【スズキ】 AGS総合　その7

国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 AGS総合　その6
https://mao.2ch.net/...cgi/kcar/1546005935/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。

ありがとー

>>1
あんた！良い人だね！隠しても判るよ！

ネガキャン厨はNGにぶっ込んで爽やか

例：アホンダ君

http://hissi.org/rea...628/WFpJYUo2dGE.html

http://hissi.org/rea...627/OEJuVXdYWGg.html

>>1
デキるAGS海苔

>>1
コーヒーギフトはAGS

キャリィAGS乗ってるよ
2速発進が無かったらAGSは
選ばなかった

AGSは賢者の味

いい味出してるぜ！

アルトのRS、とても楽しい

MTより楽しい？

家族事情でAT免許で乗れる車じゃないとだめでAGS選んだんだけど、結果良かったです

飼い慣らしてる感が楽しい

>>12
それそれ
独特の楽しさあるんだよなー

そう例えるなら愛馬に乗って駆ける様な…
クセをつかむほどに息が合うと言うか

>>11
まず市内や渋滞が楽
Dモードで上手くギアチェンさせるの楽しい
Mモードで走ればスポーツカー操ってる感満載で楽しい

なるほど

なんかたまにすごい拒絶反応示す人いるけどAGS楽しめる人と何が違うんだろ

>>17
ンダ厨か否かの違いだけです

わろたｗ

>>17
AGSに拒絶反応ってよりAGSの挙動がイマイチと思う奴は運転下手くそって意見に拒絶反応してるんでしょ。

変速に時間かかってタイムラグ大きいからな
気持ちいいとは程遠い

プリウスロケット予備軍には無理な相談

RSなら一瞬

>>21 宛ね

>>22
つまりCVT押しの情弱ンダ厨の推しはN-VANだと言いたいのだね

自分で書いたんだが

死ね

って書いてあるように見えるw

>>26
別に間違っていないぞｗ

>>26
((((；゜Д゜)))

>>25
CVT批判する俺カッケーってか...

ホンダマチックを復活させればよい

なんでそんなに必死なの？

>>30
本物のゴミやん

>>31
N-VANがキャブオーバー軽バンを駆逐すると大見得を切ったのに
エブリィとハイゼットの販売に殆ど影響が出てないから焦っているんだよ

むしろホンダのSUVのユーザーを共食いしている惨状

ンダ厨としてはまずはエブリィバンを何とかしたくて必死にネガキャン張っているんだよ

ふーん
ホンダ大変なんだな

>>29
批判はしないよ
僅かな変速ショックさえ許せない情弱達の哀れな魂を救済できるのはトヨタハイブリッドかCVTだけなんだから
ンダ厨推奨のN-VANならばCVTが選べるんだからお奨めなんでしよ？

宅配業者からは相手にされてないみたいだけど

回転数とともに盛り上がっていくエンジン音
このダイレクト感がたまらんのよ

変速ショックってそんなに気になるのかね？

>>17
自分の車や社用車でも自分用の車か
皆で共用する社用車でAGS以外もあるかの違いですよ

>>25
自分の車ならCVTしか買わないけど
社用車にN-VANを買うなんて思ってないよ
エブリイにも税抜1.5万の差で4ATがあるんだし、4ATで十分

>>38
経営者ならイニシャルが高い上に燃費の悪い車は選択しないよ

>>39
買うのは経営者じゃなくて事務員だが、それはともかく

だから、AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが

>>40
一介の事務員が経営者の許可なく勝手に社用車を買える訳ないだろ・・・
お前の会社は経営者の稟議も無しに車を買えるザル経理なのか？

>>41
だから、 AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが

昔あったオートクラッチ再発売希望

>>42
別カタログにする意味がない

>>44
相手にする意味がない

>>44
AGSの存在を知らなければ4ATを買ってくれる会社には1.5万円高い車を売るこたができ
AGSじゃないと買ってくれない会社にはAGSのカタログを見せると使い分けられる

>>46
統合していれば一冊のカタログで済ませれる
コストダウン

>>46
はぁー！？
よく糖質とか池沼とか言われるだろ

>>46
そんなことしてAT売った後で
安いAGSがある！なんで教えなかった！
問題になるのがわからない
以前からバカなことばかり言いやがてって
消えろ！

>>49
だから、AGSは大口専用という建前にしておく

>>50
そんな建前とやらで丸く収まると考えるが異常

いいからもう書き込みはやめろ

>>50
個人や中小企業も買ってくれるのでわざわざカタログを分ける必要は無い
ワゴンとバンで分けるだけで充分

どうしても気に入らないのならスズキ本社にクレームを付けなされ

燃費
4WD、5AGS、19.0 km/L
4WD、4AT、16.6 km/L

>>42
>>50
同一人物なんだろうがAGSに文句言うのはそいつの頭が悪くて学習できないからだと確信した

老化で新しいモノへの興味や適応力が無くなってるのかもしれないね

もしくはゆとり世代ど真ん中

>>54
CVTに文句言ってるのも同じ事言ってやれよ。

>>55
新しくないだろw
随分前からある技術だけど曰本には合わないだけ。
その日本では合わない技術をヨーロッパで売れてるからってありがたがって買ってるだけじゃない。
欧州車イコールいい車ってなんか昭和臭がするんだけど。
自分達がマイノリティだって事に気づくべき。

>>57
なんだコイツw

LFAもシングルクラッチだけどこれでも変速スピード遅いかな？
https://www.youtube..../watch?v=AItzeT0J7pw

しつこいようだがRSはギアチェン速い
ワンボックスは乗ったことないが文句付けてるの一人だから
実用上は問題ないと思われる

エブリイは特製なのか？
でも昨日郵便配達車は問題無いって

エブリイとターボRSのAGSは全然違う

>>61
何をもって特製と言うのか基準はわからないが
エブリイ/キャリイ用の縦置きトランスミッションをベースとして
商用車向きにチューンしてAGS化したと言う見方ならば特製と言えなくもない

>>52
買ってくれると言っても、MT/AGS/ATと並んでいる中で
どれにしようかなで選んでいるだけで
AGSか選択肢になかったらATを選べば済む程度だろう

>>60
俺以外に何人居るのか分からないが、俺だけじゃないよ

>>64
「どれにしようかな」はスタートの位置でどれにするかは決まっているぞ

安くて燃費も良いAGSで決まりですね

>>65
いずれにしても、MT/AGS/ATが並んでいるからAGSを選ぶだけで
AGSが見えなければ(存在を知らなければ)何の不満もなくATを選んだって事だ

>>67
4AT燃費が悪いと言う不満が出る

5MT並に燃費が良くてAT免許で乗れる貨物車のニーズはとても高い

>>68
だから、AGSの存在を知らなければ不満はない
1度買ってしまったから既に手遅れだが

>>69
だが燃費が悪いという不満は永遠に続く

>>69
一度買ったら癖になるよね

エブリイAGSはとにかく燃費がいいのが欲しいって人と少しでも安く買いたいって人以外は避けた方が無難。

>>72
だからAGSが売れるんだよな

>>70
AGSでも軽乗用車よりは悪いし
いくら改善されても永久に不満かもな

>>71
うちの場合、ガソリン代は事務員にとって他人事だけどね
いくらだろうと請求された額を払うだけ

ワークスのagsは、4atと変わらんぐらいになめらか。

>>74
そりゃ事務員は請求書に不正がなければ払うだろ
悩むのは購買コストや燃費等の収支決済を分析する経営陣だから
確かあなたの会社にAGSエブリイは1台だけって言ってたよね？
ならばあなたが積極的に乗って犯罪にならない程度に燃費を悪化させればいいじゃん
燃費が無茶苦茶悪くなればAGSは大した事がないなって評価になる

