深名線の思い出　Part3

深川と名寄を結び、腕木信号機も健在だった非自動長大路線。
1994年9月5日を以て惜しくも廃止。
日本最寒も記録した多雪寒冷地帯でもありました。

深名線は極限まで本数が減らされていたから、ダイヤ改正でもこれ以上弄りようがなかった
120kmの路線で交換駅が幌加内と朱鞠内のみで廃止が近いと言われていた

ちなみに2021年に廃止になった日高本線も150kmの路線で交換駅が日高門別、静内、本桐の3箇所のみだったね

バラストを丸い河原の石から新しい砕石に入れ替えて区間便のスピードアップしてほし・・・かった

深川からは

深川からは留萌線も出ているがもう1年足らずで廃線になるのか‥
2026年ダイヤ改正で全てが臨時列車になるんだろうね
深名線の痕跡もいまや見つかりにくくなってしまった

今、深名線があれば、凄い事になっていたかも

>>31
幌加内町の人口が1200人なので存続は無理すぎる
廃止になった1995年は2400人だった

東京の深川とは何か縁があるのかしら

北海道の深川はアイヌ語のオオホナィ（深い川）の和訳だから関係ない

国鉄の特定地方交通線整理後（1990年の大社線廃止が最後）の路線廃止

1994年　上砂川支線
1995年　深名線
1997年　片町支線、大嶺支線、横軽間
1998年　黒石線
2001年　七尾線（穴水〜蛸島）、大畑線
2003年　可部線（可部〜三段峡）
2005年　能登線
2006年　池北線、神岡線
2007年　高千穂線（延岡〜槙峰）
2008年　三木線、高千穂線（槙峰〜高千穂）
2014年　岩泉線、江差線（木古内〜江差）
2016年　留萌本線（留萌〜増毛）
2019年　夕張支線
2020年　札沼線ひ

国鉄の特定地方交通線整理後（1990年の大社線廃止が最後）の路線廃止

1994年　上砂川支線
1995年　深名線
1997年　片町支線、大嶺支線、横軽間
1998年　黒石線
2001年　七尾線（穴水〜蛸島）、大畑線
2003年　可部線（可部〜三段峡）
2005年　能登線
2006年　池北線、神岡線
2007年　高千穂線（延岡〜槙峰）
2008年　三木線、高千穂線（槙峰〜高千穂）
2014年　岩泉線、江差線（木古内〜江差）
2016年　留萌本線（留萌〜増毛）
2019年　夕張支線
2020年　札沼線ひ

2020年　札沼線非電化区間、気仙沼線と大船渡線の被災区間

と書きたかった
しかしBRTになったから鉄道は廃止じゃないとか言ってバス停をごちゃごちゃ路線図に書き込むのは感心しないな
悪あがきもいいとこだわ、邪魔だし

>>49
片町は支線扱いなのか？

>>51
そうらしいね。
自分的には東西線移行のための、発展的解消だと思っていたけど。
大阪城北詰駅が仮称当時の片町だったら、解釈も違っていたかも知れない。

>>52
東西線開通じ、当然片町になるかと思っていたのに、
せっちん詰め駅になるとは・・・

来年4月には深川が枝分かれしない駅になるんだね
JR発足時に枝分かれがあったけど今はない駅は南稚内、音威子府、木古内、厚床、標茶、砂川、名寄、池田、北見、新夕張、新得の11駅

国鉄の特定地方交通線整理後（1990年の大社線廃止が最後）の路線廃止年表

1994年　上砂川支線
1995年　深名線
1997年　片町支線、大嶺支線、横軽間
1998年　黒石線
2001年　七尾線（穴水〜蛸島）、大畑線
2003年　可部線（可部〜三段峡）
2005年　能登線
2006年　池北線、神岡線
2007年　高千穂線（延岡〜槙峰）
2008年　三木線、高千穂線（槙峰〜高千穂）
2014年　岩泉線、江差線（木古内〜江差）
2016年　留萌本線（留萌〜増毛）
2018年　三江線
2019年　夕張支線
2020年　札沼線非電化区間（気仙沼線と大船渡線は一部BRT）
2021年　日高本線（鵡川〜様似）
2023年　留萌本線（石狩沼田〜留萌）
2024年　根室本線（富良野〜新得）
2026年　留萌本線
2027年　津軽線（蟹田〜三厩）
2028年？　久留里線末端区間

