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軽自動車
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(楽しさ)軽MT海苔いるか？50st (最強)
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前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？48st (最強)
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1652583289/
過去スレ
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1584536962/
41st
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1599874505/
43st
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1606617315/
44st
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1618197058/
45st
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1634634356/
46st
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1652583289/
48st
※前スレ
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1710205997/ - コメントを投稿する
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現行軽MT設定車
スズキ
ジムニー、ワゴンR、エブリー（NA)、キャリー
ダイハツ
コペン、ハイゼット
ホンダ
ｓ６６０、N-ONE RS、NーVAN、アクティトラック -
現行？？
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アクティトラック復活か
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スズキ：エブリイ キャリイ ジムニー ワゴンR
ダイハツ：ハイゼット コペン
ホンダ：N-VAN N-ONE
ケータハム：セブン170 -
軽でロングドライブ行ってる者おる？
ロングと言ったら最低300km以上な
昔は北海道とか行ってたけど、今は子育て忙しくて行けないんじゃ
たまに休みに嫁からドライブ行ってくればと言われるが、せいぜい200km程度の近所だわ -
行っても300キロだな
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>>6
良い嫁さんだなぁ裏山 -
ターボMTで実用車はnoneだけか
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ALTO WORKS無くなったからそうなるよね
N-ONE RSって6MTなんだよね -
軽で6速のメリットって楽しさだけ？
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なんか懐かしいスレ
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ジムニーも実用的
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時代の流れとはいえジムニーも快適装備マシマシのつまらん車になってしまった
マニュアルなだけマシか -
1番最低グレードが一昔前の普通
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パジェロミニ出るぞ
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出たとしてもCVTだけだろ
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パジェロ無ぇのにミニなんか出たら笑いもんだな。
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次出るならパジェロイオミニだろうな
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>>19
2027年に出るんだってさ パジェロ -
ジムニーこそ5ドアより4ナンバーでオープントップのガチオフロード出して欲しいよなー
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>>12
軽の6速はホンダのクロスミッションしかないんじゃなかったっけ？
普通車の6速は高速専用みたいな感じだから、それもまた微妙
台数の売れない軽専用の6MTのために新設計しても、設備投資代の元が多分取れない
安直にCVT量産する方が燃費もコストも良くなるだろうからね -
燃費が今以上に駄々悪になるぞ
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非力な軽にクロスミッションは相性良いよ
シフトチェンジ多くなるけど -
クロスミッションはアクセル離すとめっちゃ減速するから意外に扱いにくい
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クロスミッションは加速時は気持ちいい
減速時はエンブレシフトダウンが忙しく -
苦労すミッション…なんちて
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軽が非力なのはNAエンジンな
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ターボはパワーがありすぎて街中ではほとんど回せないのが玉にキズ
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>>31
1.5NAより非力やぞ -
速く感じるのは車がちっこいのとエンジンがブン回るからであって
実際は速くない -
だがそれがいい
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本当に速いの欲しい人は軽なんか買わないだろうw
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ウチはカプチーノだけど、加速すると4〜5000ぐらい簡単に回っちゃうな
街乗りだと4速2000回転でアクセルペダルそ〜っと踏む感じで走ってるけど -
うちは街中ではアクセルベタ踏み 最高
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あまり回さないでちょい乗りばかりしてたらマフラー真っ黒になってノッキングし始めた
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クラッチスタートシステムのデメリットとしては、クランクシャフトを支えるスラストベアリングが傷みやすいと指摘されることがある。
クラッチを切ると、エンジンの中で回転しているクランクシャフトを軸方向に力がかかった状態になる。そのままクランクシャフトをセルモーターで回すために、軸受けであるスラストベアリングに負担がかかるのだ。
とくに強化クラッチにチューニングしているとスラストベアリングの傷みは顕著で、クラッチスタートシステムをキャンセルするオーナーもいるという。
どうしよう、キャンセルしたほうがいいのかな？。 -
そんな事悩んでるのは世の中で2人だけだ暇人
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エブリイのスレではスラストベアリングが話題にあがってたけどねー。
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スズキはコストカットでスラストベアリングの受け側がアルミで摩耗するから、そこで噛んじゃうんだよ
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旧規格の軽乗ってる俺には無縁の話だなｗ
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ワゴンRスレがMTスレになっとるｗ
