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鉄道懐かし
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【開かずの踏切】第一種〜四種・勝手踏切スレ
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昔は開かずの踏切が多かったな、
小田急、京王、京急、名鉄、国鉄、JRの開かずの踏切、
今では田舎へ行かないと第四種踏切は拝めなくなった。
山手線は既に1箇所しか踏切がない。
山手貨物線の長者丸踏切も撮影に何度か通ったが、
現在では撮影不可能になってしまった。
花月園踏切も同様に、撮影不可に。
そんな開かずの踏切や跨線橋について語るスレです。 - コメントを投稿する
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東武スカイツリーラインも完全高架化にするようだし、
また開かずの踏切が解消されるな。
踏切事故も減るだろうし、ただ高架だと騒音は増えるが。 -
懐かしくないが、京急八ツ山橋踏切（品川第一踏切）や、戸塚大踏切など現役の大物が結構あるぞ。
八ツ山橋はリニアの駅ができることまでには解消されるのだろうか？
小田急の南新宿駅東側の踏切や、京成高砂駅東側の踏切も。
前者は小田急新宿駅の地平ホームを廃止することができない、後者は高砂の車庫が地平にあるから、踏切廃止して高架化ないし地下化することが構造上、難しいんだろうな。 -
近鉄の奈良・油坂間に「史上最大の踏切」が存在したが、東急の二子橋や名鉄の犬山橋の場合は踏切扱いではなかったようだな。
併用橋と普通の道路とでは、法律上の扱いが異なるということか？ -
子供の頃、東武東上線に自分でバーを押し上げて渡る形の第4種踏切が多数あった
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東武線には怖〜い警報音のする踏切が多かった。
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昭和40年代前半頃、この写真（昭和20年代、奈良）ほどではないけど、英文の警告表示が大きく付された踏切が東京近辺で結構あったような・・
奈良のような観光地と、米軍の駐屯地近辺において、踏切に英文警告表示が付けられたのかな？
https://xxxchiyoxxx.....com/2011/10/p97.jpg -
>>9
そういえば,東武啓志線もそうだったな。 -
東京駅に一番近い第４種踏切は逗子駅構内の奴？
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流鉄の第４種踏切で事故
列車は脱線、車はぐしゃぐしゃ -
高架以前の京成船橋駅前踏切の無法ぶりが解消されたと思ったら京成八幡の上り寄りの踏切がエライ事になっているんだな。
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明治時代には列車が来ない間は線路の方を遮断してたところがあった
ってホント？ -
田舎はともかく、構内踏切が非常に少なくなったな。
昭和30年代は西武池袋線の清瀬など、あちこちの駅に構内踏切があったわけで -
東急は田舎なのかw
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>>8
国鉄の電子式でも、ゆっくりしたテンポで若干音量が小さいのは、妙に不気味に感じた -
東武線の「ー・・・・」って感じで鳴り始めだけ大きな音量で長く鳴る踏切が怖かった。
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これの上から3番目 鳴り始めが怖い踏切
http://mikigawa.net/...s/tobuline/tojoline/ -
構内踏切なら京成にもまだ残ってる
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構内踏切JRにもまだ沢山残ってるぞ。
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大都市の複線以上の区間において、構内踏切が少なくなったという話だろ。
路線により差はあるけどさ。 -
東急の九品仏や、今は無くなったが、かつての東武東上線大山のドアカットの原因である踏切を、構内踏切とみなすかどうかだな。
法律上は、構内の扱いになるのか？ -
>>25
構内にある踏切と構内踏切は一致しないだろ。 -
鵜の木、下丸子で7200を撮ったな…何故か池上だけが残ったw
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>>27 全部、各駅停車で、ダイヤがそれほど過密でないからでは？