>>73
その売れるAGSの取り扱いを辞めるという噂の三菱と日産はどういう了見なんだろうな。

>>77
またそのデマですか？
一部のグレードで無くなるだけなのに、まるで全廃みたいにミスリード
あまりに必死過ぎて哀れになってくるね

>>78
そうなんだ？
三菱の営業からAGSの取り扱い無くなるって聞いたもんでね。
あと時を同じくして前スレにクリッパーのAGSも無くなるって書込みあったからね。
三菱の営業は勘違いしてるのかもね。
まぁでもディーラーにとってはAGS大変らしいぞ。
リコールやらクレームやらで。
スズキからの情報も少ないんでって嘆いてたわ。

>>72
えぶりあはAGS以外のオートマ系ミッション選べるんでしたっけ？
アルトみたいにCVTもあるんすか？

AGSはスズキからの委託でジャトコかアイシンが作っているんじゃないの？

>>81 ウソはダメです

>>82
AGSはスズキの内製なのか？

>>80
エブリイは4ATも選べるようになりました。
AGS興味あるのならネットでレビューを見るのとしっかり試乗して(特に立体駐車場のスロープを低速度や停止してみる)購入する事がオススメです。
余程鈍感な人は大丈夫でしょうが...

イタリアのマリオスパゲテ製だよ。確か、、、

三菱やNissanも今後ルノー支配が強まれば小型車への5AMTの搭載やむなしになってくるだろうな
さらにこの先そのルノーそのものがFCAグループに取り込まれれば周り巡ってマレリのAMTが・・・

>>86
ルノーでもシングルAMTなんてツィンゴぐらいじゃないの？

>>87
日産NV400はOEM元のルノーではマスターとして売られている
日産モデルには未導入だが本国ではAMTモデルも存在する
今後上下関係が明確になるとAMTモデルが導入されるかも

>>88
ていうか三菱も日産も自社生産してないから関係ないし。

>>89
ミニキャプやクリッパーも自社生産じゃないぞ

個人的に思うにスズキの考えるAGSの完成形はスイフトとかソリオのモーター組み合わせたバージョンでしょ。
今後はモーターと電池の容量増やせばAGSの苦手な坂道渋滞とかはモーターでのクリープされせればギクシャクも解消できる。

重くなるだけ

ターボRSには不要

ターボRSには、２速発進が必要

俺の会社のアルトバンは２速発進が出来るそ。　同じじゃないのか？

>>91
燃費用にエブリイ、ローコスト用にアルト
わざわざAGS持ってきてそれだけ？ってところにAGSハイブリッドだからねぇ
スズキがやりたかったのはこれかーってもんよ
自社だけでハイブリッドできました！っていう

軽に搭載しないと意味ないけど

>>95
うちのRSもパドルでは出来ないがシフトノブを下に押してやればセカンド発進出来るよ

>>76
利用率に影響しているかもね
軽なら空いていると言われても、排気量や車体サイズよりAGSが問題と感じているが
エブリイが避けられて逆の1台のハイエースの利用率が上がっているかも

買い換え前のボロの頃は、大荷物じゃない時は使われてなかったが
狭いところに行かなければ大き過ぎても何とかなり
乗り心地は意外と快適なことが分かりつつあるから

AGSは糞だよねえ
バックが必要なUターンするとき、遠方から対向車が来てしまって
少し急ごうとすると
アクセル踏んでも遅い、縁石が近づいてきたころに本気だそうとするのなｗ
バックにシフトするとこれまた遅い、バックギアになるのに２、3秒かかってるんじゃないかと思うレベル
信じられない欠陥車
令和の時代によくこんな車売れるよな
昭和の初期の車でさえ、こんなタイムラグある車は存在しないんじゃないかなと思うレベル

またオマエか

>>99
苛められる快感に目覚めたんか？

>>101
>>99がUターンでめっちゃ焦ってるのが目に浮かぶよなw

RSのAGSも善人な評論化や記者が書いてる記事みてると糞なのがわかるね
「体が前後に揺さぶられる」とか、
「運転が下手な人にMT車を運転してもらってるような感じ」とか
欠陥車みたい
アップデートしても少しましになったぐらいらしいから糞なままなんだろう
RSのAGSを鼻水垂らしてサイコーとかいってるやつ頭おかしいだろ

>>103
なんでID変えたん？

>>104
>>100-102の人に聞いてごらんｗ

なるほど、苛められる快感に目覚めたのか、それもまあよし

振り回されてるのどっちかわかってない池沼乙
燃料としてがんばれよｗ

善人w
エビカニが？w

>>4
こうやって晒されるのが怖くなったんじゃね？

でも煽られたから3連投くらいしちゃうｗ

>>109
そんなので怖がると思ったの？ｗ
やっぱりAGS擁護してるのは頭おかしいのが多いなｗ

>>97
あれってなんでパドルだと出来なくしてるのか
意味不明ですよね…
シフトで可能なら、そのままパドルでも2速発進できたらいいのに。

むしろ正論しか書いてないから読んでほしいが
ありがとう

>>103
なんだ、RSのAGSはエブリイとは違うと聞いたけど、RSのAGSもダメなのか

いや、自分で運転して、自分でショックを楽しむ分には問題ないな
社用車の場合、変速ショックを楽しみたくて運転しているんじゃないが
自分でAGSを買って運転する分には好きにどうぞで良いな

AGSのショックを楽しむ人なんかいない
むしろそこが不評

>>115
個人的には興味ないんだけど
確か、ダイレクト感？とかいうのを味わいたい人がAGSを買うんだったな

MTでもダイレクト感を味わえるがAGSでも味わえる
MT好きもクラッチ操作は面倒らしく、AGSはクラッチ操作無しでダイレクト感が味わえるので
変速時のショックはあっても、クラッチが繋がっている間のダイレクト感が味わえるから
ダイレクト感を味わいたい人がAGSを買うみたいだな

ダイレクト感もあるかもしれないけど燃費の良さだけでも選ぶ価値あるよね

ダイレクト感一番ないだろｗ
踏んでもラグあるし
他人にクラッチ踏んでもらってるような感覚なのにｗ

>>117
RSやエブリイにはCVTはないが、アルトにはCVTがあるからな
カタログスペックでは、AGSよりCVTの方が燃費が良いし

素アルトからワークスにしてからほぼDモードアクセル踏みっぱで問題ない

こういうのって実際、満足してる奴はサイレントで不満のある極一部が書きまくって皆が不満あるように錯覚しちゅうんだよね

逆だろ
プリウスでもあれだけ叩かれてるんだから
アクセルとブレーキの踏み間違いと全然関係ないものまで
AGSは車種が少ないから認識されてないだけ
まずは認識されないとね

