廃車発生品を語る

本体は廃車されたけど、部品だけは他車で生き残った話題をしたいと思います
車体、冷房装置、歯車などなど

２番取れました(^o^)/

東武が発生品流用大好きだったな

0系の転換シートなんていろいろ流用されてるな。
列挙するのが大変なレベルで。

ピクトリアルのEF15特集号では、0系の運転席シートを取り付けたEF15もいたらしい。

そんなことよりさ、水原ひっこくが全額弁済できる方法を考えてみようや。

クハ115にクハ153譲りのAU13が搭載されていた

115に分散冷房なんてあったっけ?

>>7
広セキに数両在籍していました
非冷房クハと先頭車化クハ

475系近郊化改造の際、松任工場で富山港線73系の吊り革部分を流用した車両が居た

101系の歯車

キハ１８５系
国鉄末期に製造された車両は、コスト削減のためキハ５８系などからの廃車発生品が使われている

>>10
419、715系が流用したね
MT54にギヤ比5.6はかなり苦しそうな音がする

近鉄３００００系ビスタカー
モーターは１０１００系からの廃車発生品が流用されたが、
のちに１２２００系からの廃車発生品に交換された

?
30000系は180kW、10100系は125kWだから別物でしょ

クモヤ145、クモル145＋クル144
101系の台車、主電動機などを流用

南海１００００系
特急「四国」号で運用されていた１００１系のモーターが流用された。

415系1500番台のMT54も181系の発生品だっけ。

流用と廃車発生品は違うだろ

荷電にはMT57だっけ、750Vモーターを新製したやつもあったね

キハ181-26
シートのモケットのみ交換されたT17Kの回転クロスシートだったが、
特急「あさしお」廃止などにより用途廃止となったキハ１８１系のR55系自在腰掛に取り換えられた

>>16
１００００系１〜３次車では新製した台車以外の主要機器は基本的に１０００系から流用
制御装置や主電動機や制動装置などを流用、台車は諸般により全数新製
昇圧化時（１１００１系→１０００系）走行系の多くは７１００系互換品に更新

クモユニ147も101系の廃車発生品多用

>>21
台車はコイルばねだったもんな・・・

荷物車のMT46再利用とMT57ではどちらが良いかんじだったのか気になる

近鉄２６８０系
１００００系ビスタカーの主電動機や制御器が流用されて、引退までそのまま使用され続けた

0系廃車発生品の転換シート
キハ31
キハ54-500急行仕様

南海３１０００系
２１００１系ズームカーの制御装置と７１００系の主電動機が流用されている

>>4
箱根の海賊船にも新幹線発生品のシート使われていたような

四国のキハ５８系の一部の車両は、キハ１８１系のシート交換により発生したT17系の回転シートに交換されていた。

>>28
その船はどうやって湖に持ってきたんでしょうね。

京福電鉄福井支社　モハ2201
元阪神3301形に国鉄１０１系の廃車発生品の主電動機と台車を取り付けた

>>30
輪切り状態で運んできて現地で組み立てだったと思う
昔テレビでやってた

サシ481のМGもよく聞きますね

歯医者発声貧

銚子電鉄デハ101
台車は東武、ビューゲルは都電の廃車発生品

近鉄はちょーんベルをVC69とかでつこたり
シリーズ21でも車掌スイッチが廃車からと思われるのが

>>13
それ、マスコンだろ
新ビス電動機は2000とか920

近鉄16010系
座席は当初、１０１００系ビスタカーの廃車発生品のシートだったが、
１９９７年にリクライニングシートに交換された

東急世田谷線の７０，８０は廃車少し前に台車新品に交換、カルダンになったが
現在走っている300系の台車に使われている

京阪80の冷房装置は京阪600で再利用

クモハ１１２・１１３−５３００の運転台はデカ目クハ１１１の廃車発生品

デカ目と言えば、京王線グリーン車ののデカ目2つ並べたやつ

107系
165系の廃車発生品を多用

>>32
なるほど・・・
ありがとうございます。

鋼体化車はすべて廃車発生品で成り立っている

西武2000系の空気圧縮機でＡＫ３のやつがあったな
どこどこどこどこ、、、、

>>45
旧レッドアローは、最後までAK3だった
HB2000うるさいもんね・・・

HB2000といえば、地下での東急ハチゴーが最高にうるさかった

キハ５８の両運化キハ５３も廃車発生品の運転台を使用
継ぎ目部分は個体差で若干ずれていたとか

>>48
キハ56ね、ずれてたのは初期型改造で車体断面違ってた。

１０３系３０００番台
車体は仙石線７２系９７０番台の流用、台車は１０１系の廃車発生品がクハ１０３に流用

>>50
このグループだけ他の103とブレーキ緩解音が異なり、201系と同じ音がした

南海２１２０１系ズームカー
車体は新製だったが、足回りや床下機器などは火災事故で焼失した１２５１系の機器を再生して製造された。

>>26
0系廃車発生品の転換シート
キハ54-500は元々急行仕様でない車両も後に多く使われるようになりましたね
0系ー海峡50系経由の転用だと思いますが

あとキハ32にも2脚だけ…

特急「エーデル北近畿」のキハ５８のシートは、０系の廃車発生品の簡易リクライニングシートに交換されていた。
急行「砂丘」のキハ５８系のシートも０系の廃車発生品のシートに交換されていた

