【TOYOTA】カローラツーリング Part8【COROLLA】

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カローラ ツーリング（ワゴン）のスレッドです。
https://toyota.jp/the-new-corolla/
https://www.toyota.c...olla-touring-sports/
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https://www.toyota.d...rolla-touring-sports
https://www.toyota.i...olla-touring-sports/


前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1561298638/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1 朝から乙

ディスプレイオーディオ標準装備ならナビ不用ですか？？
教えてください。

>>1乙

>>1乙
>>3寺で聞いてこい

>>1
乙

>>3
スマホを繋ぐ（スマホのナビをディスプレイオーディオで表示・操作）
またはディーラーオプションのナビキット

>>3 シガーソケットからゴリラもいける

ディスプレイオーディオはその名の通り音楽再生しかできない。それ以外は全てオプション。
画面は標準で７インチ。９インチはオプション。

>>8
スマホ連動のオプションがいるってことですか

スマホ画面をそのまま写し出す感じでは
ナビカードもマツダだと五万位だから素直にナビカード買うのがいいと思うけど

>>9
オプションかはわからんけどスマホかiPhoneを両方オス型のUSBケーブル又はブラウザで接続してからcarplayやAndroidautoなどのナビアプリを開いて目的地設定操作だったような｡
充電も同時にできるらしいが長距離ドライブの場合はデータ通信量気にしながらになりそうだなぁ

走行中にナビ操作できないのは変わらんだろうな。
今の純正ナビは社外キットでキャンセルできるけど、ディスプレイオーディオ用の社外キットは果たして出るかどうか…

「サポカーSワイド」でよろしいでしょうか？

結局今年はトレックなしか

だね
てか来年はあんの？

＞＞１５
あっていい存在だよね。ステーションワゴンとSUVのあいだ。
社長の気持ち次第だね。
クラウンとかスープラに向いてるからどうかな・・・
レーシングスーツ着てね
ハイラックスも復活させたんだから、お金出してほしいよね

V90クロスカントリー、A4オールロードクワトロ、Eクラスオールテレイン
パサートオールトラック
レガシィアウトバックも最初はツーリングワゴンの上物室内ほぼそのままで、
最低地上高を少し上げただけだった。ランカスター、BP、BR
スカイラインクロスオーバー＝かなり売れてなかったがFRでよかったね〜

カローラもデザインが良くて、先進装備満載ならFFでもいいよね〜
最低地上高は最低でも１７ｃｍほしい
１５ｃｍ以下だと雪に乗っかっちゃうね

カルディナを久々に見かけたけどカルディナとほぼ同じサイズと考えたらカローラにしては上出来だと思えてきたわ。

１０年前のカルディナと新シャーシのカローラと比べるなよ　雲泥の差だわ

所詮ナローラ

シャシーのことは置いておいて
初代の４WDは、FFベースで機械式センターデフ方式だよね？
つまりそれは、クラウン200までのFR４WDをひっくり返した形
ってことだよね？
クラウンの助手席の右足側には異様な出っ張りがあったわけだが、
（アウディは左ハンドルなので、日本の運転席左足側）
あれはカルディナではどこに収まっていたのか？
間違ってたら、詳しい人教えてください。

すまん、すれちだった。

カローラフィールダーのHP改めてみたが、白内装いいな〜
カロゴンでは黒か赤だけなの？

今度のカロゴンと真剣に悩んでいる候補だから書くけど、
「クルマでいこう」のRAV４みたが、試乗の時にあれ？と思ったのはやっぱり
そうだったのは、あのエンジン音軽すぎるよね。
1.8とか1.5ならいいけど、２Lで車重1.9tで、見かけと音が合ってない。
岡崎氏もまったくエンジンのパワー感（非力感）には一切ノーコメントだった。
もちろんそれ以外の美点・長所多々ありだけど。
推測では、新しい４WD機構に対して、エンジンパワーをおそるおそるやってる
のではと。負荷で壊れる。　ごめん、またすれち。

レヴォーグも真剣な候補なので、あちらのスレ見ましたが
こちらのことは「お葬式状態」と言われていました。
あと10日くらいでにぎわうことでしょう。

アンチになったらお終い。認知バイアス狂って車をマトモに楽しめなくなる

レヴォーグってそんないい車じゃないぞ
Ａ−Ｂ型の１．６Ｔついてはエンストの連続
速度出ても段差でズドンバタンの乗り心地
燃費は話題にも上らない
あれこそ葬式状態で新型待ちだわ　新型ＸＶは良い。

>>22
本格四駆の要求にはランクルへ誘導するとのこと
燃費が違いすぎると思うが・・・

この種の車でいいのはアテンザワゴンだね
サスとショックが分離しているとはいえマルチリンクだから申し分ない
長いホイルベースに我慢できるかどうか
アウトバックは乗り心地がダメ　これも新型待ち
新型ＸＶは良い。ちょっとしっかりし過ぎて肩凝るかも
その点カロスポは上品な乗り心地。
Ｃ−ＨＲはデザイン以外カロスポに劣る　ＭＣ待ちがいい。

パワー感（音）がパワー（出力）にすり替わってて草
壊れるとか推測にしてもひどいし

>>22
＞２Lで車重1.9t

車両重量は1.6t前後だけど。
総重量と勘違いしてない？

カローラツーリング
ゴルフヴァリアント
308SW
3シリーズツーリング

迷うならこのへんかな

>>30
お金さえあれば、今度の３シリーズツーリングで
決まりだけど金がない。
なんせ２眼でなく３眼だからね。

>>17
夢を壊すようで悪いが
最終型カルディナと120/140フィールダーはプラットフォーム共通

車両総重量は定員の5人乗った状態だからな
1人あたり55kgで計算して5人乗りの車なら275kg足してるだけ
これ何の意味があってカタログに載せてるのか分からん

>これ何の意味があってカタログに載せてるのか分からん
燃料消費率試験の基準だから。

>>25
スレチだけどレヴォーグD型以降は乗り心地はかなり改善されたっていうし実際乗り心地は悪くはなかったぞ
エンストなんてレアケースなんだからそこは言わなくてもよくね？

レヴォーグはD型でやっとマトモになった。でもCVTのラグまでは治ってないし、炎上1.6は乗る気になれない
レヴォーグなら2.0STiだね

>>36
加速フィーリングの原因は1.6ターボだと思ったな
スバルのNAエンジンとCVTの組み合わせでは普通だし

レヴォーグの最悪なレスポンスは評論家ですらターボラグと誤認してたが
スバルの公式回答としてCVTが原因。詳しくはＤで聞いて

>>27
アテンザワゴン？特によくないよ
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k

>>35　1.6tのエンジンストールは常にあったぜ　初期の欠陥だ

2.0sti e型のシート 色
カローラの白グレー？があるならそっちの方がいいかなーと

レヴォーグの1.6ってサービスキャンペーンの数めちゃ多いよな

カローラ店にフィールダーを車検に出したけど、新型ワゴンの情報をくれないので（パンフレットだけでネット以下の情報）、近所のネッツ店でも扱い出す頃に買うことにした。
幸い、全店舗販売が早まって次の車検には絶対に間に合う。

