幻の鉄道車両を語るスレ 3両目

計画の頓挫した鉄道車両を語るスレです。
国鉄・私鉄問わず語りましょう。
例：187系電車、東海道・山陽緩行105系、長野電鉄パノラマカー3000系、
能勢電鉄自社発注新車、近鉄7扉車、阪神スーパージェットカー、
京急2100型流線型、野上電鉄80型、西武鉄道7000系etc

前スレ：
2両目
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1528669491/

過去スレ：
1両目
https://mao.5ch.net/....cgi/jnr/1378731633/

２番取れました(^o^)/

ビッグボディチームってさ、対戦相手がキン肉マンチームだったら勝てたと思わないか？

多扉車構想は折り戸にするとMAX9枚くらいまで行けるとか言われてた
近鉄はどうだったんだろ

側面は全面アコーディオンドアにする
乗り降り自由

こういうのか？片側８ドア
https://ameblo.jp/fa...419-14773819408.html

>>5
整列乗車はどうする

都営新宿線の新造先頭車編成は当初は後で中間車を新製して長く使う予定だったともいう
で、結局丸々1本作って置き換える方がトータルコスト的に安くなってしまったため新造先頭車ごと廃車
(新性能化を視野に入れていた名鉄6750が結局新性能化を受けることなく廃車になったのと似たような流れ)

名鉄6750は特急政策の見直しが1年遅ければ、
1000全車特別車の機器を流用の上で新性能車化されて本線に転用されていたかもね
(その分5000の車体製造数が少なくなったと思うが)

車内換気のために固定窓を廃して開閉可能に、
ロングシートをやめて一人がけ固定クロスに、
車内移動を減らす工夫も必要になる。
個室車両も増えてほしい。
究極的には多扉で車内仕切りのあるレイアウトだけど、
さすがに無理だろう。

>>7
多扉化のネックがそれ

小田急の連接通勤車とダブルデッカー通勤車

ユリコが言ってた奴はどうなったw

小田急1082Fが幻になったのは、仕様を見直す部分が多いから、ならば新形式にしようということで中止になったらしい
ただ、この頃の小田急は迷走しまくっていたみたいだが…

営団01/02/05系のデザイン案

東急8500/8090/9000系のデザイン案

京急800/2000/2100形のデザイン案

京王8000系の流線形前面検討

小田急7000/30000形のデザイン案

小田急20000形の塗装検討(10000形モックアップを用いて検討)

常磐新線(二階建てあり)

205系ベースの70-000系

オリジナル設計のY500系

209系ベースの相鉄10000系

E231系ベースの小田急4000形

小田急7000の6車体7台車仕様(あさぎり用)

相鉄11000系の埼京線乗り入れ

東急9000系の副都心線乗り入れ

小田急2000形の千代田線乗り入れ

前面一体窓の西武451系。これではガラスの強度に不安があるとして、国鉄101系のように仕切り付にしたという。もし、実現していたら大阪環状線で走っていたJR西の103系低窓タイプの更新車のような前面になっていたのか？

西武7000系に使用される予定だった機器は10101F全車と10102Fの2・3号車に流用されたらしい

都営10-300形の初期案

東京メトロ16000系のデザイン案(デザイン案の段階では行先表示は3色LEDの予定だった)

JR東日本701系の初期案

JR東日本251系の塗装案

JR東日本253系のデザイン案(2階建車も検討されていたらしい？)

JR東日本255系の塗装案

京成AE100形の前面塗装塗り分け検討

新京成8900形の二階建て車検討/座席配置検討/帯色検討

東葉高速鉄道開業前に計画されていた自社発注新車

最近はパイ裏が汗でムレムレだろうな。めくってペロペロしてえ！！

すみません誤爆しました

東武150系(100系の4両版)

東武250系機器流用案(機器は1800系のものを使用する予定だったとか)

東武1800系東上線転用案

東武6000系モデルチェンジ車

東武6050系転換クロスシート案

東武野田線用高性能通勤車

東武の都営6号線直通用通勤車

東武30050系

東武250系貫通型案

東武の10030後継のVVVF通勤車(アルナからデザインが二案ほど出されていた)

東武6050系/9000系/20000系のデザイン案

東武の1980年代に構想されていたステンレス製通勤車(アルナのモックアップはそれの予定だったらしい)