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静岡県内の東海道線に四種が残ってるのには驚いた
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沼津駅の下り副本線が木の枕木だったのに驚いた
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>>29
興津付近の路地にまだ残ってそうな予感 -
９と同様、crossing railroadの警告表示、伊香保軌道の車両を保存している公園に復元したものがあるんだな。
今月のrail誌に当時の写真含めて載っていた。ここもGHQご用達の保養地行くルートにあるからだろうけど。
日光軌道や箱根登山鉄道にも、このような踏切があったのだろうか。 -
勝手踏切って何ですか？
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踏切のようで踏切でない。遮断機も警報器もなければ、踏み板すらなく、住民らが線路の敷石に足を取られながらも恐る恐る横断する。
これは「勝手踏切」と呼ばれる“非正規の踏切”だ。文字通り住民が勝手につくった踏切もあるが、京都府宇治市にあるＪＲ奈良線の「勝手踏切」は少し“勝手”が違う。
「鉄道ができる前からあった生活道路」（地元住民）だからだ。ＪＲ西日本は踏切を閉鎖したい意向だが、住民は「生活道路を閉鎖されては困る」と存続を要望。
警報器や遮断機の設置を望んでいるが、「勝手踏切」は放置されたまま。正規の踏切に昇格させることも難しいのが現状という。
>>36さん
この内容通りですか？ -
>>36ではないが、ほぼその通り。関西ではニュースにも何度か取り上げられていた
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何だかとても暑そうな踏切だね
＞赤道 -
赤線（里道等）
青線（用悪水路等）
ともいう。
けっ、決して
赤線（公認売春地域）
青線（非公認売春地域）
じゃないんだからねっ！ -
JRの貨物線なら踏切信号の踏切は幾らでもあるけど、旅客線で踏切信号が設置されてる踏切ってどの程度あるんだろ?
御殿場線・福塩線にあるそうだが -
御殿場線？とか思ったが、良く考えたら近所の踏切がそうだったｗ (下土狩駅北側県道22号線踏切)
あと岳南鉄道の旧国道1号線との踏切も踏切信号だね -
踏切が竹竿じゃなく、紐でとおせんぼしてた踏切って本当に有ったんですよ。
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勝手踏切なら、会津線と久留里線で見たぞ。
わざわざ通路幅に手すりが建ててあり、ご丁寧にも 渡るな と看板が掛けてあるw -
京急にも文庫〜横須賀中央間に1つあったと思う。
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「踏切信号」と「踏切用信号」って別物？
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http://upload.wikime...ang_alarm_signal.jpg
そういやこのタイプのオーバーハング警報機って最近減ってきてるなぁ
最近はオーバーハングの警報灯が大経LED化・普通の警報灯も全方位化されたり
警標がJR東海管内で頻繁に見かけるタイプに更新されてるのを見かけるが -
「サオを車で 押して出る」
こんなの関東じゃ見ないな。 -
北海道池田駅のヤード含む線路何本も跨いで反対側へ渡ったのも地元民の勝手踏切だったろう、幼児の足では怖かった
今は正規の踏切は知らんし歩道橋あるし線路が減ったし・・・ -
かつて大阪府堺市に住んでいたことがあるのだが、
阪和線百舌鳥駅の踏切が朝夕のラッシュ時には開かず状態だった。
現在はどうなっているのか。
立体交差になっているのかな。 -
地元民の横断が多いとこだと添乗の管理職の人も見てみぬふりしてる事が多いな
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かつて南千住の団地前の踏切は、隅田川貨物操車場の出入りで1日中開かなかった
開いている時間の方が少なく、開かずの踏切の代名詞だった。
現在は立体交差化されて踏切が無くなり、ヤードもハンプも縮小されてしまった。
カーリターダーも無くなってしまって久しい。
タクシーのウテシにはこの踏切は、料金稼ぎに格好の踏切だったｗ
ちなみに団地に成る前は、都電の南千住車庫だった。 -
国鉄の第一種・第三種踏切といえば電照式の故障表示器も忘れられない装備ですな
故障表示が出てるから列車が来ないと思い込んだアホが触車する事故が多発したので
