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鉄道懐かし
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懐かしのアンチクライマー©2ch.net
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昨今はあまり見られなくなってしまったアンチクライマーについて語ろう - コメントを投稿する
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伝統的に関東大手に多い印象。
中でも京急はサイズ・形状・装着両数で他社より抜きん出た存在。 -
アンクラといえば京急、京成。
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アンクラｗ
勝手に略するな -
保安システムの発達で電車同士が正面衝突する可能性が低くなった今
アンチクライマーはデザインのパーツになってるってことだよね -
役立ったことはあるのかな
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役に立つってことは事故の時じゃん
駄目だよ -
ギザギザが噛み合うことでのり上がりを防ぐんだっけ？
当時の車体剛性じゃ金具もろともメリ込んでたとしか思えないけどな。 -
だから実証なんか無理なんだって
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効果があったかどうかの件、
院省時代の木造客車の事故がスルーされてるのは何で？
ここは私鉄限定か？ -
わっ、それは知らなかったよ
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子供の頃から名鉄ファンだがアンチクライマーは記憶に残ってない
名鉄はそんなに着けてなかったな。 -
どちらかと言うとデザイン的には無い方が良いパーツではないかなあ
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京急か京王の社報にアンチクライマーの効果、省電か何かの事故例と、
川重の実験結果を載せていたはず。
それによると「ある一定範囲内の速度」で追突した場合、
両車両のアンチクライマーが嚙み合い、追突した車体の乗り上げを阻止出来るけど、
一定範囲を超えた速度の追突は場合は、追突された側の車体崩壊で、
アンチクライマーは意味をなさない、そもそもアンチクライマーが在ろうが無かろうが、
追突した場合は追突された車体側は崩壊を起すので、必ず追突した車体が乗り上げる結果。
一定範囲内の速度とは1km〜55km程度で、60km以上は無意味と。 -
でもアンチクライマってカッコイイよね
スハ32やオハ31なんて惚れ惚れするわ -
軽量化を狙って導入した筈のステンレス車は走る 東急で後年7200,7600、7700（改造時）つけたのは何故？
しかも8000,8500グループは、今も付けていないしスカートの有無と同様に 基準、一貫性ビジョンの無さに矛盾を感じる。 -
大正から昭和初期の事故なんて、魚腹台枠が無事で木造車体が粉砕された死傷者多数ばかりでしょ。
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やはり効果はそれほどなかったということなのかな
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スハ32二重屋根車も途中からアンチクライマ付けるのやめてるしね
でも取付部の妻切り欠きはオハ35戦前型まで残ってたりする -
これが付けられたのって連結器の一斉交換が実施された後だよね。
当然ながら自連の強度・信頼性に不安があったんじゃないかな。
減速時に万が一連結器がぶち壊れゴッツンコしたら、 -
東日本の113 系の更新車にアンチクライマーがついてたけど、あれは前面補強の為なんかね。
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>>20
効果がなかったらE531の妻面の一部に備えているのは何なんだ？ -
京急の古い車を見るとスゴいのをつけてるよねｗ
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カッコいいよね
カッコ良ければそれで良いと思うｗ -
京成のはサボめくるときの足掛け的な感じが
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足をかけ損ねて線路に落ちたりしなかったかね
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そんな鈍臭い乗務員はどの会社にも居ないｗ
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京急の運転士は45で定年(他部署へ異動)らしい
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半信半疑でもあれだけ多くの車両に取り付けるとは、京急もなかなかの漢だなｗ
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久々に上がったと思ったら糞みたいなレスか市ね
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手前のレスも大概だぞ
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車体洗浄の時に邪魔になるから厄介者扱いされていたとも聞くよ
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全く採用しなかった会社は、効果が無いと判断してたのかな
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高圧放水で油や煤煙の汚れを落とす
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上塗りしたらええんや
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ギザギザは３段が一般的なのかな
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名鉄の無定見な高運化改造は数多のオールドファンを悲しませたね
アンチクライマーとて顔の重要なパーツであり、
改造に合わせて撤去などもっての他なのにぃ… -
名鉄が高運化を進めたのは、まぁ仕方ない
当時の踏切事故は、件数も規模も今の比じゃないし
理解できなかったのは、全車改造せず中途半端に終わったこと
廃車(車体更新)前提で無改造放置のつもりが、オイルショックで計画が狂ったか？ -
まあ東急から中古車を買い込んで間に合わせようとしたくらいですからぁ
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名鉄のは段数が少なかったかわりに谷が深かった
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それはかえって危なくないかな
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台座が腐食してポロリと剥離してしまったりして‥‥
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衝突時のものすごいショックでも耐えられるように頑丈に造られてる
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京急は分かるが、他社は到底そのように見えない
