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軽自動車
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【HONDA】N-VAN 18箱目
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UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
どなたも立てないみたいなので立てました。
出来れば、購入に向けた相談ができると嬉しいです。
助手席や後席のことは過去スレ参照でおながいします。 - コメントを投稿する
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>>1
乙！N-VANを買う権利をやろう！ -
公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 17箱目 http://mao.5ch.net/t...cgi/kcar/1531456148/ -
Fanタボ4区白11月納車予定
エンジンスターターが何気にお得 -
6速MTの試乗車は無いんか？
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運転席の居心地は抜群なのに
助手席は、当然ながら居心地よくない。
問題かと思ったが、恋人なら
速攻でリア休憩タイムかｗ -
無限のアルミまである！
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N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co....mage/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co...pacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://uproda.2ch-li...6093dw/lib994609.jpg
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ -
俺がNSR250R（150kgぐらい）を積んで遠征してた頃のアクティトラックの重量が750kgぐらいで足しても900kgぐらい
アクティの走安性に不満とか考えた事も無かった
昔の軽トラ最強伝説 -
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://uproda.2ch-li...599gCA/lib994599.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co....mage/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co...pacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://uproda.2ch-li...6093dw/lib994609.jpg
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ -
スルーしましょうよｗ
N-VAN以外興味ないし -
ホンダの軽バン『N-VAN』、独自の大開口とは？（執筆者：国沢 光宏）
https://allabout.co.jp/gm/gc/475695/
他のメディアでは全く取り上げていない安全性を少し紹介しておく。この点のみ、少し注意が必要だと思う。
大いに魅力的なN-VANながら、衝突安全性は商用車レベルだということをしっかり認識して頂きたい。
他のメディアは諸手を挙げて誉めているけれど、やはりサイド＆カーテンエアバッグは欲しいし、
ヘッドレストの無いリアシートに将来ある若い人達が座っている姿を想像すると心配になる。 -
テンプレに『エブリイ』をNGワード登録するようにと書いた方がいいんじゃない？ｗ
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>>15
そうすると、今度はハイゼット厨が荒らしにくるぞｗ -
>>11
＞心も濁ってるんだな
測定間違ってるね、試験落第だな
195cmは運転席を一番前に出したとき
一番後ろで175位
Nvは160と135で151は中間だろうな
まあ30〜35cmの差は大きいとは思うけど -
６MT車は、次回ロットから、2次減速比の見直し対策入れるだろ〜な
アクティトラックの５MTを入れれば、すんなり入ったのに、本田の設計は
クソ揃い
F１では、永遠に勝てない、何故なら反省しないから -
>>18
おまえバカだろ基本ナンも分かってねぇｗ -
>>19の性格がゴミクソなのは良く分かった
