空港駅の思い出

日本国内限定
空港駅の思い出スレ

２番取れました(^o^)/

飛行場前駅も含めてくれ

薄幸とヒロコヒーの区別がつかない香具師の数→

>>3
八日市鉄道飛行場駅

>>5
戦前の軍の飛行場の最寄駅なんだが、飛行場をもろに駅名にすると防諜上マズいので「御薗」に改名させられた
駅名にしようがしまいが上空写真で敵にはバレてるのに大真面目にこんなことで対策したつもりになってたんだな
同じ筋の話として、「兵営前」「連隊前」が改名させられた例もある

京成や京急は国の航空政策に振り回された観があるわ

京急は昭和55年頃まで空港線に230系や400系がのんびりと3連程度で走らせてた
のどかだった

昔の京急羽田空港駅で降りたら空港まで遠くてとんでもない事になりタクシー拾って行った、駅名詐欺だ

>>9
なんだか寂れた駅前だったね

>>8
およそ空港アクセスとは程遠い雰囲気だったな
京急もやる気なかったんだろ

各務原飛行場

>>12
それは空港駅といえるのか
しかも今は名前が変わってしまっている

旧羽田空港駅は、ホームに隣接する民家の屋根に質屋の看板が付いていたのが思い出される

大阪メトロ谷町線八尾南駅は知る人ぞ知る空港駅
昭和55年開業当時は八尾空港の玄関口の触れ込みもあったことは知られていない

八尾空港って旅客便が発着してたことなかったっけ？

>>16
日東航空（日本エアシステムの前身）が1955年1月1日に大阪（八尾空港） - 白浜にて路線事業を開始、1965年9月末まで定期便を運行していた。

>>15
伊丹がやがて満杯になってさばききれなくなるから国内便の一部でもいいから八尾に振り向けられないか検討されただけなのにいきなり「空の玄関口」だからな
笑っちゃう
しかもヘンに立派な駅本屋を建てちゃったから誤解した人もいただろうな

八尾南が開業した時点で関空はどのへんまで具体化してたのかな
伊丹はどう考えてもあれ以上拡げられないから関空が当てにならない時代背景としては
八尾にスポットが当たるのは分からなくもない

飛行場がなく荒野のど真ん中にあった天北線飛行場前駅

予定地でもないなら改称すべきだったな

>>8
空港駅地下化直前は800形の3連
本線のようにはスピードを出せないのでスペックを持て余していた

>>9
阪急蛍池駅も仲間に入れてあげてください
駅名板には「蛍池（大阪国際空港前）」と書かれていたが大阪モノレールがターミナルへ乗り入れたのでひっそり消した

蛍池駅西改札から空港ターミナルビルまで20分以上歩かされた

蛍池に急行が常時停まるようになったのはモノレール開業してからで
それまでは扱いは良くなかった

牛山

成田や関空は駅にスーツケースを転がしてる客を見かけるが
地上時代の羽田はどうだったんだろ

スーツケースを転がすは変だな
スーツケースを牽いてる、にしとこう

駅跡周辺を歩いてるとKHKの刻印付境界標柱を発見できて線路跡であることが分かる

>>26
蛍池でそれはレア
まさか20分も荷物持って歩いてられないしw
もしいたとしたらタクシー拾ってターミナルまで行くだろう
ワンメーターでも嫌な顔せず乗せてくれたと思う

当時から蒲田と空港を直結する路線バスがあったから京急に乗って空港に行くのは鉄チャンぐらい

昔は駅に空港を名乗ってはいけないレベルだったわけだ＞旧羽田空港駅

蛍池駅〜空港にも路線バスがあったなあ

リムジンバスじゃないのか

>>33
リムジンは梅田からでないかい

成田も羽田に劣らず変遷が激しい

新幹線が実現してたらどうなってただろうな

京成廃止

京成の旧成田空港駅も、搭乗口までダラダラと歩かされる、“なんちゃって”空港駅

>>29
大昔、蛍池駅から伊丹空港へ行く道中の
交差点の緑地にショートカットの獣道があったな
モノレールがなかった頃は歩く人けっこう居たよ。

>>25
名古屋空港か

名古屋空港と言えば中華航空の着陸復行失敗事故を思い出す

>>38
意図的に離しているらしい

廃駅じゃないが東成田は廃駅マニア御用達のアイテム、旧駅名標や休息施設跡が其処彼処に遺されていて空港に用事がなくても降りてみようという気にさせる

>>43
へぇ〜
撤去する費用もないのだろうか

マスコミにとっては格好の取材対象だな
去年はテレ朝で、その前は産経新聞に、それぞれ取り上げられた

空港はチケットレスサービスをいち早く取り入れてる感じだけど鉄道駅の方はどうだったんだろ

>>37
それ、洒落になってないw

>>45
さしずめ東成田は初心者コースか

地上駅時代の羽田空港は最後の最後まで有人改札だった
自動改札ですらなかった

航空便のチケットレスは2000年以降だよ
地上駅の羽田空港は1991年廃止だから全然違う

>>49
廃止するのが分かってたから投資を控えてた
それにまだ自動改札が定着してなかった

駅と搭乗口が一元化されたら手荷物検査もできるから電車内の保安向上に役立つかも
新幹線放火事件や京王線事件で電車も安全とはいえなくなってるからな

マジで新幹線は荷物検査やってほしい
おちおち寝てられない

グリーン車限定でよろ

>>53
趣旨には賛同するが、どうやって実行するんだ

成田空港開港時は反対派のゲリラ襲撃対策が厳重だったそうだが京成の駅でも警戒があったのかな

検問とか

>>56
最近まで、身分証チェックがあったくらいだしな。

>>56
京成は成田開港がビジネスチャンスになると思いきやそいつらのせいで開港は遅れるしAE系は焼き討ちされるしとんだ災難になってしまった
【スレチすまん】
でも京成ファンとして一言書かずにはいられなかった

