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鉄道懐かし
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211系スレ
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看板車両の栄華に浴することも無いままに流浪の運命を辿り始めた、
国鉄末期〜ＪＲ初期の近郊型電車の思い出を語ってくださいな。 - コメントを投稿する
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近郊形がどうして看板車両の地位に着けるのか？
国鉄・JRで看板といえば特急専用車と決まっとる。 -
煽り目的の奴にはスルーが一番効果的。
イライラするだけ損だ。 -
そろそろ本題に入りませんか？
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ではあなたから何かネタを出して下さい。
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名古屋での活躍なら語れるかな
首都圏は知らん -
>>8
宜しくお願いします。 -
名古屋で何か特筆すべき運用があったかな？
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新快速120km/h走行
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初期に静岡に導入された211系は青いラインじゃなかった？
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そうですね。
先代の近郊型よりも裾絞りがきつく見えたのを覚えてる。
それに、静岡では結構脚光浴びてたよ
デビューは地元放送局のニュースにも取り上げられたくらい。 -
中京圏では国鉄など殆ど顧みられてなかったが211系の投入は注目はされたよ。
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それでもまだ名鉄支持が多かっただろ？
いつ頃から、JRに流れ始めたのか？ -
一段窓で登場した時には歓喜したものだがねえ
片手で開け閉めできる電車なんてそれまで無かったもの -
>>15
89年頃まではまだ名鉄に分あり。東海道に金山駅が出来た頃からかなあ。新快速や快速二本立てとかな。 -
117系がいまいちの評判だったので211系で挽回しようとした、という印象。
117は所詮関西ターゲットでその余録が名古屋に来たくらいにしか思われてなかった。 -
色は新しさを感じたけどなあ（中京色）
でも直ぐにやめちゃった -
色なんか全くどうでも良い
毎日通勤通学してる人にとっては何色かさえわかってないと思う -
創臨に211系ロング車が入ってたって知っている人いないかなあ。
当時学会員だったが、新車と思って乗ったらロングシートでがっかりしたわ。
破門の2年前だったと思う、横浜博があった頃であるのは覚えている。
後で解ったのだが、営業前に創臨に入っていたんだわな。三島で東海に抜かれ、
その後貨物線通って羽沢抜けて今の湘南新宿のルートで高崎？の方まで行って
た。 -
初めは灰皿が付いてたね
すぐに撤去された -
東海道線が全面禁煙になったのは、1989年だったか？
以前から禁煙区間や禁煙タイムはあったけど
名古屋地区など、両端が禁煙車とか有ったな -
高崎線や宇都宮線の車両は90年代半ばまで灰皿があった気がする。
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普通列車の完全禁煙化は北海道が最後ではなかったのか
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>>28
八王子か信濃町ではなかったか？
三世四世の離反が始まっていると、風の噂では聞きましたが。
創臨への211系使用は短期間でなかったかな。
定期的な使用でなく、スポット的な使用だったと記憶しているが。
見た限りでは89年の秋に3000番台の5連×2が入っていたよ。 -
あなたと あたらしい あしたへ 創価学会
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あなたの あしたを あたらしく 京王グループ
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鉄道車両に灰皿があるのはけしからんと運動してる嫌煙団体があったね
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創臨は何故廃止になってしまったのか？
わざわざ富士宮まで複線にして、富士付近の配線まで替えたのに -
火災の懸念があるからだと思ってたが、
嫌煙権運動の一環だったのか -
>>34
正宗と喧嘩して破門されたから -
>>35
考え過ぎ -
っ 清掃の合理化
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房総での運用が数年で終わるとは思わなかった
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ところで、高崎で寝ている仲間は、籠原の電気火災で叩き起こされたの？
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何より国鉄が2M3Tで攻めて来た事が衝撃だった
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質より量、の感覚だね。
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Tが多くても113系あたりと比べて何ら遜色のない走りっぷりだった？
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だと思う。
そんなに出足悪いと感じたことないし、そんな評判も出なかったと思う -
通勤通学で毎日乗ってる人にとって見りゃ
出足なんてどうでもいいことですね -
名古屋に青帯の211系が投入された頃、
何で大阪よりも先やねん、と思ったが、
その後、221系が出たので、そういうのは
もうどうでも良くなってしまった。
ま、名古屋もその後、311系で追随したけどな。 -
新車当時から窓がバタバタうるさい電車だと思ってた
最近は連結部でキーコキーコうるさい・・・ -
すれ違いで窓がバタバタ震える
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長野・高崎の211系はまだまだ現役なの？
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1000・3000番台は将来サハ抜いて地方転属を考慮してかMcM'TTTcとか異様に電動車が偏った編成組んでたが連結器の衝撃凄かっただろうな
5000番台も電動車が偏ってて連結器の衝撃凄い -
名鉄1700の2号車も相変わらず発車時にガッコンガッコン
211-5000よりひどい -
