だけAU12ではなくAU72で冷房改造されたため冷房準備構造が活かされなかった

>>14
　札幌のエスタも新幹線対応・ペデストリアンデッキ対応。

>>12
東日本でもAU75の準備蓋があるのにAU712を取り付けたのあったような
風洞が無く蓋だけだったのでAU75Gを乗せてもコスト的に大して変わらなかったとか？

小田急9000形の常磐無線アンテナ取り付け台座
取り付けられずに廃車された

京急三崎幕
横浜市営地下鉄長者町幕

阪急といえば、ユニット運転台

大鳴門橋下部の四国新幹線線路敷設空間

横浜市営地下鉄関内駅の本牧分岐線用地

水間鉄道清児駅近所と熊取ニュータウン内に確保されている水間鉄道犬鳴線用地

津軽海峡線高架の大平線路橋接合部基礎

名古屋市営地下鉄東山線の柳橋構造物

新幹線０系の一部の車両のデッキ付近にあったシャッターで区画された
自販機設置予定の名残

横浜市営地下鉄と言えば、関内駅の1号線、3号線同方向乗り換えホームのための構造。

スマン、既出だった。

野上のコンクリートポール

港北ニュータウン内の7号線延伸用地

いくつか用地買収されたままで放置されているものとして、成田線我孫子・成田間の複々線化
京急の三崎口から先も、そうなっているのかな・・

>>33　複々線化のわけがない、複線化だった

高山線電化工事、設置された架線柱は通信線用に転用された。

片町線の徳庵〜京田辺、木津駅1番線の8両編成対応設備。
放出〜尼崎間も使ったことは使ったが数年間のみ。

伊勢線（現伊勢鉄道）電化工事

北総の小室車庫と西白井の引上線

>>31 水間からもらった電車も追加で

でかい事例忘れているぞっ。
国電101系のオールＭ構想に基ずいて造られた電装準備のクハ、サハ。

新下関駅の山陰新幹線ホーム設置準備と線路用地

ｷﾊ40系前面にある冷房引通ジャンパ栓納め用の窪み
活用してるのは東海車くらいか


DD51-897〜899,1801〜1805のSG準備

関西本線柘植以西の広軌化対応トンネル

スロ60の冷房用ダクト

阪急5300系の一部にあった取り外し可能運転台
踏切事故の際に運転台ユニットを交換して早期に復帰できるよう企んだらしいが更新工事で溶接されてしまった

阪急千里線北千里以北の延伸用地

>>45　登場当時の鉄ピクの記事によると、イメチェンした前面スタイルの運転台に容易に交換できるメリットも紹介されていた。

泉北高速鉄道和泉中央以南の延伸用地

未成線ネタを馬鹿の一つ覚えで書いているヤツがいるわな

東京駅14・15番線の東海道・東北新幹線直通運転可能な構造
東北新幹線に直通運転可能なようにホームが湾曲している

土佐くろしお鉄道奈半利駅から先に確保されている室戸方面への線路用地

新幹線0系でパンタカバーが2両に渡って取り付けられてた車両があったな
高圧引き通し回路の設置を目論んでたようだが実際は物理的に不可能だった

東飯能の西武線のJR乗り入れ用の用地
空き地がカーブ切ってる

100系V編成の270キロ対応化
騒音問題で頓挫した

キハ26は2エンジン化してキハ55に改造可能な構造になってたこと

>>35
電灯高圧でしょ？

愛知環状鉄道瀬戸市駅北部の多治見方面分岐可能な構造

阪急南千里駅の待避線準備工事

泉北高速鉄道深井〜泉ヶ丘間にある島式ホームスペース

小田急多摩センターの第２場内信号機

>>11
上野東京ラインは数少ないその例かな。
神田付近の新幹線の高架橋はその上にもう一段作る準備がされていた。

首都高の大橋JCTは、渋谷線建設時に既に分岐できるよう準備がされていたが、
実現したのは39年後だ。

スレ違いだが首都高は未だ実現していない準備工事の宝庫だぞ。

>>1
残念間違いです。
キハ56からキハ59アルファコンチネンタルエクスプレスへの
改造車で冷房準備を生かしてます。
キハ591(キハ56201改造)
キハ592(キハ58209改造)
キハ59101(キハ56212改造)
以上3両が冷房準備の蓋を外してＡＵ13クーラーで冷房改造。
ただしキハ591とキハ592の二両は車体後方の３台のみＡＵ13取り付け。
だから冷房準備蓋が使用された車両は存在しないは、間違い。

>>63
キハ58209は、キハ56209の誤記です。
失礼しました。

国鉄油須原線
レールは敷いたが列車が走らなかった
レール敷設まで行った未成線は油須原線が唯一？

国鉄岩日北線
六日市までは路盤工事と一部の駅ホームが完成していた

>>62
それを言うなら東名と中央道の外環道とのJCTも東名、中央道開通当時から準備されている。
どちらもインター番号2番が開通以来欠番となってるけど2は外環道とのJCTに割当てられている。

すると北方領土の市外局番郵便番号はあけてあるんだろうな、国道みたく

桃花台新交通の高蔵寺延伸可能な構造
実現せずに廃線になった
ループ線を使って折り返す独特の方法であったため延伸するにはループ線を撤去する必要があった

>>69
っ 神戸空港

東京〜品川でスカ線と京浜東北の一部を分離した、京浜急行線計画
京急とは関係なし
実現していたらどうなってたんだろうね

>>71
品川駅近くの使われていない高架がその計画の名残ですか？

山手内回り･京浜東北北行に乗ると見える､田町電車区にあるアレだね｡

>>69
下り勾配でループをくぐり、高蔵寺へ延ばそうとしたのでは？

>>72-73
そう、まさにアレだね。
途中駅は浜松町と新橋を構想していたらしい。

京浜とスカが同一線上という計画だったのでは。
田町電車区とやらもはや跡形もない。
そして未成高架の遺構もまもなく撤去される

でもこれ､準備工事じゃなくて工事中断だよな｡
ここに挙げた未成線も含めて…｡

準備工事って東北/上越新幹線大宮手前の
新宿方面との立体交差のとことか､鳥飼基地の
貨物新幹線のやつとかだろ?