曲がってる途中でシフトアップするとか
業界でも不評ってｗ

ID:y0oH5R3A極一部のクレーマー

検索すると不満な人だらけだぞｗ

曲がってる途中でスピード落ちてシフトアップｗ
ほんと後続来てたら危ないし
ほんと考えられない
これが令和に売り出されてる車なのか？

AGSは安くてMTレベルの燃費だけどガクガクでアクセルワーク必要=下級国民用

ATはスムーズだが高価で燃費悪い=富裕層又はバカ用

これでええやろ

>>126
スズキも再低価格の車にしかAGSを搭載してないんだからそういう意図があるんだろうね。
なんにも気を遣わずにストレス無く乗りたいなら燃費は良くないが4ATだろうね。

ダイレクト感が気持ちいいのに

>>125
深夜勤務乙です

交差点に限らず曲がる時は加速は禁物、一定速度が基本だ
スポーツ走行はもとより教習所でも習う基本だぞ
特に交差点の右折時は曲がった先の横断歩道への警戒が必須
念の為にアクセルから足を離してブレーキペダルに添えていてもいいくらいだ

仮に対抗車が迫って来て急加速が必要だと言うのならそれはあなたの判断ミス
曲がるべきタイミングでないのに右折を強行したあなたが無能なだけだよ

クルマには大なり小なり車種ごとに癖がある
その癖を把握して最適な操作をするのが有能なドライバーだよ
ヘタクソほど自分の無能を棚に上げてクルマせいにするから困るよね

AGSに文句言ってる人って絶対に管理職に向いていない
機械も人も個性があって使い方を理解しないと駄目なのに、上手に使えないのを他人のせいにする
ちょっとでもだめな箇所あるとレッテル貼り

ネガキャン君は一生幸せになれないタイプだね

>>130
有能なドライバーしか乗れないAGS...

ちょっと前まで過疎スレだったのに随分と盛り上がってるな
何故こんなにも必死にネガキャンしに来るのか？

>>125
バイト終わったらちゃんと帰るのよー

ママ

ここで良く出る変速で失速するみたいなのは加速からクラッチ切れて加速度が減るからで実際には失速してる訳ではないんだよ。

>>134
スズキの慧眼が気に食わないとかホンダのポンコツDCT車の発売が近いとかそんな理由だろね

N-VAN発売開始からほぼ1年経つのにエブリィにさっぱり勝てないからンダ厨が焦っているのですよ

まぁ勝てないにしても健闘はしてるので焦らなくてもいいんじゃないかと思うんですけどね

ホンダのiDCTは、完全社外品の購入だったので
、不具合対策がまったく出来なかったのだろう。
あのリコール連発でホンダは信用を失った。

6AGSと2速発進モードで、AGSがかなり良くなると思うよ。

ホンダの四輪は赤字だってニュースに出てたな
そりゃ必死になるわな

しょーもない

直接のライバルであるハイゼットが未だに5MT/4ATなのに異常なほど6速ミッションにこだわりダメ出しする

この点からも荒らしているのはンダ厨で間違いない

>>139
トヨタだってトランスミッションはアイシンに外注だぞ
外注は言い訳にならない

>>140
変速が遅いことが問題になっているのに、変速回数を増やすの？

>>138
N-VANって、商用車だったの？
貨物ナンバーで荷物も積める乗用車という新ジャンルの開拓だとだと思っていた

>>131
管理職は、仕事の難易度を把握して、的確な声賭けができることが力量なんだよ
誰でも運転できる燃費の良い新型ATみたいに言っていたら、理解力がないと避けられるようになる
会社のためにAGSを使いこなせるように頑張ってくれと声を掛けたら、慕われる管理職になれる

>>146
バカ？

ホンダはFF用の6速MTとCVTしか軽四用のミッションの持ち駒しかないから仕方なく採用しているだけだぞ

ダイハツとスズキは幸いにも軽貨物向きの縦置FR5速ミッションを持っているから正統派の軽貨物を維持てきている

>>129
停止からの発進での右折を想定した場合
少なくとも対向車線に頭を入れるくらいまでは加速一色だよね？
対向車線の真ん中くらいから、アクセルを離してブレーキに添えるのは分かる
いずれにしても、車の切れ目で右折する場合は、信号加速時よりアクセル踏むことになりそう

>>150
だから対向車の合間で無理な右折をするのは犯罪だし危険だよ
対向車の左後ろに隠れて走っているバイクとかを巻き込むパターン

AGSスレ盛り上がってまいりました

>>145
>>140ではないけど、個人的には基本80km/hを超えたら燃費悪くなるしそれ用に6速があってもいいとは思う

信号右折でここまで話題になるAGS...

右折問題って何がダメなのかまるでわからない

>>153
走りのンダ厨と違ってエブリィは一般道の配達を想定しているので
実用域80km/h以下です

>>156
6速にすれば重くもなるしな
アルトくらい軽ければ無問題かもしれんがよ

田舎のジジババでも乗りこなしているのに
新しい物に対応できないってアスペだよなぁ

発達障害なんだよ
子供のまま=他人への共感が無い。空気が読めない

クレーマーはAGSエブリイは1台だけであとはまとも…
その1台がまわってくるから…
そんな理由で数十レスもイミフを書く精神異常だ
もうヤツは死ぬしかないと思うんだ。それもすぐに

ATやCVTに慣れてしまっていると、滑り損失がないAGSは加速度が高いと感じるのは解るのですが、それってただのアクセルの開け過ぎなんですよね…

交差点で加速しようとする、というのもブリッピングからのギアダウンで、ATやCVTに較べてエンジンブレーキがしっかり掛かりますからアクセル操作を雑に開けなければ安全方向なんですよね…

単純にアクセル操作が雑なんだと感じてしまいます…ATやCVTでは相当な燃費悪運転なんだろうな…

経営側なら丁寧な運転なら困らずに燃費が良くなるAGSはドライバーの査定にもちょうど良いのかも知れませんね

>>161
違う。アクセル開け過ぎってか？ならMTはすべて開け過ぎかよw

もう静かにしてようね

>>162
MTは運転の優劣が燃費に直結するからな
自己責任、自業自得の世界だ

>>163
意味がわからない
どこが>>162への返しなの？

>>151
対向車の合間にいるバイクを巻き込むのを防止するためには
先行する対向車が通過してから確認を始めて
次の車が来るまでに間隔があれば右折すれば良いと思うが
その場合は、より加速力が要求されるよな