０系の廃車発生品の簡易リクライニングシート
「かもしか」１６９系もかな

営団東西線０５系7次車
廃車になった5000系アルミ車のアルミ製の廃車発生品が、吊り手受けなどに流用されている

名鉄3700系は木造車の廃車発生品で作られた

3700代はHLだから、ハコはスチールでも足は古いのは想像付いた

名鉄ク2220はガソリンカーの廃車体を利用して造られた

おかしくねえか？
ガソリンカーのエンジンを外して電車化しただけだろう
車籍上でも廃車ではなく改造になってるはず

水間鉄道１０００形
冷房化の際、冷房用電源発電機が南海７１００系からの発生品が流用された

クハ１０５−７はトラックに特攻されたけど運転台回りは無事だったので
モハ１０２−３８５を電装解除の上、運転台ユニットを移設
クハ１０４ー５５１の爆誕である

シートの転用はよく聞くが、室内灯の転用は実例ある？

西武Ｅ３１（現大井川）
電動台車は国鉄８０系電車、モータは西武３５１系電車の廃車発生品

>>50
川越線は3両編成で1両は余剰になったので、トタの当時は青梅・五日市・武蔵野線の共通運用に組み込まれた。
ドアに取っ手があったり、ドアエンジンの形態も異なっていて異彩を放っていたが、京葉線の東京地下駅でも見ることが出来た。

>>63
電灯は消耗品なのに流用するわけない

誰が決めたのか書けよ

アホ過ぎるレスの応酬w

廃車発生品じゃないけど
EF65が毎晩東京下関間を激走していた当時
あらかじめ整備しておいた機器に載せ替えて
定時で送り出していたそうだ

EF66が台車を1セット用意しておいて車体を乗せ変える方法をとってた。
振替台検。
懐かしのジャーナル誌の記事で読んだっけ。

>>63
南海や近鉄の鋼体化車は必要最小限で、ドアや窓も再用したから灯具も使ったかも
大昔の電車の手すりや細かい部品にも優雅な装飾が施されてたりするし

>>44
鋼体化は車籍継承の改造車扱いもあるし

>>63
遅レスだが
相鉄2100系初期車の車内非常灯が流用だったはず
台座が他車と違って重厚だった記憶

それで思い出した。昭和３９，４０年にロクサン型３０００系を車体更新した
３０１０系は、室内灯が旧車流用の２０wで、同一形状の６０００系の４０ｗより
暗かった。９両が更新車で数合わせに造った３５１４の一両は完全新車だが、なぜかやはり
室内灯は２０ｗだった。

あれって、蛍光灯器具1台辺りの明るさと配置台数が釣り合ってないんだよね
＜車内灯（蛍光灯）スペック＞※20ｍ級1両辺り
6000系（40W×14）
3010系（20W×16）

本来、直管の20Wと40Wの場合
直管20W用器具を使う場合は直管40W器具の倍必要なのに
3010系では台数ケチってるから明らかに暗かった
蛍光ランプのコスト面では寿命や単価的に20Wの方が割高だったはず

く、詳し過ぎる‥
すごいですね

東急5000系6ドア車のドアやエアコンや台車は6000系の増結用とかに使い回されたから
新車の割には部分部分で汚れてた

新京成は800系まではすべて京成のお古を使っていたので廃車発生品を使っていたことになる

タヌキこと800形は自社発注でしょ

>>78
初めての自社発注が800
タヌキ顔は8000

京成からのお古は700がラスト

ブルートレインの廃車体を宿舎代わりにしていた高校があった

>>78-80
新京成の自社発注だと？

250形、東急1970年製＝初の新製名義の準新車（車体は新製、機器はお下がり）
車籍上は新製扱いだが、主要機器は京成210形の新性能化による発生品を流用
新製扱いは1次車のみで2次車は改造扱い

800形、日車1971年製＝初の完全新製車（車体も機器も全て新製）
初の新性能車でもある、名実ともに新車なのは800形から

車体更新等の自社発注はモハ45形から
45形と300形は木造車の鋼体化名義で台枠と機器を流用の改造車
それにつづく126形は半鋼製車の全金化改造車

>>81
そこまで広げたら趣旨が変わってしまわないか？

お前が心配することではない
黙っとれ

水間鉄道が南海から自動改札機のお古を何台か譲り受けて貝塚駅に設置していた

新品の10％の値段で買えたらしい

南海の簡易鋼体化車はドアや窓枠も旧品を流用した
おかげで乗客・乗務員双方から不評を買い、早々に営業から離脱させるハメになってしまった

>>74
ＭＧが流用だった用ですね。
>>86
近鉄もそう。窓枠ドアなど流用したからちっこくてみすぼらしい車両になって20年も使わずポイ

近鉄の奈良線のやつは昇圧までのつなぎと最初から決められていた
鋼体化が1955年、昇圧が1969年
まあ妥当なところか


南海のやつは写真で見ると異様に車体幅が狭いが
乗降のステップ無しで大丈夫だったのかな

>>88
いい加減スレ違いだから続きは↓でやってくれ


懐かしの鋼体化車両
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1669386517/

古物の使い回しなんか却って非効率だろ

決め付けすんなハゲ

>>90
その時の時代によるよな、直し直し使うかスパッと捨てちゃうか
人海戦術か省力化自動化するか

>>89
スレチというなら>>81>>85にも言えよ

悲惨な最期で有名な野上電鉄が水間から廃車になった元南海の旧形車を買い取ったは良いが重すぎて使えず一度も営業に使わずして廃車にしたことはあまりにも有名な話だが野上で廃車になった後にはどうなったんだろ
部品取り用として南海貴志川線や京福福井支社にリサイクルしてあげたのだろうか

とりあえず開業してくれ
読みにくくてかなわん
それと同じ言葉を何度も使うな
有名なのはみんな知ってることだから
何度も繰り返さなくて良い

開業だってw
改行の間違い？

しょーもないあげ足取りすんなボケ

改行しない奴も、誤変換のまま書き込む奴も、どっちもどっち

殺伐

ID:8Irdaw3l

うわっこれヤベェ奴だったんだ・・
退散退散w