北千住の常磐線上りの東武側に1線分スペースが有るのが
通過線か何かの準備工事のように思えてならない

錦糸町の2番3番間も1戦分あるが広告のせいで線路が敷けなくなった。

>>79
広告撤去、軌道をずらしてホームを拡幅したらどうよ？

愛知環状鉄道100形の開放型運転台
将来のワンマン化対応だったらしいが実現したのはえちぜん鉄道に譲渡されてから

151系の交直流化準備工事
実際はスペースが不足したため床を嵩上げした481系が新製されたとか

中央線２０１系「山手線」
常磐線２０３系「上野」
相模線２０５系「大月」
みたいな実際にはありえない方向幕も実現しなかった準備工事ですか？

阪急伊丹駅旧駅舎の2面4線化準備工事
将来の延伸を見据えたようだが震災で再建された際に1面2線の行き止まり構造になってしまった

標準軌改軌を見越した旧型客車と２軸貨車の「長軸」台車

東武10030系の2･6･10両固定の1M車の相方のT車は
M化準備されてる｡該当T車の台車がM車用の台車なので
見ればすぐに解る｡

>>85
東急3500もだ

都営6000系の最終増備車。冷房、側面方向幕とも準備工事で登場。
冷房は取り付けられたが方向幕は最後まで準備工事のまま海を渡った。

阪急2021系の昇圧対応人工頭脳電車
昇圧後も使用されたがメンテナンスが煩雑すぎてすぐT車化されてしまった

大阪市営地下鉄10系の100キロ対応化準備工事
保線部門の反対で実験すらされなかったらしい

近鉄2227系は狭軌用に改造出来る構造だったが、結局は改造されず。

>>87 東急3650も！

京急の上宮田幕は？

明大前のよけいな堀割り

児島、宇多津駅前の中国横断新幹線駅ホームスペースと瀬戸大橋下部の
瀬戸大橋線線路わきの新幹線線路敷設スペース

95
四国横断新幹線

阪神なんば線千鳥橋駅の2面4線化
用地にマンションが建ってしまい不可能になった

南海高野線紀伊清水駅付近の複線化用地

長電のOS10は将来のクロスシート化を見越した窓配置になっていた。

１００ゲット
キンタマの裏の筋は女として生まれた時、マンコになる準備工事。
クリトリスは男として生まれた時、チンコになる準備工事。


これ豆な。

PCエンジンのコア構想。
今でこそパソコンどころかスマホでなんでも出来る時代が来たが、この当時は時期尚早だった。
まあおかげでCDROM2が出来た訳だが。

E351系の160キロ対応仕様
新線建設で160キロ運転やろうとしたらしいが頓挫

イオカードとパスネット、JスルーカードとスルッとKANSAIの相互利用
裏面印字のフォーマットが共通だったがICカード導入が決定し実現せず
Jスルーカードは近鉄でも使えたが

神戸電鉄粟生線の複線化工事
途中で放棄された

301系の種別幕
JNRマークとJRマークしか掲出してなかった

名鉄岐阜市内線岐阜駅前駅移設
駅ビル内に駅が出来る予定だったらしいが路線自体廃止された

新潟の万代橋は新潟交通(の前進)が､
群馬(埼玉?)の阪東橋は上毛電鉄(の支線)が通れるようになっていた

京急に上宮田なんて駅あった？
上大岡なら知ってるが

>>108
三浦海岸の仮の駅名だったそうです。

俺も昔、上宮田の方向幕の写真見て
これどこ？と疑問だった

485系1500番台の「さちかぜ」のヘッドマーク
直前になって「いしかり」に変更されたため使用されず

125系の中央ドア増設準備
厳密には準備工事ではなく223系の鋼体を流用したためらしい
しかも種別幕もダミーである

モハ103-177＆モハ102-332ユニット。
AU712冷房改造で一度は側面に行先表示器用の穴を開けたが、ふさがれてしまった。
不自然な盛り上がりが穴のあった存在を知る手がかりだった。

クモハ103-139の運行番号幕
ATS-P車上装置取り付けで一旦埋めたが枠だけ復活した

101系の関西冷改車ではクモハ101の運転台後部の中央の窓が埋められていたがこれは103系と同じように側面に方向幕を新設、前面の幕を自動化することを考えていた。

関東の冷改ではクモハ101の該当部分は無改造。

線路まで引いたというなら長倉線は？

京阪本線森小路駅の島式ホーム
将来の準急停車に対応したのか京阪梅田線計画の名残なのか不明だが柵撤去で内側線の優等列車停車に対応していたがエレベータ設置工事でホームの一部が切り取られてしまい不可能になった

大阪環状線にも京阪梅田線を通そうとした遺構があるよな

223系3000番台のモーター4個化準備工事
途中で車輪の交換周期狂うとかでモーター3個車は製造が中止されたが増設工事を行っていない

準備工事とはちょっと違うけど、

・パノラマエクスプレスアルプスは183系電車
・フラノエクスプレスは183系気動車

とそれぞれ混結運転できるように、前者はブレーキ圧切り替えスイッチ、
後者は制御系の電圧変更工事を行っていた・・・が使用したことは無かった。

根岸線の洋光台は建設中矢部野という仮称だったけど
フライングで矢部野幕を用意した103系とか無かったのかな

>>119 結局、パノラマの方は千葉の「なのはな」とは一緒にして１２連ってのやったくらいか
元が同じ１６５だから問題は無いけれど。

フラノはトマサホと混結させたことがあったっけ？
今の１８３系ニセコ、クリスタル、ノースレインボーも一般車と混結はなかったような気がする

683系のM台車の車輪ディスクブレーキ化準備工事
スーパー特急計画がフル規格に変更されたため実現しない予定

ノースレインボーは先頭車両が踏切事故で修復の際に、一般車両のキハ183を塗装変更してしばらくの間連結されていた。
キハ400には後年キハ182が増結されていた。

>>122
実際に装備したのは「はくたか」用で北越急行籍の8000番台だけなんだよな。
それも新製時からだし。

>>123
さすが。

京成AE100形の前面貫通扉
都営浅草線経由で羽田〜成田間直通特急に充当しようと企んだが実現せず

都営10-000形の10両編成化準備工事
T車挿入で6M4Tに出来る構造だったが実現しないまま一部が10-300形に置き換えられた
しかも165KWモーターで6M2Tとかオーバースペックだった

少し落ち着いたら
頂上周りや噴火口に生コンを分厚く打って
ガッチガチに固めちゃえよ
二度と悲劇が起らないように

>>126 初代AEは10両化まで視野に入ってたね
車番の4〜7が欠番になってたけど8両化はされた

都営6000も8両化を想定して3〜4が欠番｡
今でも都営6300とか京成3000の6両編成は欠番があるんだっけ?

