軽で車中泊を楽しむスレ 50泊目

あくまで軽自動車の中での宿泊に関するスレです
駐車場にて車外でBBQや煮炊きなど所謂キャンプを楽しむ話題、車上生活はスレ違いです

一般的に車中泊を禁止する法律はありません
職質厨や通報厨は出入り禁止
無視でお願いします

※前スレ
軽で車中泊を楽しむスレ 49泊目
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1729042391/

>>1おつ

さんくす

>>1
あくまで仮眠を快適にする為だけなんだよな

つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ

他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから

車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない

>>5
壊れたカセットデッキみたいに同じ事しかカキコできないの？

車中泊は民法第90条の公序良俗の規定に反する犯罪
問答無用で逮捕するべき
私人逮捕権を行使しても問題なし

>>7
お前は無知だな。
法は弱者の味方なんかじゃない。知ってるやつの味方なんだよ

トイレどうすんの？

法は金持ちのためのものだよ。
法を作る政治家が言ってるじゃないか。
政治には金がかかると。

デイズとかをフルフラットにして座った場合、天井に頭引っかかる?

座高次第だし、やってみろとしか

デイズは段差あるから頭当たるかもね
ワゴンRなら当たらないんじゃね

家もなくて人生詰んでるゴキブリ共のためにも安楽死制度あった方がいいと思う
犯罪起こされても困るし
車中泊が趣味とか本当に頭狂ってるとしか思えない

スペーシアとかエヌボックスのようなスーパーハイトのほうが断然快適なのかな。。。

寝る時間なんて体感的に10分ぐらいじゃん
キャンピングカーではなく寝るだけなら何でも良いんじゃね
個人的には車高は低いほうが運転してて怖くないからすき

36アルトで十分　気失ってるわけだし

チビはアルトでも手足伸ばせていいな

寿命も長いし食費もあんまりかからないしマジでいいよ

運転座席倒しただけの簡易的な車中泊で
普通に10時間とか熟睡出来ちゃう
簡単に適応出来ちゃうお手軽な身体で良かった様な悪かった様な

人によるんだとは思うけど、やっぱ平らな寝床で寝た方が疲れ取れるんだよね
10分15分の仮眠ならともかく、運転席倒しただけの寝床でちゃんと寝れるかというと厳しい
年食うにつれて一層そうなってきた

>>14
お前が安楽死すれば平和になる

36アルトで手は無理だけど足はのばせるよ

加齢による睡眠の質はあるね
車中泊関係ないけど50歳越えたら畳の上で昼寝しただけで体が痛くなったり、せんべい布団で寝てたら肩や腰が痛くなったりするようになった
それぞれ体質や体力にあわせて寝具を選ぼうや

加齢というより不摂生と運動不足でがたが来る感じだな

常人は金もらっても車中泊なんかしたくないのに好んで車中泊とか頭イカれてるだろ

常人は金もらっても車中泊なんかしたくないのに好んで車中泊とか頭イカれてるだろ

常人は金もらっても車中泊なんかしたくないのに好んで車中泊とか頭イカれてるだろ

>>15
その辺はターボないとキツイと聞く

ターボならブーストアップしてインタークーラースプレーも欲しいな

NAでなんの不満もないけどな
踏み込むのが嫌な人はターボ欲しいって言うけど踏み込みが気にならないからNAでも十分

カブみたいな低燃費とディーゼル車みたいな力強さがあるともっと嬉しい。
エブリイNA乗り。

ディーゼル軽自動車が出来るといいけど、流石に軽量化出来ないんだろうな
あと一般的な軽の用途とディーゼルが合わないってのもあるが

64馬力の自主規制が要らないと思う
バイクの600だとNAで125馬力でてるんだから軽の660に過給器付けたら低速も犠牲にならずに125馬力余裕で出せるじゃん
低速トルク補う方法としては最近はハイブリッドも有るし、古典的なマイルドハイブリッドなら重量増も数キロで済む

