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車種・車メーカー
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【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
https://fate.5ch.net.../auto/1537517613/l50
初代NSX 本スレ part80
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1543378375/ - コメントを投稿する
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2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co....ook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co....scar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co....ing/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co....ws/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube....44&v=Y4Ybo8wdve0
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>>1
新スレ立てありがとうございます。 -
ホンダさん、オープンモデルをお願いしまつ。
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初代の上原さんの感想を聞きたい
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TEMPLE OF VTECのTwitterのリツイート情報
テッドさんがHPD、ホンダパフォーマンスデベロップメントの社長に就任するらしい -
テッドさんのHPD社長就任ニュース
http://sportscar365....d-new-hpd-president/ -
すげーなテッド。まだ若いんじゃねえの？
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>>8
55才くらい -
近い将来にアメホンの社長になるコースに乗ってそうだな
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凄いな、北米のホンダレース部門のトップか。
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ホンダのスポーツ部門って
全世界の二輪：HRC
日本の四輪：本社
北米の四輪：HPD
北米と日本以外の四輪：HRD
こんな感じの整理でいいんだっけ？ -
>>12
全世界の二輪：HRC ○
日本の四輪：本社 ×
補足(本社ではなく、栃木研究所、HPDサクラ、無限)
北米の四輪：HPD ○
補足(インディカーエンジン開発、NSXGT-3開発に栃木研究所が関与している)
北米と日本以外の四輪：HRD ×
補足(HRDサクラではスーパーGT、スーパーフォーミュラｰのエンジン開発もしている)
外部協力関係
イタリアのJ.A.S.motorport
NSXGT-3、シビックTCRマシン製作委託 -
HRDサクラの施設はアキュラの研究開発拠点にする予定だった。
リーマンショックでアキュラブランド日本導入が中止になり施設は使われなかった。
ホンダがF1復帰参戦したから施設をリニューアルし、F1等のモータースポーツ関連の研究開発拠点になった。
施設内にはフルスケール風洞実験場があり、新型NSXのエアロダイナミクス開発や、スーパーGTマシン開発に使われている。
テストコースもあり、自動運転車開発に使われている。 -
この人おぎやはぎのに出てた人だな。NSXが年間MVP獲った時の。
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パワー競争に参戦つもりはありません。
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>>18
研究が進んで熱効率が改善したら自然にパワーアップするかもしれんし… -
フェラーリは、ダウンサイズしたV6エンジンの
計画とともに、ハイブリッド・モデルを開発していることを認めている。技術部門のチーフを務めるミハエル・ライタースは「V6こそ、速さとエモーショナルさを失うことなくダウンサイジングを進めるための次のステップ」であると話している。
http://www.autocar.j...s/2019/03/08/356424/
アストン、V6エンジン・ハイブリッド・ビジョン・コンセプト発表
http://www.autocar.j...s/2019/03/05/355379/
ホンダNSXは先見性があった。
コンセプトは正しかった。 -
ジュネーブショーでEVスポーツ車発表だってな
しかもFRで -
初代が2040年まで部品生産なら新型NSXは2060年くらいか？
NSXは恵まれてるな -
ジュネーブでは世界的な流れが完全にEVかPHVになってて
NSXが流れに乗り損ねたのが明らかになったね -
エンジンの性能曲線で、パワーが平坦になってる領域をもうちょっと右肩上がりにできたら
パワーアップは当然として、体感的な「高回転感」も高まるんだろうな -
>>23
超高額限定モデルを除く普及版HVモデルをこれから出すマクラーレンフェラーリランボポルシェは -
>>25
スーパーカーに載せるハイブリッドとなると並のハイブリッドシステムじゃ役不足だよ。
ホンダの3モーターハイブリッド並のはホンダ以外には作れない。
トヨタ方式のはかったるくてとても使えない、どうするんだろうね？ -
F1のKERSやMGUを何年使ってると思ってるのよ
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マクラーレンは今後出す車種半数がハイブリッド、フェランボも911までもが出すようだ。
間違いなくNSXのハイブリッドと比較される。ランボの3モーターは気になる。どこか4モーター出せば面白い。 -
>>27
kersなんて、これだけバッテリー技術が進歩した現在では今更感があるな。 -
画期的だったのはポルシェ918
NSXはダウングレードされた廉価版
安く作れたのがえらいだけ
バッテリー技術が進歩してスーパーカーは全てEVかPHVになる流れで
NSXのPHVは重くなるからやらないなんて唱えた前社長は先見の明ゼロ以下のマイナス -
2、3000万くらいの廉価版でPHVスーパーカーはどこも出せないよ。ハイブリ付いてなくてもそのくらいの価格なんだから。
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開発当時の技術でプラグインにしたら+100ｋｇだわ価格も相当上がるわ
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今の社長あまりスポーツカー好きじゃなさそうでRに難色示しそう。
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>>26
ルマンで勝ったトヨタのクルマ知らないの? しかもあれはプリウスなんかと同じハイブリッドシステムのTHSだぜ? -
いずれにせよiVTECターボは凄い
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ルマンは一昨年にポルシェがいる時に勝っておかないとな。
レースは結果が全てだからね。でも、惜しかったのは確か。
あのレースはトヨタが明らかに速かったからねぇ。 -
NSXは性能のわりに安いけどテスラのロードスターが同じ価格帯で出るから
改良して何か強みをアピールしてほしいね
テスラ車は耐久性がしょぼすぎ -
確かに性能を考えると新型NSXは破格だけど、流石に少し高いな。
速さも品質も最高なんだろうが、一般庶民にも手が届く価格にしてほしかった。
初代は何とか買えたんだが…。 -
>>36
仮に同じ方式だったとしてもロードカーと何の関係もない -
トヨタのル・マンマシン
基本構成は、V6直噴ツインターボをコアに、ハイパワー型リチウムイオン電池、MGU(モーター・ジェネレーター・ユニット)2機。MGU1機は前輪車軸上に、もう1機はリアのギアボックス内部に搭載
プリウスとは違うシステム -
上原→テッド→水上
上原「NSXの思想哲学は本田宗一郎から学びました」 -
IMSA 第2戦セブリング12時間レース予選
マイヤーシャンクレーシングNSXGT-3
GTDクラス ポールポジション獲得!!