ちなみに、その場合でも、後の車を抜く形でバイクが出てきたら
引っ掛けてしまうが、そこまで考えた方が良いのかな

>>165
考えるべきだろうね
対向車に夢中になって無理して曲がって斜め後ろから横断歩道を渡る歩行者やチャリを見落とす危険があるから

>>153
80km/h以上用って言っても
ギヤが存在したら60km/h位で自動変速するんじゃないかな

>>162
ATは流体、CVTはオイルで浸し続けているベルトで動力を得ているので、踏みすぎても滑り損失で加速が緩和される仕組

MTはクラッチが完全に繋がると滑り損失なく加速されるので踏みすぎるとごまかしが効かない仕組

仕組さえ解っていればMTやAGSの車で低シフト時にアクセル開けすぎで走るのは危ないからしないのが安全で運転者はそうしている、自ずと解るでしょうに…

その上で危ないと感じるのは、アクセル操作が雑なのですよ、つまり、滑り損失に任せてガソリンを無駄に消費してたということで、経営側では不要なコストなんです

なにが言いたいのか？
>>168のことですが意味があるのか？
損失があるから安全だと？
損失はムダなのは当たり前だが？

CVTは滑ってないだろう　勝手にギア比が変わるだけで。

ベルトが滑らないようにプーリーを油圧でギュッと抑えるからね
だから滑り損失と言うより摩擦損失と言った方が正しい

あと油圧を発生させるためのポンプ損失とかも大きいね

停車時に動力を切って空転させるためのトルコンも損失の原因になるね

>>168
MTやAGSでアクセル開けすぎて危ないというのが、良く分からないな

別の話では、ここのスレで危ないと文句が出ているのは
アクセルを踏みすぎてシフトチェンジが始まった時じゃなかったかな

要するにAGSすらまともに扱えないアスペと言う事だな

アプデする前＝買いたての頃は右折少し怖かった
持ち込みアプデ一回とリコールで違和感はなくなった
なれたのかも知らんが

バックは今でも2テンポ程遅れる入らない（警告音がなるやつ）時はたまにある

ダイレクト感はあまり感じない
以前は初代フィット乗ってたのでダイレクト感感じないといけないんだろうけど

リコール作業後は完全に自分とシンクロしてたけど
積みっぱなしの荷物が増えたのと劇重タフレック載せたのでキックダウンが頻繁になったので
マニュアルモードを多用する事が多くなった

ただ変速が遅いと感じたことはないかな
アクセル踏みっぱだと2〜3速は確かにもたつく
アクセルをほんの少し戻すだけですこっと変速するよ
多分自分がマニュアルミッション操作するより
格段に早いと思う

3〜4〜5はとくにアクセル戻さなくても
違和感や失速感は感じない

マニュアルモードだとアホみたい素早い変速する

燃費稼ぎたいのでコーナー手前でシフトダウン
アクセル踏む直前でシフトアップして
低回転で加速していくとか普通にできる

肘置きを長めに自作してシフトレバーに手を添えた状態で
肘が楽に置けて手首程度まで支えると
ずーっとシフトレバーに手を添えてても疲れない

結論AGS大好きだけど他人にお勧めはしない

燃費はpa lim 4wd ags だいたい55000くらい走って
平均17.92 最高20.16最低14.12
60kg〜100kgの荷物常時積んでます
人を乗せるとエアコン付けっ放しで長時間アイドリングもします

>>171
ギヤ比が連続的に取れる代償として摩擦や油圧の損失がある
ポンプが増えたり耐久性に難ありだったりとなんか馬鹿な仕組みだよな
しかも低回転領域しか使わないから回らないエンジンになりそうな気配もある

>>175
一方で、>>168は逆のことを言っている気がするのだが

>>168はキチガイの妄想だからみんな意味不明・消えろ・カスと思っている

あんたは書き込んだ本人か？あの底辺だからAGSのせいにしないと狂う

>>176
たって168はアスペのンダ厨ですから
論理が破綻してるのはいつものお約束だ

サガワがNVAN採用したね
耐久性楽しみ
次の更新も同一車種だとそこそこ持つってことだよな
AGSvsCVTトータルコスト対決楽しみ

>>179
お花畑ですか？

郵便局vs佐川急便の話になったのか

>>180は無視だから

CVTは滑っているよ、滑っているからプーリー可変できる

エブリイAGSはCVTやATと比べると多少クセがあるからよく考えて買えってこったな。
職場であたえられたなら車に合わせて慣れるか諦めろw

あのAGSクレーマーはどうせ何をやってもダメ男だから次の輪廻に期待しとけ
多分ワラジムシとかだろうけどよ

エブリイAGSを何ともないというのは鈍感。

>>180
なんで？
初代フィットは180000kmcvt壊れなかったよ
荷室広さは敵わないけど燃費車台価格で比べてみたいやん

>>186
おまえもう止めろ。エブリイ乗りはみんな頭が変だと思われるから。

>>172
元々CVTに乗ってて、現在AGSで楽しんでいるものです

ロックアップしているMTベースとその他ではアクセルレスポンスが違うから、損失をアテにした極端なアクセルワークは挙動に直結する、その分損失はしていないという事を言いたかっただけです

>>176
嫌なら会社に辞表を叩きつけて辞めましょう
辞められて困るなら慰留されるし、困らないならそのまま退職だ
いずれにせよ個人的感情で嫌いなエブリイバンにサヨナラできるから結果オーライだ

>>189
そもそも軽だし、ギヤ比が高いから急加速しても知れているよな
往々にして、急発進した直後にシフトチェンジして変速ショックを味わうだけで
そのままどこかに突っ込むことは考えられないような

>>188
彼はN-VAN押しのアスペンダ厨ですよ

結局はAGSもまともに操れない知恵遅れが社会では何も言えないからココで暴れて逆襲されている

>>187
比べるまでもないからN-VANは大して売れない

>>192
N-VANは荷物載らないから無理だねぇ。
うちの仲間うちではエブリイAGSを満足して乗ってる人はいません。
何かしらの不具合、運転しずらさを訴えています。
これが現実です。
もう一度言いましょう。
エブリイAGSを乗ってて何も感じない人は鈍感です。
ある意味幸せな人でしょう。

>>195
了解した
利益率の低い下請け零細企業ゆえ安月給のアスペをたくさん雇ってるんだね

>>195
ところで今日は休みなの？w
配達はw

>>191
その通りだと思います
AGSでのシフトダウン後に余程踏み込み過ぎなければ、恐ろしい思いをする事はないし、したこともないんです

CVT車所有時は特に踏み込み過ぎても、構造上レスポンスが遅れる事もあって、踏み込んでから戻す癖がついてしまってました

AGSに乗って、ロックアップの楽しさと同時に無駄を無くす運転の楽しさを思い出したと感じる次第です

>>195
どうせ他の軽でも何か文句あるんだろ？
クレーマーは知恵遅れなの明白だな

>>184
かなり癖があるから
AGSを与えるときは、ただの燃費が良い新型ATという説明ではなく
癖があるから会社のために頑張って慣れてくれと説明すべきなんだよ

>>199
CVTの乗用車なら軽でも文句ないよ

>>200
甘えるな！黙って言われたことをやれ！

>>200
癖もあるけど楽しもうぜ、が正解

>>201
休みなの？本当に働いているのかよ

>>201
文句があるなら自分の金で買えば良い

>>201
「CVTしか乗りません。辞めます」とか言って気持ちよく出て行けば良いだろ
そんなのも出来ないのに人に鈍感とか言えない

>>206
本当に働いてるなら、と付け加えましょう

ワロタ

普通より出来る人間はくだらない偏りによる苦しみが原動力
普通より駄目な人間はくだらない偏りによる苦しみでトルク抜け
これ真理な

できる人間だってグダグタ言うのしらないの？

>>202
言われたこと？
ただの燃費の良い新型ATと言われて
ATのように運転したんだけど…

>>210
そこから1歩も前進してないのか？

>>211
そりゃあ、少しでも乗り心地がマシになるように独自に検討したが
言われたことという言い方をされたら、AT車の運転だし

>>205
ああ、社用車に対する文句の有無でしたか
軽でもCVTの乗用車なら不満はないと言いたかったが
ATならCVTじゃなくても社用車と割り切って黙って運転するよ