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二次減速！？
素人が口出しするもんじゃねーよ
色んな条件を考慮して決めるもんだからよ。
まあ、燃費向上させるためだけにちょこまかMC度にやってくる可能性はあるがな。燃費向上の為だけにな。 -
缶OK先生、荒らしの対策は任せただら！
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>直進時のフラフラ感、コーナーではフロントタイヤのコジられ感（アンダー）が顕著です
>高速道路で不安を感じずに走れる上限速度は余裕で法定速度内だと思いますよ
>そのソフト感、直進中に重いボディが常にふわふわしてる感覚
>ハンドルに全く力を加えずフリーな状態にして直進安定性を確認してみるといいよ
>イメージとしてはペットボトルのフタを空けるほんの数秒すら手を離す事ができない
>ぶっちゃけ直進してる時が一番コーナーウェイトのアンバランスさを感じるかもしれない
>個人的にはこのステアリングの不感帯というかステアリングのふわふわ感は、正直気持ちが悪い。
>ビシッと真っ直ぐ走って欲しいところでも、なんか当てハンドルしたくなる。
毎日それなりの長距離移動や高速道路を使用する方は購入前に要チェック -
家に居場所がないおっさんの秘密基地になりそうｗ
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ソファーを占拠してるワンワンは既に高齢
早晩、ソファーは俺の尻に戻ってくる
それまでの繋ぎに過ぎぬわ -
ホンダ｢N-VAN｣の大躍進計画に漂う3つの不安
https://toyokeizai.net/articles/-/229741 -
N-VANが売れなくても、Nシリーズの生産にリソースが振り向けられるという保険が
N-VANの売りみたいなもんじゃないの？ -
N-VANが売れなくても N-VANで得た知見をもとに両側ピラーレスの
N-SUVを出してくると妄想する エレメントの軽自動車版である
N-VANの助手席、後部座席の機構はそのままに快適性を上げ全高を少し落とし
大径タイヤで地上高アップしたような -
悪いなのび太、このN-VANは一人乗りなんだ
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>>23
いくつか文章を引用してもらってる立場で
逆の事書いてるみたいで申し訳ないんだが
このサスペンションの、フワフワナマクラ感は、ホンダ軽の傾向。
トレッド狭く、比較的高重心のクルマの
安全性確保？のためか、敢えてこうして「飛ばさないように」してるというか。
日本の自動車交通が、低速度化、下駄化してると言えなくもない。 -
実際、N-BOXは、初代試乗した時、これで大丈夫か？と思ったけど
ガンガン売れまくってるし、エブリィ、ハイゼットカーゴに
乗った瞬間は、ガチガチで乗り心地悪い！という同乗者も出てくるはず。
日本における、クルマプライオリティ＝順序として
「走り」は、凄く低いんだろう、と。
自動ブレーキさえついてれば良いんだろうなあ。 -
１年経てば、最初の勢いはどこ？
って感じになると思うわ -
走りは重視しなくとも、夜間常時点灯用のフォグランプは必須ｗ
「霧も無いのにフォグ点灯」はDQNの看板、発見回避が楽になるしwinwinだよね -
初代N-BOXの発売当初も
糞クルマで絶対に売れないというアンチのカキコが凄かったな -
>>36
N-VANは糞クルマだから売れないわ -
スタイルが良いから、ホンダF1好きで
建設現場でよく見る個人事業者と
趣味人中心にソコソコ売れると思う。
それって今のアクティと同じ市場なんだけど。
既存商用車ユーザー相手には、法人に売り慣れてない販社では無理。
値引き考えたら、プロサク・ADが楽々買える金額が致命的。
安全言ってるなら、ボディデカい方が絶対有利。
ただ、この市場自体が縮小してるから、N-VANに流れる可能性も無いわけでは…。 -
軽以外の4ナンバーは1年車検じゃん。
自賠責も割高だし。 -
>>7
ダサい。昔のデザインのコピーがいいw -
>>36
それは女目線で作られた車が気に食わなかっただけでしょ
タントの人気を真摯に分析したホンダの読みどおりだったわけだけど
N-VANが叩かれてるのは別の理由
正直惜しいんだよ
FF化せずミッドシップレイアウトのまま革新的な何かを入れてきてほしかった
ただただ外見がカッコいいだけでも良かったし -
バンの足が必要以上に固いのは農家とドカタ考慮なのかね
売り方見てるとオシャレ気にする商用/アウトドアユースの個人狙い
日常的に限界まで積むことかんかない連中なんだからガチガチで跳ねる車は嫌うだろ
新しいスタイルについていけないジジババが過積載で使うなら軽トラにしてください
もしくはスズキにしとけシッシッ！ってことだろう
自分が買うかどうかは別として、こうして他社と違う選択肢が新しく生まれたことは評価すべきでは？
