回送列車の思い出

地味な存在だけど、回送列車に乗車できた思い出や、
旅客扱いにできた惜しい回送列車、
今では考えられない回送列車の思い出を
みなさんで語りませんか。

２番取れました(^o^)/

夫婦別姓を導入したがる香具師の話だと
500年後には日本人はみんな佐藤になっちゃうんだって。

上野～尾久の推進回送　何気に凄かったな
客車から身を乗り出して誘導する運転士と
最後部からの操作でピタリ停止位置で止める機関士
まさに職人芸だった

上野入線か
機関車の位置に灯り持って待ってる係がいたろう

回送じゃないけど国鉄時代基山駅で鹿児島線
→甘木線ホームの入れ換えに乗った事ならある

回送列車に一般客が乗れるの？

普通に考えたら乗ってはいけないけどね。

方向幕が英語併記になったとき「out of service」が回送の意味だとわかってちょっぴり感動した

Not in serviceもあるね

>>10

out of〜
だと出ていけと言う意味合いがあるみたい。ちな東急は
Dead head
だった

前置詞のない
Dead　headとかForwardのほうがかっこいいとおもうけどねえ。

>>8　終点で寝過ごして車庫まで連れて行かれちゃった、とか

「廻送」または「廻」と書かれた表示板を昔に見たことがあるが、
幕では見たことがない。
当然LEDでも。

回の代わりに廻を使うのは正しくないのかな？

入出庫する車両は車庫の最寄駅まで客扱いすることでロスを抑えていると思うが
そうせずに何?も何十?も回送するケースはあるのだろうか

>>15は新幹線を除きます

長距離回送の解消という観点からも　E531系を小山ー黒磯間でも営業運転して欲しい。

>>15
地方私鉄だと経費節減又は乗泊がないので終車の終着駅での夜間留置はせずに車庫まで回送させることはよくある

>>14
廻は舊字體だからこちらが正しい

>>15
賢島～明星とか京都～西大寺(しまかぜ)
貸切兼用回送スジもあるし

>>6は、係員の厚意で乗せてもらったのか(コンプラうるさくなかった昔はあった)、
寝過ごし等テメエの不注意で結果的に乗っただけなのか、どっち？

>>20　係員の厚意と言うか、それが常態化してたんだね。
　鳥栖発基山行きのディーゼルカーに乗車
→基山に着いても周りの人が降りない
→そのまま甘木行きになるのかな？
→ドアが閉まって鳥栖方に引き上げ
→甘木線ホームに据え付け
って流れだったよ。

何十キロも回送するなら客を載せたらいくらかは収益の足しにはなるでしょう

尾久への回送はつとに有名でネットで調べでも次々出てくる
回送だから本当にゆっくり走っていたようだ時速15～20キロぐらい？

先頭に運転士乗せた上での特認で45km/h

>>15
東で多いのが入庫前の車内確認要員置きたくないのか
出庫時は車庫や電留線最寄りから客扱いするが（指扇、南古谷、小机、中山、東十条等）
入庫時は近隣の大きな駅から回送するパターン（大宮、川越、東神奈川、赤羽等）

>>12
京成バスだと、英語表記が「Sorry,out of service」
となっていて丁寧すぎて腰を抜かしてしまった。
ちなみに日本語は「回送」
「申し訳ございません、ご乗車になれません」とはなっていなかった。

>>26
あまり丁寧過ぎると慇懃無礼とも言われてしまう。

頭下げておけば何でもやり過ごせると考える日本人の悪しき慣習

>>28
他の国だったら焼き討ちとか公開処刑になるような場合でも
一種の公開処刑なら最近あったが

>>21
なるほど
運行管理上は最後まで回送扱いだったかもしれないが
現場旅客面では「車内乗ったままOK」扱いだったなら
それは「回送列車に乗った」とまでは言えないかもね

鉄ピク1１月号は回送列車特集。
本屋に急げ！！

そんなつまらない特集するわけ無いだろｗｗｗ

…！？

>>30を書いてから思ったが
つまり構内入換中ってことになるよね
だったら「回送列車」でないような気がする

タクシーが乗車拒否すると批判されるから回送の表示に変えてた話を聞いたことがある
もっと昔は空車のランプをボードで隠して走る運ちゃんもいたという

>>31
EF12か
ここより機関車スレか貨物列車スレ向きのIDだな

>>34
どうでも良い情報乙

>>34
二種免許持ってる。
かつて勉強したけど、タクシードライバーには正当な権利として乗車拒否は認められている。
もっとも、近いから拒否とかは認められていないけどね。

>>33 うん。営業列車→入れ換え→営業列車だね

>>34
ソレおかしくね？
客を乗せないと水揚げゼロじゃん
固定給部分だけでは食っていけないからみんな頑張って歩合給部分を増やそうとしてるんじゃねえの？
近距離で水揚げは水揚げよ

>>32
国鉄時代の485系の広域配転の記事は特に面白かった。
古き良き時代を感じた。

民営化直前には先頭車を5両連ねて青森から鹿児島へ2000km回送とかあったよね

2000キロ？
やっぱり国鉄はスケールが違うわ

回送車はホームに停まらなくても不都合無いのをよいことに猛スピードで走り抜けて行くこともある

>>41
485系ひたちの増発と全車ボンネットでそろえる措置が行われたときがある。
門ミフや鹿カコのもたくさん見られ、それもかなり古いのが多かった。
もしかしたら151系を出自にするのもあったかも知れない。
しばらくは姥捨て山の様相を呈していた。