低速トルク欲しけりゃサクラ乗れよ
195 N·mもあるよ

高速乗るならターボ必須とは聞くけど。。。

ターボが付くと常用回転数が1500回転ぐらい下がると思ったら良いよ
ターボ車でクーラー全開にしたときがNAでクーラーつけてないときと同じぐらい
しかもターボ車は簡単な改造でぽんと10馬力ぐらい上がっちゃうからあえてNA買う理由はないと思う
10万円ぐらいしか変わらんしな

>>36
速度制限守る限りは全く不要

もちろんベタ踏みがイヤな人には必要

今の車は重たくなってるし絶対ターボやスーチャーあったほうが良い
NAが良いなんて強がってるのおはNA買って後悔してる人だけだって

NAでも、ベタ踏みしなくても普通に100km/h超えで走れるけどな
昔のミラならベタ踏み必須だったけどさ

価格差が微々たるもので対価は+15馬力とかでしょ
ターボのコスパがよすぎるんだよ
今のターボは低速トルクがすごくて1500回転でピークになるぐらいだからね

ターボだと燃費悪くなるじゃん

逆にターボのほうが燃費いいぐらい
エンジンなんて回せば回すほど効率落ちるからな

きみらターボ乗ってんの？

カタログスペックをみる限り、2WDではターボの方が燃費がほんの少し悪いが4WDではターボの方がほんの少し良い傾向にあるみたいだけど、2WDと4WDでは逆なのはなんで？

身内がラパン乗ってるが特に遅い気はしないな
軽いからか

>>35
荷惨車(笑)

>>44
ないわ
e燃費で実燃費見ろよ

見たけどスーチャー積んでる方が燃費良かったわ
まぁ運転は整備や環境やテクニック次第だしなんとも言えん、そのぐらいの差でしかない

>>45
今どきの車は　ターボでオートマだったりして

知らんけど

つーか、車中泊なんていい加減卒業しなよ

他人が乗ったらその異臭に絶対2度と乗りたくない車になるから

車中泊常連の車なんて誰も乗りたくない

ecvt　スーパーチャージャーなんて20世紀からあったわ
すぐ壊れたけど

過給器が壊れるとか経験ないな

ecvtのミッションの方だよ

ストロングHVの軽自動車が出るって噂はどうなったんだろう？

所詮は噂
いつになる事か

まぁ忘れた頃にポンと出てくるさ

>>56
ホンダが中型、小型車用のe:hev発表してたからN-BOXカスタムあたり乗せるんじゃね

ホンダだと100V変圧器のオプションすら付かないのがなぁ
トヨタや三菱ならつくのに
軽自動車ならポタ電で十分かもしれんが、選択肢くらいは欲しい

7%な

>>59
バッテリやモーターも改良毎に小型化してるから、実用化して欲しいな

いまどきNAでじゅうぶん速いよ

ターボが羨ましいだけ
もういいよ

燃費が落ちるからお断りします

むしろ今はターボのほうが燃費がいい

ないない

ターボのほうが燃費がいい時代になって悔しいNA乗りが発狂
たった10万円で圧倒的余裕が手に入ったのにね

俺の現行アトレーはターボだけどリッター9.5kmくらいだ

>>ターボ乗りの友人がタービンブローしないようにまめにオイル換えたり念のためにアフターアイドルしたりと気を遣うのがストレス言ってたよ
NAにしとけば良かったってw

アフターアイドルとか懐かしいな
30年前の知識で止まってそう

長距離、高速、山坂道と過酷になるほどターボのほうが燃費伸びるよな
ターボのほうが装備も充実しててそういうのの影響もあるし

NAスペーシアで年間2万キロぐらいだけど
平均リッター20km超えてるけどね

オイル交換頻度も2倍だしNAで何も問題ない
21万キロ走ってるけどエンジントラブルもない
ターボだとエンジンノーメンテでいけるかね？

スペーシアNAて加速遅そうなイメージ

全然気にならないな
気になる人はターボ乗ればいいだけ
別に否定してない
燃費優先だからNAで十分

好きなの乗れ

カタログ値との乖離があるのはMTとCVTみたいなもんよ
実際運転するとCVTは誰が乗ってもそこそこ燃費がいい
MTは運転スキルによる変化が大きく上手い人はCVTより燃費良く走らせることが出来る
じゃああえてMT買うかと言われると買わないよね