アクセルをバタバタと踏む癖を直すだけで快適になるんだけどな

>>214
バタバタと踏むって、良く分からない表現だな
CVTやATは、ギュッと踏むとかじゃないの？

>>210

言われたからとか言って人や物のせいにする最低なダメ人間。

>>216
AGSを何の説明もなく、最初から上手く運転できるなら
何の問題も生じてないでしょう

>>217
出来ましたよ。むしろ何で出来ないのか理解不能だ
やはり知性の違いかなw

>>218
いきなり何の問題もなく運転できたなら
CVTやATの運転が下手な人か、流れに乗らずにマイペースな人かな

MT経験者なら問題なく操れるさw

>>220
MT経験者だけど、ATと言われたら
MTではなくATっぽく運転するよ

>>221
どんくさい言い訳だな！引きこもりだろ

>>221
MT経験者なら少し走れば分かるはずだが
やはり知性の違いかなw
もしくはウソつき虚言癖の知恵遅れ
同じか

>>219
と思ったけど、3ATや4ATをMTっぽく運転している人もいるだろうし
無段変速なのに6段や7段の段を付ける機能の付いた車もあって
その機能を愛用している人もいるから
ATやCVTに乗っていてもMTっぽい運転をしている人もいそうだな

>>222
言い訳も何も、一貫してこれを指摘しているつもりだが

>>223
少し走ればMTっぽく運転すれば良いことは分かったが
初っ端の話をしている

AT車を修理できないような途上国向けATだからな
いくら改善しようが限界ある
こんなものを日本で売り出したこと自体が大間違い

>少し走ればMTっぽく運転すれば良いことは分かったが

じゃあもう問題解決してるんだな。終了w

途上国さん、AT車修理できないんだ〜
ATみたいなのあるよ〜
こんなのが日本で不評なのあたりまえ

XJ65cQBb のAT脳も修理不可能なので不評のようです

>>227
だから、次の被害者を出さないよう、初っ端から上手く運転できるように補足が必要ということと
購入担当や経営者が、ただの燃費が良い新型ATと思っているなら、運転に工夫が必要なことを認識してもらいたい

MT乗っている人やMTに乗っていた人ならば分かることだが…副変速機付きCVTに乗っても違和感パネェで話にならない

多段式ATもCVTよりはマシだが…自分の意のままにとまではいかないから妥協は出来ても不満はある

AGSのDモードはイマイチで不満だが…MモードはMTに近い感覚があり、MTとは違う面白さはある

AT限定には意のままにという感覚が全く分からないんだろうがな

>>230
AGS買った人のブログやレビュー見てると
切実に買ってはいけないと言ってるね

>>230
知性の劣っているキミが心配することじゃないな

>>232
おまえは無視だw

>>230
高齢者の事故を減らしたいならばMT車にしか乗れないようにするのが一番手っ取り早いだろうね

免許更新でMT車を運転することが困難になった高齢者は免許更新は出来ないとね

まぁ、金を持っている高齢者に自動車メーカーが車を売れなくなるから絶対にやらないだろうけどね

>>234
おまえにアンカーなんかしてないが
あー、AGS批判するコメ全てに丁寧にアンカーが来る工作スレだったか

>>227
あと、AGSをAGSの範囲内で上手く運転するにはMTのように運転すれば良いのはすぐに分かったが
アクチュエータによるクラッチ操作？は、MTのクラッチを人間が操作するより下手で
それは仕様だから言っても仕方ないが、AGSの難点が無くなっている訳ではない

>>232
YouTubeでアルトターボRS　vs　フィアットパンダイージーを見てみたらどうかな

それよりも一度、スズキでアルトワークスを試乗して体感してから語りなよ

RSを購入した人のレビュー見ててもよくないな
一番わかりやすいのが
運転が下手な人にMT車を運転させた感じ
アップデートしても少しましになったぐらいが大半
糞なのがあきらか

失礼
運転が下手な人にMT車を運転させた感じは、記事だった
アップデートしてもショックは少し改善された程度で、依然ある感じだな

要するに下手糞だからCVTしか選べないって事だな

RS乗りだがそんなにギクシャクしないよ。
嫁さん酔いやすいから丁寧にアクセルコントロールするからだが。
普段からアクセルをオンとオフだけの乗り方している後輩に乗せたら大不評だったが。
ヤツは踏むだけのCVTが好きだって。
合う合わないがあるのは仕方ないが言い合いする程の話なのかは解らないわ。

糞AGSのショックの大きさ調節できるやついるのかｗ
下手な工作ねえ

暇な時にでも、AGSが批判されているものを
いろんなところから拾い上げて一覧作ってみるよ
何十行になるのやら

アホンダは毎日が日曜日

なんで比較対象をCVTなんかにしてるんだ
普通のATやMTで不満ないよ

AGS批判してるやつをホンダ厨みたいに書いてるのいるが
スズキの中に潜んだスズキを潰そうとするホンダ？工作員がAGSを推しまくってるんじゃないか
ってほうがしっくりくるぞｗ

色々AGS買った人のレビューやブログみてると
AGSで本当に信頼失ってるもんねえスズキ

あんまり怒らないで。
寝れなくなるぞ。
人生に大して関係無い話だろ？
あんたの好きなのに乗れば良いんだよ。

変速ショックに関して、
これATにも変速ショックがある、
ATやMTの乗り手は、変速ショックを緩和する行動を無意識に行っている。

ネガキャン必死にやってる奴がいるけど、もう熱心にやる必要はないな。
エブリイはAGS縮小されたことだし。まあ、書きたけりゃ書けばいいけど。
オレはAGS乗り

>>249
変速ショックがATやMTよりも酷いっていう話だろ
糖質みたいな思考回路だな

アホンダはネガキャンやってもアホンダw

>>246
Nバンが売れないのはエブリイのせいでもAGSのせいでもないんだよ

>>187
ジャダーが出始めるともう何やっても付け焼き刃にしかならないと聞いたが

>>250
楽しめる奴が楽しんで乗ればいい
そういうミッションだなこれ
そういう意味では楽しむ余裕が無い職種でしかもエブリイじゃ確かに不満ばかりになるかも
まあ俺は私用のアルトだからこれからも楽しんで乗るよ

