今は無き直通運転を語ろう

たとえば首都圏ならメトロ日比谷線と東急(日吉、菊名方面)とか

東武東上線の秩父鉄道乗入れ。「ながとろ」「みつみね」といった特急（その前は列車名付きの急行）が走っていた。遠足やハイキングで利用したものだ。
上野駅20番線（当時）から関鉄筑波線乗入れ旧型客車の快速筑波で、筑波山にハイキングに行ったこともある。

普通列車で東京〜静岡,浜松,名古屋
大垣〜熱海
網干〜大垣

有田鉄道の紀勢本線乗り入れ
鉄道自体が廃止

遠州鉄道
新浜松〜西鹿島〜遠江森

三岐鉄道
西藤原〜富田〜四日市
(関西本線に三岐鉄道の列車しか止まらない午起駅。

深川〜[留萌線，札沼線経由]〜札幌
深川〜恵比島〜[留萠鉄道]〜昭和
中部地方を走破する<急行赤倉>
名古屋〜[中央本線/篠ノ井線/信越本線経由]〜新潟

あまりにたくさんありすぎるしそもそも大阪から金沢から先直通なくなったしな
大阪から急行立山富山から富山地方鉄道宇奈月温泉乗り入れてたなんてそれこそ1982年どころかもっと前の気がするわw

国鉄と地方私鉄の直通だけでもいくらでも例が挙げられそう北アルプスとか

北アルプスって新幹線乗り継ぎ割引効かないから使えないヤツだったな

>>7
サンダーバード17号/20号の1往復だけ残っています。

長野電鉄乗入れ湯田中行き169系急行（長野電鉄線内は特急）。富山地鉄と違いJRの特急車両が乗り入れることはなかった。
ところで、信楽高原鉄道事故の場合、JR西の車両が運転士交代なしで乗入れやってたが、他社線内乗り入れで乗務員交代せずそのまま運転していた例ってどれくらいあるのかな？
三セク転換路線なら今でも伊勢鉄道等の例があるが、そのケースを除くと有田鉄道位か？乗入れ区間短いからだろうけど。

>>11　追加、大阪メトロ御堂筋線と北大阪急行や、京成と北総のような系列会社、実質的に本線と支線の関係のようなケースも除外するとして。

>>7
あまりにもたくさんあるがとりあえずはTWILIGHT EXPRESS、日本海、きたぐに白鳥、雷鳥このあたりなのかなもっとも3セクになる直前に姿を消しているのであくまでも現役の時は北陸本線だったし直通運転とは厳密には言えないかもだが

やはり南海から国鉄のきのくにあたりか

島原鉄道のキハ26による小倉･博多〜加津佐
小倉･博多〜諫早間は島原鉄道のキハ２６が急行「出島」や急行「弓張」に併結されていた。

新京成の旧型車が北総線に入ってフルスピードで走ってたような記憶がある

鹿児島交通南薩線（廃線）の気動車が、国鉄鹿児島本線に乗り入れて西鹿児島まで直通していた

急行志賀の長野電鉄湯田中乗り入れ
急行あじがうらの茨城交通阿字ヶ浦乗り入れ

みたいなのもこのスレの対象ですか？

>>17 元国鉄の３セク転換に当たらない路線への乗り入れは、当然にこのスレの対象になるのでは？
かなり昔になるけど、千葉発の小湊鉄道線乗り入れも。こっちは千葉・五井間で房総東線の国鉄気動車に小湊の気動車を併結し普通列車で運行。

近鉄奈良〜丹波橋〜京阪三条
お互い輸送量が増えた事や昇圧のタイミングのズレ、丹波橋での平面交差などが枷となって直通廃止に

新設数年後には電車化された志賀だが
それまではキハ57で長野電鉄の40‰を登っていた

今は無き直通運転で厳密にはないが昨日11月23日(月)にファミリーヒストリーでNHK総合テレビファミリーヒストリーでOnAirされていた近藤春菜のじいさんとDC準急芙蓉組み合わせImpactあったな
DC御殿場線準急小田急の組み合わせは今は無き直通運転に近いImpactある思う