仕方なく行ってきましたが、店が混んでて、立ち話
W×Bでシートに白はあった。外装は親切な人が教えてくれた通り、
黒メタル、黒、白メタル
一応予約した。８月初旬から価格出して契約開始とのこと。

結局2.0ハイブリッドはでないのか

デザインも価格も出てないのに予約ってすごいな

それは確認しなかった。
タブレットもチラ見しかさせてくれなかった。
う〜〜ん、店変えようかな

この予約って、キャンセル料などないよ。\
８月に契約しなければそれでお流れ。向こう側でのマーケティングを含んでるでしょう。
それでも一応予約特典あり。
ただ、それがこの予約を流して、８月中旬以降再度見積もったら
特典レベルのものをつけてくれるかどうかはわからないね。それは賭けだね。

デザインは、日本版の画像は見せてもらった。
まあ、欧州版のしっぽを切り詰めた感じで、あとはパッと見は変わらない。
幅のナロー感までは画像ではわからなかった。
とにかく、カロスポの幅を若干縮め、後ろを若干伸ばし、それだけ。
フィールダーより荷室はせまいと明言していた。
カロスポの荷室が小さすぎるからとの声にこたえて・・と言っていた。
顔は前も後ろも変わらない。
あ、これ２ｃｈ情報ですから。

欧州版の横画像プリントアウトして、
うしろ１０センチ？切り詰めて黒線引いてみたらどうでしょう。
少しはイメージわくかな。
リアオーバーハングを約半分にしてみて。。。

その辺がスバルXV的でもいいならいいんでないの？

全長短いCHRのほうが荷室広いんじゃね

日本語でおk

フィールダーの荷室の長さは、運転席と助手席を前にスライドさせて、2mを確保し、
今度のツーリングは、運転席と助手席を後ろにスライドさせて測っているから、1.6m
ということは期待できないだろうか？

>>51
はよ本国に帰れゴミくずが

俺は自転車一台載ればそれでいいや

>>49
タブレットに日本版の画像ないっしょ？

ディーラー説明会って今週だっけ？
それしたら画像も出回ってくるのかな

てか荷室よりも後部座席の快適性の方が重要じゃね
そんな目一杯積むことなんてそんなにないだろ

後席も荷室もってなるとカムリしかないな

>>56
わいの行ってるディーラーは来週の16日にサーキットでやるって言ってたな

サーキットってマジ？
俺の行ったところだとイオンの駐車場だったわ

>>60
ディーラー→客への説明じゃなくてメーカー→ディーラーの説明を指してんじゃね
そのついでに日本版のデザインもわかればいいんだけどなあ

ナローラって1745×4495だっけ
小さくなって残念だけど今乗ってるアクセラが1745×4400だから丁度良いか・・・
狭い後席が10ｃｍ伸びると思えば

>>62
それ言うなよ。
全長4,460あるけど、後席がイマイチ、荷室が狭すぎて爆死したマツダ3が脳裏を過ぎる。

ああわかった、つまりカローラツーリングスポーツではなくカローラスポーツロングというわけか

>>64
そのとーーーり！
そして今気づいたが、あのRXの情けないロング版に酷似。
その逆バージョン

>>63
マツダさんはなぁ
ナローラが残念だったらモデル末期のシビックハッチにするかな
一年待ったら新型出そうだけど（日本で出るとは言ってない

なんていうか日本で売ってるトヨタ車って
「小手先」って表現がしっくり来る
日本で生まれた会社なのになぁ

手羽先県だからな

数日前に「カローラ 代表者試乗会」って札持ってる人が撮られてたり同様の札掲げたバス撮られてたりしてたみたいだからなにがしかはやってんだろうな
試乗対象がカローラではないかもしれんが

ディーラーで聞いた感じ、顔はセダンと共通になるみたいだよ。北米仕様、中国レビン仕様の顔。あとあの二本出しマフラーは設定されない。
イメージ的にはアクシオ/フィールダーと同じく正面から見ても見分けがつかない。セダンとワゴンの違いはリアだけ。海外仕様とはガワは似てるけど中身は別物。

見掛け倒しの劣化版かよ。これで値段が海外版と同じなら詐欺だよな。

>>49
カロスポの荷室が小さすぎるから？
ハッチバックとステーションワゴンでは本来求められるものは違って当然なんだから
そういう人はHBは選ばないだろ
なのにそういう声に答えたってことは
メーカーはカロスポの需要を喰ってもやむなしって考えてるのか

公式サイトの画像でワゴンのリアが強調されてるのはそういうこと。フロントマスクが海外仕様と違うから。1.2Tが1.8NAより上位に設定されてるのも本当だった。よく分からん設定。
そういえばディスプレイオーディオシステムは車より先行して今月中にも発表されるとのこと。このタイミングでカローラスポーツのTCナビは廃止、ディスプレイオーディオに入れ替えになる。

なんだお前らもう失速なのか？
そんなんじゃMAZDA3には追い付けないぞ？

ガイジのお通りだ

>>73
＞1.2Tが1.8NAより上位に設定
1.2TはMTのみ、MTは上位グレードのみ
結果として1.2Tは上位グレードにしか無いというだけで、1.8NAより上位という意味じゃないでしょ

1.8NAよりダウンサイジングターボの1.2Tの方が金掛かってるよ

2.0HVはやっぱりGRモデルしか設定されないのかの

>>73
TCナビ廃止とは大胆な

>>76
その同じ上位グレード内で1.8NAのATより1.2TのMTのほうが高く設定されてるって話じゃないの？

>>80
そうそう、カタログのエンジンの序列シートみたいなのに1.2Tがてっぺんに書かれていて、なんというか視覚的に1.8NAより1.2Tが上のような印象を受けるようになってたのよ。

1.2はWBで装備持ってるあるんじゃないの？

1.2Lダウンサイジングターボは1.8LのNA同等
VWの1.2ポロがDSG積んで出た時はそんな謳い文句だった
1.8L+モーターが1.2Tより下なのは違和感ありよ

1.8NAは1〜2年後に発表になる
ダイナミックフォースの1.5が出るまでの
中継ぎだと思う
そういえばオーリスで1.2Tが初めて出た時の
値段設定も明らかに高めでビミョーだったけど
位置づけとしては1.2Tが上で1.8NAがその次
って設定だったな

1.2Tの武器は最大トルクの高さと発生回転数の低さ
1.2ＴはCVTでおいしい所を使い続けるのが燃費的にも走り的にも最適
1.8NAはMTで高回転を維持する楽しみがある
1.2T　　185［18.9］/1,500〜4,000
1.8NA　172［17.5］/4,000

1.2TをMTのみってのがマジならアホすぎる

>1.2TをMTのみってのがマジならアホすぎる
ほとんどの人は、1.8HVを買う。
MT難民の人は、高くても1.2Tを買う。
安いのが欲しい人が、1.8CVTを買うので、エンジンも安い1.8Gにしたのじゃないかな。