エブリイもなかなか楽しいもんだぞ

スズキの技術系社員を使って
AGS広め隊48
を作って全国ドサ回りさせる
正しい運転方法教導隊をやる

>>240
他人の意見ばかりだな
お前AGS車を運転したことないだろ

>>258
無いがそれが何か関係あるのか？
無関係な事を持ち出して、さもそれが関係あるかのように振る舞い話の主導権を握ろうとする行為はホモられたものじゃ無い

個人のブログとかレビューで不評が多いってのは大体が試乗程度とか余程合わなくて書いてるだけだろ

俺はワークスのAGSで気に入ってるけどいちいちブログやレビューで良いとは書かない
ネットの意見が全ての世の中の意見ではないからな

>>259
お前ホモかよｗｗｗ

>>260
ならお前は用無し

ホモ激おこｗｗｗ

あと自動車評論家も一部だがスズキにネガティブな評価しかしない奴もいる

致命的な問題を抱えていながら評論家の試乗程度では分からないのか、わざとなのか触れていないのも多々ある
車選ぶときに自動車評論家はあてにしないな

おっと、国沢さんの悪口はそこまでにしてもらおうか　（と、雉が鳴く）

>>259
要するに叩き対象であるAGSのことをお前自身は全く知らないってことだよな
自身の経験無しにネガティブな意見だけ抽出して分かった気になってるだけか

AGS乗ったことあるよ台車で

AGSに慣れろって言ってるくらいならCVTこそ慣れろよw
あんなもんアクセルに対してリニアじゃないけどトルクの美味しい所に勝手に持ってってくれるから黙ってアクセル踏んどきゃいいんだよ。
立体駐車場のスロープすらまともに登れないAGSと一緒にするな。

>>266
どうやら本筋では論破できないと判断し論点のすり替えに移行したようだな
残念ながらそれは無意味
俺がどうであろうと事実は変わらない
人を言い負かしたいという愚かな感情で動いているから目的を見失ってその挙句に自らを窮地に追い込んでしまう
哀れだな

>>269
じゃあAGSの駄目なとこをお前自身の言葉で言ってみて

>>270
「じゃあ」はどこにかかっているものだい？
意味もなくじゃあと言われても答えようがないぞ

>>269
自己紹介の病ですか？

>>271
ああ、ごめんごめん経験無しじゃ何も答えられんわな
変な質問してしまって申し訳ないね

>>273
ほらまた話をはぐらかすw
「じゃあ」がどこにかかってるのかって答えられないって事なんだろうけどさ

>>274
「じゃあ」は269での読み違いよる勘違いだから気にすんな
では「じゃあ」を入れなければ答えられるのかね？

俺は自家用車がターボRS後期型とCVTのミニバン、社用車がエブリイ初期型AGSだが、慣れればどれでも問題ないぞ
用はアクセルの踏み方を丁寧にできるかどうかだけ 低速坂道での二度踏みに気を使うがそこはマニュアルも同じだからな
只ミニバンでも加速中にアクセルペダルでシフトアップさせようとする癖が出て笑うわ

>>275
横からだが
じゃあ269のどこをどう読み間違えて勘違いしたの？

ID:Z5ntB4eZ

あホモだ君は結局職場のエブリイAGSガーの設定すら放り出した模様

ま今後AGSに乗れない貧乏人は失業ってことで

>>277
俺が墓穴を掘るのを楽しんでるのか？
それこそ論点すり替えじゃねぇーか

269の「事実は変わらない」というところ
なら自身の言葉でその事実を語ってみろと言いたかった

>>278
AGS批判に反応するアンチホンダは
批判しているのは1名のみと思っているのか
何人もが批判しているのに問題が存在しないと言い張るんだな

>>280
269には、ネット等で収集したAGSの駄目なところの一覧を作ってくれたら有り難いと思っているのだが…
自分で経験したことに限定されず、自分の言葉で書けば良いから、できそうだが。
それとは別に、お前が269のどこを読み間違えたのか分からなかったから興味があった

ID:Z5ntB4eZのホモはケツがゆるいからAGSのショックがキツイんだよ

シングルクラッチAMTなんか採用してるメーカーも最低価格帯の車に使ってるって事で察しろって事だわな。

>>275
気にすんなじゃなくスマンなだろ？
はぐらかしがバレたら今度は居直りかw
そんなんでよく人に物が聞けるな

AGSが操作できないのは知恵遅れなんだから
こっちは大人だし「仕方ないな〜」で！

実際にはAGSも使えないのなんか出会ったこと無いけど、学生時代バイト先に薄弱がいた
常人には当たり前のことがわからない
わからない理由を聞いてもわからない

AGSに文句言ってるのと同じように平行線

わたしの結論はAGSも使えない薄弱の
話を聞いても無駄
説明しても無駄
軽く否定して「仕方ないな」で済まそう

>>286
仕方ないな
このスレだけが人生じゃないんだから頑張って生きろよ

>>286
俺の周りは年間5〜10万キロ乗るプロ集団だがエブリイAGSの評判は良くないよ。
曰本にはいろんな場所ががあるんだよ。
いろんな場所で乗ってる人がネット等でも問題点を指摘してくれてる。
スズキもその意見を真摯に受け取り問題点を解決するために2速発進ボタンやらリコール、結局4ATまで追加した。
それを狭いところで問題ないって片付けちゃっていいのか？
これが真実なんだからいい加減に認めたら？
そもそも2速発進モードでホントに解決といえるのか？

>>285
AGSのことを何も知らんで開き直ってる奴に言われたくないわ
もう面倒臭せーから気にすんな
これで十分だろ

そのプロ集団はなんで文句言いながらAGSのエブリィ乗ってんだ？
とっとと4ATやCVTの車種にすれば良い。
悪い所は変速マナーかもしれないが乗り続ける以上はメリットもあるからだろ。

そのプロ集団はなんで文句言いながらAGSのエブリィ乗ってんだ？
とっとと4ATやCVTの車種にすれば良い。
悪い所は変速マナーかもしれないが乗り続ける以上はメリットもあるからだろ。

>>289
でもおまえそんな奴に言い負かされちゃったんだよなw

情けなさ過ぎだろwww

>>292
どんなに勝ち誇ってもお前の無知が消える訳じゃねぇーぞ

>>290
簡単に買い換え出来んわw
みんな35万〜50万キロは乗ってる。
特に街中のゴミゴミした所で乗ってる人はつらそうだね。
そういう人は距離乗らないから高燃費の恩恵も少ないから尚更つらい。
あとギアが抜けなくなるとか登りスロープダラダラ渋滞だと挙動がおかしくなってくるとか乗り方云々じゃないATやCVTでは問題ない所で問題が出てくる。
エブリイだと2速発進モードなんて使わなくてもよくなるように改善しないと次は無いって人多いね。

>>293
ちょっ…おまっ…w
それ無知に言い負かされましたって言ってるのと同じだぞw

一矢報いるための捨て台詞のつもりなんだろうけどもはや自虐ネタにしかなってないwww

>>294
ギアが抜けなくとか頻繁におこるわけじゃないけどたまにでもそういう事があると、次はいつ出るんだろう？今度は走行出来なくなるんじゃないのか？って常に不安を抱えたまま乗らなきゃいけなくなるのがつらいね。