アキュラチームペンスキーもDPiクラスのポールポジション獲得!!
TCRクラスはシビックが優勝した -
>>45
テッドもいいけど水上さんもいいよね。この人なら大丈夫だろうと思った。 -
初期の試乗会記事でテッドの「手のひらから得られるインフォメーションが、そんなに重要ですか？」という台詞に
相当の違和感を覚えたが、あれも上原さんの思想の一部を引き継いで、緊張しないで楽しめるようにしようとしたものだったんだろうな
とはいえ、情報が減ると人間はかえって不安になってしまうわけで、必ずしも成功はしなかった
そこは水上さんになって修正されたみたいだが -
F1オメ
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新型NSXでNSXフィエスタに行きたいー
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(祝)レッドブル・ホンダ3位獲得!!
幸先の良いスタートが切れて何より
>「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」です。ホンダとパートナーシップを組む際「チーム名に入れる？」とレッドブル側から打診があったそうですが、「自動車ブランドが2つ入るのはおかしい」からと、ホンダ側から辞退したそう
http://serakota.blog...net.ne.jp/2019-03-17
セブリングは予選結果が良かったが、
決勝レースは残念だった -
ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントの代表が交代。4月1日よりテッド・クラウスが就任
http://www.as-web.jp/overseas/464275 -
検討中の次期RにはミスターRの塚本さん絡んでくれないかな
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QuoteWizard調べ
アメリカの22歳から37歳のミレニアム世代に売れている車ランキング
1. Honda Accord
2. Nissan Altima
3. Honda Civic
4. Toyota Camry
5. Hyundai Sonata
6. Chevrolet Impala
7. Ford F-150
8. Toyota Corolla
9. Ford Focus
10. Jeep Grand Cherokee -
https://www.youtube....66&v=FZA0ZBpnHTc
ﾎﾝﾀﾞ NSX(2370万円) VS BMW M5ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ(1823万円) VS ﾒﾙｾﾃﾞｽAMG E63S(1841万円)
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マクラーレンの720ってやり過ぎなデザインだよね。
NSXの謙虚で控えめなクールさが嬉しい。 -
宇宙人顔の720s。枕はmp4-12cの大人しいデザインが一番良かった。
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mp4 12cはデザインが大人しすぎると購買層から批判が出たため
マクラーレンは皆同じ顔にするのをやめてもらいたいが
今後はみな720タイプの顔になるんじゃね？ -
昨夜のカーグラTVで松任谷さんがNSXを誉めていた。
ハイテクで良いと。 -
松任谷「僕はNSXの今の乗り味はとても好きで、やはり何か新しいものに乗ってる感じはするし、新しい言語は気持ちいいなとは思う」
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新型NSXは良い車なのかも知れないが
問題は全く売れていないことだと思うし
それが現実だろうw -
全く売れてなかったら日本の割り当て台数を増やしてないだろう
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生産当初は日産8台に増産です。
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一日の生産？
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やはりアメリカでの販売台数が少なすぎる。
1か月100台は売れて欲しいところ。
アキュラNSXじゃなくてホンダNSXとして売って欲しい。
アキュラブランドは失敗としてやめるべきだと思う。 -
同価格帯のライバルたちはどのくらい売れてるのか。
R8、540C、570s、911ターボ>3、メルセデスGTR、その他2000万スーパースポーツたち。
おそらく高額なスポーツカーなんぞたいして売れていない。 -
2019年2月
Aston Martin 13
Ferrari 77
Lamborghini 48
Lotus 14
Maserati 81
ＭcＬaren 24
Porsche 503
ポルシェはカイエンやマカン、パナメラが半数超えかな
あとランボルギーニはウルスの納車始まってんのかね？ -
テッド「NSXの内容から言えばライバル車はまだありません」
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>>72
R8と540は名だたるのかね。
蹴る人もいればスーパーカー複数持ちもけっこういる。フェランボ持ってるのに全然違うNSXもなぜか持ってたり。