名鉄2000系のモーター増設準備工事
元々3個で4両編成化時に4個に増設可能な構造だったが実際は0.5M車が組み込まれた
1C3Mであったため容量的にインバータ装置の増設が必要でそれをケチったためみたいだが

営団7000系1･2次車のTc、床に電動機点検用と思わしき穴があけられていた。
公式には電装化の予定はなかったが、組成の柔軟さを持たせていたのではと推測する。

名鉄1600系の簡易車体傾斜装置準備工事
結局実現しないまま1700系・2300系に改造された
車体傾斜は2000系で実現した

名鉄1600系の自動貫通幌装置
オーバーハングが大きいために試運転中に国府駅で貫通幌が壊れて使用中止になったが中部国際空港開港時に改良されて使用が再開された

>>119
キハ184-11だっけ？フラノに組み込まれたのは
だも、あの車両の方がキハ80に制御系を合わせちゃったか

>>127
でも、廃車回送の時には一部が10連で走ってるんだよね
300Rとの絡みではあるけど

>>130
トイレ付きで水タンクが存在を主張してるモ2050の何処にインバータ増設するスペースがあるよ？

113系1000番台初期車の東京トンネル乗り入れ準備
途中でATCに変更され結局東京トンネルに入らなかった

211系5000番台の120キロ対応化準備
速度計が120キロ表示と140キロ表示が混在している
東海の0番台は本工事したが

こだま16輌化の時に増備された15次車以降の0系の内、
廃車まで方向幕準備のままで終えた車両もいる。

キハ８５系の方向幕にある「ひだ｜金沢」・「南紀｜伊勢市」・「南紀｜鳥羽」

サモハ63

583系15両編成 ｸﾊﾈ583のMGが大容量

姉妹スレ＠鉄道路線・車両板
準備工事総合スレッド
http://peace.2ch.net...cgi/rail/1412251787/

小田急2600形サハ2750形のモーター取り付け台座
これを活用してVVVF化された車両はあったが3両1ユニットのため何のために準備工事してたのかが謎

>>106
JR岐阜駅の駅前広場で通りに面した所にある緑地帯が岐阜市内線の岐阜駅前乗り場の設置スペースだったなんて話があるな。

>>121
167系メルヘン編成をパノラマ色にして組み込んだ事もあったよ。

715系の行き先で「有田」

方向幕なら719系5000番台の「楯岡」とか。

西武の武蔵丘
今後使う日はくるのかね

>>148
2004年の武蔵丘車両基地公開時の4000系（下のサイト参照）
車両基地直行の臨時電車としてではないようだが。
http://www2.u-netsur...etumiya/seibu-iv.htm

幕は211の浦山口とか107の矢板とかみたいに準備してても使う事なく終了も多いやね

キハ58系の振り子化準備工事
結局実現せず

JR東海の117系にあった「武豊」行きの方向幕。
結局武豊線の電化を待たずに廃車。

>>151 JR四国で振子子式気動車特急車両開発のため、キハ58でテストを行ったということでは？
2両のエンジンの推進軸が互いに反対方向に回転するようにし、エンジン・トルクを相殺させることによって、トルクの振子動作への悪影響を回避させたということだそうで。
新技術のテストのため古い車両を使った事例なら、サイリスタチョッパ制御の試験用の東武サヤ8000、ガスタービン搭載のキハ07、油圧式強制振子台車にした小田急のデニ1101と色々ある。
いずれも、廃棄処分寸前のものを使っているわけだが。

高蔵寺駅4番線

林間田園都市駅４番線

初代プレステのパラレル端子
結局使用する周辺機器は公式に発売されずMODチップに悪用されて9000番台で廃止された
スーファミではサテラビューで使用されたが

>>152
103系に「新豊田」の幕があった
岡多線→愛知環状鉄道は乗り入れた実績なしのはず

国鉄時代、神領区の３８１系の方向幕に「しなの新潟」や「あずさ」などで
使用される１８３系、１８９系のヘッドマークに「しなの」のマークや
１８３系、１８９系の方向幕に「しなの長野」「しなの大阪」などが
入っていた

府中本町に未成の路盤が

日中線熱塩駅の先に続く路盤
宮原線肥後小国駅から続く小国線の路盤とトンネル

美幸線とか路盤や橋梁、トンネルなどの施設がほぼ完成しながら、
レールが敷かれることもなく棄てられた計画路線が全国のあちこちにある。
「今年度の○○線の工事計画」として、「〜および開業準備工事」と公示されながら実現せずに終わった未成線もあった。

油須原線
呼子線
五新線
ほかは？

162
今福線

その辺は準備工事と言うよりは本工事だな。

>>159
南武上り線の隣にもう1本引けそうなスペースが有るね

683系4000番台の喫煙ルーム
製造途中で全面禁煙が決定し結局喫煙スペースとしては使われずフリースペースになった

青梅線から更に先の水根貨物線
観光路線を想定してトンネル内の高さを電化できる高さにしたらしい

南海１００００系特急「サザン」の中間増備車に設けられたサービスコーナー

>>162
佐久間線…。

>>163　もし、智頭急行なみの規格で作られてて、広島ー浜田間が２時間以内だったら高速バスは必要なかったかもな

増結を見越して車番を飛ばすのは、大抵活かされないな
営団7000や8000などは例外？

三段峡から先を智頭急行並みの規格で作っても、可部線内が線形悪ければ、大幅な時間短縮は無理
仮定の話だが、むしろ岩日北線ルートで広島から岩国経由、益田行きの高速列車を走らせた方が、有効と思えるのだが
広島発津和野行き特急も走らせることができる

キハ261系の785系との協調運転準備工事
785系がuシート車増備で加速度が上がった（2.0km/h/s→2.4km/h/s）ため不可能に

南海電鉄本線住ノ江〜堺間に確保されている複々線化用地

EF70の直流機化工事
東海道.山陽線のEF58老朽取替のために大宮工場で改造予定だったが,信越線横軽通過の貨物が1984年改正で廃止になり,余剰になったEF62があてがわれ計画は幻に終わった

>>172 当然加計以南も広島市の都市交通インフラとして再整備の上での話。
そうすれば安佐北区のアクセス向上にもなったろうしなって妄想をしてたら、８月のあの豪雨で・・・

岩日線も現錦川鉄道内も含めて改良、開通してたら・・・どうだったんだろうな。
まず言えるのは新岩国駅がきちんと整備されてたってことだろう

関西と鳥取を結ぶ智頭急行が、陰陽連絡の新ルートとして例外的にそこそこの採算が取れたということ
広島と島根県西部では、旅客需要は大したことない。
既存区間含めての高速化をしても、採算が取れない。
高速道路が合理的だった。