>>41
生で見てみたかった

>>44
その後は651系やE653系に置き替えられていったね。
その651系も鬼籍に入ってしまった。
登場した頃のキャッチフレーズ「タキシードボディーの凄いヤツ」が懐かしい。

>>44
その頃の一時期停車駅がやたら増えた時期があった。
快速線の水戸までの停車駅で特急が1本も停車しないのは、
三河島・南千住・天王台・高浜・羽鳥・岩間・内原・佐和・小木津・南中郷
だけだったと記憶している。

↑
×水戸
○平

標準軌間の新車がメーカー工場からJR経由で回送されるときに古物の仮台車を履いてると萌えた

節子それ回送やない！輸送や！

カイそうですか

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　【新岐阜】

節子それ新岐阜やない！審議中や！

>>49
どうして古物と分かるのよ？

↑意味不明

OUT OF SERVICE

今はトレーラーに牽かせて夜中に陸路で運搬してるでしょ

標準軌イコール新幹線じゃないよ？

>>43
減速してホームに接近すると客が間違えて乗ろうとするから危険

回　送
東二見

本線甲種はさすがにないだろうが
新製車にアーチバー台車とか萌えるよな

マトのE231が東京駅を回送で通過していった。
朝10時頃の下り。
品川に溜まりすぎてるからだろうか？

近鉄特急の10100系や16000系などは特急のマークが固着しているので回送の場合は助士台側に小さい回送の板を置いていた
特急マークを着けながら弥刀や今川の待避線で後続の通勤車に追い抜かれる風景をよく覚えている

おけいはんも鳩マークが付いたままで回送してたで　初代3000系

鳩隠ししてへんかったのか

>>65
手品かい？

まあそうだな

鳩マークが無くてもあの色合いは特急だから意味ないわな

平成初期　お座敷列車江戸のオクシナ回送を偶然一枚撮った
回送列車を撮ったのはこの一枚だけ

画像プリーズ

1990年代の話だけど、ラッシュ時の回送は「どうなのよ」と思った。
総武緩行線東行の御茶ノ水19:43発と19:50発の間のスジや
京葉線東京発9:00の特急わかしお5号への送り込み回送。

同意

そういうのがライナーになったんだよな

口の悪い奴はライナーをぼったくりなどと叩いたが
実は車両の有効活用だよね

ライナーには裏地と言う意味もあるね。
言い得て妙

ぼったくりの意味分かってんのか？

ラッシュ時回送はどこの社も悩みの種

>>71の総武緩行線の回送列車は
大井工場での検修を終えたATC非搭載編成が所属区に戻るスジで幕張駅の中線で暫く止まっていた。

中央快速から御茶ノ水19:43発の緩行に乗り換えようとするもギリギリ間に合わず、
19:50発を待っていると、その間に中央快速が次々と到着し、ホームが乗り換え客で溢れ、
やっと来た緩行の車内は前後の列車よりも明らかに混んでいた。

それも総武・東京トンネルのATS-P化で解消。

>>76
「もともと回送なのに客乗せてカネ取りよる」
って思考回路の人間がいる
そういう連中は「運賃以外に別料金取る→ぼったくり」という思考回路

「ぼったくり」を流行語にしたのは橋下徹である

だからどうしたｗ

すごい人なのよ

>>80
それ根拠は？知らんわ初めてきいた

橋下徹氏が大阪府知事時代に、国が直轄の建設事業費用を何の根拠も明細も無く自治体に負担させていたことに憤慨して
「国はぼったくりバーと同じ！」と批判して不明朗会計の存在を世に知らしめた。

1990年代の初め頃、朝8時台に中央快速線で東京発新宿行という列車があった。
新宿駅9番線（現11番線）に到着し乗客を降ろした後に回送で下っていくのだが、
武蔵小金井行あるいは豊田行にしなかったのは何故だったのか。
乗務員の仕業の関係だったのだろうか。

ググレ加須

加須(自治体)への風評被害

海藻列車

>>84
この人が声高に言えばマスコミの食い付きが物凄かったからな
しかし世間一般には氏の意図とは別のニュアンスで受け取られ、自分の想定価格よりも高ければ何でもかんでもぼったくり呼ばわりする風潮が出来てしまったのは残念

白山などに使われていた489系が福井→金沢で回送
上野～金沢の白山がどうして福井に姿を見せていたのか……

1980年頃のこと↑

長距離回送は無駄だが致し方ない

階層列車

回想列車

>>87
埼玉県加須市は県境マニアの聖地

>>90
福井−金沢なら白山車運用の急行能登が福井発着に延長された時に出来た定期回送
金沢ー富山の快速や七尾行始発みたいに送り込み回送ついでに客扱いせんかなと思ってたら能登が金沢発着に戻って終了

って打った所で>>91の1980年頃見つけた…
白山かどうかは覚えていないが雑誌で見た1982年11月より前の485か489の運用表で南福井への定期回送があった記憶

↑仙台滞泊の485も仙台運転所以外に利府に回送とかあったのでおそらく金沢の留置場所が足りずの南福井かなと

く、詳しい
凄すぎる…

留め置く場所がないとどうしても離れた場所まで回送せざるを得なくなるのね

開かずの踏切で長時間待たされてる時に回送に通過されるとやるせなくなる
しかも2本連続でｗ