東武7300系再更新車(アルナのステンレス車体のモックアップは7300の更新用構体の予定だったという説もあり)

東武20000系の野田線転用計画

東京メトロ03系の東武鉄道譲渡(上記の20000系とともに野田線で使用する予定だったらしい)

東京メトロ01系の西鉄貝塚線譲渡(実現していた場合03系も譲渡されていた可能性)

西武の制御付自然振子式特急車構想(机上の空論のみで終了した模様)

東武8000系の上信電鉄譲渡

京阪旧3000系の秩父鉄道譲渡

桃花台ピーチライナー100系の山万ユーカリが丘線譲渡(ドアが片面にしかなく譲渡には大改造が必要ということで見送り)

営団5000系のしなの鉄道譲渡

JR東日本E257系の富士急行譲渡

阪急2800系の富山地方鉄道譲渡

東武6050系の富山地方鉄道譲渡(実際に検討されていたらしい)

京阪80形の福井鉄道譲渡

下津井メリーベル号の三岐鉄道譲渡

京王6000系の琴電譲渡(16mに改造して志度線で使う可能性があったらしい)

ウィーン市電/プラハ市電/ミラノ市電車両の土佐電気鉄道譲渡

西鉄の指定席車両(8000形計画時に検討されていたらしい)

名鉄1000系の貫通化改造

名鉄パノラマドームカー

名鉄キハ8500系の展望席案とハイデッカー案

名鉄6850系(機器は7000系や5500系からの流用の予定だった模様)

名鉄6750系の高性能化改造

名鉄1030/1230系のVVVF化改造(実際に改造されていた場合、恐らく1850系もVVVF化されていたと思われる)

名鉄5300/5700系の3扉車案(6000系ベースの3扉セミクロスシートだった模様)

名鉄5300/5700系の3扉化改造計画(図面まで検討されていた模様)

＞名鉄で3500系の計画時にブレーキをHSCのまま、歯車比も7.07くらいにして6R車併結対応にするとか、
＞5000系(現行)も歯車比や限流値を6500系に合わせる案があった模様。
＞また、3500系の前面のマークをVVVFとする案もあった模様。

＞さらに遡ると6500系や1000系の計画時にVVVFやECBの採用可否は検討されていたが、当時はVVVFは開発途上であり実用化は困難で、
＞ECBについても新造車を数十両単位で量産する経済的余裕もないという理由で、採用は却下された模様

京王井の頭線の6連化計画(18m車時代に検討)

阪急8010系(8040形をそのまま8連にしたような車両で3M5Tの予定だったと思われる)

阪急9300系の2扉案
車内は一部車両ではロングシート主体に1〜2箇所だけボックスサロンシートを設ける案も検討
車体は独自の意匠の予定だったが、機器は8315F準拠の予定だった模様

阪急1000系の3M5T案(検討段階で1000系のみ9000系踏襲のMc-T-T-T-T-T-M-Mcとする案もあった模様)

阪急5200系機器流用の車体新製車(車体は8000系ベース？)

阪急6300系5扉試作改造車(座席収納車両計画時に検討されていた模様)

南海7200系(6200系の鋼製車版？)

南海21201系電機子チョッパ試験(三菱と日立の2メーカーの装置を搭載する予定だった模様)

南海旧8000系量産車(旧8000系も量産前提だったが、コストの問題で量産見送り)

南海の一部指定席特急車6連(旧1000系代替車計画時に検討されていた)

南海のハイデッカー特急車(床下は荷物室、10000系登場のタイミングで検討されていた)

南海9000系増備車(ビード車体に変更されていた可能性)

南海の2000系登場時に計画されていた21mVVVF通勤車(恐らく登場は高野線複線化完了のタイミングでVVVFは3レベルIGBT？)

南海9100系(今の1000系とほぼ同じだが車体は無塗装、編成構成は9000を踏襲し先頭Tc？)

南海の新カラーデザイン検討時に並行して検討されていた本線/高野線共用のビジネス特急車(車体は史実11000的だが機器は上記9100と同じ？)

南海の同じく新カラーデザイン検討時に並行して検討されていた空港特急車(上記ビジネス特急車を基本としたデザインの予定だったとも)

南海30000系の貫通化改造

南海1000系50番台の増備車(財政難により見送り)

南海の1000系50番台計画時に並行して計画されていた高野線専用21m通勤車

南海2300系の南海新塗装標準色/ロングシート案