>>171
名古屋市交3000形なんか6両化時に8本バラして残りの編成への増結に充てたからな(余った2両は3159Hに組み込み)

>>178
通常は余剰廃車にしてしまうパターンだが新型車両に組み込んで見事に編成美を崩してるな
N3000形の導入で動向が注目されるが
他に都営10-300R形（中間車が10-000形後期車を流用）位か？
今後発生するのでは山手線でサハE231-4600番台のE235系編入である
国鉄では181系で485系への編入を前提に車体を嵩上げした車両があった

>>178
京成旧AE形も既存の編成バラして6連から8連にしたな
しかも先頭車の運転台撤去とか電装化（わざわざ足回りを新製した）したりとか
これでも余った2両が余剰廃車された

大阪市交千日前線の各駅の８両編成対応ホーム

仙台市南北線の6両対応ホーム

南武線の8両対応とか横浜線の10両対応とか

西船橋の総武快速線ホーム

西鉄大橋の12両編成対応ホーム

阪急武庫之荘駅の待避線用地

飯能付近のカーブの空き地

ナシ２０初期車の電話室も実現しなかったな。
東武ＤＲＣの電話室は相当後になって実現したそうだが。

>>126
AE100の車端部をロングシートに改造してアクセス特急に投入すれば良かったのに、
と妄想してみた。

この先延長しようとした終着駅
三段峡駅など多数

>>189
その名もズバリな北進駅ってのもあったな

スイッチバックして油坂峠越えしようとしていた越美南線北濃駅

越美南線の延伸は桧峠越え（石徹白経由）だろ。
油坂峠は線形的に不自然すぎ。

阿武隈急行の旧国鉄丸森線部分
交換施設の準備で敷地が確保されるも
使われずじまい

東北線のバイパス線として造られた無駄に豪華な
規格に哀愁を感じる

>>193　無駄に豪華だが、９５ｋｍ制限
ついでに市街地から遠く離れた場所の駅
さらに今は東北線と接続をほとんど考えてないダイヤで保原〜松川などの福島市内近郊輸送に使えないという始末の悪さ

今、冷蔵庫あたりからもう少し活性化を図れば客が増えると思うのにと言われる路線筆頭かも

>>193
福島県側も福島交通軌道線が健在な頃から交差部の築堤が出来ていたりしたから
立派な土工と実際に敷かれた線路とにギャップがあるのは同じ事だったりしますね。

鶴巻町の都電予定地の石畳

南海高野線初芝駅の難波方面行ホーム延伸工事

国鉄の頃だったか、巣鴨駅のホームが12輌分くらいの長さあった気がする。
使わない駒込寄りは柵で立ち入れなかったが、屋根や駅名表示などは整備されていた。
後の11輌化には役立ったのでは？

工事どころか計画で終わったけど西武が軽井沢までつながってたら新幹線で行くより早かったのかしら？

>>199 秩父線や飯能以北は山岳線だし池袋線の都心側は踏み切りが沢山だし遅いに決まっているじゃん。

軽井沢延伸が実現していたらサーベランスの廃止圧力はもっと強いものになっていただろう。
一度部分廃止でもきっかけをつくると、その後はなし崩し的に現行区間まで廃止を行うハメになっていただろう
だから結果的に良かったのかも？

下仁田を経由していたら上信電鉄とは接続とか吸収とかしていたのか興味深いが・・・。

>>199
西武で秩父行くより新幹線で軽井沢行く方が全然早いだろw

>>201
包み氏がJ○Cのお偉だったときに新幹線をフルで敷いたんだっけ？

京急三浦海岸駅の１２両対応のホーム
８両しか来ないので、長いホームが無駄になってる

>>181
千日前線日本橋駅の西側にはなんばウォークに直結する改札口も準備されてたけど、
結局全く活用されないまま完全に封鎖されてしまったしな。

>>203
それむかーしむかし季節ダイヤがあったころは活用されてたんだぜ

>>205
いつ頃ですか？

>>206
海水浴客の需要がかなりあったころだから、70年代~90年代ぐらいかな？

京急のことだから縦列停車してたんだろうな

>>199
実現したとしても高崎線＋信越線より遅い。
なぜなら西武は昔も今も速度には無関心な会社だから。

>>209　運賃勝負かけるだろうけど、レッドアローだったら結局国鉄と同じくらいの値段になってしまいそうだよな

日韓トンネル。

>>211
どこに準備工事があるんだ？

日 準急　軽井沢 日

佐賀県唐津市鎮西町で日韓トンネルの調査抗が４７０メートル掘り進められたが、
工事は中止された

瓦町のコトデンそごう
高架化でビルをぶち抜く計画があったっけ？

>>215
高松築港まで高架化計画がある。

武蔵野線の一部に見られる10両対応ホームとか。

地上時代の新越谷駅ホーム、対向式ながら複々線による島式に変更できる造りになっていたな。
同様の朝霞台駅はそのまま複々線になったけど。

京王相模原線の延伸準備
用地にマンションが建ってしまい延伸が不可能になった

京成臼井（移転時）、ユーカリが丘は、対向ホームだけど
２面４線にできるスペースが取ってある
実際に待避線島式ホームできたのはユーカリ上り線のみ

臼井は８連にホーム延伸したらスペースぎりぎりに
なってるから、６連ホームでの２面４線で考えてたのかなあ。
保線倉庫への引き込み線や、駅舎のエレベーターがついたりして
今から待避線は難しそう

>>219
姫路モノレールみたいにマンションの中に線路通す
スペースがあったら面白かったが

京阪2000系も電装準備しておきながら電装化しなかったのあったな

モハ63は戦時中の物資不足で運転台や電装品が準備工事の車両がやたら多かった

>>222
2151〜2155のことか
2151は2600系化時に電動車化(2715)

名鉄一宮の12両対応(8両分のみ使用 回送でなら3500系4両と1800系列4重連が留置されてた)
名鉄名古屋･金山の10両対応(8両分のみ使用)

　西国分寺の中央線ホームも今からでは
待避線設置は無理だな。

JR岐阜駅の名鉄線用ホーム用スペース

熱海市内の地下にあるといわれているモノレールのホーム

京成の江原台付近のロータリー

飯能付近に不自然な空き地ありませんでしたっけ？

東海道線の211系付属編成の転用
4両化を見越してサハ以外は座席の更新までしたが、転用されずに廃車となった。

>>230
貨物列車のスイッチバックを省略するため、飯能駅を通らない短絡線を作ろうとしたんだよな。
貨物がなくなったから必要無くなったんだけど、スイッチバックが残ったから
レッドアロー車内の座席転換も残ったまま。