>>14
キハ20も国鉄の普通列車に併結する形で長崎に乗り入れてたよ

>>18
となると、しなの鉄道移管後のJR所属車の軽井沢乗り入れや、逆のしなの鉄道所属車の長野乗り入れはちょっとこのスレの話題とは違うかな？

>>23　別に限定しなくてもいいよ。
ただ、直通なら何でもいいだろってことで東京発京都から山陰線直通の寝台特急出雲など書き込むのが出てくるだろうし、ごみスレになるのもまたそれで良し。

鍛冶屋線、北条線、三木線の加古川線乗り入れ。
乗り入れはおろか路線が残っているのは北条線のみ。

ハイ、他社線でない「直通運転」が出てきて、ごみスレとなること確実って感じですね。めでたしめでたし

>>20
キハ57で40‰登坂て、かなりしんどそうだな。
速度どれくらい出せたんだろうか。

>>27
20〜30km/hくらいじゃね？
でも40‰は湯田中駅直前のところだから電車でもどのみちスピードは出せない
ちなみにキハ57系志賀号・丸池号の信州中野-湯田中間は下り15分、上り11分
165系電車化した当時の第一第二志賀号だと同区間を下り12分、上り11分
（上りは両駅とも発時刻なので信州中野駅停車時間を含む）

留萌鉄道・羽幌炭礦鉄道・定山渓鉄道
気動車による国鉄直通が行われていた

浅草発東武宇都宮線直通準急東武宇都宮行き

あったね、確かに
今年６月には南栗橋⇔東武宇都宮直通が復活したけどさ
ついでにこんなスレいかが？
東急桜木町−東武宇都宮の直通が存在しなかった理由
http://mao.5ch.net/t....cgi/jnr/1606288277/

阪急神戸線六甲〜山陽電鉄須磨浦公園

恵美須町-浜寺駅前

国鉄の茨城交通勝田〜阿字ヶ浦乗り入れ
茨城交通の国鉄勝田〜水戸乗り入れ

銀色の湘南窓ディーゼルカーが水戸まで乗り入れてた

豊橋鉄道田口線の電車が国鉄飯田線に乗り入れて豊橋まで直通したり、
狭軌だった頃の近鉄名古屋線の臨時列車や名鉄の臨時列車が国鉄飯田線を経由して
三河田口まで乗り入れていた

>>2
秩父鉄道乗り入れ列車なら高崎線からもあったな
上野発三峰口行き

国鉄二俣線の遠州鉄道乗り入れ
静岡県は3つの私鉄で国鉄車の乗り入れがあった

>>37
遠鉄のキハ800が二俣線に乗り入れてたんだが
静岡県で国鉄車の私鉄乗り入れと言ったら伊豆急行、伊豆箱根鉄道駿豆線、大井川鉄道大井川本線だろ？

>>38
遠州鉄道が気動車持って、国鉄に乗り入れてたんたんだ？
逆だと思ってた
それに、大井川鐵道も乗り入れあったね
色々間違いが多くて申し訳ない

大阪難波〜湯の山温泉〜名古屋

ここまでJR西と信楽高原鐵道の直通臨時列車なし
やはりタブー？

東京発
東京競馬場前駅行き快速

>>36
165系？

>>41　レス11参照

>>43
115

仙台ー小牛田ー前谷地ー気仙沼ー盛ー釜石ー宮古ー久慈ー八戸を丸１日かけて走る快速があったよね
18切符提示で三鉄内の運賃が半額になった覚えがある

>>45
165系やキハ17もあったよ

>>45
結局放り出されてしまい使われなかったが高シマの211系にも三峰口幕はあった。
>>46
快速南三陸で八戸から久慈経由の三陸鉄道北リアス・山田・三陸鉄道南リアスと盛を経由し、
さらに気仙沼まで大船渡線、前谷地まで気仙沼線、小牛田まで石巻線、終点仙台までが東北線経由の方だな。
八戸から久慈周り盛は快速リアスシーライナーで、盛からは快速南三陸に化けて仙台まで。
本来盛止まりの南三陸は小牛田の40/48/58/28らのごたまぜに対して
こいつは三陸鉄道の36型が仙台まで乱入してきたような。