ラインナップの中だと燃費より走りなら1.2Tだからな
かつてのオーリス1.8NAハイオク仕様より1.2Tはパワーがある
燃費より走り優先グレードの位置づけなら1.2TがMTと組み合わせなのも理解できる
C-HRにも1.2TとMT組み合わせたGRが出るらしいし

化石エンジンに劣化ボディで安くなるならいいんだけどね
190万ベースとか

それでカロスポ並だったらなにがしたいのか意味不明過ぎて笑う

カロスポMTはギアレシオとエンジン特性が合ってないとボコボコに言われてたけど改善してんのかな

>>85
全く逆だろ、時々こう言う奴でてくるな
MTでフラットトルク、CVTでピークトルクを狙う方が合理的

>>90
逆ってなんぞ？
CVTの美味しいところを使うってのはピークトルクも含まれるのでは？

トルクピーク、出力ピーク、燃費の目玉等の範囲が狭い、つまり各種特性がピーキーな出来の悪いエンジンにこそ、CVTのメリットが生きるって話でしょ
（エコ走行なら燃費の目玉の回転数固定、スポーツ走行なら最高出力の回転数固定とかできる）
「おいしい所」が広いなら無段変速にこだわる必要性がない

そうしてラバーバンドフィールが出来上がる

>>85
毎回でてくる1.2TはCVTでおいしい所使い続けれるおじさん

1.2Tはスポーツモード以外うんこ
なお燃費

1.2TがMTのみって確定なの？
1.2TのみMTもあるっては読めない？

>>96
D行って資料見せてもらえば？
1.2TはグレードWxBのみで6MTしか設定されてない

フィールダーよりラゲッジが狭いって時点で興味が無くなったな。

ラゲッジ1800mmならカロスポから買い換えてたけど
1600mmじゃ買い換える意味ないわ

助手席と運転席を最前にスライドさせて、1800mm確保できるなら、それでも良いんだけどな。

なんでカロスポみたいな激狭買う奴が荷室なんて気にするんだろう
人も荷物も積むことないに見栄はんなよ

>>101
カロスポはMT設定あったから買っただけなんだけどw
頻繁に買い替えできない人は黙っててw

トヨタ営業の自爆か
そりゃすまん

デラにてツーリングはほぼほぼカロスポだって言うもんだからカロスポ試乗してみたけど微妙だったな
フィールダーのほうがあらゆる面で優れていて良かった
どうやらおれはちっちゃい車の時点でもうダメみたいだ
荷室があんまりにも酷くなければツーリングのWXB買うことにする

>>103
営業の自爆とかしょぼw
君みたいな底辺君は軽でも乗ってたら

カローラとか貧困層の車でイキってんの？

このイキり方は少し前にここで大暴れしてた「僕は上客だから資料全部見せてもらったし上層部で決定事項だけどサイズはヨーロッパ版と全く同じ、否定する奴はディーラーから資料も見せてもらえないクソ客」マンとそっくりだな

>>106
おじさんいつの時代の人？
カローラは貧困層の車と言うならなぜ300万もするの？

>>100
＞助手席と運転席を最前にスライドさせて、1800mm確保できるなら、それでも良いんだけどな。

ツーリングの室内長はカロスポより12センチ長い。
↓カロスポの室内寸法。これより12センチ長いんだから余裕でクリアできる。
https://prius-news.com/5269.html

>>109
サンクス
2m近く確保できそうだな。
これで、俺は一安心だ。
あとは、ブラインドコーナーモニターだな。
社外品に期待しよう。

>>106
あー君は高級車乗ってるんだ
何乗ってるんです？
マセラッティあたりかな？w

>>111
バカ丸出し　消えろ

>>111
必死過ぎ

やはり、顔は中国レビンと同じようだった。
ロアグリルはシンプルな台形
ただしフォグはなし ＯＰであるかも
カロスポのようなアンダーメッキガーニッシュ？
台形を下からお皿で支えるような感じのはなかった。
その分、ちょっとカッコ悪い
というか、カロスポの方がカッコいい

カロスポはイケメンだな
別に引くくもなく、前後にも短いしオーバーハングも長いし押しもアクも強いのに、なんかイケメンなんだよ不思議

>>114
中国レビンの画像みたが、グレードで顔違うな

>>116
予告サイトには中国レビンじゃなくて北米セダンのLE/XLEグレードの画像を載せてるから、
国内セダンの顔は中国レビンよりこっちに近いんじゃないのかな？
（もちろんヘッドライトにオレンジのサイドマーカーは付かないけど）

>>114の言う「フォグなし」というのも北米LE/XLE顔と一致する

中国レビンはメッキ盛りすぎ

>>107
きもっお前ストーカーかよ

>>118
好きに言ってくれていいよ
当時そんな資料が出回ってるなんて聞いてないとレスしたら発狂して噛み付いてきたから印象に残ってるんだわ
あの子のあの自信は何だったのか今も謎

>>117
この顔だよ。フォグランプ位置も同じ。
https://i.imgur.com/Q6TlyTT.jpg

俺は、中国レビンより、中国カローラの方がいいんだがな。

>>89
サーキットで文句言ってるまなぶとかはアホなだけ
公道で普通に走るのにギアレシオに文句出るようなものをトヨタがカローラに載せるわけがない

ギアレシオってサーキットでの話かよ
そりゃサーキットで使う連中は一番トルクあるところだけを繋げたいってんだから
家庭用みたいに遊びが多いギア設定じゃ満足しねえだろ

サーキットで速いとか言うと喜ぶ奴がいるんだからしょうがない。

トヨタ 新型カローラスポーツ 6MT試乗｜日本初導入された新開発MTの実力を試す！
https://autoc-one.jp...port/report-5003030/

1.2ターボは排気量からは想像できないパワフルなスポーツモードを隠し持っている

昨日、ちゃんと見せてもらえなかったんで、
今日別D行ったんだけど、
着座位置がカロスポと同じと思われる。
これでいいという人はいいけど、
ちょっともう老人の域の私には、乗り降りの際、
なるべく膝の曲がり量がないほうがいいんだよね。
運動の意味では桃の筋肉入れんのいいだろうけど、
まあ、うんどうはべつでやるようにしようかなと、
自分の腰の高さですっと乗り降りできるのがいいかなと

あと、比較寸法がカロスポでなく、カロフィーだった。
つまり、そういうことだね

( ˙꒳˙ )ﾁｮﾄﾅﾆｲｯﾃﾙｶﾜｶﾝﾅｲ

Ｄでカロスポとカロフィーちょうど止まってて　乗り比べたらカロフィーの方が乗りやすかった　カロツーは４ＷＤにすれば２ｃｍ車高は上がるから乗りやすいかも

別の話で１．８Ｈと１．２Ｔの価格差は３０万円
さらに１０万円安く１．８ＮＡだろうから　１．８ＮＡ買うやつ結構いるな

>>128
そう、わたしもカロスポは試乗したことあるが、カロフィーはないので
一度お願いしようかと思った。
（カロスポ試乗時、ロードノイズがケツに近くてこれはないなと・・・）
乗り降りがあまりきついと、やっぱも一度レヴォーグ、アウトバック
考え始める・・・
カロフィーとスバルの安全装備を比較し始めてる