流石にレッドアローを飯能に停めないのはマズいからなぁ。

蒲生･新田･松原団地･谷塚のホーム延伸

高架化後の竹ノ塚の状況次第では延伸もありえるかもしれないけど

日比谷線に20m車を投入するという話、どこかで聞いたような気がする。
実現すればいろいろ変わりそう。

>>235
http://www.tobu.co.j...?date=20140430135236
http://www.kinkishar.../news/news141106.htm

>>233　東飯能停車でごまかそうとしたが、さすがに問題ありってことで・・・
でも、今の飯能市内の開発状況だと東飯能の方が栄えていくってこともあり得る。

>>235　種村直樹のミステリーで軌間が同じだからってアルコンを乗っ取り
道内から東北、磐越西、会津鉄道、野岩、東武と信号、無線システム無視で突っ込ませ
最後は日比谷線のカーブで曲がりきれずに止めるという作品があったのを思い出した

う〜ん…
五稜郭と郡山で絶対に止まるから、突入して終わりのようなw

実際問題、導入される新車はどうなるんだろうね。
連結面に後退角が付くようなことはないと思うけど…

名鉄三河線寺津高架橋
架線柱を突き刺す台座があって再電化可能な構造だったが完成から5年で廃線になった

名鉄知多新線小野浦駅
建設途中で放棄された

実現されなかったと言うより、実現していないもの

南船橋駅４番線南側にある、通過追い越し線スペース

都営大江戸線新宿駅と京王新線新宿駅の間の中間改札

上越新幹線の工事で出水して、途中で断念した区間があるらしいですが、今はそこはどうなっているのですか？

青函トンネルの広軌仕様。
新幹線が無事に開業しなければここに入ってくる。

JR石勝線に数多く点在する信号場
最初駅にするつもりだったが沿線住民がいなくなって信号場に計画変更されたのが多い

成田新幹線の高架橋

小田急登戸駅の「アレ」……

ユーカリが丘線の冷房準備工事

御堂筋線新大阪駅の真上にある阪急新大阪線を通せる構造
実現しないまま終わるだろうな

熱海のモノレールの駅
もはや都市伝説

>>249
それは四つ橋線延長で活用される予定
もっとも遠回り（十三経由）だから客がつくかは不明

有楽町線・豊洲とか半蔵門線・押上の中２線は延伸が実現するのだろうか。

大阪市営地下鉄御堂筋線梅田駅の谷町線乗り入れ可能な構造
結局谷町線は東梅田駅を作る計画に変更されてしまい用地はホーム拡幅に活用された

>>243
中山トンネルのことか。予定コースが地下水をたっぷり含んだ層にぶち当たり、もは
やどうにもならずに上越新幹線開業が遅れたばかりか、最小限の手直しで問題の層を
迂回する為に急カーブを作らざるを得ず。今でもそこは160km制限を課せられる。

建設中は異常出水により停電、最奥部で取り残された数十名の作業員が溺死の危機に
瀕したと云う。停電復旧に必要な要員を乗せた車がぶっ飛ばしてたらパトカーに遭遇。
スピード違反で止めようとしたパトカーを振り切ったとか。後で件のパトカーの警官
は状況を聞き、職務を執行できていたら…と想像して青くなったらしい。

105系の1M2T化
1M2Tでも旧国1M1Tと同一性能になるはずだったが実現せず

>>255
これwikiにも出ているけど理解できない
105系のMT55と旧国のMT30あたりとそう出力に違いはないし、永久直列で制御段数も通常の新製能車よりも少ない
歯数比を下げた程度で同一性能になるのだろうか

ならないから取りやめられたんじゃないか説

鉄道博物館横の川越線地下トンネル出口
宮原方面への通勤新線計画の名残で複々線仕様

サロ110-900番台の方向幕準備工事
冷房化改造時に枠だけ取り付けたが本工事されず

413系の正面種別幕。

>>259
423系のAU75で冷房化された車両もそうだったな。例のクハ411-335も含めて(冷房準備の方は日の目を見たけど)。

キハ37のクロスシート化
将来クロスシート車が出現するのを見越した窓配置だったが5両しか製造されなかった

>>244
青函トンネルを新幹線が走る日が本当に来るとは思わなかったよ
実に感慨深い

幻の「京浜急行線」高架橋、解体工事始まる
http://response.jp/a...14/12/15/239630.html
現在の京浜急行電鉄とは別物だったが実現せず解体されたか

901系C編成にあったデジタル広告
時代が20年早すぎた

>>264
そういや総武線の小名木川貨物線も、新小岩〜亀戸のほとんどの区間で複線路盤になっているな

サハ204-900番台の第2・第5ドア締切表示灯
閑散時に締め切る運転方法も検討されたが量産車に反映されず

>>267
そこへ行くと締め切り時に座席までセットできた京阪5000系はすごいな。

山陽電鉄3100系
本当は増結用に作られたが増結運用に使用されず

阪和貨物線の複線化路盤
複線化されないまま廃線になった

横浜市営地下鉄関内駅の使われてないホーム

>>271
一部はホーム拡幅スペースに取られちゃったから復活はなさそう。
急行運転の計画が出たのがその後というタイミングの悪さ。

モノレール浜松町駅の8輌編成対応化
ホームが延伸されるであろう部分の支柱スペースは確保してあるが、駅自体移転する可能性が大きくなった

京急三浦海岸の１２両分のホーム
金沢八景以南は８両しか入線しないので無意味に

過去レスとスレタイぐらい嫁

熱海モノレールの地下ホーム

まだわからないけど、8642・8694・8695Fの東武乗り入れ実現せずに廃車に成りそう。
田都ホームドア設置でTASC装備の5000に置き換えられることが濃厚の為。

阪神電鉄の地下線の地上部出口の無駄なスペース
福島駅地下化当初外側に沿うように線路があったが内側に移設された痕跡あり

西国分寺中央線ホーム外側の屋根の先に、一定間隔にさび付いた鉄の棒が残ってるが
架線ぶら下げるためのパーツだったのかな

>>279
かなり昔、そこに線路があった記憶あるよ。
今は埋め立てられ、ホーム拡張されてるけど。

EF18のEF58編入準備
3両を慌てて貨物用に転用したのでEF58の32〜34が欠番になった

大鳴門橋が鉄道敷設対応になってたこと

クーラーも方向幕も取り付けカモンだったのに実現しなかった50系オリジナル車

愛知環状鉄道高蔵寺駅の6番線から愛環に入るアプローチ
あれ本来は中央本線に沿って瀬戸線を高架で作る構造にする予定だったが6番線からのアプローチ線に転用するためスラブ軌道の路盤を解体して作り直す難工事になった