廃止されたが -
国鉄・JRの踏切はこのタイプの故障表示器があるのが普通だったねぇ
https://upload.wikim...95%85%E9%9A%9C01.JPG
故障表示が廃止されたと書いたが会社によっては列車進行方向指示器に故障表示を内蔵して
｢通行しゃ断中/わたらないでください 他へお回りください｣って変更してるらしい
私鉄では｢踏切注意/使用中止｣の回転式の故障表示があったね -
都内でも都電の踏切で使われてるね。
回転式の使用中止。 -
都電は専用軌道で無いとなかなか踏切は拝めなかった、
台東区池之端の専用軌道や江東・城東地区の専用軌道等で踏切が見られた。
荒川線は32系統と47系統の統合でそれ以前は、三ノ輪橋〜王子間は王子電気鉄道（王電だった） -
廃止された二種と、今のスタンダードである一種とをわざわざ分ける必要あったのかな
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故障表示なんてつけてたのは国鉄だけじゃないのかな
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頭を使わないバカのせいで鉄道保安設備の仕様を変えることになってしまうとはね
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「故障」の表示があったら「この警報機は信用できない！」と思うのが普通だと思うがそうでもないのか。
「故障だから電車が接近してなくても故障表示と出てるだけで大丈夫♪」、と考えてしまうのが理解できない。 -
開かずの踏切の場合、複々線若しくは上下線の間隔が開いているが為に中洲があるスタイルは危険だ
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中洲部分にも遮断棹があれば良いだろ
他に何か危険があるのかな -
横断の速度が遅いから取り残されることだ
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だから取り残されても棹が降下していればわざわざ乗り越えて線路内に立ち入る人は中々居ない筈だがな
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普通はそのはずで問題ないが、
中洲に留まったらダメと思い込んでる人もいて、横断が遅くて対岸に辿りつけず、
焦って遮断機をくぐって対岸に行こうとして電車と衝突する事故が現実に何件もあったんだよ
踏切道が長すぎる、ということだ -
長過ぎるのが問題なのか？
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三複線になったらどうなるか
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構内踏切は近鉄に多数残存、警報音があまりに間抜けなのも関西では有名
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マトモなのもあることはあるけど
なんであんな音にしてるんだろ -
機器類の更新にあわせて音も改良するとかしないのかな
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あの腑抜けた音を聴くと近鉄に乗っているという実感が湧く
By構内踏切が消えて久しい阪急ユーザー -
消えてないやろ？
夙川に残ってるのを知らんのか -
>>75
確かにｗ -
普通の警報機と同じ音にすればいいのに
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警報機の赤色灯の両サイドに白く光る部分があるのはなぜ
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別件(市道を地元住民が勝手に工事・占拠)で東北地方のある市の道路管理担当と話す機会があったが、
勝手踏切は市道として認定しているのに、鉄道事業者の保線担当が工事の邪魔だと言って
勝手に撤去しているケースがあり、無許可工事で道路占用料も払ってないのがあったが、
「あいつらは基地外だからしょうがない(原文ママ)」といってたよ。
鉄道事業者が無許可工事で踏切撤去している「勝手」な踏切もある。 -
別の意味での勝手踏切かｗ
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道路占用料を払ってないのなら未収金として決算し、
次年度以降も時効が到来するまではきっちりと債権として
管理しておかないといけないね
役場はその辺いい加減にやってるんだろうな
なにせ「しようがない」で済ませてるのだから -