>>54
遠軽が抜けてる

せめて幌加内か鷹泊まで残せていたらな‥

今年は深名線廃止から30年か
お別れイベントが多度志でやっていたなぁ
あの青い屋根の駅舎も今はないんだっけ？

来年は池北線廃止から20年、増毛までの廃止から10年か
あっという間に沿線は朽ちていく

線路だけでなく沿線もなくなっていってるね

深名線の廃止は今でも記憶に鮮明に残っているなぁ
当時は大学生だったから当然なんだが、実際に深名線以降の廃線はそこまで大きく取り上げられてない気がする
池北線と三木線がニュースでちょっと取り上げられていたくらい

廃線ブームとか葬式鉄が本格的に開花したのは2016年冬の留萌線じゃないかな？
あれはNHKなどの全国ニュースにも出てたひじ

やっぱり100キロを超える路線が一夜にして消滅するのはロマンがあるのよ
廃線後はあっという間に自然に帰っていった

池北線も100キロあったけど足寄など人が皆無という感じでもなかったし、日高線はもうだいぶ前に不通になっていたからね
あまり郷愁はなかったかな

留萌本線みたいに、幌加内まで残したら良かったのにね

留萌本線を例えるなら最終的には全線廃止ですがな

この30年を見返すとかなりの路線が廃止になってるんだね
深名線の廃止に関わったJR北海道の社員もほとんど退職してるだろうね
いまの状況をみて彼らは何を思うのか‥

さすがにもう路線の廃止はないかな？

それは分からん

>>55
片町支線なんて呼び名は当時からないよ
もちろん言いたいことはわかるけどな。

仮にもしJR東西線との併存期間が存在してたら
そんな通称で呼ばれてたかもしれん
が、現実は付替えと延伸は同時なので

あと、あと５年、廃止を延ばして欲しかった

幌加内と言えば冬の露天風呂

>>68
なぜ５年なのか

交換可能駅
深名線（121.8km）深川、幌加内、朱鞠内、名寄の4箇所
池北線（140.0km）池田、高島、本別、足寄、上利別、陸別、置戸、訓子府、上常呂、北見の10箇所
三江線（108.3km）石見川本、浜原、石見都賀、口羽、式敷、三次の6箇所
日高本線（115.0km）鵡川、日高門別、静内、本桐の4箇所

やっぱり深名線がトップの少なさだが、日高本線も結構ヤバかったんだね
廃止は時間の問題だったかな

日??が本線なのは凄いね

本線って管理の単位だから輸送量とか関係ない
一体で管理する支線があれば本線
名寄本線も本線だったし

本線というと繁盛してるイメージが付いてるからね

昔は増毛から網走まで北海道の北の端横断旅行ができたんだよね
当時の移動ダイヤはどうなっていたのかな？
今や幌延〜稚内しか残っていない‥

>>74
A級〜C級戦犯ってのが
一般には罪の重さ順に思われてるのと似てるな。
(実際は罪の中身がちがう分類で重さ順ではない)
あと、「松竹梅」も本来は同格だが
何となく優位順に思われてることが大半

A級は戦時国際法による戦争犯罪ではないからな
後付けだし

国鉄バスの襟裳駅は交換設備作れそうな敷地の広さだったが

北海道は概ね敷地が広いね
駅もバスタも

北海道には本線が9つもあったんだね
名寄本線‥全線廃止
留萌本線‥来年で全線廃止
日高本線‥鵡川以遠全線廃止
根室本線‥途中分断
宗谷本線‥駅を20以上廃止
と散々だが

国鉄末期に廃止したい長大10線として
釧網本線・名寄本線・留萌本線・日高本線・羽幌線・池北線・天北線・標津線・札沼線末端区間・深名線が上がっていたんだよね
今では当時の目論見どおりになってしまったが、釧網本線だけは無傷で残っている

釧網本線と深名線（どちらも終点が他線と接続）、どうして差がついたか‥慢心、環境の違い

慢心って？
誰の慢心なの？

わかりませんな

>>54
幌内線が分岐していた岩見沢

>>84
函館本線と室蘭本線があるだろ

そうなのか？

そうなんだわさ

慢心って個人の問題だろう
会社組織にあるのか？

名古屋章「慢心以外の何物でもない」