>>287
ほら何を言いたいかわからないだろ？
もう可哀想な生き物だと認識して
反論しても無駄だと考えよう

そうしたら腹もたたない

>>297
腹は立ててないよ
>>293見てもわかるようにもう手の施しようがないところまでいっちゃってるからね

>>298
いやいやアンタは「仕方ない」と認定される側の部類だから意味不明なこと言ってる

このように理解はできないのです

>>299
おいおいちょっと落ち着けw
日本語がおかしな事になってるぞw

そうか？よく伝わってるぜ

え？
日本語おかしくなるのは朝鮮アホンダの専売特許ですよ？

アホンダは日本語ネイティブじゃないから読解力にも問題ありそう

>>265
ワーゲンからいくら貰ってK沢さんはネガキャン引き受けたのかなw

>>290
実燃費が良いし、故障した時の修理費もMTの次に安くて早く修理が出来るからでは？

AGSは修理出来ないまるごと交換

>>305
今どきのATは故障しないよ。
40万キロ以上もつ。

荷物積んで毎日坂道登ってるとそんなに保たんよ

いずれにしろCVTよりは遥かにマシだな

CVTは日本だけのガラパゴス技術
その理由はダイレクト感が無さすぎて
嫌われています

>>300
乗って不満が出るのは分かるが乗ったことすらいないのに何でそんなに必死なの？

おっと失礼ミスった
まあ分かると思うが
乗ったことすらいないのに→×
乗ったことすらないのに→○

>>312
あなた真面目な人だね！

>>311
必死という事だけどそうだとする根拠って何？
そういう理論性の無いレッテル貼りみたいな事をやるのは今日日流行らないよ

>今日日流行らないよ

この辺だろ必死は

>>311
お仕事だからｗ

>>245
日曜日の死者だもの

>>307
はいはい、ATの寿命は10〜15万?ね
MTの寿命が消耗品のクラッチ盤の交換は必要だけど50万?な

CVTの寿命？10万?と言われているけど…未だにリフォームが多いから察しw

何でキロが？に誤変換されてんだよw

誤変換w
？→キロ
リフォーム→リコールなw

>>318
はいはいじゃねえよ。
俺も前回は50万キロ乗ってるし周りで40万キロ以下で壊れたって話し聞いた事ないから言ってるんだよ。
その寿命の10〜15万キロってのは何処から持ってきた数字なんだよ。
今どき15万以下で壊れるってどの車か聞いてみたいわ。

>>321
はいはい
ATで40万キロも乗るなんて凄いでちゅねぇ〜
シャー、シャーと変速時は滑りながら意図しないヤバい加減速を繰り返したり、ドッカンターボみたいな変速ショックを出しながら乗っていたんだねw

その40万キロも無故障な凄いATを作っている企業を教えてよ

ベンツ、BMW、アウディにもトランスミッションの営業を取れるよw

誰も壊れないなんて言ってないがw
随分と都合がいいおつむをしてるんでちゅね〜www

>>324
「俺も前回は50万キロ乗ってるし周りで40万キロ以下で壊れたって話し聞いた事ないから言ってるんだよ。」

いい病院を紹介しようかw

>>325
結局嘘つき呼ばわりで誤魔化してる...
まぁ周りに10万キロ以上乗ってるのが居ない狭い了見でもの言ってるってのがよくわかったわ。
結局そんなのがAGSサイコーって言ってたんだな。
納得だわw

>>326
アンタ、嘘つきだからねw
逆に、ATが40万キロ以下で壊れたことがないという数字を出してくれよ
ATは10〜15万キロで壊れたという方が圧倒的に多いだろうけどね

まぁ、そんなメーカーの信用に関わる数字なんて簡単に出せるようなら企業の管理体制を問われる大問題になるだろうけどさw

ATでも何十万円も修理費用を支払って修理すれば20万キロくらいは乗れるんじゃない
修理すればねw

ただ、ガタがきたATを修理したとしても車を買ったはかりの頃みたいな元の性能には戻らないけどね

と言うより、ATの修理に何十万円も支払うくらいならば新車に買い換えるんだけどねw

AGSとは関係無いだろ。どこかへ行け

>>327
俺自身ATの耐久性が不安で周りに聞いたら40万キロ乗ってるっての聞いて購入に踏み切ったんだけどな。
ハイゼットカーゴだけどw
で52万キロを10万キロ毎にATF交換だけで乗り切ってくれました。
今の車は同じ車で27万キロだね。
ちなみにエンジンも52万キロ乗れたんだぞ。
今の軽は凄いんだぞ。
知らなかったでしょ？
ただエブリイAGSは仲間内で数名リコールも含めミッション修理してるんだけどねぇ。
この違いはなんでですかね？

>>318
前の車(CVT)は、10.5万キロで買い換えたが、CVTが壊れそうな様子はなかったけどな

貨物車は何十万kmも走るんだろうけど
乗用車は10万キロ持てば大丈夫と思うぞ

それ以上使いたい人向けに、MT、AT、AGSなどを用意するのは構わないが
乗用車向けのCVTを否定する理由にはならないだろ

>>329
別にATが悪いなんて誰も言ってないがwww
必死すぎwww

軽トラに、CVTが無い。

>>310
すまん俺はAGSもCVTも大好きだ

>>318
上にも書いたけど初代フィットは180000持ったよ
雨漏りやら燃料系リコールやらハブリコールやら
色々あったけどw
エンジン本体とCVTは元気だった
イグニッションコイルは変えたけど
ちなみにATオイル交換無しでした

>>332
昔サンバーにECVTがあったけど、不具合が多発して消えたな
不具合は電磁クラッチだったらしいけど、CVTがダメだというイメージに
なったみたい。今でも近所でたまにECVTのサンバーバンを見かける

車板にIP付き立てたよ

【スズキ】 AGS総合　その7.1
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1562166300/

>>335
燃費でも圧倒的にダメだからな
スバリストの信心で持っていただけで大したことはないし

なんか伸びてるな
　
あーあ〜
重トレAMTのZF本体をO/Hしたかったな〜

>>329
自分はハイゼット乗って、で、仲間ガー、AGSガーと言ってんのか
ずいぶんストレートなダイハツ工作員さんでつねw

http://blog.honda-auto-place.com/?p=5499

昨日もそうなんですがＡＴからＣＶＴ車両が増えているのも有って
ＣＶＴの相談件数が激増しています。
突然ご来店される方も居ますし、電話相談やメール相談も大変多いです。

ただやはり車の場合現車確認（症状確認）した上での方が
アドバイスや今後の修理相談もしやすいです。

フィット、モビリオ、スパイク、エアウエイブは常連ですが
最近はフリード等の相談も大変増えています。

>>339
事実を書き込んでるだけなんだけどな。
それを工作員扱いでバッサリ切り捨てるってどうなんですかね...
もう現実も見えない信者になってるのかな？
結局AGS受け入れてるのってアルトのサンデードライバーとか農作業で使うキャリーとか少ししか乗らない人が多いのかもね。
自分が10万キロ以上乗った事が無いもんだから15万キロ以上ATやCVTがもつわけないなんて言っちゃうんだろうか。