その市の道路建設課の職員が贈収賄で捕まった。担当者任せだからわからなかった(市長談)。
「勝手」・第4種であっても実は市町村道で、役所の怠慢で放置状態なのも多い。
判別するときには、道路認定図、昔の航空写真・住宅地図、住民の証言、公図などから調べないとわからない。
こうでも自衛策をしないと、「鉄ヲタが不法侵入、線路立入で妨害している」などと言われるから。 -
ディープな話題だな
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どんな警報音なの？
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聴いたことない
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そんなレスはイラネ
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夙川のやつは知らんが昔阪急全線にあった構内踏切はブザーが鳴っていたよ。
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地域限定ネタは程々にな
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えっ？
だめなのか？ -
京阪は自転車のベルに似ていたな
ジリジリジリジリ…みたいな。 -
ネプチューンの番組で取り上げられてから見物に来る客が増えたらしい
思わね増収策だとか -
それが狙いで社員が番組に投稿したんじゃねえのか？
最近この手のステマ紛いの企画が多いぞｗ -
ステマｗ
天下の近鉄をバカにしたらアカンで -
営利企業だから売り上げ貢献のためならそれもありだろ
なにか問題でもあるか？ -
なにこの雲を掴むようなレスの応酬ｗ
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そっと見守りましょう
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>>96
イタ過ぎる‥ -
なんか空気悪いっすね
他人の意見を認めたくないから揚げ足取りしかできないお子ちゃまの集いですかい -
むしろイメージダウンになると思うのだがなあ？
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ねぇ勝手踏切ってここが踏切だって自分で決めて設営してもいいの？
良く酔っ払いがバス停を自分の家の前まで持ってきて、「ここがバス停だ！」って言うのと同じことですか？ -
西明石西方の電車線が列車線に合流するとこの踏切がオーバーハングになってるけど
あれデカすぎだろw -
私鉄の踏切には踏切動作灯があるのに対して国鉄の踏切には殆ど無かったねぇ
GHQが踏切しゃ断表示を指示したとか、国鉄は踏切は閉まっていて当たり前と突っぱねた
とか色々な説があるらしいが -
国鉄は外にもいろいろお目こぼしがあったじゃん。
典型的なのが動力車操縦者運転免許
私鉄は試験の上所轄の陸運局長（いまは運輸局長か）から免許貰わなきゃならない。
国鉄は管理局長の辞令でOK。（勿論鉄道教習所（学園）の教育は必要だけどね）
（キャリア組に「運転士見習」「機関士見習」発令して営業列車ハンドルを握らせたのもこの例による） -
踏切動作確認灯はＧＨＱの指示だったのか
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京成電鉄の踏み切りがさ、
１本目通過：カン・カン・カン・カン・カン・カン・カン・カン♪
が
連続通過２本目通過：
ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ♪
連続通過３本目：１本目と同じ普通のテンポ
と、テンポを変えて交互にツーパターン繰返しで鳴るのだが、
これイラつきを助長してるようで…
え!?そんな話はお呼びでない？
すんません… -
踏切のところで停車してしまうと、遮断機は降りっぱなし・警報機は鳴りっぱなしの状態になる。
一部の路面電車にて、付近の住宅が大火災に見舞われたため、踏切のところで
停車してしまい、大規模な交通障害を起こしてしまった事例もある。
路面電車の運転士は業務用の携帯電話で当該営業所へ報告していました。
※路面電車は列車無線がなく、輸送指令はその営業所しか無いからな。 -
南宮原も廃止にされるんだっけ
東大阪線出来たら遮断時間伸びるからなぁ
オーバーハングの踏切が初めて登場したのっていつ頃なんだろ? -
本当の開かずの踏切と言うものは
朝6時くらいから、夜の11時頃まで
一回も開かない踏切の事 -
アナログ時代の踏切音、チンチンが古くてカンカンが新しい
カンカンは何叩いた音だろう、今は電子で出すけど元ネタが知りたい -
電子音式の警報音っていつ頃登場したんだろ?