阪神難波線九条駅近くの、住金興産九条ビルの地下駅出入口。
電電公社ビルの方はめでたく活用されたが…

JR伊丹駅の2面4線準備工事
伊丹空港線分岐のためだったが、実現せず現在は駐輪場に

愛環は2面4線にするつもりで準備した駅が結構あるな（実現したのは北野桝塚のみ）。
三河豊田なんか用地は2面4線だけど長い事1面1線だった（現在は1面2線）。

>>223
後からモーターと運転席乗っけて
本物のモハ63になったのもいたことはいた

>>287
瀬戸口の東側には貨物ヤードでも考えてたのかな？
と思いたくなる道路線形になってますね。

JR難波駅の引き上げ線（なにわ筋線準備工事）
夢洲・咲洲間のトンネルの鉄道部分（北港テクノポート線準備工事）

73系後期車の前面方向幕
幕がセットされていない車両が多かった

準備工事と言えるかどうかわからないが、
近鉄3000系（京都市営地下鉄乗り入れ対応車輌）
阪神3801・3901系（阪神西大阪延伸線（なんば線）対応車輌）
もここに入れといていいかな。

223系の車間ダンパー台座
揺れが酷いから取り付けて欲しいんだけど気配なし

京葉線にある使われていない路盤
元々貨物線として計画されていた名残

阪急7310号車の次位に繋いでいる7990号車(T車)はM車への改造ができるようにしてあるらしい。
名鉄6750系は高性能化準備工事をしてあったらしい。

南海和歌山港線水軒駅の木材輸送
線路を作ったのはいいが木材輸送は計画が頓挫し1日2本しか走らない超閑散路線に

川島の本に丸亀は２面４線の準備工事って書いてあったけど、そんなのウソｗ

>>294
イオンモール幕張新都心の用地は元々貨物駅を作る予定だったらしい

以前、広電が6両運転を検討、一部車両は準備済とか聞いた気がするが、ガセネタ？

>>299
連接車を、宮島線内では重連で運転・市内線ではバラして運転、って話はあったぞ。
宮島線内の駅には、高床車・低床車両方のホームがあったから、駅ホーム延長用地に
問題なかったし。

大阪の貨物新幹線の名残の高架橋はまだあるんでしたっけ？

>>300
今は亡き名鉄岐阜市内・揖斐線の朝ラッシュ時に、
黒野発忠節まで三両編成、忠節から二両編成と一両編成に分割する運用があったな。
旧型車時代から続いてて、廃線直前は新鋭の780形が使われてた。

>>295
阪急7990のM台車は更新工事で生かされるのかな？

車輌の準備工事と施設の準備工事はスレ分けた方が良くないか？

京葉線海浜幕張駅の使われていないスラブ路盤
貨物駅へのアプローチとして準備されていたが太陽光パネルが建ってしまい不可能になった
貨物駅の用地はイオンモール幕張新都心に転用された
他にも意味をなしてないオーバークロスとかあったりと準備工事の宝庫だったりする

>>306

準備工事というよりは計画変更、だと思うが

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go....n_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

50系客車の冷房準備
あれ本当はAU75搭載を前提としていたはず
快速海峡やアメリカントレインはAU13を搭載したが

>>309
あれって屋根カーブを合わせてあるだけで、搭載準備まではしてなかったと思う。
方向幕は穴開けてあったけど。

>>309-310 屋根ｶｰﾌﾞっていうよりも､屋根高さだよ｡
AU75を載っけても建築限界ｸﾘｱさせる為｡
海峡のAU13は車内に落とし込んでる｡

身延線とかの115-1000の準備車に分散クーラ2台って、何だったんだろ

>>312
身延の分散クーラー2台っていうと、1000番台じゃなくて2000番台のC-AU711だと思う。

あれはJR東海が新車の211系や311系などにまで採用したクーラー。構体の補強いらず・大型MGいらず・車体の軽量化になる、
などの理由があったはず。もちろん準備車はAU75を載せられるようにはなっていたけど、車内にダクトやリターン用フィルターは
新規に設置しなきゃならないし、扇風機があるんだったら有効に使おうという考えもあった。

せっかく準備してあるのに、という考えもあるけど、改造の手間はそれなりにかかるし、長期的視野に立てば新車にも導入できる
新しいクーラーの方がいいという結論になったんでしょ。

同じ冷房準備車でも東急とかは箱だけのダミーで中身が入ってないとかあったな
阪急5200系はパンタ付きは4基、パンタなしは5基あったがパンタなし車は本当に5基積んでたのと1基だけ箱だけのダミーだったのが混在している

>>313
しかも115系はDC-DCコンバータ積んでて既存車と混結出来ず5000番台になってたな
103系は同じC-AU711でも三相交流駆動タイプ積んでて混結可能だったのに
ちなみに番台区分けがパッと見JR西日本の110キロ対応車と紛らわしいが両者とも単純に+5000しただけなので番号重複は起きていない

東日本にもAU712を積んだクハ115-2000の冷房準備車がいたな。

>>316
まだ新潟に残ってるんじゃなかったっけ、4両の。身延用増備車の流れてきたやつ。

>>317
だね。東日本の115-2000は身延から来たクハしかなかったはず。
東北・高崎線あたりでも1000番台が投入されてたし。

700系の先頭形状は300km/hでも沿線環境を悪化させない設計

>>313
阪急の3300系3950番台もそうだったと思う。
5300系と同じ構造で冷房準備工事をしていたが、結局屋根を全部やり替えた。

サハE231-4600番台のAMラジオアンテナ取り付け台座
radikoの普及で取り付けられない見通しになった

ｻﾊ100の台車とパンタ台

683-4000クロの貫通扉
8000以外の683の160ｷﾛ運転

711系100番台のクハの一部の方向幕
0番台や900番台と編成を組んだために準備工事だった

東海道線名古屋口と並行する南方貨物線の路盤
一部橋梁で南方貨物線側に線路を付け替えた痕跡があり線路が妙に湾曲している

大高とかのは解体したんだっけ？

高架を東海道線と一体で作ったから解体出来ず今でも残ってる。
橋梁の部分は架け替えの際に新しく作るのが面倒だったから隣にあった貨物線をそのまま流用した。

竜飛海底駅の避難用トンネルと避難用ケーブルカーは実用化されたな。

学研都市線津田・星田・徳庵各駅のホーム２面４線化対応工事
長尾複線化における改築(星田は高架化も)で準備はなされたものの、徳庵は家の
建設で、星田は木津方面ホーム側にバスロータリー建設で、津田はエレベーター
設置で実質的に頓挫