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年間3000kmしか乗らないからオイル交換も年1回
F6Aだがマズイ？ -
急な下り坂でエンジン止めて、1速入れて、サイドブレーキ引かずにブレーキ離したら、最初一瞬停止するけど、ギアの歯車一個ずつ動いて止まる動いて止まるっていう挙動をした
これはどういう原理なのかな？ -
ピストンが上下してる
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ピストンが圧縮のとこで止まる
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なんで下り坂で車停めるときにサイド引かないで1速入れてんの？バカなの？
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>>51
傾斜20%の下り坂で動き出すかどうかの確認の為 -
動き出すに決まってるだろｗ
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エンジンの摩擦抵抗力で動かないと思ってたけど限界があるのね
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押し掛け出来なくなるやんけ
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傾斜20%下り坂でエンジンかけたまま1速エンジンブレーキで降りたらどんどん加速してレブ当たりかけたけど、レブ超えたらブローするのかね
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そのまま回り続けたらブローするからレブがあるんだろｗ
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速度で燃料カットされたことはあるが、1速でぶん回してカットされた経験はないな
誰かどうなるかやってみてくれ エンジンぶっ壊れるかもしれんが -
普通に加速で引っ張るだけなら1速だろうが何速だろうがリミッター当たるだけ
普通に壊れるまで回るとか何のためのレブリミットだよ
レブ超えてぶっ壊したきゃ100からいきなり1速にでも入れてろ
慣性と重力だけでエンブレも勝てずにレブぶち超えるような激坂なんて存在自体知らんからわからんが -
>>12
例えばELレンジやULレンジがあるサンバーorアクティは6速仕様だと言えるが、この場合は実用的メリットとしていろいろあるよ。 -
N-VANの4WD、6速MTでどうなん
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隠れラリーカー
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ぽっ杭
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レブw
リミッター当たるw -
エンブレでも勝てずにレブ突破するような坂はワカヤマとかエヒメに行けばいっぱいある
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若鶏のエヒフ
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レブＷ
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なにこれ軽トラがスポーツとか言ってる池沼？
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>>70
そういえば海外の四輪トライアル競技では、以下のように登場当初はオモチャだと馬鹿にされていたらしいが、いざ競技が始まると絶賛されたらしいな。
youtube.com/shorts/3Cn-gjWegjo
そもそも軽トラは農業や林業といった険しいオフロード環境を走行すること前提で開発しているから、オフロードスポーツに対する性能の高さを有していることは当然の結果なんだよな。 -
>>66
それって副変速機構の低速設定により極端なローギヤードになる軽トラやジムニーでも、どんどん加速してレブるような状況なのか？ -
>>56
まずレブる回転数域を超えると仮に燃料カットしたところで、各部位の油膜切れによる潤滑不足が生じるか、回転部位の慣性力過大により各部品破断等が生じることで最終的にブローするね。 -
>>54
厳密に言うとエンジンの摺動摩擦抵抗だけでなく、車輪含めドライブトレイン関連の動摩擦抵抗やギヤ比およびモーメント力といった他の要素があり、それらの関係性が複合的に相関し合って限界値が決まる。
例えば同じ勾配同じギヤ比であっても車輪の外径が変われば、路面から伝達される帰還力の中でモーメント力が変わることから限界値が変わる。 -
>>60
まずオンロードスポーツ志向で設計されている車両だと、減速比含め比較的ハイギヤード仕様になる故に第1速ギヤ比であっても、エンブレによる制動力が低くレブり超えしやすいだろうね。 -
クランクシャフトが動いてれば機構的にオイルぶっかけるだろ
2stなのか？ -
そういえばオンロードスポーツ志向の車両だとエンジンの仕様として、ショートストロークだったりロングストロークでもスクエア寄りだったりする故に、エンブレ自体の制動力も低いという傾向になるな。
てかこうしてみるとオンロードスポーツ志向の車両って、少なくとも日本の公道を走行するべきではないって感じだな。 -
>>77
いくら低粘度状態で油送りしようと流動して全体に油膜張る時間より、回転速度の方が速ければ油膜切れが生じるようになるよ。 -
>>77
ついでに言うと構造上は油路同士の合口で送油および噴油するのだから、当然合口同士の接続時間次第で油量上限が変化する。 -
HA25アルトの中古値上がりしてないか
何気に修ちゃんがコストかけちゃったテヘペロしてたしな -
今頃になって何言うとんねん遅
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MT乗りはやっぱりヒールアンドトォをやるのかい
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左足ブレーキ専門なので発進とバック以外は
クラッチ使いませんねんわw
全開からアクセルコントロールだけでシフトダウンに回転合わせて吸い込まれるようにギア変えますねんw下手くそには想像もつかんやろけどなー -
軽で淡々と長距離ドライブ行く人おる？
長距離と言っても片道500kmくらいだけど
年に2回、家族に時間もらって1泊の遠乗りしてるんだ
プリウスあるが乗ってても楽しくないので敢えて30年落ちのジムニーで出掛ける
快適装備一切ないけど、操ってる感が好き
今年は夏油温泉行こうかなと思ってる -
エブリィとNVANどっちがいいですか
どっちもMTです -
>>86
それは結局主にどういった志向で運用するか次第で答えが変わる。 -
悪役＆つま先は曲がるとき早すぎて人を轢きそうだから練習一回やってやめたw
ブリッピング位でええわw -
>>86
N-VANですね -
スマートキーや6MTが欲しければNVAN
エブリィはMTだけスマートキーを省いている -
>>86
MTにおいて実用性の高さと趣味性の高さを両立するならエブリイ。 -
>>86
ついでに言っておくと更に実用性の高さと趣味性の高さを両立するなら、純正部品を使ったカスタマイズ性に富んでいるハイゼットカーゴ。
ちなみに趣味性を重視する場合だとFFベースレイアウトである時点でN-VANは論外だな。 -
ブリッピングＷＷＷ
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ソリッドな乗り心地☆彡
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改造したシルビアみたいな乗り心地
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やっぱ目線高いほうが疲れないわ
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スマートキーもパワーウィンドウもパワステもエアコンもない2スト4MTで東京から大阪まで行ったことある
高速乗れないから全部下道、それでも原付やチャリでいろんなところに行った俺としては快適な方
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