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全国各地の踏切をつぶさに見て歩いたわけじゃないけど
電子音式になってもいかにも電子的な、例えばSF映画とかで侵入者が入ってきた時に鳴るアラームのような
ヒューンヒューンとかピューピューみたいなのはなぜないんだろう。
チンチンとかカンカン系が踏切の警報音として広く認知されているから？ -
遠心回転式を墨守してるのは名鉄だけ？
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>>116
名鉄では昭和45年頃から -
近鉄は主要路線でも1980年代まで鐘突きタイプの警報器があた
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人身事故などで踏切が開かなくなると、踏切へ繋がる道路はグリッドロックの超渋滞になる。
自分の経験では、宇都宮線の踏切が塞がったことが原因で、国道4号線の交差点までグリッドロックになったな。
当然、車は全然動かない状態で…。 -
列車が来るぞ！ｸﾙｸﾙｸﾙ
列車行ったぞ！ｸﾙｸﾙｸﾙ -
>>102
本当は、勝手踏切の通行自体、違法だと思う。 -
えっ勝手踏切って違法なの？？？
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法律だから守れと思う日本人の常識の方がある意味怖い。積極的に破れとは言わないが
悪法も法(ソクラテス)の意味は悪法も人を縛る武器になるとプラトンが書いてた
で、江ノ電 -
運輸安全委員会の報告書をいくつか読んだが、案外四種踏切が残ってるんだな
ひなびたローカル線だけでなく、山陽線などの幹線でも -
カンチンカンチン
カンチンカンチン
カンチンカンチン -
勝手踏切の多い区間だと汽笛ぶっ放す事も多いな
興津の手前とか
踏切防護協力員って国鉄時代に廃止になってんのかね? -
京急蒲田って立体交差に成ったんだね！びっくらこいた、踏切が無くなってたよorz
品川構内の踏切も無く成るのかな？ -
昔「8時だヨ！全員集合」の鉄道保線員コントで
踏切の二つある電鈴のうち一つが壊れて
「ポコ」「ポコ」という音しか出なくなり、
列車が近づくと
「ﾁﾝ!」 「ﾎﾟｺ!」「ﾁﾝ!」「ﾎﾟｺ!」
と警報器が鳴り響くというネタがあったw -
先にも書いてあるけど「勝手踏切」は次のような分類がある。
１、道路法上の道路でも法定外通路でもないが、住民が無断で通行（無権原型）
２、道路法上の道路認定されているのに、鉄道事業者が無断で踏切設備撤去（無許可工事型）
３、軌道線で開業後鉄道に転換したが、併用軌道の扱いなのに踏切状態化（併用軌道型）
４、鉄道事業の許可があるんだか明確に分からず、事実上運行中（江ノ電型）
５、終戦直後の米軍航空写真ですでに存在していたが、道路認定も事業者の台帳にもない（完全不明型）
無権原型は通行人が悪いと言えるけど、２〜５は役所と事業者が悪いはずだが、
結局弱者に責任を押し付けられている。
農地に第4種踏切が多いのも、農地法の売買等許可の条件に常時従事条件があり、
その踏切がないと遠すぎて常時従事とは言えなくなるから残ってるのが多い。
農家にはガレージと軽トラがほとんどあるけど、あれは常時従事条件のためにある。
ガレージは農作業小屋・農機具置き場で、軽トラがあるからすぐ行けるという建前。 -
線路内を通行しないでください
線路内で耕作しないでください -
>線路内で耕作しないでください
戦後の農地改革の時、実は小作に貸し付けていた鉄道用地名義の農地も買い上げ対象だった。
だから、鉄道事業者側では線路扱いでも、農業委員会側は農地扱いになっているとこがある。
農地扱いになっているのを撤去して線路にするには農業委員会の許可が必要。
勝手に非農家が耕したの違法だけど、農業委員会が農地扱いしている鉄道用地は合法。 -
線路内で耕一しないでください
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ｵﾀの新宿1号と2号、どうにかしろよ。
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>>119
奈良線枚岡〜額田 -
近鉄が締まりの無い警報音なのは有名だが
阪急も昔は似たような、全然厳めしさの無い音だったらしい -
>>137
阪急に構内踏切なんかあるか？ -
記憶では宝塚線蛍池、曽根 千里線下新庄、吹田には1980年前後まで残存していた
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懐かしではないけど昨日中野(東京)に職員用第三種踏切発見、車庫ーホーム間、矢印がしっかり光ってて音はピー