>>128
プリウス4駆との差5ミリ
だからカローラも同じだと思う

思い切って５ｃｍくらい上げたクロスオーバー出してくれ

>>129
乗り降りに関しては同じだと思うけどな
あとワゴンが一番うるさいぞ
静粛性求めるならセダン

140フィールダーは値段の割には静かだったな
流石に500万超えるようなのと比べたらうるせえけどｗ

>>125
非過給域が顔を出すノーマル以下がクソたるくて使う気にならん
スポーツだけ使うとエコターボなのに燃費が死ぬ

カロスポの6MTは、どこからつないでもエンストしないエンジンは〇
変速操作で肘が当たるコンソールボックスは××

フィールダーに乗り慣れてるとカロスポがクソなんだよな
実際試乗した時ガッカリだった
ツーリングがフィールダーの正統進化であることを願うけど
デラがほぼほぼカロスポとか言うもんだから不安でしかない

カロスポの乗りにくさは高さだけでなくＦガラスの傾斜もあると思う
アクセラ譲りのカロスポの室内空間はほぼクーペのような室内空間昔乗ってた１８０ｓｘに似ている
多少窮屈でも走り出してからの車との一体感が室内の空間がどうのとこか考える必要がなくなる
そう思える人向けだな

>>134
エンジンに合わせてアクセルワークを改めた方が良いよ
1.2ターボはトロトロ加速するHV的乗り方はダメ
さっさと加速して巡航するべし

カロスポとカロフィーは別物だから期待しな方がいいんじゃね

カロフィーって何だよと思ったらフィールダーの事かよ、そんな風に呼んでんの聞いたことないぞ

カローラワゴンの頃は篠原ともえがカロゴンって言ってて
全く定着しなかったな

俺はツーリングワゴンをフィールダーの横に停めて優越感に浸りたいのでツーリングワゴン買うよ

フィールダーなんてシートも足もハンドリングもカロスポと差がありすぎて比べちゃいけないレベルだろ
レンタカーであれきてすげー苦痛だった

あれがいいならプロボックスでええやろ

カローラツーリングワゴンなんて出るのか？

フィールダー後期は優秀だよ
後期なだけあって成熟しているし、値段を考えれば不満はほぼ無い
ツーリングもマイナーチェンジしていくはずだから、不満があるなら焦って今買わなくてもいいと思うけどな

>>143
レンタカーのフィールダーってそれこそ社用の最低ランクだろ
そんなんでフィールダーは語れんよ
フィールダーからツーリングに乗り換えはあってもカロスポへはあり得ん
いかにフィールダーが優れているかをフィールダー乗りは知っているからな

カロフィは代車で乗ったことあったけど
無味無臭のトヨタらしい扱いやすさだったな
運転が楽しいとかはまったくない下駄としてはよい

ID:5MykoFYgMはフィールダーの何が優れてるのか
カロスポのどこが駄目なのか
具体的なこと何も言わないね

>>132
>>136
>>137
着座高のことはまた明日午後書く。今日は疲れた。

>>148
www

明日はちゃんとした日本語を書いてくれますように

なぜツーリングは3ナンバー化したにもかかわらず、フィールダーよりも荷室容量を減らしたのだろうか？

昨日ディラー展示会あってカロスポ乗ってみたが車内狭くそれ以上に頭上キツイ
身長180だが軽く天井に頭付く　目線の延長はﾌﾛﾝﾄﾞｶﾞﾗｽと天井の境くらい
古い例えにはなるがサイノスとかセレス/マリノ、カリーナＥＤみたいな狭苦しさ
あの時代のデザイン重視の快適性軽視の誰得なトレンドを思い出した
いっそ馬鹿でかいけどゆったりしたＲＡＶ4にすっかなと思った。
ＣＨＲの車内もカロスポに比べればずいぶんゆったりしてると思った。

座面下げてそれなら座高ヤバくね？

>>153
そういう嘘は営業妨害になり得るんじゃね？
知らんけどさ

お前　何が嘘だ？

ちびならわからんかもな

>>153
フロンドガラスワロタピーポー

>>154
座高1m以上ありそうだなw

身長180cmで窮屈が本当なら、欧米じゃ全然売れないな
天下のトヨタがそんなもん本気で作るのかしら

現行フィールダーファンが存在するのはいいとして、
それだとフィールダー乗り向けに欧州版待ってた人達に喧嘩うって
わざわざ劣化版ナローラ出すのにフィールダー乗りにも需要ないじゃん

カロスポとカロフィーは購入層が被らない　デザインか実用か　走り重視か空間重視か
カロツーで踏ん切りつかない人のためににカロフィーは延命する

フィルダー乗りに喧嘩売ってるとは思わんがな

気に入らないなら買わなきゃいいじゃん

>>161 日本の道路事情に合わせているのに劣化の意味が分からない
カローラフィルダーの方が幅狭いのに劣化じゃないの？矛盾してるぜ。

>>138
とっとと加速するにしても出足の一瞬が重い
巡航中に加速したい場面での踏み込み量がやたら多い
おまけでモード問わずエンブレの効きが悪い
6時間250km乗り回した感想なので馴れきってないけど

それはそうとHVもとっとと加速しなきゃならんぞ

レース大好きボンボン社長がカローラを歪めてる
カローラはスポーツ性より実用性に振るべきなのに

>>152
ほんとこれ
新プラットフォームが内装狭くなるのかね

月間販売台数を見ると、カロスポよりもフィールダーの方が上なんだよな

>>166
1.2Tのトルク特性考えたら低回転のうちからトルクピークまで行くんだしそれで物足りないなら別の車選んだ方がいいんじゃね？

アキヲ「私は、ボンボンではありません。超ボンボンなんです。」

>>166
それは前車の制御の癖が残ってるからだよ
チョイと踏んだらガバッと開く車乗ってたでしょ
カロスポはわりとしっかり踏むペダル操作の車だよ

もともとフィールダーをモデルチェンジしたのがツーリングでは無いぞ。
カローラの名前で形もワゴン車だけど全然別の車だろ。
オーリスのFMCがカロスポ。その派生のワゴン車。カロスポと同じ様な所は多いだろうし、フィールダーと違う所が多いのもあたりまえ。

>>165
欧州版なら大きくなっても許容できると期待していたのに、出てきてみたら中途半端に小さくなって、ステーションワゴンとして何がしたいのかワカラン車になりそうだからじゃないの？
自分もガッカリだし、評判の良いRAV4を考えたくもなる。

rav4 買ったらええやんか

>>167
世界的に見れば日本のカローラこそがカローラとして異端
実用に振った車は世界でも需要はあるだろうからそれが出るのを待とう
カローラとは別の名前になってしまうだろうけど

>>167
同じサイズの時から国内と海外で客のカローラ観が違っていて、車自体も別物になった事で更にそれが顕著になってた
今回それを統合した事で事実上「国内のカローラ観に基づいた車種」が断たれたというだけ
社長がレース好きだからこうなってる訳ではない
ろくに車の売れない日本の為に地域特化商品なんか出していられない、せめて小さくするから我慢しろって事だよ