降雨時の起動はさぞガクガクしたことでしょう
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>>54
それはどの車両でも同じでしょう -
物持ちが良いね
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東海の特徴
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高崎にのこる115系をすべて置き換えられる本数の211系(元付属編成)を廃車にしてしまった理由ってなんかあったのか？
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地味
果てしなく地味 -
5000番台は一部120キロ準備工事になってて速度計が120キロ表示と140キロ表示が混在してる
実際に120キロ対応化工事やったのは意外な事に準備工事になってなかった0番台東海車なんだな
あれは311系と共通運用可能にするための措置 -
チタの211は最遠で浜松まで？
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首都圏のは2M3Tとか限界に挑戦してたな
これでも113系2M2Tとほぼ同等の性能であるが上野東京ラインの坂を登れない
それも1000・3000番台はMcMTTTcとか極端に電動車が偏った構成だったために連結器の衝撃が半端じゃないくらい凄かった
5000番台も結構強烈だった -
そうだったな
なんとも珍妙な動力車の配置、何か意図するものがあったのだろうか？ -
1000･3000番代はローカル転用を見越してｸﾓﾊ入りにしたんでしょ
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1000・3000番台のグリーン車を先頭車でサンドイッチは他線区転用を見越してクハを温存した結果
サハをサロに差し替えれば単純だが方向転換が必要で没になった -
>>64
211系でも通常の運転では上野東京ラインの坂を登れるよ。しかし、211系では故障して
立ち往生した列車を後ろから押し上げるパワーが無いので、東海道本線・高崎線・宇都宮
線からは撤退した。
武蔵野線の103系・205系が6両編成→8両編成化された際に4M2Tから6M2T化されたり、
山手線から転入した205系が5000番台化(VVVFインバータ制御へ機器更新)されたこと
(京葉線越中島−潮見間にある新東京トンネルの入口付近の急勾配に対応させるため)や
小田急2600・旧4000・5000・5200形が下北沢付近の沿線住民の高架式複々線化反対運動
により高架式から地下式に変更されたことによる世田谷代田−梅が丘間にできた急勾配に
対応出来ないため3000形に置き換えられたのと同じ理由である。 -
113や415、それに103も無理だよな
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なるほどねえ…
方向転換は大ごとだなあ -
>>71
数年前、6M23Tで東京から大船まで回送したこと無かったっけ？ -
高崎では、全く「懐かし」ではなく、末永く使い続ける最新鋭として投入されていますが…
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地球滅亡後XX年。地球上の全てのものは壊れて無くなってしまった…かと思われた。
宇宙人が宇宙空間を旅していると、ふとステンレス製の箱のようなものを発見した。
そう。それは高崎ローカルを走っていた211系だった。
地球が滅亡したのにもかかわらず、高崎ローカルの211系だけは壊れる事無く宇宙空間を漂っていた。
興味を持った宇宙人は自分たちの星に持ち帰り、研究することとした。
宇宙人は高崎のことなんか知る由もないのに何の因果か、それらの車両は「TAKASAKI」と名付けられた。
宇宙人は211系を復活させることが出来るのか…?
映画「TAKASAKI LOCAL」全国公開未定。
…それは、人間の奇跡。
同時上映
「E235とE353、どこで差が付いたのか…慢心、環境の違い」
「E233一家」 -
TがMのほぼ4倍か・・
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>>75
まあ回送だからね -
なるほどね
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ほとんど顧みられなかったらしい
見かけが平凡すぎるから？ -
何が平凡なのかどうか
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関西に導入されていたら名古屋と同様に青帯車になったのだろうか。
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インドネシアが211系、大井川鉄道が213系に興味。
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海外に中古車を売るのは止めた方がいいわ
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路線バスなんかほうぼうに売られまくっとるで
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初期の赤シートはまずまずの掛け心地だったが
途中で取り替えられた青シートはまるで座るな！とでも言わんばかりの硬さだった
高校の頃から腰痛持ちだったので211は鬼門だった -
>>86
関西線にいる東海の奴だったら大丈夫なのか？ -
相鉄もシート取り替えで座り心地が低下した。
狙いは何だろ -
青帯211系を復活してくれ
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同意
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名古屋で初めて好感を持って利用客に迎えられた国鉄電車
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浜松で運転席後ろの二人席前展望狙ってたら、313が入ってきて落胆・・・(；´Д｀)
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>>92
117系は？ -
中央東線を6M2Tで駆け抜けることになるなんて予想できなかったですわ・・・
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>>94
あれは関西からの流れ者なので却下 -
クモロ211
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東海ではいよいよ全廃か
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117系は名古屋仕様の新車であって
大阪に新車→名古屋転属では無いんですがね。
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