この相違点は誰かにとっては利点になることは間違いないのだし
軽バンは一番正しい一車しか許されない販売されるべきではない、という話ではないのだから -
商用車にオプションだらけ+無限パーツかよ
どんだけ搾り取れば気が済むんだよ -
>>44
二行目と繋げて読もうね() -
仕事用として使えるかどうかは各人の積荷によって違ってくるだろうから
使える使えないの意見は様々だけど
多くの人にとっては多少室内高は低くなってもリアタイヤの出っ張り無くしてフラットの方が使いやすいと思う
それでその分を燃料タンクの増量を願う人も多いだろう
車中泊やキャンプユーザーはぶっちゃけN BOX買う方がいいだろう
お一人様なら最初から全てのシートをたたんでおいて
助手席側を万年布団仕様に魅力を感じるかもしれないが
道中の移動での快適度は明らかにNボックス
これが2人乗車ならNバンを選ぶ理由はないと思う
あとはバイクトランポだが
カブやミニバイクはキャブオーバーならリアシート畳むだけで乗るからNバンを選ぶ必要無し
オフロードバイクもドロドロになる事を考えれば運転席横に積むのは嫌
軽トラかバイクトレーラーで運ぶ方が向いている
モタードやSSを独りぼっちで楽しむ人にはぴったりだが
仲間と楽しむ人はハイエースじゃないと無理
結局、結構使い方を限定される車だと思うし
不便な所に目を瞑る必要あり
俺的には軽としての多少の安全性より道具としての利便性でキャブオーバーに軍配があがる -
ホンダの良いところは市場調査だけを絶対視
せず独自の提案型商品を出してくる所だと思う
が時折、消費者そっちのけで明後日の方向に
突っ走る傾向がある cr-xデルソルとかコレとか -
キャディもそうだけど荷室長（前席より後ろ）が短いってのは致命的なんだなぁ
助手席がフラットになるならOKとも思ったけどやはりそうじゃないんだなぁ -
オフだとコースでケガしたとき考えて2人で行きたいけどあのシートじゃコースつく前にケツ割れそう
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>>52
正直、「モビリオスパイクを再販してくれ」かと -
ぼっちじゃなくてたいてい友人数名と走るけど全員トランポ持っててコース集合だな
つうかいちいち行くか確認しない
走りに行ったらそこにいるやつと走るだけだし
23区住みで人のまで積んだら帰るの時間掛かりすぎるんで
つうか600SSのレースと練習以外のトランポ用途を考えず自分の用途だけで言ってたわごめん
ミニやオフなら軽トラでもなんでもいいね
でも箱にオフ積むなら高さのあるNVAN魅力的
汚れるの嫌ならオフ向いてないよ
商用バンなんてガンガン使ってこそ報われるのでは
使い方が限定されるのは軽だから仕方ないね
どうしてもなにかとトレードになってしまう
安全性やNボ流用のために背中より後ろの長さ犠牲になったり
ピラーレスのために助手席ドア厚かったり
>>47
そうなんだ？参考になったサンキュー
旧サンバーとエブリイはリッター積んで違和感なかったです
でもおれトランポは超安全運転だし鈍感だから気付いてないだけかもしれない…
そういやバイク積むこと考えてるやつ、展示状態だと偉く広く見えるけどドア締めたら意外と幅狭くなるから確認忘れないようにね！ｗ
締めた状態で入るかバイクの各部幅と合わせて確認したほうがいいよ -
ハイルーフだとかがめば室内移動できるんだからピラーレスである必要があまり感じられないよな
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>>56
ピラーレスは荷物の積み卸しのためでしょ
画像にもあるけど1800クラスのハシゴを室内に置けて横から「も」積み卸し可能、と
ただしクルマ左側に助手席ドアを開けられる空間がないと不可能という制限 -
これ、右の後席ドアはスライドなの、横開きなの？
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>>57
脚立とかの長尺モノを助手席側から突っ込むとしたらまずは斜めに車内に入れないとダメ
計算するの面倒だけど車内にかなりのスペースが必要になるだろな
後部からまっすぐ突っ込むだけなら単純に脚立のスペースがあればOKだけど -
>>27
それは思った
ピラーレスやフラットにできるシートなんかはN-BOXに
6MTはN-ONEに使えたらもうそれでN-VANの使命は8割済んだかな
だから試験車両を買いたくないと思たらキャンセルや車種変更をどんどんやってくれｗ -
>>49
俺そういうの大好き -
ポップアップウインドウはあれだけの隙間なのにけっこう風が抜けていいね
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例えば、スロープ仕様で台車ごと載せて固定出来たら…
基本N-box、内装はシンプルでいいからあればなあ。 -
荷台の長さが短いって散々言われてるけど、