>>168
前席足元が後ろに下がるって聞いた事がある
トヨタに限らず海外メーカーや国内メーカーでも海外向け主体で作るとそういう傾向があるみたい

じゃあフィールダーはいつモデルチェンジするんだ
はやくしれくれ

>>108
たった300万程度でいきんなって

レビン顔ならカロスポ買うわ
期待して待って損したわマジで

器ちっさ！
他ヘも八つ当たりしないでね

>>177
未だに「こんなに大きいシビックは市民の車じゃない！」とかほざく奴もいるしな
あのサイズ感になってから10年以上経つのに
ホンダでもそうなんだから、保守的なユーザーが多いカローラにも同じような層が存在するのは明白

衝突安全性だなんだで昔と同じ室内空間確保しようとしたら側はデカくなるわな
90系とか乗ると車内広くてビビる

>>183
市民と国民で分けると市民ってのはほんの一握りの上級国民なんだけどな

>>184
90系は、背が低かったし幅が更に狭かったし、そんなに広かった記憶はないけどな。
何だかんだ言っても120系から160系がよく出来てたと思う。

国内と海外のカローラ感とかどうでもいいんだよ
なんでクソ小さいボディの別車売るんだよ
どうせならカローラツーリングとカローラワゴン両方だせや

>>187
大きいワゴンは全く売れないという判断だろうね。
賢明だと思う。
トレックだけ、そのまま持ってくるのはありかも。

大きなワゴンだったら買わない
駐車場の問題大きい

たしかにアベンシスうれなかったもんな・・・ｗ

>>189
>>190
わしみたいな70代にはナノーボデーの方が安心じゃわ。

老人は横幅１７４５cmでは厳しいじゃね　デミオとかにすれば

>>191
免許自主返納しろよ

トレックだけ海外仕様っていうのはさすがにありえんだろ

クロスフィールダーはちょっと信じられんレベルでダサいので、カローラクロスが出るとなるとこうなるのかなあ…とちょっと憂鬱になる

>>193
バーカw
免許すら取れない金無し能無しが
早速吠えてやがんのwww
ねぇおじさん窓際族からリストラに
なってその鬱憤をこんなスレで
晴らして楽しいですか？
一生この狭い檻で吠えて下さい！
応援していますよw

釣り針のつくりが雑すぎて面白くないです

>>195
70歳代のこんなバカ丸出しの文章とか
頭いかれてるんだ
アクセル踏み間違えて人轢き殺す前に自ら死ねば

>>197
窓際族リストラおじさん悔しいの〜
引き続き頑張って下さいよ！

じいさんにおじさん呼ばわりされるってどういうことなの

どちらも中身がガキだからセーフ

大きなワゴンがいらないってそれワゴン買わなくてもよくない？

大きいワゴンは日本で売れない
荷室が小さいならワゴンじゃない

どっちの意見も尊重するならトール化するしかないのかな
するとデザインで売れないと言い出すか

5ナンバーミニバンは売れに売れてるやろｗ

室内効率と取り回し考えたら５ナンミニバン最強だから、若い夫婦が道具として買うのはとても合理的
合理よりも趣味を優先できるオジオバになってから、好きなクルマ買えばいいだけ

>>204
普通自分用のセカンドカーぐらい持ってるよね

いい加減ミニバン、SUVばかりに飽きた人達がワゴンに来る需要はあるかm…ないか

ミニバンやSUVが好きな人は目線の高さやフロントの押し出し感とか好きな人多そうだから
ステーションワゴンにはこなそう

>>183
昔であればシビック買ってた層はフィットフリードヴェゼルNボックスになってるな
日本にちょうどいいサイズ感は昔から変わってない

昔のシビックが今のフィットRSでしょ結局ｗｗ

カロツーの室内高はカロスポと同じ1155？
ちなみにカロフィは1200、プリウスは1195.

フィールダーをカローラ付きで呼ぶ奴居ないからやめてくれ
アクシオはカロアクか？言わねえだろ

細かい男やのう
嫁にも嫌われてるやろ

は？
ロールダーもカロシオも普通に使うだろ
どこのカッペだよイモ過ぎんぞ

じゃあナローラツーリングはナロウと略そう
中高生に人気が出るかもよ

馬鹿丸出し （笑）

カローラクロスはどれくらい遅れで発売？

GRMN出るの？

Ｄで見た寸法(立面図？)が、
カロフィとの比較なんだよね。
フロアから座面高さが295mmくらいで
それがカロフィのマイナス15mmとか
明日また正確な数字かくよ
とにかく、それは多分カロスポと
室内空間は同じだろう

今度のカロゴン、やっぱインプスポーツが対抗馬になるんだろうなあ

カロゴンだあ？コラー？

なんで車体は大型化するのに、室内は狭くなるのだろう。大型化する理由は居住性の改善だと思うが。
これではユーザーにとってなんとメリットもない。

ワイド&ローのシルエットで世界中で注目を浴びるスポーティな外観
とかいっておきながらナローってことはただのローのシルエットじゃないかｗ
売りを書いてるけどそれを作らないなら初めから書くなよ
日本の道路に合わせたって書いてるけどじゃあカロスポは日本の道路に合わせてない使い勝手の悪い車ということでいいのでしょうか？
書いてることとやってることがちぐはぐで結局はどういうテイストで作ったかが疑問。

カロスポは趣味車でセダンワゴンがメインだから

>>220
ユースケ乙

カローラスポーツの後席は納得の様子　3:13〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193

MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人　5:40〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340

みんなRAV4買おうぜ
こっちの方がフィールダーだ

カローラ・ツーリング・スポーツ GT-FOUR 1.6Lターボ 発売は2019年10月頃

次期カローラ・ツーリング・スポーツにGT-FOURと言う1.6L直列3気筒ターボエンジンに6MTトランスミッションを搭載したスポーツグレードが設定されます。

1.6Lターボエンジンの予想最高出力は250ps 最大トルク27.0kgm

駆動方式は4WDと言うことでレヴォーグの最大のライバルとなりそう

トヨタって後席のプライオリティ低いよね

>>227
本当ならこっちにします

>>227
ベストカーの妄想記事だろ
散々見たよ

>>227 ツーリングスポーツ名前使ってる時点でネタが古く信憑性がない

>>227
3気筒なんて糞だし1.5Lターボで180馬力程度で十分すぎる
1.6ターボなんて税金面でもモータースポータでも美味しくない排気量じゃね？

新しいカロフィルなかなか良さそう。
幅も狭そうで安心だわ

>>229
大きくなったのに室内狭くなってるほうが納得いかなさそう
ディーラーも室内空間には混乱してそうだな

>>234
こいつただの荒らしだろ

>>229
問題は価格。グローバルモデルのセダンをそのまま持って来たら
プレミオより高くなる。ツーリングスポーツはさらにそれより高くなる。
こんなもんカローラとして売れるワケがない。

