【VW】ゴルフ7 その114【GOLF】

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フォルクスワーゲンのゴルフ 7型 (Golf VII)スレです。

■公式サイト [日本]
　http://www.volkswage.../ja/models/golf.html
　http://www.volkswage.../models/golfgti.html
　http://www.volkswage...ja/models/golfr.html
　http://www.volkswage.../models/golfgte.html

□一般保証/エマージェンシーアシスタンス/カスタマーセンター
　https://www.volkswag...service/support.html

□延長保証プログラム
　https://www.volkswag...e/support/wolfi.html

□Discover Pro地図ダウンロード
　https://www.volkswag...er_pro/download.html

□クイックユーザーガイド
　https://www.volkswag...owner/userguide.html

※前スレ
【VW】ゴルフ7 その113【GOLF】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1560060703/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>951
そうか
ならその時に感想よろしくな

>>941
トルコンが付いてないのでそうなるのは仕方無いですね

トルコンだと流体駆動でトルク増幅効果もあるのでジワジワでも踏みこんでも余裕なんですが
ホンダがトルコン付の8速DCT米でアキュラブランドの車に付けて売ってるけど中々下に下りてこないな
あれがDCTの理想形だと思うんですけどね

10速ATも出してるし、それも凄いレスポンスだけど下りてこないなｗ
高コストで下に展開出来ないのでは意味ないですけど

現代日本の大衆車は軽自動車

メルセデスくらいまで大衆車です
たくさん走ってるから

>>941
そんなことしてたらすぐクラッチが壊れるよ
平らなところで助走して勢いをつけて坂を登ると良いです

段差の方をどうにかするんだ

7.5のダミーマフラーがとやかく言われてるけど、あれは、カロスポのように、突然現れたものでなく、進化の過程があったことを、7の最終形をみて知った。
好きかと言われると、微妙だが、デザイン的に、まぁおかしくないと思う。

檀さん大和田さん、檀さん

>>959
>149
EVへの童貞、いや、道程です

>>956
日本でいっぱい売れてる車は軽自動車。よって、日本の大衆車は軽自動車

6月販売台数
1.ホンダ　Ｎ-ＢＯＸ　23,605
2.日産　デイズ　14,462
3.スズキ　スペーシア 12,807

マツダ　ＭＡＺＤＡ３　1,591

>>954
トルコン付DCTは燃費の面で究極では無いよ。

>>941
これがDCT搭載車を購入することを躊躇してしまう原因です
細かいところに気遣いさせないクルマじゃないと名車とは呼べないな

トルコン付DCTは、エネルギーロスが無いというDCT最大の利点を自らスポイルしてるからなー
最近多い段付き制御CVTもそうだけど、本来その方式のトランスミッションがネイティブに持ってる利点をわざわざ殺してしまってる。

>>954
そうなんですね。有難うございます。

>>957
分かりました。気をつけます。

>>964
ワーゲンはヨーロッパ人が乗る車だから、基本はMTのように運転する車。たとえオートマであっても。
MTで運転免許とった人は、自動車学校で段差の越えかたの教習を受けたはず。それを思い出せばOK！

mazda3は高くて買えないので、golfで我慢する

我慢してまで乗らなくて良いよ

VWも松田ごとき糞メーカーと比べられるようになってしまったか、残念！

どっちも○○地獄との渾名を持つメーカー同士、仲良くしようぜ！

>>965
勘違いしているみたいなので補足しますが、ロックアップするので発進時以外トルコンスリップはゼロですよ
だから発進の一瞬以外スリップロスはありません、これは改良されたマツダの6ATもそうですね

>>973
えっ？？？

ロックアップしてもオイル掻き回してるからロスは生まれる

>>957
>そんなことしてたらすぐクラッチが壊れるよ

おいおい、こんなことでクラッチが壊れるのかよ。

>>975
え？それロックアップしてないですよｗ
https://youtu.be/krf6h3yIl6c?t=480
ロックアップしたら直結なのでオイルはかき回されません

>>852
いまさらモデル末期の低グレード新車で買うなんてやめた方がいいよ

300前後の車なんか似たり寄ったりだから好きなの買おう

マツダ３とカロスポに２７０万だすならゴルフ買った方がいいわ

マツダ3もカロスポも230万くらいなら出してもいい

>>977
湿式DCでさえ乾式に比べてオイル掻き回してるロスで劣る。コンマ数バーを追ってるからね。トルコンの時代が30年有るので皆の基準がトルコンなのは仕方ないか。

そんなこと言ったらエンジンだってなんだってそうじゃん
バカなの？

>>982
トルコンの利点は実はそこでは無いのですよ
DCTには付きものの、オイル交換、ATF交換頻度が極端に少ないのが利点です
トータルコストがかなり変わってきます
トルコン付DCTも同じでクラッチ交換の煩わしさから解放されるのが最大の利点だと思いますね

ゴルフは、違いが分かる人だけが乗ればいいんじゃないの？マツダ3やカロスポと最後まで迷うような人は、そっちを選んでもらった方がいい。
ゴルフとは、元来そういう、ニッチなクルマだと思ってる。

>>977
伝達にオイルを介さないだけで、回転から切り離される訳ではないのでオイルは動いてるよ

全段ロックアップ付ATに過大な幻想を抱いている人は、MAZDAのサイトに掲載されてる新型6ATの解説を見てほしい。
グラフを見ると、実際にロックアップされてる時間は意外と少ない。

ロックアップしてる時はオイルはどこかへ行くのかｗ

>>985
さりげなく乗ってりゃカッコいいのに

冗談抜きに年齢層が違うよな。
マツダ3は客層がアレなんだよ。急にデザイン語りだしたオタクみたいな感じで・・・
自慢のデザインも角度によっては「あれ？」ってなるんだよ。

ゴルフはデザインが大人しいから長く乗るには良いのだろうが、故障は直して使う考えが
日本ではまだ浸透していない。

ドイツ車は頑丈に見えるが、国産車の耐久性が優秀なんだな。

>>985
何勘違いしてるの？
おまえに命令されて車選ぶ人なんかいないよ

直しながら長く使うなら、昔からドイツ車が優秀。
国産はボディのやれが出てくるのでへタる。

まあ日本だと消耗品の寿命が来ただけで、クルマが故障した！ってなるもんなあ

>>985
比較に持ってくる車がクソすぎて頭にくるよな

>>991
言わしときなよ

>>993
でもさあ、
それはDSGが壊れちゃうことの言い訳にはならないので

さらには、制御がボロくて振動でちゃっても
なかなか故障だと認めてくれないのは
最悪だと思います

7になってからDSG壊れたって話はスレでもほとんど出たこと無いんだがな
壊れる壊れるって風評被害だな

見てると加齢臭漂う運転操作が下手そうな老人が多そうなんで、
クラッチ滑らしたり、ギクシャクさせたりってのはあるみたいだがね

ゴルフなんてコンサバなクルマなのに日本ではDCT搭載されてるだけでニッチなクルマ扱い

>>990 故障を直して使う文化って、まともな製品を作れない国の言い訳でしかありません
日本車に匹敵する信頼性がまだドイツ車には浸透していないだけです

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