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京急に単線区間がそんなに長大にあったのかな
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ない
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正面衝突だけじゃないよ
追突の可能性だってある
複線でもアンチクライマーの存在価値はある -
可能性低いけど？
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一度も採用したことない会社はありますか
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つくばエクスプレスとか
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山万
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可能性は０ではない
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>>57
笑 -
113系の鉄仮面改造車もアンチクライマー付いてたがあれはバンパーの役割なんだよな
人身事故の時に「凶器」になる懸念があるのでは？
本来の目的のアンチクライマーはE001系やE531系にもある
E531系に至っては油圧緩衝器付きという徹底ぶり -
根据北京市医改方案实现药品统一采购后全部药品将“平进平出”
实行零差率销售取消药品（中药饮片除外）15%的加成叠加上药品阳光采购8%的降幅药价平均降幅将达到20%。
以地坛医院治疗肝病用量最大的药品恩替卡韦为例两种品规（一盒7天量）实现阳光采购后
价格分别从169元和140.8元下降到78元和46.84元降幅分别达到53.8%和66.7%有助于减轻患者的用药负担。
对于一些常常面临断货的短缺药品在本次改革中阳光采购平台将不再设置全国最低参考价
而是通过市场的价格作用保证短缺药品供应。
对于超出阳光采购候选目录的且临床必需又不能替代的45种药品北京市医管局将组织统一议价以保障临床用药。
作为采购员负责采购和信梁秋月康秀珪的宣武医院药剂师张阳鑫对阳光采购平台充满期待：
以前对于很多紧缺药我们需要打一个又一个电话跟供应商确认是否有货阳光采购平台正式开放后
可以查看到药品的库存状况这就非常明确不用再去各个公司巡货了也就可以减少一定工作量采购的时候做到心里有数。 -
ダンプキラー
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木造車全盛期だったら効果があったかもしれないが鋼製車では台枠が貧弱なの多くアンチクライマーが意味を成さず近鉄みたいに撤去した事業者もある
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見映えか良くないもの
撤去して正解 -
見た目と安全のどちらが大事なんだ！？
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愚問だな
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失礼な奴だなお前は
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そろそろ答えてくれよ>>66
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ものすごい衝撃で破砕されるのに、
あのギザギザがうまく噛み合って
乗り上げを防止できるとは到底思えない -
被害を未然に防ぐのが目的ではないと何度言ったら・・
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敢えて言うと鋭利な物が進行方向に向かって取り付いてるのだから
過敏な人が目にすると某かの動揺を惹き起こしかねず、
あまり良いものではない -
少なくとも、鋼製車になってからのアンチクライマーは飾り・デザイン
京阪のバンパーと同じ -
京阪1900系のバンバーがとても格好よく見えた
格下げになって、３ドア化そして一般色に変わっても
撤去されずに残ったのは本当によかったなあ -
先は丸めてあるし、ぜんぜん鋭利じゃない
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東武万系のコの字型のアンチクライマー状のやつ、あれは薄くて刃物状だから当たったら怖い
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先端が尖ってる訳でないので見ただけでは何ともないが
アンチクライマー同士の間に自分の肉体が挟まった事を想像して気分が悪くなったことはあるｗ -
俺も固定連結器の名前でインプットされてる
棒連結器は知らんなあ -
誤爆失礼↑
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>>77
どういう展開で人間がアンチクライマーの間に挟まるのか理解不能 -
連結時に過走→衝突とか？
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あ、手旗持ってオーライとか指示してる人か
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どんくさい駅員ならあり得るかもｗ
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>>77
挟まれたら激痛になることだけは分かった -
激痛どころか命に差し障りがあるだろ
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ﾜﾛﾀ
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浅草線5000系にアンチクライマーが付いたのは、都電の伝統を継承したからだと先輩に吹き込まれて長年信じ込んでいた。ピュアだった。
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適当に潰れてバンパーになるとｵﾓﾃﾀ
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>>87
強ち間違いでもなかろう -
出番がないに超したことはない
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乗り入れ相手の京成・京急が揃ってアンクラ天国だから
それに釣られて都営もアンクラ付きになったとオモタ -
それで気になったのだが他社の車両と衝突したときには
アンチクライマーは機能するのか -
アンクラなんて略語が本当にあるの？
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半クラみたいだな
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半分クラクション
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>>93
試しにアンクラでググったところ、案の定アングラの間違いではないかとの提案がありました
また、次位にはアンカラ（トルコ共和国の首都）が来ました。
つまり、用語として定着していないと判断できます。 -
お疲れさまです
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少なくとも都電とは全く関係無いわな
地下鉄と路面電車とは別物
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