高くなるって言ってもカロスポからせいぜい20万ぐらいじゃないか？
欧州ってカロスポとツーリングの差そんぐらいだったろ

>>225
カロスポ負けてるやん！

>>227
海外仕様そのままを期待していたよ。もう無理そうなんで
レヴォーグが来年には出てくれればいいんだけど。

カローラは300万でも売れる

次のフィットのほうが荷室広いんじゃね？

てかシャトルでいいじゃん

カローラに３００マソとか
どんだけー

カローラ高級車だぞ？

カロスポでカローラに300万に抵抗ある糞爺なんて切り捨てて若返りはかってるのかと思ったが
ここにきて逆行はなにがしたいのかわからんな

安くするためにナローラにしてるはずだから、スポーツよりは安くなるはず

いやそれは無い

なぜ？

>>246
二極、二択でしか見られない、
考えられないのはダメだよ。

今日も見えない相手にうさ晴らしか　こうはなりたくない

旧式エンジン使ってる1.8Lだったらカロスポより安くとは言わんけど
似たような価格で出せるんじゃないかな

カローラ高くても装備充実なら別にいいんだけど
値段高くて車格据え置きなのはちょっと

国沢ブログを見よ
http://kunisawa.net/...7%e3%80%8c%e3%83%9e/

>>254
で？

>>254
自動ブレーキ性能
カローラスポーツ > マツダ3 >> 新型ベンツBクラス > VW Tクロス

カローラツーリング = カローラスポーツ

素晴らしい

欧州カローラツーリングスポーツにくらべて
フェンダーを削ってナロー化　→まあいいだろう

ホイールベースと全長を短くして後部座席の足元と荷室を削る
中華顔化
２Ｌ　ＨＶ無し
パノラマルーフ無し
はほんとガッカリ　最悪だわ　余計なことをしやがって

英国仕様をそのまま輸入してほしい

>>256
ほとんどレヴォーグ買うところだったんだけど
60キロとか、夜間物陰子どもOKとかみて
うあー、やっぱりカローラかなと思ってしまった。
爺としてはもう、スピードはあきらめるか

後部座席も狭いならもうどうしようもないな

>>259
いつまでも女々しいな
結局あの欧州版の画像でどれだけやられちゃった
日本人が多いかということだな

こういう声のでかい爺のせいでどこ向けかわからん車が出るんだな

>>258
ぶっちゃけもうトヨタのコスパに適うメーカーは無いよ
自動車として同じレベルの価格で売ってて見た目上は差が無いレベルでしっかり造られていても中身の開発費が桁違いだから

ところで欧州仕様のツーリングはレヴォーグと比べて外寸はどうなのか知ってたら教えて

まあいまだに欧州版の写真見せ続けてるトヨタが一番女々しいんだけどな

MTの設定ある？

トヨタも時代遅れの糞爺が権力握ってるのはナローラの存在だけでよくわかるな
5ナンバー爺にも受けないしマーケティングがあまりにもお粗末

ＴＮＧＡもＳＧＰもVWのなんとかも
知恵の問題で、開発費なんて大したことないのでは
知恵がハイリターンを生んだ。

>>263
ツイとか見てると　新型カローラワゴンカッケー　営業車で使うの楽しみ
とか書いてあるのがあるけど完全に無知な人たちをだましてるよな
欧州のデザインで現行フィールダーの使い勝手だと思ってる

カローラスポーツと全席が同じ設計なら
乗り降りしづらい　頭の上は狭い　頭上のひさしがでかくて頭の上の信号が見づらい
のスポーツカー仕様だから営業車には向かないんだけど

スポーツカー乗ったことないだろ・・・

>>264
MTは1.2LターボW×Bの１グレードみらしい

M20A
rav4はよくてカローラはダメってどういう判断なんだろう

>>267
信号見づらいかな
フロントガラス上辺がドライバーに近いと上見やすいよ
むしろ屋根が高くてフロントガラスが遠くにある車の方が上見えない

>>270 購入者の懐事情を察してのことでしょう。
ただ重いＲＡＶ４にＭ２０Ａで軽並みの動力性能しかないから本来２５００ｃｃはないとな。

JAROに連絡しておきました。
JAROがどうこうしたところで欧州版が出るわけではないのは分かってるけど、サイトでもディーラー資料でも徹底的に日本版を出さないし資料でもまるで欧州版が出るかのように書いてあるのはちょっとね。まあ資料は広告ではないが
上でも書かれてるけどTwitterで情弱の人が大量に騙されてるのを見てるといたたまれない

>>238
そう
だからそんなに変わらんのに
高すぎるとかデカすぎるとか
的外れなアホな擁護ばかりしてる

RAV4は2.5でもりあがってたけと　結局2.0でがっかりだったから　

>>273
行動お疲れです
トヨタは、なぜこんな事するんだろうか？

早く乗りたい
カローラは日本の心！

>>274
デカすぎるって擁護する人はフィールダーより大きくなって室内狭くなってることになんも疑問を持たないんだろうか

>>278
ガッカリして色々言ってる人にいちいちケチつける奴は
擁護するふりしたただの荒らしだと思ってるよ

実物見んとわからんやろう

欧州仕様でも最近の車としては大きすぎるとは思わないがなぁ
わざわざ国内専用仕様で開発するあたり、国内も力を入れようとしているのはわかるが、やっていることが的外れだと思うわ

欧州ワゴンを日本で出してバカ売れしたらsuv神話が崩れるからな

ワゴン人気無いのにバカ売れはないじゃろ

おまたせ　（　）は対フィールダー比

フロアからの着座高　フロント　　275（-28）
同　　　　　　　　　　　　リア　　　　318（-29）
※つまり、乗り降りで膝をかなり曲げて、もも筋使わないといけない
やはりカロスポと同じと思われ・・・

フロントシートからリアシートまでの距離　880

フロントシート頭上高　60（-15）　※6センチってこぶし１個だよね
リアシート頭上高　　　38（+15）　セダンは20（-3）　※２センチって何？
※人形の絵が座っていたが、何センチのモデルで計測しているのかはわからんかった

フロントオーバーハング　935（+65）　※スバルじゃん・・・なが！
ホイールベース　2640　　　　　　　　　※2700ないじゃん
リアオーバーハング　　　920（-10）　※カロフィよりみじか！

全長　4495（+95）
全高　1435（-25）

フロントシート中心線から車体中心線（センターコンソールの中心）までの距離　352（+12.5）
最小回転半径　5.0ｍ
17インチホイール

さあどうだ！　みんな、さらにがっかりしただろ　これでも買うか？
「カローラミニ」
だれかカロスポの寸法知っている人、検証よろしく　

>>284
絶望のトランク容量減もよろしく

>>268
触れてやるな

>>266
新プラットフォームは設備投資費が桁違いに大きい
開発費込みで数千億ー数兆円の規模

販売店どうするんだろうな
来年5月には全店販売って発表してんのに半年ちょっとだけカローラ専売にすんのかね
ナローラなんだし「カローラ」店にこだわる必要はないと思うが