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構内踏切がスレチでないなら
名鉄西枇杷島を挙げさせてもらう
昔は遮断棹の動きが速・遅の二段階あった
駅員が調節してたんだろう -
国鉄時代設置のオーバーハング警報器も最近見かけなくなったなぁ
JRだと新型の警標・警報灯に交換してる奴が結構あるから笑える -
>>144
首都圏だと埼京線の単線区間に残ってるよ。アナログ音源の音のデカイ踏み切り -
遮断棹が降りてから警報音が小さくなる警報機が出始めたのはいつ頃からかしら
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>>146
いつの間にか浸透してたけど、どっちにしろ平成に入ってからじゃないかなぁ -
四種は中央線の高尾〜相模湖間にあったな。
高尾側からだと小仏トンネルに入るまでの間。
耕作しないでくださいは貨物線でよく見る。
新金線のように複線規格で作ってるのに線路は単線。
いま建設中のおおさか東線でも見た記憶あるわ。
近鉄の場合だと（こちらは上記と異なるが）新ノ口〜八木間の短絡線。 -
え？あの短絡線に四種踏切が？
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なるほどね
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624 名無しでGO! sage 2019/09/08(日) 22:15:09.10 ID:yzt9yvoo0
前方注意のやつって岡山の事故を受けて設置始まったんだっけ？ -
福知山線・高山線には遮断機や警報器がない踏切がある
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幕張の第二木下街道踏切が廃止されてから15年くらい経ちますが、あそこも開かなかったですね。
自動車であの踏切を通るくらいなら、京葉道路（武石I.C.−幕張I.C.）を通ったほうが早いという。 -
ローカル線にたまに変な音する踏切があるのはなぜだろう
「止まれみよ」の三角の表示板を最近見かけないね
「踏切だ」の看板も見なくなった -
>>154
変な音って、カチンカチンみたいな鐘叩く様な音かね -
昔の東武線にはおかしな音のする踏切が多かった。
特に鳴り出しが怖い音がする。 -
ジョビャジョビャってやつか。
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PVGFR
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9YZM3
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国鉄の有人踏切で方向指示器に○と△のランプを使っていたね
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>>112
「ベルマーク」に描かれてる形の鐘(洋鐘というらしい)がてっぺんに載ってるのが「電鐘(式)」→いわゆるカンカン
深皿を伏せたようなシンプルな形の鐘が垂直に設置されてるのが「電鈴(式)」→いわゆるチンチン -
阪和線下松駅の和歌山方に警報器だけで遮断棒のない踏切があったが、
この踏切には人身事故発生後、遮断棒が設置された。
この踏切は、高架化により廃止された。 -
FRW7V
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80年代初めには近鉄は電子式と電鐘式が過渡期で混在する踏切があり
異質な警告音のハーモニーが楽しめた。
例えば奈良線瓢箪山1号とか。 -
電子音でも左右で全く異なる音色の踏切なら東武とかでよく見かける
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電子と電鐘なんかどう考えてもハモれるはずないけどなあ
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一畑とか、有田とか、比較的有名だったね。
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行き違い時の汽笛吹鳴も減ったなぁ
特にJR西
沿線住民が騒音苦情申し立ててるのはわかるが・・・ -
そりゃ毎日やられたらタマランぞな
音を抑えたら汽笛の意味ないしw -
>>174
東海とか真夜中でも「ぶおー!」と容赦なく警笛ぶっ放してたから対照的だなぁと
手宮線みたいな感じのオーバーハング型って今新規に製造してるんだろうか?