大阪市営地下鉄堺筋線天下茶屋駅1番線
本当は河原町発の関空連絡列車に使う予定だったが本来の目的で使用されず

>>327
新幹線の防音壁も兼ねてるためにあえて残してる箇所がある

国鉄の貨車，客車の長軸台車

スレタイの「実現しなかった」と「未だ実現していない」が混在していて見にくい。

>>333
その境界は微妙だが。

阪急伊丹線伊丹駅旧駅舎の2面4線化準備
将来の延伸に配慮しての構造だったが実際線路が引かれてたのは3線だけだった
阪神大震災で駅舎が崩落し再建された際に行き止まり式の1面2線になってしまい延伸が不可能になった

東海交通事業城北線も準備工事の宝庫だな
11両編成対応のホーム用地とか岐阜方面への分岐準備（用地に住宅が建ってしまい不可能になった）とか小田井駅の2面4線化準備とか

>>336
11両対応設計の駅でも実際に延長出来るのは4両位だがな(城北線開通時に作った駅が4両分しか延長不可)

長岡駅の羽越新幹線対応設備
福島駅の奥羽新幹線用スペース

福島駅といえば、新幹線駅舎（西口だったかな？）にトマソン化している階段があったね。
（１階から２階、適当な閉鎖だったので丸わかり）
あれも準備工事なのかな？

横浜市営地下鉄関内駅の使われてないホーム

小田急9000の常磐無線

>>341
常磐無線の台は国鉄でも準備工事だけだったのが多いね。

東武8000系のMc8500-T8700-M8800-Tc8600の4連｡
T8700の座席の中に給電切り換え装置があるらしい｡

京阪旧3000系T車は将来の8両化を見越したのかM車に使われるFS381Bを履いていた。

京阪はそういうのが多いな
事故復旧などの予備も兼ねてるんだっけ？
というか、何でＭとＴで別モノの台車を使うんだ？

>>345
ブレーキの都合かな？
名鉄も直流主電動機車はボルスタレスと抵抗制御車以外MとTで分けてたし(M車は回生使えるから片押し式 T車は両抱き式等)

京阪の場合は車体の重さもあるかも

>>344
M車にはならなかったが１両はダブルデッカー化で活用された

国鉄・JRも基本DT系、TR系で分けている。

421系の側面方向幕。

小田急だとM車とT車で車輪径から違っていた

仙台市電木造連接車モハ300の車体の更新。
琴参・茨交・呉から転入車がどっときて，更新するまでもなくあぼーん。

新幹線100系V編成の弱め界磁
営業運転で使った事が無いはず

長軸台車を履いた　東横1000(のちの東急3500),東急3650形の改軌工事。

>>353
12ノッチが弱め界磁発動だから230km/h運転の山陽新幹線内では使ってるはず(トランスポンダで使用可能になるから東海道では12ノッチは意味無しだったはず)

意外にも誰も触れないので、
北陸新幹線加越トンネルというのもありますね。
地質調査名目で、加越トンネルがわずかな区間とはいえ、
作られたのに、政治に翻弄され使われず税金の無駄遣いになった。
東京金沢間なら大した時間的ロスはないかもしれないが、
大阪まで延伸したときを考えれば、
将来に禍根を残したといえるかもしれない。

羽越本線にも住吉山トンネルを掘っておきながら使ってないな
複線区間が虫食い状態で点在しているのは全線複線化計画が頓挫したため

有楽町線7000系の種別表示窓（行き先表示窓と同時表示に変更）
日比谷線の八丁堀幕と八丁堀引き上げ線（霞ヶ関は朝ラッシュ時に折り返し列車あるが）

西武2000系Ｔ車の床の点検ふた

>>359
有楽町線7000系新木場方先頭車にもある

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

◎をnに変換、◆を取る
s◎n2ch.◆net/s11/7109deep.jpg

>>357
あれっていなほが脱線事故を起こした現場にもトンネルがあったんだっけ？
もしあそこを使っていたら防げた？？

>>362
いなほの脱線事故っていうと、1980年と2005年しか思い浮かばないんだけど、1980年のは西目駅構内だし2005年のは
最上川橋梁だから、どちらもトンネルとは無関係な場所なんだよね。他にも脱線事故あったっけ？

>>363
ありがとう。
2005年に事故を起こした場所はなんか内陸側に移せばいいように見えたけど違うんだね。
トンネルに関しては一般道でも凍結されている事業が調べれば一杯ある。

>>259
0番台でも（サロ111も絡むけど）、実際に方向幕が使われた車両と
そうならなかった車両があったよね

京王7000系の都営新宿線用アンテナ取付台とかも、この範疇？
（6000系の増結2連で、地上線用のまま生涯を終えたものもか）

建築面で言えば（京王に関して）
・京王よみうりランド・南大沢の2面4線対応的な膨らみ？
…ホーム拡幅・延長等で、恐らく4線化はもうないんだろうけど

・調布地下駅の新宿側の、延伸可能なトンネル構造
…長期的には活かされることにはなるのか？
・動物園線の複線対応の路盤
・八幡山駅西方の留置線部分
…本来の目的だったはずの、本線としての活用は
立体化の際にあるのか？

>>366
笹塚−調布間の複々線化が「実現しなかった」で終わるかどうかにかかっているね。

>>359　アレ（蓋付きの穴）ね　確かに製造するときには、手間だしコスト増になるだろうけど、
台車と車体の間の脱線復旧ピンとかダンパーピンの脱着を容易に出来るメリットくらいはあると思うよ。

西武2000系の助手席上のカラの幕

オハフ13の発電セット搭載準備工事
準備工事がなかったオハフ15には、発電セットを載せてスハフ14-400・550になったヤツが

285系のノビノビ座席のカーテンレール
最初カーテンで仕切るはずだったがカーテンが付けられず

683系の車輪ディスクブレーキ準備工事
北陸新幹線がスーパー特急からフル規格に変更されたため実現しない見通しになった
8000番台はほくほく線を走るために最初から付いてるが