こんだけ細かい数字出てるのに絶対デザイン見せないの何か事情あるのか

>>262
レヴォーグは外寸が3センチ程細い
しかしレヴォーグのターボエンジンはレスポンスが悪く
燃費も悪いエンジンが不評で欧州仕様はNAにエンジンに切り替えた

>>284
地方にドライブしに行くから、全幅が一番知りたい。
温泉街とか、道路が1700基準なので・・・。

>>290
それは1.6の話かと

>>291
1745で合ってると思われ

1745って本当に中途半端だな
マジでナローラの長所ってひとつでもあるの？

ワゴンてより、なんちゃってSUVだな

>>284
ひどくね

フロントシート頭上高　60（-15）

>>290
レヴォーグのエンジンは同じだけアクセル踏んでも
その時々で加速具合が変わるため運転フィールも糞だしな
あんなの誉めてるの日本のエセジャーナリストだけ

>>297
別に悪くなかったけどなあ
まあ普通
加速は良かったよ

サイズの差とかを見てるとボンネットがやたら伸びて、でも全長をあまり長くできないから荷室スペースにしわ寄せが行った感じかな
実物見ないと何ともいえんけどTNGAで旧来のカローラに寄せようとするのはやっぱり無理があったのでは

普通に欧州持って来ればよかったんだけどな
大きすぎる勢向けにフィルダー併売で動向を見ればいいのに

>>290
欧州ツーリングスポーツ
全長4650mm 全幅1790mm
レヴォーグ
全長4690mm 全幅1780mm

3cmも細くはないよ

欧州版サイズのグレード追加する可能性あるんだろうな
一部の噂みたいな馬力のあるモデルには興味無いけど2L新エンジン＋新CVTでAWDが追加されたら後悔でハゲ死ぬわ

なんでカロスポみたいなクソ車に合わせちまったんだろう
もはやフィールダーっぽい要素ねーじゃん

>>302
国内版の大きさでその駆動系がﾎｽｨ

もうこの際
１.６ターボ搭載の
プロボックスワゴン
きぼんぬ

>>303
どっちかといえば情報が出てくれば出てくるほど残念要素ばかりなのでカロスポを考え始めてる

トヨタヨーロッパ上半期売上台数発表された
スモールサイズとSUV好調だな、カローラは、スポーツが大部分でツーリング少ないみたい

ヤリス（ヤリスハイブリッドを含む）130,967
トヨタC-HR（ハイブリッド含む）79,020
RAV4（RAV4ハイブリッドを含む）72,791
カローラH / B＆ツーリングスポーツハイブリッド57,665
AYGO　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　55,693

カムリ（カムリハイブリッドを含む）23,543
アベンシス　　　　　　　　　　　　　　　1,167

ヨーロッパでも売れ行き悪いツーリング持ち込み意味ないね

まーたアベンシスの再来だから爆死必定くんか
いつもごくろうさん

欧州じゃカローラワゴンより　カロスポの方が売れている　ハッチバックが人気だからな
ただ欧州用を持ってくるのではなくわざわざ日本用にナローボデイ採用するってかなり力入れてるぞ。

>>303
フィールダーとかいうゴミの方が良いなら今のうちに買えよジジイ

>>311
WXB終わったんでしょ？

ヨーロッパで日本仕様のツーリング売ったら
爆だな

逆に考えるんだ
カロスポで失敗したパッケージングをナローラでやり直したと

>>310
力入れるのはいいが方向性がずれすぎて逆効果なんだよなぁ
黒沢のアジフライレベル

ティーザーサイトに海外版を出す意図が分からんね
隠したいならシルエットにすればいいのに
これで中華の台形顔なら詐欺まがい

ここやTwitterで出回ってる情報がデマだったりして(願望)

GRだけ欧州のGRスポーツモデルもって来ますとかそういうオチなんでしょ知ってる
というかそうしてくれないと小学生が自由帳に描いたようなフロントマスクを押し付けられて誰もGR買えなくなる

欧州版が売れるって言ってる人もちゃんとしたマーケティングリサーチをしたわけでもないでしょ
この俺が売れるって言ってんだから絶対売れるって言ってるレベルじゃ
天下のトヨタがそんなギャンブルに乗るわけもなく…

売れるとは言ってなくね
変なとこに力入れるもんだからターゲットぼやけよったわ畜生ってだけで

マツダスレ酷いな
そんな連中がここにも来て、サイズどうだと言ってるん違うか？
まぁ買う意思疑問

売れる売れないとかは言ってないだろ
現状の情報だとちぐはぐすぎて誰に向けて売り出すのかわからない車になってるって話だ

現状の情報ってもうサイズ決まっとる
いつまでグダグタ言ってんのw

だいたい
スペック決まってるのに、ガタガタ言ってるの
どうなの？

10~15年ぐらい前の幅1750前後のCセグの買い替えで
最近の幅1800がデカく感じる人にはいいんじゃねーの

高くなってもいいからイギリスから船で運んでくれんかなぁｗ

スペック決まったのにグダグダ言うなって謎理論はトヨタ教の人には普通のことなの？

マツダは黙ってろ

マツダはヨーロッパ版から無駄で嫌がらせとしかおもえない劣化など絶対にやらない
精神性の時点でトヨタは終わってるよ

小マツダがそんなコストかけられるわけないだろう

マツダ３→アクセラのリアの剛性の低さ弱点Ｃピラーをキャノピータイプにしただけの変えた旧シャーシ。

少しでも文句を付けるとマツダ信者扱いです
ありがとうございました

（もしかして狂信的なトヨタ信者を装って評判を下げようとしてるのかな）

評判下げようとしてるアンチしかないな

ある程度このスレも荒らしたので次はマツダスレで如何にカローラスレで対立煽りが始まるよ

>>302
レ「レクサスワゴンをご期待ください」

ワゴンって欧州ガラパゴスだからどこも出さないだろうな

>>298
加速も２ﾘｯﾄﾙターボ含めて同排気量では遅すぎて欧米で不評だけどな

カロスポ比較でメリットは1.8efourがあること 白シート
負けは顔と幅

耄碌ｻｻは今度はツダオタ召喚しようとしてんのか
とことん荒しやな

日本仕様の画像はいつ公開予定なんだ？
もう確定してるんだろうしとっとと公開すればいいのに

10月発売予定のフィットだって出てないよ
カローラ9月発売なんだから、それくらいが普通だね」

幅狭くするならRAV4狭くしてほしかったな
あれがデカすぎるせいで悩まなきゃいかんわ

早く現物画像出すなんて
オーバーセールスで役所から問題出るのでないの？

>>343
俺もRAV4がもう少しナローならこの板には用がなかった
情報が出てくる度に萎えてくるよ
ナビの劣化仕様とか決定的だよ。。
トヨタはカローラをどうしたいんだ

ナローラの写真を早くから出す必要はないが
欧州カローラツーリングスポーツの写真にごく小さく注意書きを添えて
優良誤認させるのは問題あるわ

>>339
e-fourって生活四駆みたいなもんでしょ？
四駆の性能そのものはガソリン車のがコーナリングにも介入する分上のはずだからそこまで強調するほどのメリットではないと思うけど

>>329
各国のメーカー公式HP見てこい。トヨタは、その国地域の合わせてあるから
その国地域ごとに仕様や取り扱う車種が異なる。これは販売台数が多いからこそ可能。
一方マツダは基本どこでも同じ。販売台数が少ないからトヨタのような事はできない。
精神とか関係ない。会社のスケールの違い。