東海はあの型だろうと真ん中が黄色で黒の面積少な目の警標に更新されてるけど -
磐越西線の勝手踏切はたぶん多い
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>>168
あれは大阪側から順々に電子式に更新され、奈良の新大宮まで行き着くのに２年ぐらいかかった -
勝手踏切があっても見通しが良ければ事故はあまり起こらないイメージなんだよね
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電鈴式ってそんなに珍しいの？
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都会ではね
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踏切を新たに作れるように法律変わらないかなー
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昔は、4車線道路の左半分2車線しか遮断されない踏切が多かったが、何か理由はあるの？
今は見ないけど。 -
地方には今も片側しか遮断機のない踏切あったような気がす
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秩父鉄道
渡ろうとすると
“危ない”って言う踏切は、3.5種か？ -
大牟田市の三井化学鉄道旭町踏切は
あのワイヤ式遮断機が撤去されていた -
九品仏は今後改善されるの？
有名な車両飛び出し踏切
もう九品仏だけだよ東急線内は -
長良川鉄道で自動車吹っ飛ばした踏切は第三種踏切
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ワイヤ式遮断機もめっきり減った
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手宮線とか名古屋港線みたいな旧式のオーバーハング警報機って
どのくらい現存してるんだろ -
ワイヤ式はもっと知恵を絞れば現在主流の竿式より良い遮断効果が出せると思う
ホームドアにワイヤ式入れてる駅があるけどあれがヒントにならんかな -
>>190
切られた時の復旧が大変。 -
ホームドアを踏切に応用すればいいのにね
でも渡り切れない場合脱出できなくなるか -
遮断して侵入を防ぐ原理は同じなのだが
何をどのように応用するとな？ -
イット！で特集やってたが
早急に工事して解決させた方がいいし
思うに時刻表わかってるんだから各踏切に遮断時間の時刻表作ってわかるように張り出しとけよって思うんだが間違ってる？ -
まあ間違ってるだろうな
いちいち車降りて時刻表見てしばらく来ないなとか確認するのか？
列車には遅れが付きものだし、臨時列車の運転や定期列車の時刻変更もある -
大体の時間がわかるかわからないかはでかい気がするな
強引に通ろうとするバカはいるだろうが全体の数は減ると思う -
>>196
その「大体の時間」以外に列車が通らないと保証できるならいいけどな -
うちの近所に勝手踏切あったけど
みんないつ来るとか把握してんのに無視して渡ってたぞ
そんなもんだよ -
故障表示器付きが普通だけど田舎の方行くと黄色いパトランプを故障表示器代わりに使ってる踏切が多かったような
大井町と三河三谷の触車、故障表示が国会沙汰になってたんか -
200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
200(・∀・)ｲｲ!! -
201系
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どうでも良いけど
どうしてJRは列選対応してないの？
嫌になる程待たされる -
踏切ってひどいリスクだな
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4種踏切の名所ってどこがある？
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>>204
京成本線の鬼越駅近くにある。 -
京成線って今も4種あるんだ・・・
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>>206
線路こえないと道路に出られない個人宅用のが -
個人宅専用だし自己責任ってことですな
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>>206
すぐそばに道路があり、そちらには警報器、遮断機もある。 -
栃木あたりの国道で夜に「とまれみよ」の看板見たのは見間違いだったのかな
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>>211
オカルト的な現象が起きたのかもしれない。 -
こないだ青梅線に乗ったらいくつか第4種踏切があった。
東京にもあるんだなって感心した次第。 -
鹿さんや熊さんが渡るんだろうな。
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遮断器は文字通り通行人やクルマ等と列車を遮断するものだから
踏切外の人を踏切内に入れないようにする
踏切内の人は踏切外にように出ることが出来る
これを両立させないといけないから難しいね -
朱雀門踏切は第2種でいいの？