アクティ、バモスも運転席快適状態なら、三六板乗らないんだよねぇ、 -
>>64
再販するときはそこは直すだろ -
＞＞65
その通り！
今までの軽バンはそこがネックだったんだよ -
軽サイズももう限界か。。
スズキがソリオバン出せばええんか -
>>8
よう基地外、前スレは元気なかったなw
事実上棺桶軽キャブオーバーが死刑になったんだもんな。御愁傷様です。
そう言えば基地外キングのハイエースバカもくたばったようだな。全然出てこねえ
補強しまくってキャブオーバーとしては異常な強度だとか書いてて、実は衝突安全性が軽以下だとバレてもうたというこっ恥ずかしい結末w
流石に出てこれねえわこれ -
実際の動画付き試乗レポがバンバンうpされてるから、触ってもいねえ工作員の基地外カキコ無視して検索して見れ。
最後は実際に試乗な。6MTだけは無理かもだが。 -
>>68
タウンエースに対抗ですか？ -
バイク運搬用に使えるというけど、プロチームはハイエースかそれ以上じゃないと
いろんなパーツやつなぎや工具ケミカル類持っていくから無理でしょ。
素人の練習用だな。
ハイエースなら前2人乗れるし。もしかしたら2列目まで人乗せてもバイク積める？ -
そもそも乗用車的なスタイルってボンネットの部分だけだよなあ
ハイルーフで後ろから見たときのダサさが半端ない
バモスはあんなにかっこよかったのに -
セパレートカーテンはリアシートのすぐ後ろへ付けられる？
ナビ装着用スペシャルパッケージのリアカメラはどこへ付くのだろう？ -
>>72
プロのガチ系まで含んで話してた奴いたっけ -
トランポする人は理屈ぽくて声が大きいのは基本
どこのスレ行っても同じ -
というかこのシートと6mtはnboxのオプションでいいんじゃないのか？
わざわざ新しく新車販売するまでもなく。 -
NVANの試乗動画がドンドンUPしてるけど、どれも室内が五月蝿すぎて喋りが聞き辛いｗ
逆に同時期発売のジムニーの試乗動画は室内がめっちゃ静かで会話が聞き取りやすいね -
n-vanのライバルはキャディですから
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カタログ見て、どんな使い方しようか妄想して楽しくなるクルマ。
初代シティ、トゥデイ、ステップワゴン、オデッセイ、CR-V、N-boxも。
こういう新しいコンセプトが、ホンダらしさ、というんだろうなあ。
本当に使い易くて、ハマる人が多いと大ヒットするんだが、ただ今回は…
エディックスや、HR-Vや、現行ステップWGNのリアゲートみたく…？
全くチャレンジしなくなった日産みたいな会社と違うんだから
成功してほしいなあ。 -
バイクを降ろしている写真のアルミブリッジはどこのやつ？
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モビリオのCVTが壊れまくったのは
フィットよりも重くなったから
フィットなら耐えられたのが負荷が増えて駄目だった
あれこれってN-BOXよりも重くなったN-VANにも当てはまるんじゃね -
あの頃のCVTは初代FITでもジャダー出まくりだよ
下取りで入ってくるのほぼ100%ダメになってる
今は流石に大丈夫なんだろうけど、スバルのWRXS4とかあんな大馬力で平気なんだろうかと心配してしまう -
ミラクルシビック ロゴもジャダーが出まくった
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ホイールのオフセットは？
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部屋の面積は全部同じだが
素直に細かく作りこんだスズキダイハツ
変わった玄関まわりと
ロフトで帳尻合わせたホンダという感じ
どれもビンボー人の狭小賃貸物件 -
>>90
例えるなら住宅じゃなくて倉庫だけどな -
×素直に細かく作りこんだスズキ
○スズキ＝タマホーム -
CVTの耐久性はスバルがECVT出した頃から変わって無いな
(FIATもCVT出したの早かったが良く壊れた) -
>>27
コイツはある意味、パイロットモデルなんだよ -
センシングの路外逸脱制御機能は車を端に寄せたいときどうなるの？
センシング対人間の力比べになる？ -
エブリィまとめ
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も荷室高が低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的 -
普通に低い方が辛くない？
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>>90
スズキやダイハツの軽トラ軽バンがどれだけ日本の経済を支えていることか -
空間古事記の車代表
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