マツダ車なんて恥ずかしくて乗れない

RAV4はナローがいい
新型カローラナローが駄目
どうなの?
フィルダー乗りが大きいサイズ出たら、拒否反応当たり前だろ

>>350
なんで？
軽自動車でも乗ってろよ

>>350
ナローラの時点でフィールダーよりでかいぞ？

平均60代のフィールダー乗りはフィールダーと添い遂げた後に免許返納してどうぞ

>>338
欧米の評価そんなに気になるん？
自分で乗った感覚で言ったまでだよ

苦言を呈してる奴は全員マツダ信者！敵！アンチ！！みたいなこと喚いてる時点で狂信者だらけのマツダ3スレと同じなんだよなあ
カロスポスレではこういう奴あまり見かけなかったけど何でなんだろうな

>>284
フィールダーという良車の後継がコレか・・・・
車高低くて車内狭くてウインドウの傾斜きつい車ばっかりになっちゃうね
そんなのを多数の人が求めてるとは思えんが
ＴＮＧＡとはなんんだったのか

>>355
被害妄想激しくない？
どこにもそんな事書いてないけど

まあカロスポはカロスポで国内版発表後は2L要望勢絶対許さないマンが跋扈してたけどな
こっちはそれ以前で蹴躓いてるから比にならんだけで

あくまでフィールダーやプリウスの受け皿
suv食っちゃいそうな欧州ワゴン出すわけない

売れるなら出すと思うよ
要はうれねーんだろう
わいはでかいのがほしいけどさ

フィールダーやプリウスよりも乗り降りしづらく頭の圧迫感もつよいから
受け皿になるどころか非難轟轟だろうなあ

suvより価格高く出来ないからだせないよ

ラブホ売れなくなるし

suvなんて実は要必要ないとバレるのもまずい

km77でテストされないからどっかの雑誌あたりでやってくれないかな

>>364
君、全て一理ある。

>>365
動画あるよ

ナローラは考えて考えて考えすぎてダメな方向になってしまったパターンだろうな
英国版スポーツツーリングも併売してくれた方がナローラも売れるような気がする

>>368
トヨタ「アベンシスみたいな不良債権を増やす気か …」

欧州サイズの方が欲しいが、アベンシスが売れなかったことを考えるとナローラもやむなしか。
ナローラはマジでがっかりだが…

>>367
それはカローラツーリングスポーツ

カローラツーリングはスポーティさが薄れて実用チックな見た目になるのかな
スポーティなイメージはカロスポに任せると

>>371
国内カローラはセダンとツーリングだけで良かったと思う
スポーツハッチバックのポジションは車格落ちるけどオーリスから次期ヤリスに譲ればいいし国内Cセグ以下のセダン/ワゴンもすべてプリウスに一本化されるもんだと妄想してたわ

>>338

レヴォーグは欧州では2.0ターボは導入されてません。どこの誰が2.0でも評判悪いとか。

>>372
確かに荷室が同程度なら、同じ1.8efourで
先進装備以外、違いは何なのよとなる
プリウスだって時間の問題で第二世代付けるだろうし

>>370
でもアベンシスはあまりにも実用的外観
欧州カロツーはデザインが秀逸
ここでの声からしても、絶対に売れたと思う

安倍死す(トヨタ)とか姉死す(スバル)とか一昔前は今じゃ付けられそうもない面白い名前の車あったよな

今売れてるSUVも長さ４５００以下なんだよ！
C-HR 4360 XV4465 VEZEL4330　レクサスUX4495
幅広のRAV4　4600　CRV　4605

欧州版4653長すぎるんだよ

今となっては希少なワゴンだから興味あるだけで
別に逸品てほどのデザインじゃないな

マツダのアンチ多いみたいだから参考で
CX3　4275　CX-30　4395　CX-5　4545　マツダ3ハッチ　4460

これが欧州版4653の長さになったら買う人倍増するかな?

C-HR 4360 XV4465 VEZEL4330　レクサスUX4495

ところでフィールダーより室内狭いって
どっかに詳細なスペックでも出てるの？

レヴォーグが売れたんだからツーリングスポーツも
ワゴン需要独占で売れただろうに

オーリスもカロスポにしただけでかなり売れてるし
糞みたいな名前と幅180越え全長480越えのアベンシスと一緒にしてるやつアホやろ

レヴォーグ全然売れてないなぁ

アベンシスの悪夢再びおじさんは畑違いのSUVを売れてる例として長さの比較に出すならアルベルやらノア三兄弟やらとも比較してくださいね
SUVを例にとったんだからミニバンは別枠なんて見苦しい言い訳はやめてね

>>382
オーリス→カロスポで売れてるのは名前じゃなくてデザインじゃないの？

>>371
発売はおろか正式発表もされてないクルマのレビューなんてkm77も含め見たことないんだが

>>386
>>365は、国内専用車はどんなに待ってもkm77（スペイン）でテストされることはないと言っているだけだと思います

大きいのが良かったと言うだけでアンチ扱い

同じことばっかりでシツコイな

>>387
誰がkm77｢だけ｣に言及したよ？

本当に欧州版待ち望んでた人多いんだろうな

ここで判断するなw
勘違いクンの繰り返し書き込みだぞ。
多くは日本版アレンジすると知った時点で展開は読めてたはず。

5ちゃん見てるのは、ほんの極一部の人
多くは、Dにて新型知るのだな
欧州版望んでるのいるのかな？

>>390
だから>>365は発売後にkm77の代わりにどこかの雑誌でやってほしいと言っているのでしょう

また糖質ガイジ湧いたか

ディーラーに情報が入りのは、結局いつなのかな。もう買うことは決めているんで、早く話がしたいな。

ティザーサイトの写真が国内版に入れ替わった時にどんな反応が出るのか気になる
Twitterでは未だに海外版出ると信じてるのがいるし

いよいよ来週にはいろいろな情報が出てくるな

>>358
あっちにも面倒なのがいたんだな
こっちのスレは仕様が確定するごとにスレ住人の層が変わっていった感じがある
トヨタ様が決めたことに文句を付けるな、文句を付ける奴はマツダ信者だみたいなよくわからんのが出てきた
まあ自分も具体的な内容次第では去るけどとりあえずデザイン見てみないと何とも言えん

ツーリングがフィールダーより優れている点てなんだろう？

TSS

>>385
カロスポのデザインは旧オーリス色かなり濃いじゃん
純粋にオーリス後継として開発された事がよく分かる
本当は日本国内でオーリスのまま売ってカローラはカローラで売れば小型化も納得しやすかっただろうに
ただ、オーリスという名では今ほど売れてなかったでしょ
オーリスってランクスとかアレックスの後継だと思ってたらある日価格を知って驚いたわ
こんな印象薄い車がこの値段かよって

>>383
来年フルモデルチェンジなんで今スバルデラ行ってもほかの車勧められるぞ

これがマツダの現実
http://kunisawa.net/...9%e5%a3%b2%e5%8f%b0/

こっち
http://kunisawa.net/

ジェイドRS