京阪特急びわこ号　天満橋〜浜大津
京阪京津線の石山坂本線直通急行　三条〜石山寺

国鉄の上野発鹿島臨海鉄道大洗鹿島線直通大洗行き大洗エメラルド号

他に定期列車で急行奥久慈号上野発水郡線直通常陸大子行き※水戸まで急行ときわ号に併結
常磐線では1985年3月迄キハ58系が上野迄入線してた

ビーチイン大洗ひたちは時刻表にまで載りながら急遽水戸乗換えに変更

茨城県
茨城交通湊線ー国鉄常磐線
関東鉄道筑波線ー国鉄常磐線
鹿島臨海鉄道鹿島臨港線ー国鉄鹿島線
（茨城交通水浜線ー茨城交通茨城線）
群馬県
東武鉄道桐生線ー上毛電気鉄道
埼玉県
東武鉄道熊谷線ー秩父鉄道
東武鉄道東上線ー秩父鉄道
国鉄高崎線ー秩父鉄道
千葉県
小湊鉄道ー国鉄内房線
新京成電鉄ー北総鉄道
東京都
東京メトロ日比谷線ー東急東横線
神奈川県
相鉄本線ー小田急小田原線

昭和30年代、水戸線小山から関東鉄道筑波線土浦行きがあった。岩瀬まで国鉄の気動車に関鉄のが併結。
明治まで遡れば、甲武鉄道新宿発国分寺、所沢経由本川越行きというのもあるが。今の西武国分寺線、新宿線に乗り入れていたわけで

昭和30年代、水戸線小山から関東鉄道筑波線土浦行きがあった。岩瀬まで国鉄の気動車に関鉄のが併結。
明治まで遡れば、甲武鉄道新宿発国分寺、所沢経由本川越行きというのもあるが。今の西武国分寺線、新宿線に乗り入れていたわけで

臨時列車だが上野発上信電鉄乗り入れ下仁田行きの夜行があったとか。準急あらふねだっけ

松本電鉄には中央西線からのDCの他
ダム建設のためD51牽引の工臨が短区間乗入れた

京急大師線の品川からの直通運転
大晦日にあったらしい
大師線って、普段は｢京急川崎←→小島新田｣って表示だけど、このときはどんな表示出してたんだろう？

横浜線〜根岸線〜横須賀線逗子行き

またこの板恒例のアスペの路線名・列車名羅列スレかよ

弥富〜碧南

>>57
　　　　　　急
川　　　　 行
崎
大
師

大師線が230の頃、大晦日〜3が日かけてに運行されていた直通急行
品川〜川崎大師（実際には東門前で折返し）
18m級に置換の際、設備上の都合で消滅
http://www.filmscan-....com/0330-KQ_01.html

相鉄は小田急以外にも橋本から横浜線に乗り入れて八王子まで。
国鉄(現JR)への乗り入れは初めてではないことに驚いた。
平成になって相模線が電化されて乗り入れされたのは、ある意味復活したといえるかも。

北総車の新逗子乗り入れとかもここで語って良いのか？

>>63
勿論OK
ゲンコツ型の7000が懐かしいね

これね、N急行の新逗子
http://pictorial.coc...07/07/post_8727.html
https://ameblo.jp/gw...try-12581952858.html

東武浅草発急行じょうもう。上毛電鉄直通中央前橋行き。
急行りょうもう専用車両1800の登場前に廃止されたとのことだから、東武5700が使われてたんかな？

>>66
モハ5310形/クハ350形、5700系、1700系

東武や国鉄の秩父鉄道乗り入れは、秩父鉄道用ATS取り付けた車両限定で行っていたのかな？
羽生から寄居までの東武車両改装は秩父用ATS搭載の8000牽引で行ってたし。

