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鉄道懐かし
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旧型客車総合スレ3
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理科の実験で湯気をバーナーで加熱すると見えなくなる。
即ち高温の水蒸気で紙を当てるて焦げた覚えがある。 -
>>369
隣り合う客車が正負に帯電してるのか？ -
過熱水蒸気は700度くらいまで温度を上げられるとか
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大火傷
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かつて113系や115系はその前後に帯荷電していたなあ。荷電連結ともいう。新性能に負けまいと轟音をあげる吊り掛けが痛々しかった。
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>>371
犬井川の旧客企画列車、
実は対マスコミにタダ宣伝してもらう手段だよ。
プレス向けに前抜き席が大半で
一般発売席は最初からほとんどタマ数なかった
一般民が予約チャレンジしても
全く歯すら立たなかったのはそれ -
メディア露出して客が増えれば旧型客車も残るだろ
それで良い
てか大井川はせっかく各タイプ揃ってるんだし、客車の歴史とか工業遺産的価値を売りにすれば良いのにな。
ただの移動の道具じゃもったいないし、もっと客集められるのに。 -
日本で唯一現役の垂れ流し列車便所を使える
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最新式のバス(路線車)って
始発停留所の発車待ちはエンジン切るが
エンジン以外に車内の電気回路？とかの
システム系の音とかも本当に全くしないので
ふと、旧客停車中の車内を思い出す -
スピーカーにハムノイズ？が乗ってないとね
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昔奥羽線のＥＤ７５のウテシに話を聞いたときに言っていたが、降雪時旧客は厳寒時でもブレーキ掛けると火花散らす位熱持つのでなので制動力が維持できる。
が、ブルトレは火花散らしたりせず雪を噛んだままになったりするのでブレーキの利きが甘いと言っていた。、 -
>>390
ブルトレには耐雪ブレーキがないのね -
でなくて、ブレーキ制御方式が違うため、12系からの新客車系はブレーキシューを軽く車輪に当てておくモードがない
深夜早朝の豪雪の奥羽山区間で20系が最後まで残ったのもそういう事情
14系北海道転用時にはブレーキ周りを改造している -
基本的なこと聞くが、ということは
20系客車の制輪子ってつまり鋳鉄製だったんだよね？
制動時のシャーッという音が記憶にあり
旧客みたいな音だなとは当時思ってたが -
20系はA弁だから旧客と同じ。電磁化はしたけど使わない場合は旧客と一緒
あけぼのが最後まで20系だったのは最後に新製投入したからだよ
10年しか使ってない -
ブレーキシューが鋳鉄から樹脂製に変わって冬季の遅延が酷くなったって報道もあったな。
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冬の北海道で旧客を駅の留置線に止めておく時は
駅のボイラーから作った蒸気を客車にホースで繋げ車内を温めていた -
3月2日（日）
小金井公園でC57186公開イベント
旧客の車内公開もあるそう -
武蔵小金井の客車の車内公開の当日枠が若干あるそうだが、何人くらいなんだろ？
https://newscast.jp/news/4967343 -
実行側が決めてることだから
今回の方策に文句言うつもりはないが、
要員を2人ほど立たせておいて
バッチ処理的な自由見学
(列並び→人数区切って入れる→出させる→)ではアカンのかな
予約制なら見れる人に限度がある -
>>400
何だかんだ言って開門時間の間は車内見せてくれるんじゃないの？ -
昔は夜行の荷物専用列車とかあったなあ
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荷物を運ぶ夜汽車
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武蔵小金井の保存客車は扇風機のJNRのロゴが気になる
よく知られているJNRロゴなのか？
それより一世代前のJNRロゴなのか？
確か蒲郡の保存客車は一世代前のJNRロゴだったと思う -
小金井公園のスハフ32は、飾り押縁内装で白熱灯のオリジナル装備。博物館入れるなら、こちらをお願いしたい。
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35系4000番台の発電エンジンは明らか冗長化で1編成に2台積んでる
14系客車よりも強力なのを2台積んでるが5両編成だと明らかオーバースペック
通常は片方だけ使うとか？
ななつ星in九州も同様 -
スレチは巣にカエレ
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それでは味気ない
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武蔵小金井の客車の車内公開、当日受付が長蛇の列らしい
列に並べば全員車内に入れるのかな？ -
>>411
抽選だよ -
くじ引きだよ
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秩序維持の為です
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盗り鉄対策
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旧客って緩急ブレーキのハンドルが客の入られるとこにあるけど悪戯されなかったの？
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手ブレーキのハンドルが客の触れる場所にあるのはキハも一緒
手ブレーキのある助士席側は編成中間では出入り自由だからね
で、私は悪戯されて列車が停まったケースを知らないけど戯されなかったの？って訊かれたら全列車を把握していないから分からないとしか答えられない -
>>423
1両緊締されてりゃ煙上がるな -
SL牽引だと気づかないかも
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昔の乗客は発達障害児は幼い内に淘汰されるので嫌がらせや危ない真似するのは在.日ぐらいだった
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