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ちがいます。
営業時間が存在しているだけで、その時間内に警手が常駐していないから
そもそも第2種は公的にはゼロ(現存しない)です。 -
警備員がいるけど踏切保安係じゃないということだね
というかさ
そもそも自動踏切遮断器は通常24時間作動してるんだよね？
アコーディオン式の門扉占めるから遮断器が開いても通れないけど
24時間自動で遮断しているなら第一種甲以外の何物でもないわな -
はい。
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グリコ本社近くに第三種踏切があったはじなのだがどこか思い出せない。
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廃止された踏切の箇所を調べる方法はないかしら
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国鉄時代なら踏切の廃止は鉄道公報に載っていた気がするけど……
その後はわからないなぁ -
なるほど
2001年にはあったんだけどね、、 -
ガチの第2種って、最後まで残ってたのはどこの場所？
やはり国鉄時代にすでに終焉してたのかな。
あと「国鉄の電鈴ラストがどこだったか？」って
もう記録も残ってないし、誰も判らないことなのかな。。 -
淀川区の田川踏切はいつ遮断機ついたのだろう
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第三種踏切減ったな
一昔前は結構あったのに -
開かずの踏切は減ってるのかしら
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ホーチミンには第1種踏切があった。
安全柵を手で移動させていた。 -
３種は絶滅危惧種になりそう
２種はもう絶滅した？ -
三角定規みたいな警告板は見なくなった
大井川鉄道ぐらい？ -
名鉄も昭和末期までは結構普通に見られたと思う
線路際にフェンスが整備されて踏切舗道以外からの立ち入りが減ったので消えたのかなと思ってる -
どこかの市長か町長が勝手踏切を通ってる様子を撮られて放送局にタレ込まれた事件があったな
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第４種踏切をうちのボケかけの祖母が左右を確認せずにわたるので危険だ
２回ひかれかかったらしい JRはなんとかしてほしい -
直接要望出したらいいよ
なるべく多い人数で
踏切自体がなるなるかも知れんけど事故るよりいいだろ？ -
おかのした
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四種踏切での事故の度に国交省や鉄道会社は踏切廃止しろと言うが、
なくしたところで線路を横断するしな
一部の関西私鉄のように高いフェンスで囲うなどしないと、事故は減らせない -
4種は全て格上げしろ
貴重なマンコが亡くなった -
まあ勝手踏切が普通に存在するからな
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毎月23日はふみきり安全の日
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多分一番コストかかるのは2種
仙台に1箇所あった気がするけど、もう根絶された -
踏 切
×
注 意
少し回すと
使 用
×
停 止
の文字が出てくるやつあったね -
誰が回すの？
自動で回る？ -
>>248
普段は電磁石で踏切注意の位置に吸い寄せられてて、電源が落ちると自重で使用中止の位置に回転するって聞いたことある。 -
停電すると遮断機が閉まる
ソレと同じか -
第3種好きだな
4種は興味ない -
近鉄の構内踏切
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ブーブーブーブーブーブーブーブー
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ここ1年ぐらいに乗り降りした駅
高田
津屋
駒野
日永
泊
全ての構内踏切が「ブーブーブーブー」 -
山陽が踏切動作合図灯を全廃したのには驚いた
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近鉄構内踏切「ルパールパー」の タイプは
もう全滅したはず -
とまり きき みて とおれ
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勝手踏切のあるとことか静岡の興津付近みたいに警笛鳴らせばいいのに
最近黄色い線出てても鳴らさない運転士居るけど何なの
「何時頃の電車の警笛がうるさかった」みたいなクレームを本社に言うやつでも居る訳じゃあるまいし -
警 笛
禁 止 -
レールにマイクを当てて、スピーカーで流すくらいしないと
列車の接近き気づかないドライバーもいるのかな？ -
>>255
前面展望の楽しみがひとつ減った -
国鉄のC型踏切が好き
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今は無き第二種踏切が好きだった。
白旗振って、負けました。 -
白幡（白旗）踏切
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