>>358

日比谷線の八丁堀引き上げ線は夜間留置で毎日使用されている。留置列車は
前日の夜間に北千住から回送されてきて、翌朝の八丁堀始発中目黒行きに
充当される。

キハ２６の機関搭載準備工事

>>366
東急たまプラの怪しげな空間
改築で秦野と似た構造の柱が立っちゃった

789系の簡易車体傾斜装置準備工事
特急のスピードダウンで実現しない見通しに
側鋼体をコピーした四国の8600形は搭載されているのに

智頭急行上郡駅の出札。
開業時から板をはずせば券売機が設置できるようになっているが、いまだに未設置。

札幌駅、新幹線ホームどこに　JR説明ちぐはぐ、波紋拡大
http://headlines.yah...10004-doshin-bus_all
高架化工事の際に準備工事の空間作ったんじゃなかったか？
それが活かされない事になってしまうが

その空間にJRタワーを建てるため、在来線ホーム1面2線を
新幹線に転用するという計画に変更されたのだが…。

阪急7300系と9300系の3線統一化準備工事
地上設備の改良で神宝線に入れるよう2800mmで作られてたが後継の形式で2850mmに戻ってしまい迷走している
現状では中津駅のホームを少し削るだけで大丈夫みたいだが
2300・2800系が神宝線で、5100系が京都線で営業運転した事はある

ゆりかもめの勝どき延伸


が、このスレの仲間入りしそう

阪急は見た目が同じでも車体寸法バラバラなんだな
大阪市乗入れの3300からおかしくなったのか
阪急3300と大阪市60でドア位置が明らかに違うのも、裏事情がありそうだけど

>>382
3300系は意外なようだがP-6と同一寸法
偶然の一致かもしれないが

有楽町線豊洲と半蔵門線住吉は一度はお蔵入りになりそうになったが、東京オリンピックのおかげで実現するか

実現しそうになかったと思われていた準備工事が
まさかの日の目をみた例ってありますかね

成田新幹線の成田空港駅とか？

新丹那トンネルが戦前の弾丸列車構想の名残なのは有名だな

青函トンネルの新幹線対応準備とか。

福島の奥羽新幹線対応準備とか

115-1000東海車の冷準フタ

>>385
新大阪駅の20番線と27番線
本当は通過線にする予定で用地が元からあったが後付けでホームを建設したため難工事になった

>>385
阪神西九条

>>392
目蒲線目黒とか池上線五反田もそうなのかな？

東海道新幹線元のＣＴＣセンタービルの下とかも。

愛環の複線用地。

北総線東松戸と新鎌ヶ谷の2面4線対応とか、都営新宿線瑞江の追い抜き設備もかな。

>>390
東日本にも蓋があるのにAU712を付けたのあったな
本当に蓋しかなくてダクトが無かったので非冷房車と同等だった？
東急では箱だけで中身が入ってない冷房準備車とかあってインチキ冷房車とか呼ばれてた

空ラー車か。
屋根に冷房機の筐体まで載せていたんだから悪質詐欺そのものだったよな。

倒窮8000(の一部)だなw

キハ58の冷房準備車はペタっとしてたね
良質詐欺

157系や東急8000は最終的に全車取付けたのでスレチ

京急三崎口駅の先にあるトンネルは既出？

あれはどうなるんだろうねぇ

>>380
駅ホーム（神宝線）も少し古いところだとコンクリートに木の板を打ち付けて。
容易に取り外しできるようにしている。
しかし最近作ったホームだと、そのような配慮は行われていない（夙川駅延長部など）
新1000系列はそれぞれの伝統的規格に従っているから、
車体統一は断念したものと思われる。

>>382
3300は2300と比べたら素人目にもかなりデブっていた。
5300以降は冷房ダクトのせいで少し縦長になったせいか、
それほど違和感なくなったが。

>>395
どちらも最終的には実現してるだろ

>>405
>>385あたりからの流れで、そのレスは「実現しなさそうだったけど実現した準備工事」なんだw

石勝線楓駅の本線ホーム
あれは何か営業運転で一度も使った事が無かったらしく広義の準備工事と言えた？
北大鉄研がキハ22で貸切列車仕立てて停車した事はあった
石勝線にあちこちある信号場も当初は駅として計画されていたのに路線が出来る前に住民が離村してしまい結局信号場になった

俺が聞いたのは｢余りにも人口密度が低い為に異状時の救援拠点として食料や毛布を備蓄したら駅っぽくなっちゃった｣と言うもの

>>403
ホームの隙間が出来る個所にゴムを取り付けた箇所があるのでそれも取り外す必要がある
2300系は逆にドアステップを付けたため神宝線に入れなくなった

E653系とE655系の交流60Hz対応
3セク化されたために乗り入れ不可能になった
E655系は金沢駅に入線する実験したが

>>410
それ、「準備工事」じゃあねえよなあ。

>410
乗り入れ不可じゃないだろ

冷房準備を生かさず冷改された元祖といえば
ﾓﾊ164-900 先頭車と同じくAU12を載せる準備がしてあったが
集中ｸｰﾗｰ載せて出てきた｡

都営新宿線の試作冷房車は、いわば 元サヤ なの？

>>396
>>東急では箱だけで中身が入ってない冷房準備車とかあってインチキ冷房車とか呼ばれてた

今は亡き西鉄７００もそうだった。
まぁ、数か月後には中身が入ったが。

>>394
虫食い状に複線になってるよ。

阪急西宮北口駅の橋上駅舎屋上に今津線ホームを建設できる構造
今津南線ホームが自由通路を切断する形で高架化されたため実現しない見通しになった
連絡線が超急勾配になってしまうとか山陽新幹線をオーバークロスし凄まじく巨大な高架橋になってしまうとかの問題もあった
実現していたら大和八木駅みたいな90度オーバークロスのホーム構造になったのに

土合駅下りホームへ続く階段脇のエスカレーター設置スペース。

>>418
これから設置されるかも？

500系の傾斜装置

鳴門大橋に向けて掘りかけの新幹線規格の盲管トンネル

富山へ向けて掘りかけの新幹線規格の盲管トンネル椎茸栽培場

>>413
AU12が5基しか乗らず冷房能力が不足するためAU71に計画変更された
阪急5200系もパンタ付きが4基でパンタなしが5基だったが5基の方は本当に5基あったのと1個だけ箱だけのダミーだったのが混在してたようである

第1編成が5基搭載、増備車が4基＋空だったか

>>424
京王6000系のクハの集約分散は、４基⇒増備車は４基＋空１⇒後に準備工事を本設

最初から5つ乗ってた奴は、うち1発は空ラーだったのか

俺の連結器
一生使うことはなさそう

準備工事かどうかわからないけど、３０年ぐらい前滋賀の守山駅の裏にポートライナー
みたいなタイヤ履いた車両がはしってたよね？俺てっきり市内をアレが走るんだと
思ってかなり期待してたんだけど・・・再開発であとかたもなくなったｗ