ショートリリーフだった車両

伊豆急行200系
8000系投入までの場繋ぎ的に投入したため8年しか持たず

南海天王寺線天下茶屋〜今池町間が廃止される前、１５２１系の運用の都合で７０００系２両編成、７１００系冷房車２両編成、
６０００系２両編成が天王寺線で運用されることもあった。

踊り子の183系

あまぎの157系

いでゆの80系

伊賀線880

晩年は、名阪乙特急・奈良線・京都線・橿原線の特急に運用されていた１０１００系ビスタカー

伊豆クレイルとは何だったのかについて

キハ５８系急行「能登路」・４８５系特急「有明」に連結されていたビデオカー

山手のE231系も長続きはしなかったな・・・

あれもショートリリーフっちゃショートリリーフか。　

田舎者の感覚だと首都圏の事情はよく分からんのだが、山手線が205系→E231系になるとき　当時勿論中央線では201系が現役バリバリだったので　置き換えるならこっちが先だろw 　と思った2004年のGW。

昭和４８年〜昭和５８年まで中央快速線で運用された１０３系
２０１系に置き換えられたが、車齢の高い１０１系より一足先に同線から撤退した。

京浜東北線の205系と209系500番台もショートリリーフっぽいな。
209系500番台の特定の編成なんてしょっちゅう京浜東北線と総武緩行線を行ったり来たりしてた。
車輌に心があれば、また異動かよ…とグチの一つもこぼしたかったろうw

下津井電鉄２０００系「メリーベル」号
１９８８年３月の瀬戸大橋開通に合わせて新造された展望デッキ付きの新型電車だったが、
１９９１年の下津井電鉄の鉄道廃止によりわずか３年で廃車

113系3800番台

既に老朽化していた初期型113系を、短期間の使用を前提とした、簡易的な先頭車改造をした車両であり、これもショートリリーフになるだろう。

東武10080系と東京メトロ8110F
両方とも2015年に大規模改修が行われたが、前者は2023年に、後者は2024年にそれぞれ廃車となっている

>>233
高尾以西乗り入れもなかったね

上田交通のクハ290 平面ガエル
新車置換えまでの3年間だけしか活躍できなかった

最近の車両だと全編成南福岡から熊本に転属された821は
ショートリリーフというよりスターターもしくは始球式要員？

長野から新津に転属したキハ52-101、117、135
飯山線のキハ110系化により新天地新潟地区へと渡ったが
車両更新未実施が災いして転属後1年して余剰廃車の憂き目にあった

長野から新津に転属したキハ52-101、117、135
飯山線のキハ110系化により新天地新潟地区へと渡ったが
車両更新未実施が災いして転属後1年して余剰廃車の憂き目にあった

平岡

リリーフって何だよ

>>244
大人用紙おむつのことだよ。
みんな将来お世話になるんだよ。

>>245
俺は既にコミケとか花火大会とか初詣とか多客のときはお世話になってる
まだ漏らしたことはないけど、漏らしても大丈夫という安心感がある

リリーフ履いているの忘れて風俗行って引かれちゃった

>>247
お前の顔にもすんぞ！
と言って顔の上にウンコすれば良かったのに

ライフリーのリハビリパンツおすすめ

>>249
参考にします。実際に使用経験のある方の意見は大切。

サンライズノビノビ座席でも安心

豊橋鉄道1800

一人で伸ばしてたのか
終わってるなw

サロ１８１−１１００
末期「とき」に連結された新製グリーン車
上越新幹線開業後は計画通り４８５系に編入

鶴見線73系
8年しか走ってない

256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

東武2080系
ショートリリーフのつもりではなかったと思うが

４８５系「くろしお」
簡易貫通型クハ４８０など強烈な印象を残して一瞬で去っていった

>>257
営団地下鉄が車両冷房をはじめることになり、日比谷線を走る車両にも冷房を付けることになった。
営団と東急は冷房付きの新車に入れかえるが、東武の上層部は2000系を冷房化改造して使うつもりだった。
そこで部下が上層部に対して「冷房載せたら台車が持たない」って理由を付けて新車入れ替えを認めさせた。
譲渡した同じ台車に冷房乗っけて伊予鉄では使っていたから、軽量なクーラー乗せれば冷房化出来たはずだけど、
上層部を説得した理由がそんなことだったから、野田線に転用するときに冷房装置は付けられなかった。

まだ非冷房車が各社で残っていた1990年頃でも、非冷房の電車を入れられた野田線利用者は頭来ただろうな
それ以外の故障も多発したので早々に廃車になった。何十年も使うつもりなら冷房くらいは付けたかったはずだ

東武２０００系はだんだん編成を伸ばしていったから
最後に造ったのは結構新しかった

>>259
真夏は、うるさくても５０００のほうが当然喜ばれるだろう

>>259
過去に１７００を冷改したらボデイーが持たなくて、短期間で結局まるごと載せ替えになった

しかしその1700の台車（コイルばね）をデラさんにまで流用するという
https://goerlitz.blog.f%632.com/?no=66

奈良電鉄が近鉄に合併されて京都線となって京都奈良間に有料特急を設定したが奈良電鉄引き継ぎの680だけでは足りないので18000投入までの間旧型の600形をショートリリーフに使った
あれで特急料金取られたらキツイわな

サハ１１１−７０００体質改善車
初期に大規模改修を受けたがその後短編成化方針になり真っ先に全廃

房総各線の211系
ほとんど乗る機会もなく長野に転出してしまった。
バトンタッチした209系の方が長く活躍してるな

185系200番台「新幹線リレー号」
大宮暫定開業から上野開業まで文字通りショートリリーフ

>>267　>>99で既出だよ？

そうなのか？

>>267
一部には455系・115系もあった

１８３系１０００番台
あまぎ〜踊り子
耐寒耐雪仕様なのに何故温暖な伊豆方面へ？と思ったけど
リレー号の任務を終えた１８５系２移籍００番台と入れ替わるように
本来の中央東線系統へ移籍

×２移籍００番台
○２００番台