>>329
ミッション修理？

AGSは部品扱いなので、修理ではなく交換しか対応してくれないはずなのですが、バラしてメンテナンスしてくれるディーラーがあるのですね！

教えて下さい！内部状態を確かめたいので！

>>342
ごめんごめん、交換だよね。
1人は初期型でギア抜けなくなるのが時折おこりディーラーに言ったが有償だとかぬかしたのでゴネて結局無償でミッション載せ替え。
その後順調かは聞いてない。
もう1人はバックに入らない時がありディーラーで見てもらっても分からずじまいでディーラーにある社用車のアクチェーターやらASSYと無償で交換して貰い様子見。
今の所は同じような症状はでてないみたい。
ただ登り坂の渋滞とかでも泣かされてるし次はAGSは買わないってさ。
燃費は良いんだけどねー...って。
あとジャダー出てる人もいるし。
これはAMTの宿命なのかもしれないけど。

乱暴な加速をする人のはクラッチ板が偏摩耗してジャダーが出るようになるかもね
発進時はエコラン走りを意識してアクセルを大きく踏まないようにするといいぞ
具体的には瞬間燃費計で8km/Lを下回らない加速をしよう

車は馬鹿しか買わない負債　3396万円以上の無駄
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1554733387/

AGSアルトに興味持ったからこのスレ覗いたけど、予想以上に荒れてるからAGSあまり良くないのか
MTとATの良い所合わせたみたいなものと思ってたんだが

>>346
AGSは安くてMTレベルの燃費だけどガクガクでアクセルワーク必要=下級国民用

ATはスムーズだが高価で燃費悪い=富裕層又はバカ用

これでええやろ

AGSは、クラッチ操作の無いMT。これが本質

こんな素晴らしいAGSに文句付けるヤツがいるとは

>>347
なるほど分かった これもまじな質問だけど、MT乗りは上手い人はスムーズ、下手な人はガクガクで差が激しいけど、同じで上手な人が乗ればAGSもスムーズなんだろうか
それとも機械的にAGSはガクガクするのか

ま、試乗に行けって言われそうだけどさ

>>335
違うよ、スバルのＥＣＶＴは電磁クラッチもＣＶＴも駄目

走行５万Ｋｍぐらいで最初に電磁クラッチが逝って
リビルト無いから４万円ぐらいの新品に交換
次に走行７万ＫｍぐらいでＣＶＴが逝って
リビルトで２０万ぐらいで乗せ換えた

スバルで聞いてもネットで調べても
８万Ｋｍ以上持った車両はまず無い

車両の替えが手に入らない希少ドミンゴアラジンだから
金かけて直してのってるけど次はもうマニュアルに載せ換える

>>350
MTの挙動に慣れている人にとってはガクガクという感覚は覚えないのではないかと

このスレでのガクガクとは「ATやCVTに較べると」という前提ですので

ブリッピングもしっかりしてるので、減速時のガクガク感は皆無で良好、加速時はMTと同じ挙動、と私感では思います

こんな素晴らしいAGSに

最初の頃のAGSは2速発進モードも無かったような...
少しづつでも改良されてるんだから、乗った時期によっても印象がちがうかも

>>352
ありがとう 参考になりました
今度試してみます

外車だと小型車でもセミオートマ結構あるのに、日本では全然無いから もっとあっても良いと思うけど、ATがどんどん進歩しているから需要無いのかな

>>355
でも実は実用AMTは日本初なんだよな

いすゞのNAVi5ね

>>348
そう、クラッチ操作だけ省いたマニュアルとして運転すれば楽しい。
キャリィAGSはフロアシフトなのも良い。

あの素晴らしいAGSをもう一度

AGSの変速ショックについて、
１速から２速へ切り替わる変速ショックが大きい
それ以外は、変速ショックがあるけれど小さい。
AT車でも同じように変速ショックがある。
慣れてくると変速のタイミングでアクセルを緩める事により変速ショックを無くする。
タクシー運転手がMT車を運転するが上手なので、変速ショックを感じることがほとんど無い。
AGSの場合は、アクセルを緩めることによって強制的に変速させる
また、手動変速でも良い
２速発進によって大きいショックが無くなるので、それがあれば困らないだろう。

商業用のクルマだから1速低いのは仕方ない

1速2速でアクセルを踏んづけちゃだめだよ。　踏んでて緩めるんじゃなくて、
最初からたくさん踏まなければいいだけ。
発進加速でアクセル踏む量を、ほかのATの半分以下に抑えればショックなんか出ない。

>>361
かなり少なく踏めばアクセル一定でも変速ショックがないことも確認したが
その加速では車の流れから取り残される

>>362
軽貨物なんだからそこは割り切れば良い
どうせすぐに次の信号で追いつくんだから

面倒臭い車だなぁ

>>363
色々な道や信号区間があるからな
普通に加速しても次の信号で引っかかることもあれば
遅いために引っかかる信号が増えることもあるし
信号が少ない道で、後ろに何台も連なったまま走ることもある

>>365
それって思いっきり速度違反して信号を突っ切っているたろ？

信号間隔が長い田舎道でトレイン状態が続く様なら道を譲って先に行かせれば良いだけ

道交法でもそう明記されているし

>>366
だから色々な信号区間があると言っているのだが

>>368
それは信号の間隔ごとにフレキシブルに対応すれば良いだけだろ

あぁアスぺの人の典型的病状は「状況の変化に対応できない」とか
「ルーティンワークしかできない」とか「単一のパターン行動に執着する」とかでしたね
基本的にアスペは死ぬまで治らないから諦めましょう

>>369
AGSがフレキシブルに対応出来ないって事だな。
人様がフレキシブルにアクセル調整しなきゃいけないと。
下町ロケットの佃製作所の阿部ちゃんがミッションはあんころ餅のように柔らか過ぎず固過ぎず微妙な調整が大事なんだって言ってたけど佃製作所だったらAGSにゴーサイン出すのかな...
2速発進モードなんて1時期しのぎじゃダメだって怒ってそう。

佃製作所なら「そうか！その手があったか？」とAGSを絶賛するさ

2014年登録の初期型アルトバンだけど　オートモードで２速発進できますよ。　
それを知らない人は、本当は乗ったことが無いか
それこそ「ルーティンワークしかできない」とか「単一のパターン行動に執着する」人でしょうかね。

キャリイやエブリイはローギヤードだからDモードでギクシャクするのはしょうがない

坂道や低速時はMモードで対処するしかないでしょ

仕様なんだから、嫌なら買い換えるか、会社やめるか、諦めるかｗ

うちはスロコン設定をECOにしたらショックは減った
（急ぐときはスポーツ設定とMモード）

バックギヤ切り替え遅いのは諦めた

バンのオートモードで２速発進出来るとの事ですが２速発進ボタンとかあるんですか？
当方FのAGS、ワークスAGS購入して乗ってますがMモードでは２速発進できますがDモードでは無理ですね。

ファイナルを下げる方法ありますか？

>>374
https://www.webcartop.jp/2016/03/36422

エブリィに２速発進ボタンあるのは知ってる。
素アルトやワークスでは無いのにバンは２速発進出来ると言ってるから聞いてるんだよ。

バンってのはアルトバンね

>>369
>>370も言っているようだが
>>361に従って変速ショックのない加速を行うなら
フレキシブルに対応できないよ

ババンババンバンバン