性能で選ぶのは過去の話だよ。今はどれもとてつもなく速くて、0-100が3秒近辺のスポーツカーに新型NSX含め何台か乗ったけどもう怒濤の加速力でこれ以上はいらないと思わせる。どれもコーナーだって速い。
NSXが見劣りしてるって何に乗ってそう思ったの？700や800馬力くらいあるやつか？600馬力近辺ならどれも性能は同じだよ。
いや四駆勢の方が加速はいいかな。 -
600ｐｓクラスだとダントツ最弱じゃないの？NSXは。
>>57みたいにドイツ車のセダンにも食われるレベルでしょ。 -
ムキになるから面白いw
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>>57
NSX下げ動画だね
NSXだけ素人ドライバー
ローンチ稼働の有無、バッテリー残量の有無が不明
スタート直前までNSXはアクセルを吹かしてるからローンチ稼働していないように見える
※NSXは488、ウラカン、GT-R、AMG-GT等に勝っている -
加速競争の勝ったり負けたりは、たまたまその時出た結果。
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どんなに速いスーパーカーでも時には勝ち時には負ける。
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>>71
ＮＳＸ二月は３台だっけ？ -
NSXはデビュー時からずっとR35以下じゃないの？マイチェンで追い越した？
ていうか、セダンのM5に勝てるかも怪しい（やや負け？）レベル。
https://fastestlaps....arisons/1ld757rujtpa
複数のコースでのサーキットタイム、加速等で総合比較でやや負け -
>>80
スタート一発勝負の0-100?や1/4マイルはともかく、0-1?や0-250?くらいなら実力が出る。 -
ベストカーあたりだとR35とは当初から勝ったり負けたりだ。
R35は水野以降は重くなりサーキットタイム落ちた。
R35デビューの時ベスモで筑波分1秒叩き出した。
NSXは2秒〜3秒、重くなり乗り心地重視の素R35は4〜5秒。これはR34並み。
でもR35トラックエディションは1秒だったかな。ニスモは分切りだと思う。
でも乗り心地悪いトラエよりニスモの方が乗り心地が良い。
NSXもニスモのようなサーキットスペシャルの登場が待たれる。 -
0-100とか1/4マイルとか短距離はドライバーのスタート失敗で番狂わせ起きるけど、
0-250ｋｍくらいの距離になるとまず実力通りの結果になるでしょ。
■0-250?
Ferrari 488 GTB 12.9s
McLaren 570S 13.8s
Lamborghini Huracan LP 610-4 15.3s
Audi R8 V10 Plus 15.4s
Porsche 911 Turbo S 15.6s
Mercedes-Benz AMG GT R 17.1s
BMW M5 (F90) 17.9s
Nissan GT-R (R35 570PS) 18.8s
Honda NSX (Mk II) 20.3s -
>>82
24台 -
250kmデータまで出さないと気がすまないとは。ハイブリッドNSXは何かを得れば何かを失うもんだ。
スーパーカーの性能比較なんてだいたい0-100、ゼロヨン、最高速くらいだぜ。 -
M5やAMG GTRより遅いのはちょっと
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モーターアシストが200キロまでなんだから250キロ加速だと勝てないって
0-200加速のデータは無いの？ -
つまりエンジンパワーが不足してるとあうことか
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>>85
ベスモ動画だとＲ35は吊るしだが、NSXはセラミックカーボンブレーキ（高額OP）、タイヤは日本で公道走行不可のサーキット専用タイヤを装着。
さらにR35にはローンチスタート禁止って条件だった。
まあ、R35との比較はやめようや。
価格帯も違うし、購入層はもっと上級階級なんだから。
あとトラエとニスモはサスとボディの補強箇所同じ筈だで。 -
>>92
ブレーキに関しては、初期のスペック表で
「価格はノーマルブレーキの価格」
「車重はカーボンセラミックブレーキ装着時の重量」
とつまみ食いした数字を載せるのはちょっとどうなのかと思ったわ
今はノーマル時の車重になってるようだが -
アメリカのモータートレンドとドイツのアウトビルドが行った
NSXvsGT-Rの忖度なしのガチンコレースではNSXが勝利した -
>>92
同じはずなのにトラエの方はは跳ねちゃう byCGTV -
typeRはモーター外すという安易なことはしないでほしい。
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日本では計画の2倍売れてる
2016年8月に発売されたNSX。国内での年間販売目標は100台で、これまでに400台のオーダーがあり、当初の計画より2倍売れていることになる -
女で購入者がいるのは驚いた
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11歳でフォーミュラに乗ってプロデビューした女児がいるんだから別に女がNSX買っててもおかしくなかろ
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