都心との距離感で一番理想的なのは福岡空港かな
地下鉄駅構内の動線にも無駄がない

国内線だけだろ

そもそも飛行機のデカさ、滑走路の長さとかが分かってたら
駅チカの空港なんて絵空事でしかないことぐらい理解せえよ
送迎バスを走らせてるだけまだ良心的と思えや

>>59
当時は経営も苦しくて大手のお荷物呼ばわり。
弱り目に祟り目とはよくいったものだ

ここで苦労したから他社がバブルに踊らされて軒並み大怪我したなかで京成は浅傷で済んだのだ

＞大手のお荷物

南海が受け継いだ！

南海は関空特需でいい思いをしたぞ
京成とは大違い

関西空港駅でコイン式インターネットを初めて見掛けた時は少し感動した

アクセス特急がE217を追い抜いて走るのは痛快だった。

>>68
関空のＪＲと南海みたいに、ＪＲと京成を同じ線路上を走らせたら面白かったと思う。
3線軌条にして。

>>67
無料公衆WiFiの供用開始も早かった
空港と鉄道が協調してデジタル環境の整備に力を入れてくれたのはありがたかった

>>69
それ。
関空が頓かずにうまくいったのは南海とJRがセットで動けた事が大きい
こういうところでも軌間の違いが影響する。

ホットスポットも懐かしい響きになったな

>>69
三線軌条が実現していれば、信号場での離合もなかったのではないかと思う。

>>71
日本に狭軌を押しつけたのはイギリス

>>70
予算が付きやすかったんだよ

関西空港駅では片開きドアの南海7000系だけは場違い感があった
高野線6000系ともども南海は大手でも異例の遅さで片開きドア車を残していた

関空駅やりんくうタウン駅で（たとえば）JR223系と並ぶとちょっと古さが目立ったかな

確か関空線は関空開港より３ヶ月前に開業した
乗客は、まだ何も稼働してない空港島の見物をしていたという
東京のニュースキャスターが、「関西人は物好きですね」、と嫌みっぽくコメントしてた

↑の続き

記録を調べたら、１日１万人だったようだ
1994年、関西にはバブル崩壊は関係なかったようだ

レストランや展望台はオープンしていたよ

>>19
計画は1963年策定
位置は1974年決定
着工は1987年

>>78
お目当ては空港島ではなく
りんくうタウンじゃないの

空港って歌あったよね？
テレサ・テンだったか中森明菜だったか

>>82
ちょうど街開きのタイミングにバブル崩壊がかち合ってしまい一帯は空きテナントだらけ
りんくうタワーの最上階ぐらいしか見どころがなかった

>>77
JRは関空に乗り入れる車両の形式が決まってる。
113系や103系も乗り入れれば良かったのにな。

>>83
高知空港方面に向かって土砂降りの高知東部道を走行中ランダム再生してたオーディオからテレサテンの空港が流れ始めたその刹那、JALの羽田行き最終が舞い上がってった時には痺れた。

明菜は北ウイング
普段スタアラメインで南ウイングなんだけど
デルタの台北行きが北ウイング、初めてで痺れた。
機材は744、2階席に上がったらコクピットのドアが
全開でそれも痺れたなぁ。

>>85
長大な連絡橋を全力で走る103系や、南海ラピートと離合する113系を見てみたかった

>>86
北ウイングって今はスカイチームだっけ？
増築改装されまくった南ウイングと違って丸いフィンガーが懐かしくていい感じだよね。
スカイクラブで成田名物ゴーアラ祭りをロシア人と堪能したな。

南ウイングの一等地にある広大なユナイテッドクラブも、かつて世界中で栄華を誇ったパンナムの面影が･･･。

>>20
知る人ぞ知る観光名所

>>89
そういう煽りはやめようよ

煽り？
意味わからん

千歳も変遷があった

>>89
あくまでも鉄ちゃん専用だよ
一般の旅行者には面白くも何ともないただの原っぱ

実態に合ってない駅が詐欺駅名と話題になることを見越して
敢えて改称せずに、しかも仮乗降場から正駅に昇格までさせてるから
JR北海道にも商魂じみたものはあったのかもしれない

昇格後わずか二年で路線ともども廃止されたけどな

国鉄→JRのときにはもう廃止が決まってたのに

2年もあれば少しは売り上げに貢献できると思われ

詐欺駅名を抜きにしても、あの山小屋みたいな待合室の佇まいはそれこそ「ポツンと一軒家」の世界観で、ぜひ降り立ってみたくなるだけのものを持ってる

>>84
家族連れはりんくうパパラへ。

パパラの調子が良かったのは最初だけでUSJにもろに客を食われたうえに地主の大阪府からの地代爆上げ要求に耐えられず閉園
USJは大阪市が誘致したのでパパラはいわばハシゴを外されたようなもの
行政に翻弄された悲劇の遊園地

駅ナカに外貨両替所があると空の玄関口の雰囲気が出るよね
関空でも始まった時は嬉しかったな