結局は軽だし少しでも快適に乗られる方がいいかと
燃費云々言ってる奴はEVでも乗れば良い

ターボが上、いや、naが上
この格付けこそが２ちゃんねるからの伝統

軽車だから基本非力はいがめない。走り方とタイヤチョイスで燃費はかなり良くなるが装備で車重１ｔ超えてその上、荷物積む移動だと特典低いよね

NA派は自分は燃費重視だけど加速重視のひとはターボ乗ればいいっていってる感じだけど
ターボ派はターボ！ターボ！ターボしかありえないターボマンセーって感じ

エンジンノーメンテって言うけどやる事なんてオイル交換くらいしかないだろ
つかオイル交換さえしっかりやってれば今のエンジンはかなり長持ちするよ

昔はシングルカムの軽自動車は非力で遅かったからターボ車が圧倒してたけど、今はツインカムが
基本になってるからそこまで不便さは感じないな

今のターボはタービンのヒューンて心地良い音しないんでしょ

ターボが良いと言うより価格差とランニングコストと走行性能を考えるとNAのコスパが悪すぎると思うの
50万円価格差があったらNAも選択肢に入るけど実質5万円とか10万円の価格差だし
ターボから比較すると10万円安い代わりに50万円分装備を削ったような感覚

PCでもミドルクラスを基準にローエンドやハイエンド比較するとめちゃコスパ悪くなるじゃん
軽のターボはミドルクラスなんだよ

長く乗らないならターボでもいいんじゃない

余計な故障リスクはいらんよ
5AGSならトルク必要も十分だし

バモスとアトレー どちらもターボ壊れてサヨナラしたわ。まぁ2台とも10万キロ越えだったけどな

AT CVTで車中泊ができるわけがない

ターボだと大経のベンチレーテッドディスクでNAだとソリッドディスクだったり
荷物積んだり嫁みたいに運転が下手な人がブレーキ踏みまくっても安心というのも有る
ターボだけスタビライザーが付いてたりな
トータルの装備に対してコスパがよすぎる

ターボにするとマニュアルエアコンがオートエアコンになり、CVTが7速モード付きCVTになったり
クルコンの守備範囲が広かったりトータルで上級グレードになりがち
話変わるが個人的におすすめのOPは寒冷地仕様

4WDにすると自動的に寒冷地仕様になって、シートヒーターがついたり

CVTって冗談はやめてくれよ😂

>>82
だよなぁ
みんながそうじゃないと思うけど一部必死なのがいるからターボ厨は狂信的に見えてしまう

NA買って全然走らないな特にエアコンつけると厳しい！
という声はあってもターボやスーチャー買ってNAにしとけばよかった！という声は聞いたことない

>>96
ターボにしたかったけどできなかったひとはしばしばみるけどNAにしたかったけどできなかったひとはみたことないから、そういうことでしょ

ターボでもNAでも好きなほう乗ってればいいじゃん
俺たまたま中古で買ったハイゼットがターボだったけど
軽バンはそれしか乗ったことないから恩恵よく分からんｗ

>>96
ほら絶対認められないんじゃん

ターボにはターボの、NAにはNAの良さがある
最初はNA買って重い・走らねぇって思ってたけど、MTの四駆で平均燃費が21.6km/l行くので、これはこれで満足　ターボでこの燃費は無理
元々荷物が多いのでもっと広い車欲しくて後から四駆のディーゼルターボ買ったけど、こっちは走りとスペースは満足だけど、リッター12キロしか走らない