>>68 と思ったら、秩父鉄道ATS導入は92年でこれを機に東武乗り入れ廃止となったんだな。
自己解決。保安装置の設置、改善が地方私鉄のや三セク線への乗り入れを阻む原因になってきているのか

青森野辺地??大湊??大畑

古本屋で「乗り入れ列車ハンドブック」という本を見付けたが、なかなか面白かった

東武亀戸線って建設された当時は常磐線と総武線（総武鉄道）の直通線（貨物用）として機能してたっていうね

「北アルプス」のルーツを辿ると、瀬戸線や揖斐線で走っていた755が
車内を畳敷に改装して柳橋から犬山線経由で下呂まで走っていた
鵜沼から国鉄線内は8620に牽かれていたとか

あと、富山から国鉄のナハ22000が犬山線経由で押切町まで乗り入れていたが
名鉄線内は何に牽かれていたのだろうか？

>>73
https://www.meitetsu...detail/takayama.html
>（昭15）10.10
>押切町〜富山の直通列車を運転開始（毎日1往復）
>国鉄の客車を使って直通運転を実施
>名鉄線内（押切町〜新鵜沼）は、名鉄電車（700形2両）が客車2両を牽引し、鵜沼から富山までは国鉄の客車列車に併結

八高秩父路、寄居で見ましたね
併結のDCが遅れたため、側線で待機していました

北アルプスの立山乗り入れは富山地鉄にとっては招かれざる客だったと何かで読んだ

快速信州循環号

長野←小諸
↓ ↑
塩尻→小淵沢

のルートで急行型電車、小海線内はDL牽引

>>76
だったら乗り入れ断るだろ

>>19
近鉄側の車両大型化と昇圧が主因かな。

>>28
湯田中って訳の分からんスイッチバック駅だったよな。

>>80
駅に停車中の車両のブレーキが緩んだら、40パーミルの勾配を車両がどんどん転がり落ちていく。
巨大な安全側線だと思えば納得する。
踏切潰して駅を作ることは出来なかったんだろうか。

昔は車両のパワーは変えられず、土地は何とかなったんで線路の方をいじったが、
今は逆に車両の方が何とかなる（大パーミルの線路を行ける）から線路を単純化したんじゃなかろか

水戸線経由で岩瀬から小山まで乗り入れた筑波鉄道

鮮鉄と満鉄の優等列車
のぞみ　ひかり等

山鹿温泉鉄道・植木駅(鹿児島本線)より
及び熊延鉄道・南熊本駅(豊肥本線)より
両社国鉄熊本駅迄乗り入れ

北鉄金沢市内線と石川線は直通してたのかな
レールは繋がっていた

上野発間々田経由水戸線直通急行つくばね

>>86
市内線との直通は松金線だけ

宮城中央交通(当時)への乗り入れ
仙台⇔細倉

八高線の高崎から八王子乗り入れ

>>90
非電化の頃は普通だった。

八高線は線内運転の列車が物凄く少ないよな

京成の京急三崎口乗り入れ

>>93
京急・都営車の上野乗り入れとかもだけど、いつダイヤ改正で再度設定されるか判らんからなぁ、復活してほしいが

京急本線の快特、付属編成増解結するから他社車両を入れず、
他社からの乗り入れ車はほぼ全部羽田空港に流す、って技を使ってるからね。

今では考えられない山手線17m車による横須賀線直通の海水浴臨時電車。
快速全盛期時代で言えばホリデー快速の部類だと思うが停車駅を調べても出てこない

名鉄西尾線〜三河線の直通ってあったのかな

吉良吉田でスイッチバックするとでも？

>>97
がまごおりへ向かうということでしょうか?

たとえば新安城→西尾→吉良吉田→碧南→知立、みたいなルート